תיקון הגה כוח עשה זאת בעצמך גז 3110

מבט על המנגנון מהצד של גל ההיגוי:

הברג 4 ברגים, כסה. הציר עם הבוכנה מנותק מציר הדו-פוד:

אנחנו מסובבים את הבוכנה על הפיר, היא מוסרת. אנחנו אוספים את הכדורים המפוזרים. הסר את המדריך.

זה המיסב מתחת לכיסוי:

זהו כיסוי מפורק. ניתן להסיר את טבעת הקפיץ באמצעות מברגים. ניתן להחליף את אטם השמן.

זהו ציר ההיגוי עם הבוכנה הוסרה. בתמונה הוא שבור. נראים החורים של זוג הסלילים, דרכם מועבר הנוזל בלחץ. החורים חופפים כאשר הפיר מסובב. דיוק ההתאמה הוא המפתח לעבודה מוצלחת. באחד המנגנונים שלי, הצירים האלה בקושי הסתובבו. קלות הפנייה חשובה.

בפנים יש מוט פיתול שלא מוצג. מוט פלדה רגיל מקובע לפיר עם שני פינים. במצב "0" הוא שומר על גלגל ההגה מסיבוב חופשי. אם מפעילים כוח על ההגה הוא מתפתל ב-3.5 מעלות (לכל צד, רק 7 מעלות), ואז הציר מסתובב והנוזל עוקף לחיזוק. במקביל, כאשר מוט הפיתול מתפתל, נפתח שסתום (מתחת לכדור קטן, לא מוצג). ב"אפס" הכדור חוזר.

כיסוי פיר הדו-פוד הוסר: האיטום נמחץ על ידי אום הנעילה. והלחץ קיים, הו! הברגה על בורג העצירה הפוך. בורג זה עבור משושה פנימי מתאים את החיבור של פיר הבוכנה של הדו-פוד.

פיר דו פוד. בצד של הקונוס מתחת לדו-פוד, עדיין צריך להיות מכונת כביסה מפוליאתילן מחזירת לכלוך (פשוט לשים על הפיר מבחוץ).

אטם שמן מיסבים מקצה מארז המנגנון:

כך מתחברים ציר הדו-פוד והבוכנה:

סוג pa אטם מיסב שמן פנימי. בגלל זה, "סבל וולגובודסק" מתרחש בדרך כלל.

פיר ההגה מוכנס לתוך החור הזה. אם תשמרו על הכל בצורה מסודרת, תוכלו לשתול אותו מבלי להסיר את הכריכה האחורית. במראה, הטבעות והמיסב זהים לאלו שבכריכה הקדמית.

כריכה אחורית. זה מתאים את הציר האורך של ציר ההיגוי. קצת שבור. לאחר ההתאמה, יש צורך לקדוח אותו לאורך החריצים בגוף המנגנון.

ובכן, ומבט על הפרטים "בכלל":

ובכן, אחרי הכל, זה עובד בהצלחה על המחשב שלי.

עד כמה שהבנתי את כל המכניקה הזו - נשמר לחץ קבוע במערכת. באפס, המיקום הנייטרלי בין קווי המתאר נשמר. אם פותחים מעט מחדש את החורים בסליל ימינה ושמאלה, הלחץ באחד החללים מתחיל לגדול - ומניע את הבוכנה בהתאם. סכימות ותיאורים אינם נדירים באינטרנט.

מאותה סיבה שאני מסרב לספק גז לאנשים - זה מטומטם. עצמו - בלי שאלות. לטפס על הבלמים או ההגה במכונית של מישהו אחר זה איכשהו.

על פי סיפוריהם של אנשים עם גור כושל "פתאום", המכונית הופכת לבלתי נשלטת. אני חושב שיש פחד. פתאום ההגה הסתחרר מהטיוטה ואז - באם! מאה טונות של מאמץ ולא מסתובב! מי שנהג בצירים לא משומנים והיגוי רגיל לא יפחד כלל.

