VIDEO
אנו נתקן את היחידה הראשית של מערכת בקרת משאבת הגה כוח לרכב.
מי שכבר נתקל בתקלות רכב יודע בוודאות שזה יהיה קצת יקר לבצע תיקונים במרכזי שירות. הרבה יותר קל מאי פעם, הכי חשוב לעשות את זה בעצמך. עם קצת ידע ומאמץ לתהליך הזה. תוכן אינהרנטי של החומר יאפשר לך להכיר תיקון עצמאי של משאבת הגה הכוח.ניתן גם לבצע אבחון לזיהוי תקלות בפעולת המשאבה עצמה.
האלמנטים המרכיבים את המשאבה.
הפירוק הקשה ביותר הוא לשחרר את המשאבה מניתוק צינורות האספקה עם צינורות וניקוז הנוזל ההידראולי. בתחילה, אנו משחררים את הרצועה או מנתקים את כונן ההילוכים, ואז משחררים אותו מהחיבור לבלוק המנוע. אנו שוטפים את הדיור מ הצטברות של לכלוך.
לאחר מכן, אנו מפרקים את גוף המשאבה עצמו, נזכור בזהירות רבה ברגע זה כיצד הכל מחובר (או אחרת תהיה בעיה במהלך ההרכבה), ואז אנו מנקים היטב את כל הרכיבים מבפנים מלכלוך.
עם בדיקה מפורטת של החלקים הפנימיים של המשאבה, אנו קובעים את מצב העבודה שלהם.
4. משטח לא אחיד של החלק הפנימי של הגליל (סטטור).
אנו בוחנים את הרוטור, תוך שימת לב לחריצים: הקצוות שלהם צריכים להיות חלקים וחדים, ללא שבבים וחריצים.
לאחר מכן, אנו מסתכלים על משטח העבודה הפנימי של הסטטור, לעתים קרובות קורה שהבלאי שלו הוא הגורם לבעיות במשאבת הגה הכוח.
כל מה שאולי נצטרך בעבודה הקרובה הוא זה!
אלכוהול (הטוב מכולם White Spirit, הלא הוא בנזין ממס או פחית נוזל WD40);
נייר זכוכית (מ-P2000 ל-P1000);
בד או מברשת צבע רכה;
קובץ קטן או קובץ;
מקדחה חשמלית;
אנו משתמשים בנייר זכוכית לניקוי המושבים של להבי הרוטור.
ניקוי הרוטור מצטמצם לביטול אי סדרים וקורות של החריצים, כמו גם לטחינת משטח הרוטור.
כפפות הן הטובות ביותר מכיוון שקצוות הרוטור חדים מאוד; נסה לשמור על התנועה חלקה ואפילו לגימור חלק יותר.
האלגוריתם הוא כדלקמן:
ראשית, אנו עושים ניקוי גס עם קובץ, לאחר מכן מחליקים אותו בנייר זכוכית גס ומביאים אותו לתודעה עם נייר זכוכית.
קל יותר להתאים מקדחה חשמלית באמצעות מקדחה ונייר זכוכית. תקבלו מעין מטחנת מיני ע"י הברגת נייר זכוכית על מקדחה בקוטר של לפחות 12 מ"מ (נגד תנועת סיבוב המקדחה). כאשר טוחנים עם יחידה מתוצרת עצמית, אתה חייב לנסות לפזר את העומס באופן שווה על פני כל פני השטח, שלא לצורך, לא להקנאות ולא לשכוח לשנות את העור מגס לדק ביותר.
באמצעות מקדחה ונייר זכוכית, אנו מבטלים את חוסר האחידות של משטח הסטטור.
בסיום השחזה נביא את משאבת הגה הכוח למצבה המקורי, ביצוע תהליך ההרכבה בסדר הפוך, כדאי לבדוק תחילה האם הציר מסתובב בקלות בתוך המשאבה עצמה.
הטאץ' הסופי יהיה התקנת המכסה במקום, עם התקנה מקדימה של אטם חדש. בתהליך ההרכבה ניתן להדק את המכסה בקלות באמצעות ארבעה ברגים. עדיף למשוך אותם לרוחב ובכך להשיג התאמה אחידה ומדויקת של מטוס הכיסוי לסטטור.
למשאבה יש כעת מצב חדש, ובכל זאת, ייקח זמן רב עד שתצטרך לחזור על הליך זה שוב!
