תיקון הגה כוח עשה זאת בעצמך uaz patriot

הגה כוח הגה כוח, מכשיר, תיקון, תפעול.

תשומת הלב! שיטה מוכחת!
בעזרת חולץ משאבה שונה VAZ 01-07 (שווה אגורה) ושני ברגים M8 באורך 65 מ"מ. בעת העבודה, שקול שלוש נקודות
1. חורים ברכזת ההגה אינם קדחו ב-180 מעלות
2.חתוך את המגשר בין החור לקצה המושך בעזרת מטחנה
3. להגהים מזויפים אין חורים טכנולוגיים ברכזת ושיטה זו לא תעזור
הערות:
1. במבצע יש מושכים משאבות בעובי שונה - הנכון הוא האחד> = 10 מ"מ.
2. לפני שאתה מרימה את המטחנה, אתה צריך לנסות את המושך על הכידון ולהתווה את כיוון החתכים העתידיים. המטחנה תצטרך לעבוד ברצינות.
3. הברג את הברגים (אלה שהם M8) לתוך החורים בגלגל ההגה בהכרח לנעול בצד ההפוך עם אגוזים. (אחרת החוט ייקרע)
לחץ כלפי מטה בעזרת הבורג (M10) הכלול בערכת המושך.
תמונה של מכלול החולץ, המושך שהשתנה. אגוזים בקוטר גדול משמשים כדסקיות ללא קמטים.

אותה בעיה עלתה. הייתי צריך לזרוק את ההגה על כמה חריצים, אז לא יכולתי להסיר אותו. נאלצתי לנתק את ציר ההיגוי ולסדר אותו מחדש במשבצות. יש דרך ברברית, אבל ההגה הזה דקיק עד כאב בשבילו למגע. ניתן להבריג את אום השמירה, לנתק את הציר ולשחרר את מיסב עמוד ההגה. האחד מושך את ההגה לעבר עצמו, והשני פוגע בקצה ציר ההיגוי בפטיש כבד. אתה יכול לעשות חיבורים מאום שמתברג לציר ההיגוי במחצית מההברגה שלו ובורג שמתברג לתוך האום הזה. וזה יותר נוח לדפוק על הבורג.

יש לי אחד שהם שמו על UAZs החדשים האחרונים, כך שניתן להסיר אותו עם חולץ ללא בעיות. שם, מתחת לטלאי הפלסטיק, ישנם שני חורים מיוחדים למטרה זו.

הכל מאוד פשוט - צריך פלטה עבה (5-6 מ"מ) עם שני חורים לבריחי M8 המוברגים לרכזת ההגה. הצלחת מונחת על הפיר, הברגים מהודקים, הגלגל נמשך יחד. ניתן לקדוח חורים במקומם על ידי מדידת המרחק בין החורים בעזרת קליפר ורנייר.

נלקחת פינה של 15x15, חתיכת אורך מנוסרת ממנה

20 ס"מ. בתוכו, בתורו, קודחים 2 חורים במרחק זהה לחורים בהגה (2 חורים מושחלים שאליהם מעבירים את התושבת למקרא), הוא מוחל על ציר ההיגוי ועוטף לתוך החורים דרך הפינה שהיו שני טיפשים בורג М8. הברגים מושכים את ההגה לעבר עצמם, והפינה, בהתאמה, מונחת על הפיר, ההגה נמשך יחד. שיניתי את שלי מהרגיל ליוקרתי. ורציתי לעזור לחבר שלי להסיר את ההגה החדש במכונית האפס - אז הוא הברג את ראשו על בורג אחד - ואז הוא בילה שעה בכיבוי הבדל - אז תחליט.

לפני הצילום, שפכו VDshka או Unisma! זה ילך יותר קל!!
לְמַעלָה

הוא נמשך על ידי מכשיר פשוט העשוי מסדין של קפיץ ישן. לוקחים עלה של הקפיץ ומכופפים קצה אחד שלו (ס"מ 5-7) מתחת ל-90 מעלות. עם הדבר הזה קל מאוד להדק את קצות ההיגוי, יש להסיר רק את הגלגלים כדי שלא יפריעו.