כמו כן, השירותים פועלים על פי תקנים וטכנולוגיות מאושרים הניתנים על ידי היצרן או מי שנמצא שם. והיצרן שלנו כתב בטיפשות - "אל תחשוב אפילו על תיקונים! קנה מאיתנו נישואים חדשים ב-500 דולר"

כן, כמו תמיד לעניין!
אצלי זה היה הפוך. לאחר ששינה את הצירים הקטלניים שלו, החודש עבר כמו עם הגה כוח. פחדתי לשבת מאחורי מכונית זרה, חשבתי שההגה לא מוברג לגלגלים

לגבי שינוי זק"ח. במנגנונים עדינים כמו היגוי, כל התערבות של דונם הצמח נחשבת כתיקון לקוי. לכן כתבו מה לשנות מבלי להיכנס למנגנון. באופן עקרוני, נכון, כי, למשל, אנחנו לא משנים את חומר החיכוך ברפידות הבלמים כשהן נשחקות.הדבר משפיע לחלוטין ומוחלט על בטיחות הרכב.
וחלקי חילוף חדשים "פגומים" הם סיפור אחר.

באופן עקרוני, נכון, כי, למשל, אנחנו לא משנים את חומר החיכוך ברפידות הבלמים כשהן נשחקות.
אני - שיניתי עם לקוחות

לעצמי - אני קונה מוכן. זה קל יותר.

החוכמה היא שהבורגנות מוכרת בחופשיות RK להגה הכוח ול-GTZ ולשאר ההידראוליקה. ולא להזיע. הבנים מסתדרים על הברכיים ומסתובבים.

המיקום של המפעל ביחס למוצריו מובן. העניין מדוייק. על צמד הסלילים יש כמה כתובות בספרות רומיות. לפחות כמה צוות מיומן, ציוד.

מה עבורם תלונות מאיזה שירות מגניב, סוחר מורשה, שבו הם עובדים, בערך, PTUsniki. וגם שירותים לא צריכים את זה.

ואני איכשהו באופן בלתי צפוי (טוב, כמעט במפתיע - לאחר הפגיעה בז'יגולי) הגה הכוח סירב. במרצדס. לאחר הפגיעה המכונית הסתובבה ב-45 מעלות, אולי קצת פחות, לכיוון שולי הכביש. אז לא הצלחתי להחזיר את המכונית למסלולה הקודם בתנועה חדה של ההגה, אז נסעתי על המדרכה לשולי הדרך. ובכן, ההגה הפך מאוד אינרציאלי. אין דרך להפוך את זה בפתאומיות.

לשם השוואה, לאחרונה נסעתי על הוולגה ללא הגה כוח, עם צירים לא משומנים, ופתאום ב.מ.וו זרקה את עצמה מהפתח מתחת לגלגלים. בערך 10 מטרים הצלחתי ללכת לנתיב המתקרב ולחזור משם

אז נינדה תגידי שאני לא קוסם שמנווט

כמה פעמים הגה הכוח סירב למצוא אותי - כמעט כל התקלות היו קשורות לחגורה קרועה - בפעם הראשונה שהרצועה נשברה כשלא היה לי אפילו את ה-02 שלי במשך שבוע - אני מתבאס ברור)))))) מאז אז אני לא מפחד יותר. פעם לפנייה בירידה, המנוע נתקע (המכונית נסעה בניוטרל) - זה גם נתן לי כמה שניות אדרנלין - חשבתי שאשתלב בעמוד ולא בפנייה. אבל הגה הכוח עדיין טוב יותר מהמגבר החשמלי Kalina או Priora - שבשל תקלות באלקטרוניקה פועלים באופן ספונטני - יש ביקורות על הבעלים שנפגעו, מאמר ב-ZR ואפילו סיפור של חבר אחד בנושא זה.
——————————
פספסתי את השמן במיכל ההרחבה כמה פעמים. איפשהו כל שנה משאבת הגה הכוח מנסה להתחיל לזמזם. אני מציל את חייו עם תוסף ל-GUR XADO - זה ממש עוזר - הבאזז מתפוגג בהדרגה - כושר העבודה משוחזר.

אולי יש לך שם הגה משתנה? אני לא יודע איך הם עובדים, אני לא אתווכח

לאחר 10 ביקורות על התמונות, הבנתי שלא הבנתי למה הכדורים נמצאים בבוכנה ולאן הם זזים? על תולעת פיר ההיגוי? ומה תפקידם?