צפו בשיעור וידאו של תיקון עצמי של משאבת הגה הכוח.
צפו בשיעור וידאו כיצד פועלת מערכת הגה הכוח.
החל בתיקון הגה הכוח של KamAZ, יש לזכור כי ניסיון לשחזר חלקים שמיצו את ביצועיהם עקב בלאי אינו מקובל ביחידות הרכבה אלו. הייצור של חלקים כאלה מתבצע בדיוק וסטריליות גבוהים מאוד של משטחי העבודה, וכמובן, הבחירה הסלקטיבית שלהם ישירות במהלך ההרכבה מותרת רק בתנאים של הייצור המיוחד הדרוש.
עבודת תיקון של מנגנוני היגוי, וכמובן משאבות בתנאים של מפעלי רכב, מותרת רק על ידי החלפת מכשירים שכבר לא תקינים, או חלקים בעובדים.
יש צורך לבדוק ולכוון את מנגנון ההיגוי ברכב, רק כאשר חוליית ההיגוי האורך כבויה, וכמובן שהמנוע אינו פועל.
מראש צריך לבדוק את איזון הגלגלים, לאחר מכן את לחץ האוויר בגלגלים, נוכחות של גריז במערכות כמו הגה ורכזות גלגלים.
יש צורך בבדיקת כוונון מיסבי הגלגלים וכמובן מוטות ההיגוי, אופן פעולת הבולמים וכמובן התקנת הגלגלים הקדמיים.בנוסף, יש לבדוק את מפלס השמן במאגר של משאבת הגה כוח, לוודא שאין אוויר במערכת, אין משקעים או לכלוך מצטבר, הן במאגר עצמו, והן על מסנן המשאבה עצמו, אם אין נזילת שמן במקום חיבור קווי השמן.
אתה צריך למדוד את הכוח ישירות על גלגל ההגה עם דינמומטר קפיצי, המחובר לשפת הגלגל במיקומים הבאים:
במקרה שאתם בודקים את כוונון הגיר של מערכת ההיגוי. לכן, אם המאמץ עדיין נמוך מהערך שנקבע, אז הפער בהילוך זה גדול מהאפשרי, והמכונית תהפוך גרועה "לשמור על הכביש".
במקרה שהמאמץ הוא, נניח, יותר, אזי ההתקשרות "מתהדקת" יתר על המידה, מה שיכול לפעול, יחד עם גורמים נוספים, כגורם להחזר עצמי לקוי במיקום האמצעי של הגלגלים המנוהלים.
אבל אם, תוך כדי מדידת המאמצים בעמדות לעיל, פתאום מתברר שהם אינם תואמים כלל לערכים שנקבעו, אז אתה צריך להתאים את ציוד ההיגוי. במידת הצורך, ניתן להסיר את המנגנון מהמכונה לצורך עבודת תיקון. ניתן לבצע תיקון של הגה הכוח של KamAZ הן בפירוק חלקי והן בפירוק מלא, ואף לבדוק זאת שוב.
כוונון מנגנון ההיגוי מתחיל במדידת המאמץ, תמיד במצב השלישי. יחד עם זאת, בעזרת בורג הכוונון, פיר הדו-פוד, יש צורך להביא את הכוח לנורמה הנדרשת. סיבוב הבורג עם כיוון השעון, תראה כיצד הכוח יגדל, תוך כדי סיבוב, להיפך, הוא יקטן.
פירוק מלא יכול להתבצע רק במפעל המתמחה בהיגוי כוח של KamAZ, או בבתי מלאכה מיוחדים.
אני מעביר את השאלה של המשתמש שלנו לשרשור הזה. @LEKSANDR , הבעלים של KAMAZ-5511
צהריים טובים, תודה על העזרה בבלימה.
אני מתעניין גם בהגה הכוח, הם גם שונים.
על איזה דגם היית ממליץ (ראית את דגמי ה-5320 וה-43 בחנויות??) אולי ההגה יהיה קל יותר?
תודה מראש !
לפי מה שהבנתי יש לך הגה כוח ישן 5320.
הייצור של הגה כוח 5230 בוצע במפעל בוריסוב "Gidrousilitel" בין השנים 1972 ל-2001.
בשנים 2001-2002, המפעל השתלט על מאיץ הידראולי חדש 4310-3422010, ו הייצור של הגה הכוח הישן 5320 הופסק לחלוטין. אז אתה יכול לקנות רק תיקון הגה כוח 5320. חדשים לא קיימים בטבע.