ניתן להדק עם אזמל. לשם כך תצטרכו להסיר את המוטות (לא את הקצוות, אלא את כל המוטות - בעוד שההתכנסות לא תסבול) ולהחזיק את הצירים במכתש, לשחרר את התקעים (על ידי שחרור או פיתול, במידת הצורך. אני הידקתי קשה יותר מאשר בפריימר - עד הסוף ו-1/4 אחורה הכל בסדר.אגב, אפילו הטיפים החדשים עטופים 2.5 סיבובים.
לְמַעלָה

כדי לכוונן את תיבת ההילוכים, הברג את אום המכסה בצד בית ההילוכים (גדול, מפתח ל-28 או 30, השתמשתי במתכוונן), הסר את מכונת הכביסה, הדק את בורג הכוונון עם "ריבוע" עד הנגיף מתבטל ולהרכיב בסדר הפוך. כמו כן, יש צורך לבדוק את מצב הקצוות של מוטות ההיגוי, לעתים קרובות מאוד נגיף ההיגוי נובע מהם.

לפני כוונון ההגה - למצב המרכזי ולהדק לא לפי עצם ה"לא רוצה", אלא בחוכמה. העד עצמו, כאשר התולעת בתיבת ההילוכים המתהדקת נגסה במצבי קיצון.מאוד לא נעים, במיוחד על הכביש.
לְמַעלָה

כך קרה שעל 91 אלף ה"כיכר" שלי אזל לחלוטין משאב ההיגוי. כלומר, התגובה לא בוטלה על ידי בורג הכוונון, יתר על כן, זה נעשה חזק מאוד לסובב את ההגה. בקיצור, החלטתי לשנות את מכשיר האנטוט. קראתי את הספר של ABC, קניתי תיבת הילוכים חדשה. ובשבת יחד עם חבר התחילו לחטט. הדבר הראשון שהם נתקלו בו היה הסרת ההגה. אתה צריך חולץ מיוחד, ובמקום זה רק סט המורכב מפטיש ופטיש ורשימה ארוכה של ביטויים מגונים. לאחר שעה לא מוצלחת של עבודה עם הסט הזה, הגיעה החלטת המפקד לנתק את עמוד ההיגוי ב"טוחן". לא מוקדם יותר מאשר נעשה, רק אנשי המוסכים השכנים הסתכלו על המבצע הזה בצורה מוזרה. לאחר מכן, עליך להסיר את הדו-פוד של ההיגוי. היה מושך למבצע הזה, אבל בתהליך יישומו הוא נעלם. נאלצתי להסיר את המכסה עם בורג הכוונון, להכניס מפתח "קטר" בין בית תיבת ההילוכים לדופן ההיגוי ולהפריד את החלקים הללו במכות של פטיש 10 ק"ג על גל הדו-פוד ההיגוי. שאריות תיבת ההילוכים הישנה נזרקו, חומרי ההילוכים הסינתטיים (GL5) נשפכו לתוך החדשה והכל הוכנס למקום.
לְמַעלָה

UAZ לא מייצרת גשרים צבאיים + רכבי הגה כוח (למעט "סורגים"). לדעתי הבעיה היא שלגשרים צבאיים יש זווית סיבוב גדולה יותר של הגלגל (או שידוע שההגה הכוח לא אמין.) לא מהחזקים), במהמורות אני משתדל לא לסובב גם את ההגה הרבה שלא לצורך (או שאני רואה כמה מהמורות מיוחדות?) [קומודור]

יש לי הגה כוח כבר שנה (עם גשרים צבאיים), ואני חייב לומר שאני מאוד מרוצה ממנו.
1. לרכב יכולת תמרון מצוינת – מאחר שזווית הסיבוב של גלגלי הצבא גדולה יותר, ההגה הקל בעת החניה מאפשר להסתובב ממש במקום. נסו לעשות את אותה פעולה ללא הגה כוח.
2. במסלול המכונית פחות מגיבה לאי אחידות, קל יותר לשמור על קו ישר ויש אפס, אם כי לא כמו במכוניות זרות.
3. שטח קל יותר מאשר דוגמה - על מהמורות וחריגים!
לְמַעלָה

לדעתי זה עניין של הרגל. יש עוד דבר אחד. במה נהגת קודם? הבסיס קצר, ולכן הוא שוטט לאורך הכביש. זו אפילו לא תכונה כללית של רכבי השטח של Ulyanovsk, אלא תכונה הטבועה בכל כלי הרכב קצרי הטווח. עד כה נהגתי ב"עז" ולא הבחנתי בשום פיהוק. הידיים עצמן כבר תיקנו לי באופן אוטומטי את תנועת המכונית באופן בלתי מורגש. אבל ברגע שנסעתי במכונית עם בסיס גלגלים ארוך, נחרדתי כשנכנסתי ל"עז" שלי. ולפני כן הלכתי ולא שמתי לב.