נוסף לאחר 6 דקות 44 שניות:
הכל הגיע - כשראיתי תמונה מהנושא הבא "נזילת שמן מההגה הכוח" האם זה כמו מיסב ספירלי? והכדורים נעים בספירלה, ודרך צינור עם נדנדה, חוזרים למיקומם המקורי? צדקת?

מהתורם 🙁 לא הולך לחלקי חילוף. בנוסף, מומלץ להתקין אותו עם בדיקה בעמדה.

הייתי גורף אותם למילואים מדי פעם - אבל הם לא.

בעת שיפוץ, אל תאבד את הכדור הקטן על השסתום ליד מוט הפיתול - אחרת אין צורך בשום דבר אחר.

מוט הפיתול פרץ בגלל אטם השמן העליון הקרוע של הדו-פוד. שפתו של אטם השמן נתלשה לחלוטין ונשלפה החוצה יחד עם ציר הדו-פוד בעת פירוק המנגנון. זה קרה אי שם באלף ה-15 אחרי משקל ההגה לצד שמאל. ועדיין סינן.

מרגיש כמו אחרי המכמורת - אפס נעלם, היה גלגל פנויים של 30 מעלות, אם דוחפים את ההגה ולא אוחזים בו, הוא מסתובב עד הקצה עד הקצה. במיוחד לימין

אתה יכול לרכוב. ההגה קל, לא ריאלי, אבל לא מדויק, שכן לגלגלים יש חיים משלהם. התרגלתי תוך שבוע, אפילו אי הנוחות כמעט נעלמה. וכך – חודשיים של נהיגה יומיומית.

יוֹם רִאשׁוֹן. המצמצם נכנס לתוך המחיצה. שני אטמי שמן פלואורופלסטיים הוכנו מהתבנית הבאה:

טבעות גומי מוכנסות פנימה כפי שמוצג. חותמות השמן קמו ללא עוררין, בהפרעה רגילה, וכיסו היטב את הדו-פוד על שני הצווארים.

ואז, עם מוט פיתול שנקנה טרי ב-40 דולר, הכל מורכב.כל הכיתה, אבל מתוך שני עמדות של זוג הסליל (נכון ושגוי), בחרתי לא נכון (פשוט לא שמתי לב) וכך אספתי הכל.

החגורה השורקת כשהמנוע פועל איכשהו התחילה לרמוז שטעיתי. לא אכפת לי, אמרתי, אנחנו שואבים! הסתכלתי ברמזים למשאבה רק לאחר העשן הפעיל שלה מהתחממות יתר. צינור הלחץ הוא כמו העץ שלך, אבל לא היה מוצא לנוזל, בגלל זה חגורת המשאבה צווחה, שכן כל נפח הנוזל לא הספיק לעבור באמת דרך שסתומי הפחתת הלחץ בפנים.

עד אז, המכונית שלי נפלה מהשקעים, ודפקה את הדלת השמאלית פנימה, כשטיפסתי באופן פעיל על הפגושים וישבתי מתחת למכסה המנוע. אחרת, איך להגיע אל שסתום השאיבה? אגב, היא דפקה בי שוב כעבור שבוע, ועשתה חור נוסף ליד אותה דלת

רצועת המשאבה הוסרה ובשבוע הבא נסעתי עם תיבת הילוכים מלאה בנוזל, בהתאמה, ללא חיזוק. עינויים עם מכונית, מה עוד לחפש, אני מודה. מוט הפיתול התפוצץ ביום שני, למרות שלא היה חייב לעשות זאת, מאחר שחצאי הטבעות של גל ההיגוי, להלכה, אמורות להבטיח אותו מפני פיתול יתר. ובכן, לא, לא, אולי אני איל. אולי זה לא חייב לעבוד יבש, וזו הסיבה שהוא נשבר.

תיבת הילוכים נוספת הגיעה ביום שישי וגם .100. ספטמבר 2003. פירוק הראה שהוא שונה משלי. באופן כללי, מוטנט זה אינו שונה מ-.103. אבל משום מה קוראים לזה אחרת.