לכן, אם אתה קונה, אז GUR 4310, שמתפרסם כעת.
כתוצאה מההחלפה, כוח ההיגוי באופן לא משמעותי אבל זה ישתנה, שכן מדובר בגרסה "מוקשה", שהחליפה את הישנה על המסוע.
כדי לשים הגה כוח 4310 תצטרך:
הגה הכוח עצמו (כדי למנוע שגיאות, אני מיד מצטט את מספר המינוח שלו - 4310-3400020);
גל הגה קרדן 4310 (מספר 4310-3422010);
bipod 4310 (מספר 4310-3401090, אם כי ניתן להשתמש גם ב-bipod 53212-3401090);
אום דו-פוד 4310 (מספר 853512);
מכונת כביסה מיוחדת עבור האום הזה, מספר הפריט שלו - 853631
ומהדקים: ברגים 16x140 - 2 חתיכות ו-16x70 - גם 2 חתיכות
העובדה היא כי על רכבי KAMAZ מודרניים עם תושבת זרוע ההיגוי GUR 4310 השתנתה.
במקום להדק ברגים, אומים וסיכות, משמש כעת אום עם מנעול לחיזוק.
שמתי ציור של ההר החדש, אתה יכול לראות אותו בצד ימין. לחץ על התמונה הממוזערת והציור יוצג לך בגודל מלא.
בברכה, אנדריי בודיאקשין.
ראש מחלקת המכירות הקמעונאיות של סניף ניז'ני נובגורוד של KamAgregat-Service
עדיין יש לי שאלה לגבי תיבת ההילוכים.
יש לי קופסה עם חוצץ, אני לא יודע איזה דגם.
הם כותבים שיש 15,152,154, אבל מה ההבדל ביניהם?
האם יש להם אותו גוף או שונה?
שאלה לגבי המנוע - האם אפשר לעשות מנוע טורבו לא רגיל או שיש יחידה אחרת לגמרי?
אם לשפוט לפי דגם המכונית (הזכרת קודם את KAMAZ 5511), יש לך 15 מחסומים.
מחסום 152 הוא מחסום 15 מודרני, הם ניתנים להחלפה.
במשך 3-4 שנים המפעל לא ייצר 15 תיבות הילוכים כלל, 152 תיבות הילוכים הגיעו להחליפו, בייצורן נעשה שימוש במתכת "עמידה יותר".
אפילו תיארנו כמה בעיות של ההחלפה של הסנכרון וציר הכניסה בתיבות ההילוכים 15, 152 ו-154 בפירוט קודם לכן. אתה יכול לקרוא על זה כאן
מחסום 154 פיתוח חדש יחסית של KamAZ. והיא לא יתאים לך ... בתים, פירים, גלגלי שיניים, מיסבים - הכל שונה, רק עקרון הפעולה זהה.
מחסום 154 פותח עבור הקו החדש של המשאיות הכבדות KAMAZ.
עובד מחסום 154 כבר עם מצמד משלו, הוא מיועד לתנאי עבודה קשים יותר, ואני אגיד יותר, זה לא מתוקן במוסך.
בברכה, אנדריי בודיאקשין
ראש מחלקת המכירות הקמעונאיות של סניף ניז'ני נובגורוד של KamAgregat-Service
לגבי שאלתך לגבי התקנת מגדש טורבו
לא מספיק לשים מגדשי טורבו על מנוע הבעירה הפנימית.
פעולתו של מנוע טורבו מורכבת; דרישות מיוחדות מוטלות על ציוד הדלק, קבוצת הבוכנה, מערכת השמן, מערכת פליטת הגז וכו'.
בדרך זו, התקנה כזו היא בלתי אפשרית ולא רק בגלל בלוק המנוע .
בברכה, אנדריי בודיאקשין
ראש מחלקת המכירות הקמעונאיות של סניף ניז'ני נובגורוד של KamAgregat-Service
כיצד להפוך את המאיץ ההידראולי הזה ליעיל יותר.
מכונה 65115, משאית מזבלה בשנת 2008, בתלם, לא ניתן לסובב את ההגה אפילו עם הרגליים על הרצפה!
האם ניתן לספק משאבה מ- KamAZ 6520?
