תיקון הגה כוח עשה זאת בעצמך Nexia

ל-Daewoo Nexia, כמו לכל מכונית, חייבות להיות חולשות. אחד מהם הוא מתלה ההיגוי. הדפיקה והרעש בנהיגה לא ישמחו אף אחד, במיוחד בכל הנוגע למנגנון ההיגוי. מתלה ההיגוי החדש של Nexia מסוגל יוצאים בשקט לא יותר מ-30-40 אלף ק"מ, ולאחר מכן המגרפה מתחילה לדפוק. לא משנה אם המכונית עם או בלי הגה כוח. אתה לא צריך להיכנס לפאניקה במקרים כאלה; במקום זאת, אתה יכול להדק את מתלה ההיגוי ב-Daewoo Nexia, יתר על כן, בשתי דרכים שונות.

עם נקישה חזקה, המסילה תישמר רק על ידי תיקון או החלפה מלאה.

הפלטה מסירה את המרווח הנוסף בין הציוד למתלה.

עם זאת, אם מהדקים את גלגל ההיגוי בזמן, ניתן להגדיל את הקילומטראז' לפני שיפוץ גלגל ההיגוי. עבור הידוק, אנחנו צריכים מפתחות עבור 26 ו-50, או פטיש, זקן ארוך עם קצה כפוף ואותו מפתח עבור 26. האפשרות הראשונה היא לעצלנים:

1. אנו מתקינים את המכונית על משטח ישר.
2. אנו מחליפים אנטי-גלגולים מתחת לגלגלים האחוריים.
3. אנחנו קורעים את הברגים של הגלגל השמאלי.
4. אנחנו תלויים בצד שמאל ומסירים את הגלגל.
5. אנחנו מסובבים את ההגה עד הסוף ימינה.
6. לביטוח אנו מתקינים מעמד מתחת למנוף.

אנחנו תולים את ההגה של המכונית ושמים את המעמד.

כך נראה תהליך ההתאמה בגלגל ההיגוי שהוסר.

האפשרות השנייה להידוק המסילה נוחה יותר, אך גם גוזלת יותר זמן. במקרה זה, לצורך התאמה, נסיר את מגבר בלם הוואקום.

כאשר מגבר בלם הוואקום הוסר, הגישה למתלה נפתחת מלמעלה.

1. אם תסיר אותו, נוכל להתאים בצורה מדויקת יותר את הרווח בין המסילה לבוכנה.
2. כדי לשחרר את אום הנעילה הקטלאי, נשתמש במפתח מפתח ברגים של 50, והשאר, מבחינת פרמטרים ומתודולוגיה, האלגוריתם מתאים לקודמו.
3. במקרה האחרון, לאחר התאמה, נוכל להדק את אום הנעילה בכוח נומינלי של 70 ננומטר ובמקביל להחזיק את תקע הכוונון עם מפתח של 26. זה ישפר את דיוק ההתאמה.

לנוחיות ההידוק, יש בעלי מלאכה שמייצרים מפתח קצר כל כך ב-50, אבל הבעיה היא שב-Nexias הישנה, ​​לעתים קרובות דופקים את אום הנעילה והמפתח מסתובב.

אם ההגה מסתובב בחופשיות תוך כדי תנועה, החזרה היא בטווח של 10 המעלות המותרות ובסיבוב הגלגלים עצמם חוזרים למצב הנייטרלי, ההתאמה הצליחה. בהצלחה לכולם, כבישים חלקים ופניות חלקות!

מתלה הגה לרכב שימש בבניית מכוניות במשך זמן רב. ללא פרט זה, בקרת תחבורה הופכת לבלתי אפשרית. עם התפתחות ההתקדמות הטכנית, מתלי היגוי מכניים החלו להיות מוחלפים בהידראוליים וחשמליים. מתלה ההיגוי, המהווה חלק ממנגנון Daewoo Nexia, משמש בשילוב עם הגה כוח (הגה כוח). מנגנון כזה מאפשר להפחית את העלויות המכניות של כוחות הנהג בזמן הנהיגה.

כל בעל רכב דייהו נקסיה צריך לדעת כיצד פועל מבנה מתלה ההיגוי.
חָשׁוּב!בברית המועצות, הגה הכוח שימש לראשונה בשנת 1950 עבור משאית המזבלה MAZ-525.

המסילה מורכבת מהחלקים הבאים:

משאבת הגה הכוח מחוברת ישירות למנוע והיא מונעת על ידי החלפת הילוכים. משאבת לחץ גבוה שואבת נוזל הידראולי לתוך המפיץ. השסתום הוא חלק ממנגנון הארכובה (הבית).