- נתוני זיהוי מצוירים על צלחת מסמרות, ואינם מוטבעים על הגוף מצד הספוג, כמו קודם (תמונה - לא שלי);

- מכסים ברגים על בסיס סוהר עבור 17 ולא 13 כמו ב"אולד מאמין", בתוספת מוצק - 8.8;

- אין כדור שמתקן את הסליל, במקומו רוקעים את הסיכה;

- לבוכנה יש (במבט חטוף) טבעת פלואורפלסטית עבה יותר, ומוביל הכדור סגור בכיסוי פלסטיק;

- חותם השמן הידוע לשמצה דו-פוד קשה כאבן (לפי המידע בתוך טפלון), אין לו טבעת קפיצית ומופרד ממיסב הגלגלות על ידי טבעת מתכת רגילה (כלומר, הוא אינו מקובע בצורה נוקשה על ידי שני מחזיקי פלדה כמו לפני). גובה הבלוטה הוא 5.8 מ"מ.

באופן כללי, לא נמצאו מחלות בחולה החדש. משינויים - מסדר מחדש את גלגל ההגה על השדרים. המשאבה חיה

בכל זאת - לא שריקה, נבל. איכשהו נחמד כל כך.

במלאי במכונית היה הגה כוח...טוב, עדיף שהוא לא היה קיים בכלל. תיבת ההגה הכוח הייתה מהגיליון הראשון SHNKF 453465.100.

בעיות במערכת הגה כוח היו מהיום הראשון של בעלות על רכב ... המשאבה התחלפה 3 פעמים ... הגה הכוח עבר פעם אחת ... רץ קדימה אני אגיד שהגיר הזה לא הסתדר לפני ההחלפה זה תוך שבועיים בלבד וזרם

היה רעיון לקנות את ערכת הגה כוח זו מ- Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
לפניכם סקירה של מי שקנה ​​והתקין לעצמו
אבל אף פעם לא הצלחתי לקנות אותו ... לפחות בגלל העלות שלו באוקראינה. קצת יותר מ-5000 Hryvnia וזה לפרטים הרוסיים ...

ובכן, מכיוון שלא הספקתי לקנות הכל בבת אחת... החלטתי ללכת בדרך שגוזלת זמן ונכונה יותר.

לא אספתי הרבה מהפרטים הבאים:

1. bu מהוולגה 31105 נקנה על ידי המפחית של הגה כוח SHNKF 453461.103 קישור לאותם מאפיינים

2. תושבת משאבת הגה כוח מתוך ערכת Autodetalservice

3. משאבת הגה כוח ממכונית שברולט ניבה, מספר חלק לפי קטלוג 2123-3407012.

4. קניתי צינור נחושת בקוטר 13 מ"מ ממנו כופפו רדיאטור שמן למערכת הגה כוח

5. הכנתי גלגלת בקוטר הנדרש, מכיוון שלא הצלחתי למצוא אחת גמורה.

קניתי גם צינורות נוספים, גלי מתכת, מנקי נחושת, מתאם, מהדקים ...

תיבת הגה הכוח המשומשת שנרכשה מהוולגה ה-105 נשלחה לתיקון אצל המאסטרים בהידרולאב במוסקבה (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
עדכון זה עלה 3500 RR. לשפשף. באופן עקרוני, אין לי תלונות עליהם עדיין, אבל החבר'ה האלה לא החזירו את הדו-פוד והקרדן שהיו על תיבת ההילוכים ...

הגיע בצורה זו ממוסקבה

שלב 1 התקנת רדיאטור הגה הכוח:
רדיאטור עשוי צינור נחושת 13 מ"מ. לשים במקום מצנן השמן.קניתי צינורות באיכות טובה והנחתי אותם בגלי ברזל כדי שהצינורות לא יתקלקלו ​​או יתכופפו.
הרדיאטור ממוקם בקו הניקוז מתיבת ההילוכים למיכל ההרחבה.

הרדיאטור קבוע, הצינורות מחוברים.

שלב 2 הכנת המשאבה להתקנה:
כאן עמדתי בפני בחירה במשך זמן רב: האם לקחת מפולקסווגן, ב.מ.וו, אאודי או משברולט ניבה

משמאל נמצאת המשאבה מאאודי A6 מימין לשברולט ניבה... התמונה הזו מראה בבירור שהם מאוד דומים. יש הבדלים בזוויות הצינורות...