באינטרנט כותבים שהמשאבה מהממ"ט נותנת 17 קילוגרמים, ו-10 שלנו, אולי זה יעזור.
חבל, לאחר ששילם 1.737.000 t.rub. מגיעים בערב מהזמנות, אל תרים ידיים.
מכונית זרה כנראה הייתה נזכרת לתיקון לפני זמן רב.
יום טוב! אני לא חושב שההחלפה הזו תהיה יעילה ... ברוב המצבים, המאמץ יגדל ב-3-5 ק"ג. אתה אפילו לא תרגיש את זה. הייתי מתחיל באבחון תקלות בסיסיות מה שמוביל לעבודה לא מספקת של הגה הכוח.
אפרט את המקורות העיקריים של הגה כוח לא מספיק .
הבאתי רשימה קצרה של סיבות בסיסיות להתחלה. אשמח ואנסה לענות על שאלותיך הנוספות שעשויות להתעורר במהלך תהליך האבחון.
בברכה, ולדימיר דניאלאן.
ראש מחלקת רכש, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chlny
במפעל, הם כשלו במימד הנחיתה לאטם השמן בגלגל השיניים (שבו ציר ההגה מחובר דרך הקרדן).
בחנויות, הם מציעים מכלול ציוד משופע, שעולה הרבה כסף.
האם ניתן להזמין את החלק הזה בנפרד?
עד כה, שני סיבובים של סרט חשמלי סביב הבלוטה עוזרים, אבל לא לאורך זמן.
והשאלה השניה: לאחרונה גיליתי שיש מפרקי היגוי על מיסבים, ולא על תותבי פליז ביחס ל-kingpin, איך אני יכול לברר בלי לפרק מה מסופק ב-KAMAZ שלי, והאם יש אפשרות להחליף את התותבים עם מיסבים או פשוט להחליף את מכלולי מפרקי האצבע?
ב"בלטקם" אומרים שאני חייב להיות בעל מיסבים, אבל משהו לא נראה כמוהו, ואי אפשר לנצח אותו לפי VIN.
יש לי KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 כ"ס, מצנן ביניים, שתי טורבינות.
לגבי דליפה דרך אטמי השמן של הילוך משופע של הגה כוח
אתה לא צריך לקנות תיבת הילוכים משופעת שלמה.
על הגה הכוח שלך יש שרוול 864113, יש לו קפיץ, אם תקצר את הקפיץ ותכניס אותו בחזרה, אטם השמן יחזיק טוב יותר.
אם כי, הייתי ממליץ להחליף את כיסוי מארז הגה הכוח 5320-3401721 (יש לנו אותו במלאי, המחיר להיום הוא 100 רובל) ולקנות ערכת תיקון הגה כוח (סט גומיות, מחיר 15 רובל)
הפריטים המפורטים טרם נכללו בקטלוג של החנות המקוונת שלנו, אך ניתן להזמין את החלקים המפורטים בטלפון, בטלפון הסניף הקרוב של חברתנו (טלפונים בכותרת האתר), או בשליחת מכתב עם בקשה דרך טופס יצירת קשר מהאתר.
עלות חלקי החילוף תגדל בעלות המשלוח, אך עלות המשלוח, לאור משקלם הנמוך של החלקים, תהיה זניחה.
בנוסף, לא הייתי עוצר אך ורק בהחלפת חלקי הגה הכוח.
הסיבה לדליפה יכולה להיות לא רק בגודל הריבוע (כפי שאתה חושב).
אני מזמינה אותך להכיר מכתב מידע של OJSC KAMAZ מס' 17-233-2006 "על הפגמים של הגה כוח" , שבו מתואר מצב דומה לשלך וניתנות המלצות.
בהקשר לטמפרטורות הנמוכות היציבות והורדתן מתחת ל-40 0 С, צוינו מקרים של סחיטת האזיקים של מוט GUR הדו-פוד. הסיבה לפגם זה היא יצירת לחץ מוגבר בעת סיבוב המכונית עם היגוי קר. הפעלת הגה הכוח בשמן קר מביאה ליצירת לחץ מוגבר וזעזועים הידראוליים עקב היעדר שאיבת שמן דרך הגה הכוח ותפעול לא יעיל של שסתומי הבטיחות.