ניתן לפתור את הבעיה, אבל רק במתחם. התקן בולם היגוי, בולמי זעזועים טובים, בטל את כל החזרה במוטות ההיגוי, בתיבת ההילוכים, זרוע הנדנדה, מיסבים וכו'. ולהתקין צמיגים טובים. זה ישתפר הרבה יותר. אבל זה לא יהיה מושלם בכל מקרה, זה לא פולקסווגן. צריך רק להתרגל לזה. אל תחשוב שאם המכונית חדשה, אז עדיין אין תגובה נגדית. לכן (מכיוון שהמכונית חדשה) היא עדיין עשויה גרוע מאוד. הכל חייב להיבדק ולהדק / לשנות / להתאים. אם נעשה ביד, הכל יהיה בסדר.

1. הסר פגמים ותגובות נגד. 2. תתרגלו 3. לא משמיעים דוברים קודמים: יש גוראים עם, כביכול, עם חיסרון "מינורי" - הפעלת המכשיר הזה באיחור קל, עם תוכן מידע אפס של ההגה, זה מוביל ל"דרוס".
לְמַעלָה

למעשה, הוא אמין יותר, ואגב וזול יותר, מיובא מפירוק, למשל משברולט. ב"דיונון השחור" של ואדיק, למשל, יש, אחרי שניים ממתינו בטרם עת.

אני בעצמי השגתי לעצמי hydrach על UAZ, צירפתי גוף W-123 מ-Merce. התקנתי את תיבת ההילוכים בלי בעיות, אבל נאלצתי להתעסק עם המשאבה. חבר אותו עם עמוד ההגה וכל המתגים ומתג ההתנעה! וזה לקח בערך יומיים, תוך התחשבות בכל עבודת ההכנה!

תוצר ייצור משותף של OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) וחברת "ZF Lenksysteme" (גרמניה) לייצור גלגלי הגה עם מגבר הידראולי (31608-3400500) (להלן "מנגנון") עבור מכוניות UAZ של המותג: מכוניות נוסעים 3160, 3162, 3163 ומטען UAZ 2360- "פיקאפ".

הסט השלם של ה"מנגנון" כולל חלקים מתוצרת ZFLS (גרמניה): משאבת לחץ גבוה, מפיץ עם בורג ובוכנה - עם מכלול מתלה, צינורות לחץ וניקוז מחט, מיכל שמן, מהדק טנק. , תושבת, מחזיק משאבה, גלגלת פולי-V, מחברים.

בדיקות בדיקה נתנו את התוצאות הבאות (בדיקות בוצעו על UAZ-31622 סדרתי):
1. מאמץ על ההגה: שמאלה 2.0 ק"ג; ימינה 2.6 ק"ג;
2. מהירות החזרה עצמית של ההגה: 246 מעלות לשנייה;
3. מהירות החלפה: 76.1 קמ"ש;
4. מהירות פנייה R 35 מ': 69.5 קמ"ש;
5. יחס העברה של מנגנון ההיגוי: 17.23.
המכירה של סט שלם של ציוד הגה כוח מתבצעת על ידי Tehresurs LLC.
לְמַעלָה

אפשר לסובב, אבל לא רצוי לרכוב ככה לאורך זמן. האופציה הזו הייתה מהמפעל - תיבת הילוכים מהגה כוח, אבל לא הייתה משאבה ודברים אחרים. הוא נסע כמה אלפים - ואז התגברות התגובה בתיבת ההילוכים.
לְמַעלָה

ההמצאה היא לא שלי, היא מהקדמונים והמקהלה. נשכח "עצה מנוסה". באיכות אנתרים השתמשו בכיסויי אצבעות כדוריים מ-ZAZ-968 A, M, חותכים אותם מעט מלמעלה.
לְמַעלָה

רשימה מלאה של רכיבים, כמו גם שרטוט ותיאור של הגה כוח, הליך ההתקנה, תפעול ותחזוקה של הגה כוח כאן.

לפי השמועות, Sterlitamak איכותי יותר מבוריסוב, למרות שהוא "הדוק" יותר (יחס ההילוכים פחות). כלפי חוץ, צינורות Sterlitamak פועלים בזה אחר זה מלמעלה, בעוד שצינורות בוריסוב פועלים אחד למעלה ואחד בצד.

לדברי בעלי המלאכה של Ulyanovsk, הגה הכוח של בוריסוב אמין יותר. כמו כן, הגה כוח, לדעתי, שונה במספר הסיבובים של ההגה (3 ו-5).