אבל בבחירת משאבה, נתקלתי במספר בעיות. ראשית, לחץ המלאי של המשאבה הבלארוסית הוא 90 בר, עבור אודי וב.מ.וו 120 בר, עבור Niva 104 בר. לא העזתי לקחת משאבה עם לחץ עבודה כל כך גבוה ... שנית, העלות של משאבה טובה עולה על UAH 3000, עמיתים סיניים וזיופים אחרים אינם טובים יותר ממשאבה רוסית, אבל יקר יותר ... בתור התוצאה, התפשרתי על משאבה משברולט ניבה מספר חלק לפי קטלוג 2123-3407012

כדי להתקין משאבה זו על המנוע ה-406, אתה צריך תושבת כמו בתמונה השנייה מלמעלה.

המשאבה של שברולט ניבה נמכרת ללא גלגלת. וגלגלת המלאי ממכונית זו לא תעבוד עבורנו, כי היא בקוטר גדול יותר ועבור חגורה בעלת 5 גדילים. יש צורך להזמין גלגלת ממפנה. לא ניתן היה למצוא אחד מוכן. אני חושב שאף אחד לא ימכור את זה בנפרד לניתוח ... החדשים, אם לשפוט לפי קיים, מחירים מ 300 UAH. העבודה על ייצור הגלגלת + חומרים עלתה 190 UAH.

ועוד בעיה... הבורג שאיתו מוברג צינור הלחץ הגבוה למשאבה בניקוז הוא 10 מ"מ. ובמשאבה יש חור לבורג בגודל 12 מ"מ. יש צורך במתאם מחוט אחד למשנהו... הצלחתי למצוא אחד כזה בשוק... אבל הדבר נדיר מאוד...

משאבה מלאה עם תושבת, גלגלת ומתאם ... עיצוב מוכן להתקנה על מנוע בעירה פנימית

שלב 3 הסרת תיבת ההילוכים וביפוד מתיבת ההילוכים,
פרטים נוספים כאן

כשהוצאתי את תיבת ההילוכים הישנה... צריך להסיר ממנה את הדו-פוד, שצריך להתקין על התיבה החדשה... מי שעשה זאת לפחות פעם אחת יבין שההליך הזה יותר מסובך מהתהליך של הסרת תיבת ההילוכים עצמה.

כדי להקל על התהליך הזה, וולגובוד מוכר אחד במעיים של תחנת השירות מצא מגה חולץ.

מושך שגדול יותר מתיבת ההילוכים עצמה. ואפילו עבורם לא היה קל להסיר את הדו-פוד...

שלב 4 התקנת מערכת הגה הכוח בחזרה לרכב:
ובכן, כאן זה לא מסובך... כמו שאומרים בסדר הפוך... למרות שיש גם כאן צדדים... כלומר, עם משאבת הגה הכוח.

בעת פירוק תושבת משאבת הגה הכוח והתקנה חדשה, יש צורך לשחרר את תושבת המנוע ולהרים את המנוע, אחרת לא ניתן לשחרר בורג אחד המאבטח את התושבת. ובכן, לאחר התקנת המשאבה, אנו מחזירים את המנוע למקומו.

ואז אנחנו שופכים שמן איכותי למערכת ושואבים אותו מעל... היה לי קצף כזה במיכל ל-10 דקות של פעולת מנוע.

בסופו של דבר:
הכל עובד, אבל... המשאבה החדשה מייללת ומזמזמת... גם ב-XX וגם בסל"ד... מעצבן במיוחד ב-2500 סל"ד.

החלק הכי טוב: תיבת ההילוכים לא שורשת, יש משוב על ההגה ...

משאבת הגה הכוח מותקנת מהאודי A4, אך לא מהמקור, אלא אנלוגי איטלקי לייצור MSG מספר קטלוגי VV001
היה צריך לסיים את זה... הייתי צריך לחתוך את אחד מזיזי ההרכבה על המשאבה, כי הוא לא עמד על התושבת, האוזן הזו לא על משאבת שניבוב! באופן כללי, הם לא נתנו לי אחריות למשאבה החדשה בגלל העובדה שהיא כל כך מכוונת.
לאחר החלפת המשאבה, ההתרשמות חיובית מאוד:
1. חששתי שעליית לחץ (120 בר בניגוד ל-104 בר של שניבוב) תגרום לבעיות במוניות... אבל הכל בסדר. אפילו אגיד שבמשאבה רוסית ההגה נעשה כבד יותר לאחר החימום... בכך המאמץ לא גדל לאחר החימום.
2. בכל מהירות מעל 1100, המשאבה אינה נשמעת ... UH ... זמזום ...