לשמן SHELL DONAX AT המשמש כרגע בהמלצת החברות РРТ ו-RBL להיגוי יש נקודת הקפאה של -45 0 С, וטמפרטורת הפעולה של השמן ומנגנון ההיגוי לא צריכה להיות נמוכה מ-40 0 С
בעת שימוש בשמן P (ב-GUR 4310-3400020), טמפרטורת הפעולה לא צריכה להיות נמוכה מ-25 0 С
כדי למנוע מקרים של מעיכה של שרוול ותפקוד לקוי של הגה הכוח והמשאבה, מותר להתחיל להניע את המכונית רק לאחר שהמנוע פועל לפחות 5-10 דקות (בהתאם לטמפרטורת הסביבה) במהירות סרק, כדי לחמם את השמן במערכת ההיגוי.
דרישה זו חלה גם על מכוניות עם חימום מנוע, שכן כאשר המנוע מתחמם, השמן בחבית ובצנרת, המשאבה וההגה הכוח אינם מתחממים. בתקופת התנועה הראשונית, על מנת למנוע פגיעה בהגה הכוח, לא מומלץ לבצע פניות חדות ומקסימליות של המכונית.
להפעלת אוטובוסים ומכוניות בטמפרטורות מתחת ל-40 מעלות צלזיוס, יש להשתמש בשמנים הבאים - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. בעת שימוש בשמנים אלו, יש להקפיד גם על אמצעי הזהירות הנ"ל. נצפים.
כמו כן, בנסיעה בתנאים קרים במיוחד, קירור שמן, בעיקר באוטובוסים, יכול להתרחש גם בתנועה ישרה ממושכת, במקרה זה מומלץ לבצע תנודה תקופתית של ההגה עד להפעלת הגה הכוח.
לגבי השאלה השנייה שלך.
אם לשפוט לפי שנת הייצור של KAMAZ שלך (2008), אתה יכול להחזיק רק פרקי היגוי על מיסבים.
בברכה, יבגני קודרישוב
מנהל סניף ניז'ני נובגורוד של KamAgregat-Service
שיניתי את כיסוי בית הגה הכוח, הפכתי את המושב לאיטום השמן קצת יותר עמוק ושמתי שני אטמי שמן. הבלוטה העליונה צריכה לבלוט מעט בהשוואה לקצה התחת ב-0.5 - 1 מ"מ, כך שניתן יהיה ללחוץ על מכסה הפליז.
הבעיה נעלמה לנצח. אולי מישהו יעזור.
הגה כוח הוא מנגנון חשוב ומעשי לכל משאית, מה שמקל מאוד על העבודה הקשה ממילא של הנהג.קרא על תכונות העיצוב של הגה הכוח ב- KAMAZ, התקלות האופייניות שלו, הכללים וההמלצות לתפעול במאמר שלנו.
לא כל נהג רכב נוסעים באמת מעריך את הגה הכוח (היגוי כוח הידראולי), לוקח את זה כמובן מאליו: "טוב, ההגה מסתובב בקלות וללא מתח, אבל מה קורה אחרת?" איך זה קורה! הגה כוח לא תקין ב-KAMAZ הוא מאמץ כבד בכל סיבוב של ההגה; אחרי כמה קילומטרים של רכיבה כזו, ידיים פשוט נושרות מרוב עייפות. נראה כי מנגנון כל כך קטן ולא בולט, אבל ממלא תפקיד כה חשוב. על המכשיר הזה נספר לכם ביתר פירוט.
הגה כוח הוא מערכת הידראולית המהווה חלק בלתי נפרד ממנגנון ההיגוי ומשמשת להקלת הנהיגה.
הפונקציות העיקריות של הגה כוח הן:
- הבטחת היציבות של מסלול נתון של תנועה;
הגה כוח מורכב מהמערכות והמנגנונים הבאים:
- מפיץ המכוון את זרימות הנוזל בחללי המערכת;
על מנת שההגה הכוח ישרת לאורך זמן, יש לפעול לפי מספר המלצות:
- בדוק באופן קבוע (פעם בשבוע) את מפלס השמן במערכת;
הגה הכוח של KAMAZ מאופיין במספר סוגים עיקריים של תקלות. נתמקד בתקלות הנפוצות ביותר ובסיבותיהן.