במצב נייח של המכונית, לא פועלים כוחות על מתלה ההיגוי של Nexia, בעוד שתעלות המפיצים חסומות, השמן נשאר במאגר.אם המכונית יוצאת לתנועה והופכת לסיבובים, כלומר מסובבים את ההגה, יש התנגדות מהגלגלים. במקביל, מוט הפיתול, שהוא חלק מהמפיץ, מתחיל להתפתל.

במהלך תקופה זו, נוזל הידראולי מסופק מהמפיץ אל מתלה ההיגוי. ואז השמן נופל בכיוון הנכון ולוחץ על המסילה.

חָשׁוּב! כל 50-60 אלף ק"מ של ריצה יש צורך להחליף את הנוזל ההידראולי במערכת ההיגוי.

מנגנון זה נמצא כמעט תמיד במצב דינמי, ולכן יש צורך לעקוב באופן קבוע אחר מצבם של אטמי שמן, תותבים, מיסבים וכו'. לשם כך, אין צורך לפרק חצי מהמכונית, מספיק לבדוק אם שמן זורם מחזית המכונית.

יכולים להיות סימנים רבים להיגוי פגום. אבל הכי חשוב, אם אתה שומע דפיקה מתחת לסרן הקדמי, זה הזמן ללכת לתיקון הרכב.

להלן כל הסימנים לכך שתיבת הילוכים זקוקה לתיקון:

• בעת סיבוב המכונית, אתה צריך לסובב את ההגה בחוזקה.
• במהירות גבוהה הוא מתחיל לזרוק את ההגה ולהחליק לצדדים.
• בנסיעה בשטח לא אחיד מתחילה נקישה ורתיעה בגלגל ההגה כשהוא נמצא במקומו המרכזי, בעוד הרתיעה נעלמת בפניות.
• התמוטטות כללית של הנוזל ההידראולי במערכת.
• לאחר הכניסה לפנייה, גלגלי המכונית חוזרים בצורה גרועה למצבם המקורי.
• בנסיעה במהירויות גבוהות, ההגה מתחיל לרטוט ולהסתובב באופן ספונטני.
• נזילת שמן ממערכת הגה כוח המעידה על פגיעה באטמי שמן, אנטי, טבעות טפלון וכו'.

אם ניתן לייחס לפחות אחת מהנקודות לעיל לרכב שלך, אז אתה צריך לעשות בדיקה דחופה של המכונית. אחרי הכל, אם לא תמנע נזק, מתלה ההיגוי של ה-Daewoo Nexia שלך יכול להיות פגום לחלוטין במהירות גבוהה, וזה כרוך בתוצאות עצובות.

הסיבה העיקרית להידרדרות מתלי ההיגוי בארצנו היא כבישים לא איכותיים. חיי השירות של תיבת ההילוכים שלך עומדים ביחס ישר לאיכות הכבישים. אם לא תאטו או תעקפו את הבורות שלפני הבורות, עם הזמן תרגישו את הדפיקה האופיינית של הציר הקדמי, שתהווה אות ראשון לתקלה.

האם ידעת? ההגה הופיע לראשונה בצרפת בשנת 1894.

סחף חורף נחשב לאופציה נוספת לשבירת תיבת ההילוכים. כאשר הגלגלים מופנים ובו בזמן אינם מסתובבים, הם נותנים עומס אדיר על בית הארכובה והפיר. יחד עם זאת, קיים חשש לפגיעה באטמי השמן ובאבקונים, כתוצאה מכך מתחיל לחדור למערכת לכלוך שעם הזמן הורס את כל המנגנון. כמו כן, כדאי לזכור להחליף באופן קבוע את הנוזל ההידראולי במערכת.

על פי הסטטיסטיקה, התיקונים השכיחים ביותר של ההגה Daewoo Nexia נובעים משחיקה של המגלשה, האטמים והגבעול. לעתים קרובות, התרסקות מיסבים נגרמות על ידי דפיקה במיסבים, אשר נחבטים על בסיס קבוע. חוסר איזון במיסבים פוגע בתפקוד תקין של תיבת ההילוכים.

האבחון של הנקסיה רייקי חייב להתבצע בשלושה שלבים:

1. בדיקה ראשונית של ביצועי המנגנון במכונית.
2. אבחון לאחר הסרת המנגנון, בדיקת החזרה, תקינות אטמי שמן, תותבים ומסבים.
3. בדיקה מפורטת של כל מרכיבי גלגל ההיגוי.