אבל ב-XX, אתה יכול לשמוע את המשאבה מזמזמת

כרגע אני מחפש פתרונות לבעיה הזו... אז חכו לעדכון חדש.

אני אספר לך איך תיקנתי את משאבת הגה הכוח. אבל קודם, קצת רקע.

ההגה במכונית קרה בקיץ ובחורף פועל ללא דופי.אבל ברגע שהמכונית מתחממת, במיוחד בקיץ, ההגה ב-XX נהיה הדוק מאוד, כאילו הגה הכוח לא שם. בחורף, בעיה זו לא באה לידי ביטוי כל כך חזק, אבל היא עדיין קיימת. אם אתה שם אותו על הגז, ההגה מיד מסתובב בקלות (אם כי לא ממש מושלם, אבל עדיין קל יותר). יחד עם זאת, המשאבה לא דופקת, לא מצלצלת, וגם לא דולפת וכו'...(לא לוקחים בחשבון את המסילה המחורצת) השמן טרי ומושלם (במיוחד, בזכות מצב המסילה, זה מתעדכן באופן שוטף!), הקרדן משומן ואינו נתקע!

באופן כללי, על פני הסימן של חוסר ביצועים של משאבת הגה כוח עם שמן חם ב-XX. הרבה זמן לא סבלתי, בסופו של דבר החלטתי להתמודד עם הבעיה הזו, ביליתי הרבה זמן, חיטטתי באינטרנט, הבנתי את עיקרון המשאבה, מצאתי תיאור דומה והחלטתי לעשות סדר ב" משאבת" ישנה.

וכך, קודם כל, אנחנו מסירים את המשאבה, יש צורך לנקז ממנה את כל הרחצה (איך להוציא אותה ולנקז את הנוזל, אני חושב שכולם יבינו את זה), גם, על המכסה האחורי של הכוח היגוי, אתה צריך להבריג ארבעה ברגים עם ראש 14.

לאחר שהתחלנו להסיר בזהירות את המכסה, נסו לא לפגוע באטם (אטם זה עם אטם גומי פנימי), בגוף הגה הכוח נשאיר את החלק החיצוני של "גליל האליפסה העובד" (להלן פשוט הצילינדר). אין צורך לפחד כשהמכסה מתרחק מהמארז, אולי נראה שהוא מתרחק בגלל השפעת הקפיץ, בהרכבה מחדש ייראה לך שהוא לא מתאים למקומו, פשוט תמשיך הדק בזהירות ולסירוגין את הברגים באלכסון, ואז הכל ייפול למקומו ...

בדקו היטב את התכולה וזכרו (אפשר לצלם) מה עמד איפה ואיך (יש לשים לב יותר למיקום הגליל). ניתן לסובב את גלגלת הגה הכוח ולבדוק בעדינות בפינצטה כיצד הלהבים נעים בחריצים של הציר.

יש לשלוף את כל החלקים החוצה ללא מאמץ, מכיוון שאין להם קיבועים, אבל הציר המרכזי קבוע בצורה נוקשה, לא ניתן להסירו.

אנחנו בודקים את הפיר מהצד האחורי, חלקים (גוף הגה כוח וקיר כיסוי) נוגעים בהם, לחריצים או לחריצים, הכל מושלם עבורי.

עכשיו אנחנו מוציאים את כל הכלכלה הפנימית על סמרטוטים "נקיים" ומתחילים ללמוד אותה.

אנו בוחנים היטב את הפיר, לכל החריצים שלו יש קצוות חדים מאוד מכל הצדדים. לאחד מצידי הקצה של כל חריץ יש השחזה בולטת פנימה, שכאשר הלהב נע בתוך החריץ בשיפוע קבוע לצד זה, תסבך מאוד את תנועתו (זה עשוי להיות המרכיב הראשון בפעולה לקויה של הכוח היגוי). גם החלקים הרוחביים של החריצים של הפיר "מושחזים", ניתן לחוש זאת אם מחליקים את האצבע לכיוונים שונים לאורך הקצה (ההיקף החיצוני), וכן לאורך החלקים הרוחביים של הפיר לכיוונים שונים. שאר הפיר מושלם, אין לו פגמים וחריצים.