תנועה לא יציבה של המכונית על הכביש (יש צורך ליישר כל הזמן את המכונית עם מניפולציות נוספות של גלגל ההגה):
- בדוק את המשחק החופשי של גלגל ההגה - אם הוא גדל, התאם אותו;
מסנן משאבה פגום או סתום:
- אוויר שנכנס למערכת ההידראולית (סימנים: שמן עכור וקצף במאגר) - שטיפה ודימום של המערכת, החלפת מסנן;
הגה כוח לא אחיד או לא מספיק. הסיבות עשויות להיות כדלקמן:
- מתח מוגזם בגיר - כוונן את מנגנון ההיגוי, הבא את המאמץ לנורמלי;
האוויר שנשאר במערכת הגה הכוח לאחר החלפת השמן עלול לגרום לפעולה לא מספקת או לא אחידה של הגה הכוח. על מנת לשאוב כראוי את המערכת, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
- הרם את הגלגלים הקדמיים בשקעים כך שייתלו באוויר;
בין התקלות האופייניות להגה הכוח בקמאז ניתן למנות הגה קשה, רעשי משאבה, זעזועים ורעידות המועברים להגה. כל זה גורם לאי נוחות, מביא לירידה ברמת הבטיחות ומסבך את התפעול היומיומי של ציוד מסחרי. כדי לפתור את הבעיות, יש צורך לבצע אבחון, לפעמים השאיבה הרגילה של ההיגוי עוזרת, אך לעתים קרובות יותר יש צורך לשנות את היחידות השחוקות. אבל תיקון ללא עבודה אפשרי גם בעזרת RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Geomodifier של חיכוך משחזר משטחי חיכוך על ידי בניית שכבה צפופה של cermets עליהם. כדי להבין כיצד הוא עוזר ופועל על מנגנוני הגה הכוח, הבה נעסוק במכשיר הגה הכוח של KamAZ.
המנגנון מורכב ממפיץ, משאבה, צילינדר הידראולי וצינורות חיבור. המשאבה יוצרת לחץ לשאיבת נוזל העבודה. הנוזל פועל על הגליל ההידראולי, המייצר את האנרגיה הדרושה לתפקוד הבוכנה, המוט. במקרה זה, המפיץ מכוון את הזרימה לחלל הרצוי של המערכת. רוב המאיצים ההידראוליים של KamAZ משתמשים בצינורות פלדה ובצמות גומי. אביזרים ואומי איחוד משמשים לחיזוק צינורות. הרדיאטור שבו מקורר השמן למערכת הגה הכוח הוא צינור אלומיניום בעל סנפירים.
חלקי הגה בלויים לא ניתנים לייצור מחדש כרגיל. זאת בשל הדיוק הגבוה של הייצור וניקיון משטחי העבודה. בעת אבחון, נתק את מוט ההיגוי האורך וכבה את המנוע. אחר כך הם בודקים את האיזון, לחץ הצמיגים, נוכחות חומר סיכה במנגנון וברכזות הגלגל, בולמי זעזועים - כל זה משפיע בעקיפין על פעולת המאיץ ההידראולי.
תקלות אופייניות של מאיצים הידראוליים של KAMAZ ושיטות חיסולם
הגה הכוח במשאית קמאז מאפשר לנהג להשקיע מינימום מאמץ בנהיגה במכוניתו, וכן מרכך את הזעזועים בנסיעה בכביש לא אחיד ומעניק שליטה בתנועה במקרה של פגיעה פתאומית בצמיג.
תקלות במגבר ההידראולי של KamAZ הדורשות תיקון של הגה הכוח מתבטאות לרוב באופן הבא:
ההגה מסתובב חזק כאשר המכונית פונה שמאלה או ימינה;
יש עיכוב בהגה בזמן נסיעה לאחור;
המכונית נעה בצורה לא יציבה בקו ישר (צריך ליישר כל הזמן את המכונית);
יש רעש חזק של המשאבה פועלת;
שמן הידראולי בורח.
לפני תחילת התיקון של קמאז GUR, המומחים של שירות הרכב שלנו מבצעים אבחון מלא של המכשיר. במקרה זה, הלחץ במערכת ההיגוי נבדק בהכרח בסיבובים המרביים של גלגל ההגה, מוערך זרימת הנוזל, ונמדד הלחץ שהמשאבה מקבלת. כדי לתקן את הגה הכוח, האחרון מוסר מהמשאית ומפורק לחלוטין או חלקי. כל חלקי המנגנון שאינם תקינים או שחוקים יתר על המידה מוחלפים בחדשים.