בשלב הראשון, עלינו לוודא איזה מנגנון נכשל. האם יש תקלות במנגנוני העזר. בדוק את תקינות המערכת ואת הנוכחות של נוזל הידראולי. אנחנו גם בודקים את התגובה על התותבים.

חָשׁוּב! בחורף, לפני הנהיגה, עליך לסובב את ההגה לכיוונים שונים מספר פעמים, כך שהסיכון לפגיעה במנגנון ההיגוי מצטמצם.

בשלב השני, יש להדק את כל המנגנון בסגן. לאחר מכן, בדוק את הפלט לאורך השיניים בזוג התולעים. כדאי בהחלט לוודא שהתפוחים של מוטות ההיגוי לא יחלידו. כל זה נעשה על מנת להבין האם יש צורך בהחלפה מלאה של המסילה או רק בחלק מהמנגנון שלה.

בשלב השלישי, כל רכיב של המנגנון נבדק בנפרד.לאחר בדיקה מפורטת מתקבלת מסקנה לגבי תקלות אפשריות במנגנון.

אם התגובה לא חזקה, אז אולי לא יהיה צורך בתיקון המסילה ב-Daewoo Nexia שלך. ניתן לבטל את החזרה על ידי הידוק ראשון של תיבת ההילוכים.

אבל ראוי לציין שתגובת הנגד לא חייבת להיעלם ללא עקבות. העובדה היא שבלי פתיחה לא נוכל לגלות את מידת הבלאי של גלגלי שיניים, שיניים פיתול וכו'.

האם ידעת? הפטנט הראשון של הגה כוח הונפק בבריטניה ב-1902. פרדריק לנצ'סטר הפך לבעלים החוקי שלו.

ובכל זאת, כדאי להדק את המסילה (צריך עזרה של חבר), ואם ההידוק לא נותן את התוצאה הרצויה אז כדאי לפנות לשירות רכב.

כדי לבצע מניפולציה זו, עליך לדבוק בתוכנית זו:

1. המשימה העיקרית היא להדק את בורג הכוונון, הממוקם בכיסוי הקצה של ציוד ההיגוי.
2. כדי לבצע מניפולציה זו, תצטרך בור מוסך, ואם הוא לא שם, השתמש בג'ק.
3. לפני הפעלת הג'ק, יש לכוון את גלגלי המכונה למצב ישר.
4. ניתן למדוד את משחק ההגה בעזרת מד משחק. המחוון לא יעלה על 10 מעלות (זה מה ש-GOST אומר).
5. ההידוק צריך להיעשות לאט. לאחר גלילה קלה, צריך לבדוק אם המשחק על ההגה נעלם.
6. בדוק את המכונית בדינמיקה, אם במהירות אתה מרגיש כובד בזמן פניות, תצטרך לשחרר את בורג הכוונון.

אם נעלמו הנגיף והדפיקה, ההגה לא רוטט במהירות, ולא צריך להתאמץ בסיבוב פניות, אז הבעיה נחשבת כפתורה. אחרת, עליך לפנות לתיקון רכב.

החלפת מתלה ההיגוי של Nexia עשויה להידרש רק לאחר בדיקה מלאה של המנגנון על ידי אנשי מקצוע. במקרה הטוב, ייתכן שיידרשו רק תיקון או החלפה של חלקים בודדים של המנגנון.

חָשׁוּב! שימוש בהגה כוח במהירויות גבוהות דורש מאמץ מינימלי לסובב את ההגה, ובמהירויות נמוכות נדרש יותר מאמץ.

תיקון מתלה ההיגוי בבית המלאכה נעשה בצורה כזו:

האם ידעת? כוונון הגה טלסקופי הופיע לראשונה במכוניות פורד בשנת 1955.

את כל השלבים הנ"ל להחלפת מסילת Nexia יש לבצע רק עם ניסיון וציוד מיוחד. אחרת, עדיף ללכת לסדנה.

למתקן ההיגוי החדש של Nexia עם הגה כוח יש מחיר הגון, אז הנהגים ממליצים לעקוב אחר כמה עצות כדי למנוע נזק למנגנון.

עצות מועילות:

• עקוב אחר מצב האנתרים וחותמות השמן. פגיעה בהם היא הצעד הראשון לשבירת המנגנון כולו.
• כאשר מסובבים את ההגה למצב הקיצוני שלו, אל תשאירו אותו שם יותר מ-5 שניות. אל תפעיל את המנוע בסיבובים גבוהים תוך כדי סיבוב מלא של גלגל ההגה. זה מוביל לבלאי של הגה הכוח, ציוד ההיגוי וכו'.
• כדאי לנטוש את "הסחף" החורפי אם אתה לא רוצה ללכת כל הזמן לתיקון הרכב.
• בסדנה נסו לשלוט בכל תהליך הפירוק וההרכבה של המנגנון. מכונאים שוכחים לעתים קרובות להדק את האומים. בנוסף, צריך לוודא שהעבודה מתבצעת בידיים נקיות, שכן לכלוך יכול להיכנס למערכת, מה שיוביל לבעיות תוך מספר ימים לאחר התיקון.