התקלות נמצאו, עכשיו אנחנו מתחילים לבטל אותן.

אנחנו צריכים סמרטוט, אלכוהול לבן, נייר זכוכית עם גרגיר P1000 / P1500 / P2000, קובץ משולש, מקדחה 12 מ"מ (או יותר) ומקדחה חשמלית. עם הפיר, הכל הרבה יותר פשוט, אתה צריך נייר זכוכית P1500 ואנחנו מתחילים לנקות את כל הקצוות של החריצים על הפיר (אנחנו מנקים את החיצוני והצדדיים משני הצדדים) בכל הדרכים האפשריות. אנו עובדים ללא קנאות, המשימה העיקרית היא להסיר רק כתמים חדים.

דבר אחד, אתה יכול ללטש מיד את שני צידי הפיר על משטח שטוח, רצוי להשתמש בנייר זכוכית P2000.

לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את התוצאה של העבודה שלנו, לבדוק את זה ויזואלית ובמגע, הכל חלק לחלוטין ולא נצמד.

הדבר הקשה ביותר יצטרך לעשות עם פני השטח של הגליל, לי אישית אין דבר פשוט יותר, לא הבנתי איך לעשות מטחנה כדורית מעור, מקדחה ומקדחה עבה (F12). בתור התחלה, אנחנו לוקחים עור P1000 ומקדחה כזו, שאפשר לדחוס למקדחה.

לאחר מכן, אתה צריך לסובב בחוזקה את העור נגד סיבוב המקדחה, בשניים או שלושה סיבובים, לא צריכים להיות פערים.

מחזיק את המבנה המעוות בחוזקה, אתה צריך להכניס אותו לתוך המקדחה (להדק גם את העור).

לאחר מכן, בדרכים הנוחות ביותר עבורך, אנו מתחילים בזהירות לטחון את הצילינדר, אתה צריך לטחון באופן שווה, ללחוץ על הגליל בחוזקה ולהזיז אותו ביחס לציר הסיבוב (במהירות מרבית). כשהעור נאכל, אנו משנים אותו, וכתוצאה מכך אנו מגיעים לעור הקטן ביותר P2000.

מתקבלת התוצאה הרצויה,

עכשיו יש לנגב הכל ביסודיות עם שביל עם אלכוהול לבן. ניתן לשטוף בתוכו את הפיר עצמו עם להבים.

לאחר התחלת ההרכבה, הכל נעשה בסדר הפוך של ההסרה.

תיקון הגה הכוח הוא משימה קשה, והעבודה מאומצת. המאמר מיועד לאותם נהגים אשר מכירים את מבנה המערכות הראשיות של המכונית.

רבים בוודאי יודעים כיצד להסיר את הגה הכוח מהרכב ולהתקין אותו בחזרה בתום העבודה. מאיפה מתחילים?

1. נקו את הלכלוך מהגה הכוח כדי שלא יגמר בחללי היחידה בעת ניתוק הצינורות.

2. שאבו כמה שיותר נוזל ממאגר המשאבה (רצוי יותר).

3. לוקחים את המשושה "6", פתחו את ברגי הצימוד של גל ההיגוי מתחתית המכונה. אל תשכח לסמן את מיקומו עם הגליל ביחס לציר הגה הכוח לפני שתעשה זאת.

4. החלק את השרוול האלסטי מהחריצים באמצעות מוט חטוף.

5. נתק את מוטות הקשירה מהביפוד בעזרת מושך.

6. הברג את המכונית והסר את הגלגל הקדמי השמאלי.

7. לוקחים את מפתח השקע ל-"15", שחררו מהצד של קשת הגלגלים שלושה ברגים המאבטחים את המאיץ ההידראולי לאיבר הצד, והסר שניים מהם.

8. הנח מיכל מתחת לאביזרי הצינור ונתק אותם בזה אחר זה כדי לזגוג את הנוזל.