המאיץ ההידראולי של Kamaz תוכנן במקור בצורה כזו שיעמוד בעומסים רציניים, כך שלא יהיה צורך לתקן את הגה הכוח במשך זמן רב אם הוא ייבדק והתאים בזמן. שירותים אלו ניתנים גם על ידי המרכז הטכני שלנו. השימוש בשיטות האבחון העדכניות ביותר מאפשר לנו לזהות בזמן ולבטל כל תקלה של המאיץ ההידראולי.כל העבודות על תיקון GUR קמז מתבצעות על ידי מכונאים מנוסים על ציוד חדיש עם בקרת איכות מלאה.
ההיגוי של רכבי KamAZ מורכב במפעל הייצור בדיוק גבוה על ידי הרכבה סלקטיבית. בחירה סלקטיבית של חלקים במהלך הרכבת ההיגוי אפשרית רק בתנאים של איגוד ייצור קמא של מפעלים לייצור כלי רכב כבדים.
כאשר מתחילים לתקן את ההיגוי (מנגנון הגה, משאבת הגה כוח ויחידות נוספות), יש לזכור כי שחזור חלקים עקב בלאי ביחידות אלו אינו מקובל.
תיקון מנגנוני היגוי ומשאבות בחברת הובלות מנוע אינו מקובל.
תקלות אפשריות בהיגוי של כלי רכב ממשפחת KamAZ מוצגות בטבלה. 49.
49. תקלות אפשריות בהיגוי
סימנים חיצוניים לתקלות
שיטת פתרון תקלות
תנועה לא יציבה של המכונית על הכביש
משחק חופשי גדול של גלגל ההגה
התאם משחק חופשי של ההגה
חלקים מצמד הברגים של מנגנון ההיגוי בלויים
חסימה של הסליל או בוכנות התגובה בגוף שסתום הבקרה של הגה הכוח
החלף סט כדורים שסתום שטיפה
חוסר מוחלט של הגה כוח
קפיץ השסתום במשאבה שבור, מושב שסתום הבטיחות לא מוברג, שסתום הסימון לא תקין
לפרק את המשאבה, להחליף את הקפיץ, להבריג את מושב שסתום הבטיחות, לשטוף את המשאבה, לחסל את דליפות שסתום הסימון
מאמץ ההיגוי אינו זהה בעת פניות
אטמים פנימיים של הבורג והבוכנה של גלגל ההיגוי פגומים
החלף חלקי בורג ואטם בוכנה פגומים
גלגל ההגה "נתקע" בסיבובים
חלקים בלויים של חיבור בורג הכוונון עם ציר הדו-פוד או הגיר של מנגנון ההיגוי
התאם את המרווח הצירי במפרק על ידי בחירת מכונות כביסה, החלף את גלגל ההיגוי
מרווח הילוכים מוגדל
האומים של הברגים של חיבור המסוף של הדו-פוד אינם מהודקים
כוונן את המרווח בעזרת בורג הכוונון הדק את האומים
דפיקה על פיר ההנעה של עמוד ההגה
האומים של הטריזים המהדקים את המזלגות של גל המדחף אינם מהודקים או שחיבור הספליין שחוק
הדקו את האומים, החליפו חלקים בלויים
רעש מוגבר במהלך פעולת המשאבה
מפלס שמן לא מספיק במאגר
מלא שמן במיכל לפי הנורמה
קיים אוויר מסנן סתום
הסר את שטיפת האוויר או החלף את המסנן
אטמים פנימיים של גלגל ההגה פגומים
החלף חלקי איטום פגומים
פעולה לא אחידה של המאיץ ההידראולי
מפלס שמן לא מספיק
הוסף שמן למאגר עד לרמה
אוויר במערכת
הסר אוויר מהמערכת
הפרעות יתר בהיגוי
כוונן את גלגל ההיגוי בעזרת בורג הכוונון
המשאבה אינה מפתחת את הביצועים הנדרשים
יש לשטוף את המסנן, לפרק את המשאבה, לבדוק את חלקיה
סימנים חיצוניים לתקלות
שיטת פתרון תקלות
נזילת שמן היגוי מוגברת
לפרק את המנגנון, להחליף את טבעות ה-O
שסתום מעקף תקוע לסירוגין
לפרק את המשאבה, לשטוף את שסתום המעקף ואת החור במכסה המשאבה עם אצטון, לנקות את משטחי העבודה שלהם מקוצים וחלקיקים זרים
הידוק האום של מיסבי הדחף של בורג ההיגוי רופף
התאם את אטימות האגוזים
כוונון קפיץ שסתום הבטיחות שבור
זריקת שמן דרך שסתום ההקלה
שטפו או החליפו את המסנן
ירידה מתמדת במפלס השמן במאגר
שמן דולף למנוע עקב נזק לקולר גלגלת המשאבה
הסר את המשאבה מהמנוע והחלף את אטם השמן
פירוק ההיגוי מתבצע באופן הבא. ההגה מוסר עם מושך I-801.35.000-01, המופיע באיור. 119, א.לפני כן, הכיסוי הדקורטיבי מוסר תחילה ופורק את אום ההגה. כדי להסיר את ההגה, יש צורך להכניס את האחיזים 3 דרך החריצים של רכזת גלגל ההגה ולסובב אותם עם כיוון השעון עד שייעצרו. הנח את קצה 2 כנגד מוט גלגל ההגה, הברג את הבורג 1 לתוך אום האחיזה עד להסרה מלאה של גלגל ההגה.