אם אתה מקפיד על טיפים אלה, אזי תובטח הפעולה הארוכה ביותר האפשרית של המנגנון ללא תיקון.

אבחון: מתאמן על פיר התולעת, אמנם יכול להיות שהוא צריך להיראות כך, אבל איכשהו זה לא נהדר.

IMHO, בעת הידוק, הקצה העליון של שן הפיר מתהולל לעומק בין השיניים על המסילה, כתוצאה מכך, ההגה מסתובב חזק, והרווח לא נעלם לשום מקום.
T.K. אין חלקי חילוף למסילה בהיגוי הכוח, ואז הייתה לי רק מוצא אחד - טחנתי מעט את המתכת בראשי שיני הפיר במטחנה (היא תוכל לשבת עמוק יותר).

כך החל להיראות הפיר לאחר העיבוד.

הרכיבו מחדש בסדר הפוך.

לאחר ההרכבה ההגה כמעט הפוך, אבל זה מתוקן בקלות על ידי ההגה עצמו.

לאחר התיקון, הדפיקות פחתו בצורה ניכרת, אנסה להדק אותו.

פסק דין: אולי זה יעזור לזמן מה, אבל זו לא אופציה. אני מתכוון להחליף את המסילה שלי אבל זה יקר עם הגה כוח אני אתקין בלי הגה כוח ומכאן השאלה מה עושים עם המשאבה?
אולי אם תשאיר את המעקה במצב מעט מהודק יתר על המידה (אזור האחיזה של השיניים גדול יותר), אז זה יחזיק מעמד זמן רב יותר, אבל לא עובדה, המתכת על הפיר מאוד רכה.

לאחר ההידוק, אבטל את המנוי, אני מתנצל על טעויות אפשריות (עצלן מכדי לקרוא שוב.)

במהלך השנים קיבלו מכוניות מערכות נוספות רבות המעניקות נוחות נסיעה. אחד מהם הוא הגה כוח, אשר מותקן כעת לא רק על מכוניות יקרות, אלא גם על כמה תצורות של דייהו נקסיה התקציבית.

הגה הכוח עצמו נוח מאוד, איתו ההגה מסתובב בקלות להפליא וגם בנסיעות ארוכות ברחבי העיר הידיים לא מתעייפות. אבל, כמו כל אחר, יתר על כן, זהו מנגנון מורכב למדי ועמוס מאוד, המאיץ ההידראולי דורש תחזוקה תקופתית ונתון למספר תקלות אפשריות.

הגה כוח מודרני מורכב ממעגל נוזלים, מאגר, משאבה ויחידה הידראולית. הוא יכול גם להשתמש ביחידות בקרה אלקטרוניות המאפשרות לחלק את העומס בצורה חכמה יותר, בהתאם למהירות המכונית (כמה שיותר איטית - יותר מאמץ). היחידה ההידראולית מורכבת מצילינדר דו צדדי עם בוכנה, הוא מחובר ישירות לביפוד ההיגוי.

בתנועה ישרה, השמן במערכת מסתובב כל הזמן במעגל מבלי ליצור לחץ על הבוכנה. אבל כשמסובבים את ההגה, גם השסתום הסיבובי זז, מה שמשנה את חלוקת השמן משני צידי הבוכנה. מצד אחד נבנה הלחץ ומצד שני נשאב השמן אל המאגר. הלחץ ההידראולי המוגבר מעקר את הבוכנה, הנלחצת על זרוע ההיגוי ומסירת חלק מהכוח מההגה.

מבחינה סכמטית, המערכת בדייהו פשוטה יחסית, אך כל האלמנטים שלה פועלים בעומס גבוה, מה שמוביל לדליפות תכופות יחסית של נוזל הידראולי. כמו כן, המשאבה או האלמנטים האישיים שלה, למשל, חגורה, עלולים להיכשל.

משאבה הידראולית של הגה כוח לדייהו נקסיה

הבעיה הנפוצה ביותר עם הגה כוח ב-Daewoo Nexia היא נזילת שמן. מעת לעת, אטמי שמן נרקבים או נשחקים במערכת, משם שמן מתחיל לדלוף. למעשה, כמעט כל מערכות הגה הכוח נתונות לבעיה דומה.