9. אטום את הצינורות והאביזרים לפחות עם סמרטוט.

10. החזק את המאיץ ההידראולי מתחת למכונה ביד אחת, הברג את הבורג הנותר ואל תפיל את תיבת ההילוכים על הרגל.

11. לפני פירוק תיבת ההילוכים יש לשטוף אותה היטב.

מומחים רבים ממליצים בחום לקרוא מחדש את המאמרים בנושא הגה כוח במיוחד עבור המכונית שלך. כמה מאיצים הידראוליים מפורקים כמעט לחלוטין, למעט צמד "אגוז כדור - בורג גל היגוי", אחרים - עדיף לא לגעת. למרות שגם אם בטעות שחררת את הבורג מהאום, והכדורים נפלו לתוך חלל תיבת ההילוכים, פשוט אל תאבד אותם.

שלבים לתיקון הגה הכוח:

1. כדי לפרק את החלק, קחו משושה חזק מאוד ב-"6", וכן מגש ישן רגיל, אליו יתחיל ה-ATF להתמזג.

2. ראשית הסר את התקעים מהאביזר והרם את הגה הכוח מעל הדלי, סובב את הדו-פוד כדי לנקז את הנוזל.

3. לאחר מכן, הסר את ציר הדו-פוד והבריג את ארבעת הברגים המוגדרים על מסטיק הקיבוע, ולכן די קשה להבריג.

4. הברג את אום הנעילה של בורג הכוונון, ולאחר מכן, סיבוב הבורג, הברג אותו לתוך תיבת ההילוכים כדי לדחוף את הציר יחד עם מכסה תיבת ההילוכים והדו-פוד.

5. אם אינך צריך לבטל את התגובה של מוט הדו-פוד או להחליף את הצווארון, אזי ניתן להשאיר את הדו-פוד הזה לבד ולא להסירו. הברג את תקע שסתום הסימון.

6. הסר את הקפיץ ונער את השסתום.

7. הברג את ברגי המכסה ובסיבוב בזהירות של הציר וודא שהוא דוחף מעט את המכסה אל מחוץ לגוף. היזהר לא להבריג את הפיר מהאום הכדורי.

8. חטפו את הרווח שנוצר ומשכו את הציר יחד עם המכסה והבוכנה אל מחוץ לתיבת ההילוכים.

9. הסר את אום הכדור על ידי שחרור הפיר ואיסוף הכדורים.

10. שחררו את אום הנעילה ושחררו את המיסב.

11. הסר את בית האומים והמיסבים מבית הבוכנה. לאחר מכן, פרק את האום על ידי כיפוף מנעול הבורג. הברג אותם, הסר את התושבת, כמו גם את שני חלקי תעלת הכדור.

12. אנו מחפשים את סיבת ההתמוטטות. יכולות להיות מספר סיבות לתגובת ההגה הכוח: הרווחים בזוג אגוז הפיר-כדור, ביחידת מיסב הציר (בכיסוי), וכן ביחידת מיסב האגוז הכדורי בבית הבוכנה עצמו.

13. התאם מרווחים. הם נוצרו, אגב, עקב היחלשות הבנאלית של חיבורי ההברגה המחזיקים את מכלולי המיסבים. אם נמצא רעש גב במכלול מכסה הפיר, שחרר את אום הנעילה והדק אותו כך שהנגיף ייעלם, אך ללא קנאות.אל תשכח לבצע את "הפעולה" נקי, כלומר, החלק הנוקה צריך לזרוח.

אם אתה עושה את העבודה הזו בפעם הראשונה, אז אל תתעצל לקבל ציורים מפורטים של הגה הכוח או לקחת גיליונות נייר ולשים כל חלק חילוף על פיסת נייר נפרדת, לשים עליו מספר. זה אידיאלי לעבוד ליד שולחן גדול. אז אתה בהחלט לא תאבד שום דבר ולאסוף את הגה הכוח ללא טעויות, אבל הם לא מתבדחים עם ההגה, כי זה הבטיחות שלך על הכביש, כמו גם יקיריכם.

14. הרכיבו את תיבת ההילוכים בסדר הפוך, זכרו לשמן את החלקים עם ATFkoy.

בהצלחה, נהגים, בתיקון הגה הכוח!