אורז. 119. השימוש במושכים לפירוק ההיגוי - KamAZ:
a - חולץ הגה I-801.35.000-01; 1 - בורג עם ידית מושך; 2 - קצה הבורג של החולץ; 3 - לכידת רכזת ההגה; ב - לחיצה החוצה את הדו-פוד של גלגל ההיגוי; 1 - דו-פוד; 2 - קצה הבורג של החולץ; 3 - לכידה; 4 - בורג של מושך עם ידית
פירוק מנגנון ההיגוי מתבצע באופן הבא. הדו-פוד של מנגנון ההיגוי מוסר באמצעות חולץ I-801.36000, המוצג באיור. 119, ב. כדי להסיר את הדו-פוד 1, עליך להתחיל את האחיזה 3 עבורו; השענת קצה 2 כנגד קצה מוט הדו-פוד, הברג את הבורג 4 לאחיזה עד להסרה מלאה; הברג את ברגי ההרכבה; הסר את מכסה הצד יחד עם מוט הדו-פוד. בעת הסרת ציר הדו-פוד, תחילה עליך לנקות את קצה השדרה שלו. יש להסיר את הפיר בזהירות כדי לא לפגוע בשפתי האיטום.
אורז. 120. בדיקה והתאמה של הנעת גלגל ההגה - קמאז:
a - נגיעה של גלגל ההגה; ב - התאמת הנגיף של פיר הדו-פוד של מנגנון ההיגוי; y - בורג כוונון; 2 - אום נעילה של בורג הכוונון; • מיקום מוטות ההיגוי של מצמד ההיגוי וההנעה שלו: 1 - סיכת כדור של מוט ההיגוי האורכי; 2 - ידית פיר דו פוד היגוי; 3 - שמן; 4 - מנוף של סיכת ציר הגלגל; 5 - סיכת כדור חיבור; 6 - מוט היגוי אורכי, 7 - מוט היגוי רוחבי
תיקון מנגנון ההיגוי מורכב מהחלפת חלקים בלויים והרכבתו.
משאבות הגה הכוח נבדקות על הספסל. המשאבות נבדקות לגבי ביצועים ולחץ מרבי. במקרה של אי עמידה בדרישות התנאים הטכניים, מאיצי הגה הכוח נשלחים ליצרן.
לאחר הרכבת ציוד ההיגוי, מנוטרת איכות ההרכבה ובמידת הצורך היא מותאמת, כפי שמוצג באיור. 120. במקביל בודקים את החזרה של גלגל ההגה, את התנועה הצירית של ציר הדו-פוד והחזרה במוטות ההיגוי.
התנועה הצירית של בורג הכוונון בפיר הדו-פוד לא תעלה על 0.15 מ"מ. לבורג הכוונון צריך להיות תנועה צירית ביחס לציר הדו-פודי 0.02-0.08 מ"מ ולהסתובב בצורה חלקה, ללא חסימה. המעגל חייב להתאים לחלוטין לתוך חריץ פיר הדו-פוד. זה הכרחי לחיבור אמין של חלקי ההרכבה.
טבעת ה-O של בורג הכוונון מוחלפת במידת הצורך באמצעות ציר.
סרטון (לחץ להפעלה).
בעת התקנת גלגל ההגה, הדק את אום ההגה.