נהגים לרוב אינם שמים לב לדליפות קטנות בכמה טיפות שמן. אבל כל נזילה קטנה תתפתח במוקדם או במאוחר לדליפה מן המניין, ואתם עלולים להישאר בלי נוזל הידראולי באמצע הדרך, מה שיוביל לפגיעה במשאבה ובגנרטור.

ל-Daewoo Nexia שתי דליפות הגה כוח סטנדרטיות: באזור המשאבה וליד הדוושות, לרגלי הנהג. במקרה של משאבה, צריך למצוא במדויק את מקום הנזילה, זה יכול להיות גם הצינורות והחיבורים שלהם וגם המשאבה עצמה, ואז תצטרכו לפרק אותה ולהחליף את האטמים. ואם נמצאה דליפה באזור מכלול הדוושה, אז אתה צריך לקנות סט של אטמי שמן חדשים ולהחליף אותם.

בעיה פופולרית נוספת היא כשל במשאבה. יכולות להיות סיבות רבות, אך המשאבה פשוטה בעיצובה, מפורקת בקלות וניתן להחליף אותה לחלוטין או לרכוש חלקים בודדים.

חגורה המובילה למשאבת הגה כוח ב-Daewoo Nexia

כמו כן, בעת סיבוב ההגה ב-Daewoo Nexia, עלולים להופיע רעש או שריקות. בעיה זו בהחלט קשורה להגה הכוח, אך לא תמיד ניתן לקבוע את מקור הרעש. קודם כל, אתה צריך לבדוק את החגורה המובילה למשאבה. זה עלול לצנוח, להתבלות או להתלכלך בשמן, מה שגורם להחלקה, ובמקרה זה הכל נפתר על ידי החלפה. אם זה לא קשור לחגורה, אז כדאי לבדוק את מיסב המשאבה.

הגה הכוח דורש תחזוקה מסוימת, במיוחד, אתה צריך לשנות את הנוזל מעת לעת.הקושי הוא שנתוני הקילומטראז' המדויקים של דייהו אינם מצוינים בשום מקום. נהגים רבים נוסעים 100 אלף ק"מ ומעלה, אבל זה לא מומלץ, קהילת בעלי נקסיה הסכימה שיש להחליף את הנוזל כל 50 אלף ק"מ.

ההליך פשוט יחסית, תזדקק לסט של כלים פשוטים (ברגים, צבת, מברגים), כמה כלים ריקים, סמרטוטים ובנזין. אתה צריך גם נוזל הידראולי או שמן תיבת הילוכים עבור תיבות הילוכים אוטומטיות.

בעת ההחלפה, עליך להרים את החלק הקדמי של הנקסיה, לפתוח את מכסה המנוע ולמצוא את מאגר נוזל הגה הכוח. ניתן לנקז ממנו את השמן בשתי דרכים - לנתק מיד את הצינור ולהחליף במהירות כלי גדול יחסית כדי ששמן לא יציף את כל תא המנוע. אבל נהגים ממליצים לקנות נורת גומי בבית המרקחת ולשאוב איתה את השמן מהמיכל, ורק אז לנתק את הצינורות, כך שיש פחות סיכונים.

החלפת נוזל בהגה הכוח Daewoo Nexia

לאחר ניקוז השמן, יש להכניס מיד את צינורות המערכת למיכל איסוף וכשהמנוע כבוי, סובב את גלגל ההגה לשני הכיוונים עד שייעצר, זה יעזור לנקז את השמן מהמעגל.

עדיף לשטוף את המיכל שהוסר עם בנזין רגיל. ראוי לציין כי יש פילטר בתוך מיכל Nexia, לא ניתן להסירו, אך ניתן לשחררו ולשטוף אותו בתוך המיכל.

אז אתה צריך להחזיר את המיכל למקומו, לחבר את הצינורות ולמלא נוזל חדש עד לסימון המקסימלי. לאחר מכן, אתה צריך לסובב את ההגה של ה-Daewoo שלך מעצירה לעצירה שוב, חלק מהשמן ייעלם ותצטרך להוסיף עוד, ואז לסובב שוב את ההגה. אם המפלס ירד שוב, הטען שוב למקסימום (יש לצפות במפלס הנוזל כשהגלגלים מיושרים בדיוק). אבל זה לא הכל, לאחר מילוי השמן צריך להתניע את הרכב ולסובב שוב את ההגה מנעילה לנעילה ולבדוק שוב את המפלס.