הגה הכוח של בוריסוב באמת חזק מאוד, אפילו ב-35 עם -19 דיסקים הוא מסתובב ללא פידבק. אבל Sterlitamak הוא הרבה יותר אינפורמטיבי.

המפעל אינו מייצר מכוניות מסוג עגלה עם הגה כוח - הנושא נמצא בפתרון; מכוניות של פריסת עגלה, על סרני הילוכים ועם הגה כוח (וללא הגה כוח) בכלל לא.

הכל הסתדר לי בצורה מפתיעה. למרות שבהתחלה גיליתי שלא שמים מאיצי כוח על כיכר. אבל לא היה כוח להילחם עם ההגה (במיוחד בשטח) והחליט להרכיב את המאיץ ההידראולי הרגיל של UAZ באמצעות סוגר ערמומי. מאוליאנובסק הביאו לי ערכת מפעל להתקנה ב-UAZ-31514. כשגיליתי מה עושים המאיצים ההידראוליים האלה בבלארוס בעיר המפוארת בוריסוב, החלטנו ללכת למפעל עם מכונאי - להתייעץ. והנה - מסתבר שלפני חודש עובדי המפעל ייצרו 5 בוסטרים הידראוליים במיוחד עבור כיכרות ונסעו לאוליאנובסק להציע אותם ל-UAZ, אך UAZ סירבו לפיתוח זה בתואנה שצריך לשנות את הטבעת הגופה חליפת הצלילה הזו. אז הם חזרו עם הגידריקות האלה (למזלנו). בקיצור, קנינו לעצמנו אחד ב-50 דולר. הפך להיות כמו יליד. עם עמוד ההגה, הייתי קצת סוטה - שמתי MAZovskaya, עם הטיה מתכווננת. באשר להטבעה, לא היה צורך לחתוך את הרצפה. מכונית הונפה מתחת לגומי ה-33.
לְמַעלָה

יש את תיבת התולעת המסורתית ביותר, היא טובה דווקא בגלל שהיא קלה - קל להסתובב במקום, ועל המסלול, אבל היא חוזרת לאפס בעצמה, פשוט תחזיק אותה. אותו דבר רע - על מהמורות הוא "מגיב" במהירות הבזק וללא רחמים - אני, לאחר ששברתי שתי אצבעות עם הגה ישן בעל שלוש צלעות, שמתי הגה משוקלל עם שתי צלעות (באופן כללי, לדעתי, זה הנוח ביותר מבין הקיימים).

האפשרות השנייה - בוריסוב או "יוקרה" יש תיבת הילוכים חזקה, שבגללה היא פחות רגישה, לא פוגעת בידיים, לא דורשת היגוי חזק על המסלול במהירויות גבוהות. אבל הוא מתהדק יותר מהראשון וחוזר לאפס בעצמו בצורה פחות אינטנסיבית, מה שלפחות מעצבן אותי.

למכונית UAZ פטריוט בעיצוב מנגנון ההיגוי יש מכשיר המכונה בפי העם הגה כוח או הגה כוח הידראולי. המאיץ ההידראולי הוא מכשיר שבאמצעותו מקל על העבודה הפיזית האנושית. כל מה שאדם צריך זה להחזיק את ההגה בידיו, ואפילו אפשר לשלוט בו באצבע אחת. בחומר זה, נשקול את מטרת הגה הכוח, כמו גם את המבנה שלו ואת עקרון עבודת התיקון ברכב השטח UAZ פטריוט.

המטרה העיקרית של מכשיר הגה הכוח היא להקל על הנהיגה. הודות להגה הכוח ברכב השטח UAZ Patriot, סיבוב ההגה הרבה יותר קל ונוחה. אחרי הכל, סיבוב ההגה ללא מגבר במכונית כזו של 2 טון היא די קשה, וזה יכול לעורר התפתחות של מצב חירום בזמן נהיגה. בנוסף, נהיגה ממושכת תוביל לעייפות מהירה של הנהג. לכן פותח מכשיר שאיפשר להקל על העבודה האנושית.

המאיץ ההידראולי הוא מנגנון מורכב, הכולל את המכשירים העיקריים הבאים:

שקול את המטרה של כל אחד ממרכיבי הגה כוח אלה.
משאבה 1 משמשת לשמירה על לחץ ולזרימת נוזל העבודה דרך המערכת. המשאבה היא מנגנון המחובר למנוע של המכונית ומונע על ידי הנעת רצועה מגל הארכובה של רכב השטח.

הצילינדר ההידראולי נועד להבטיח שהגלגלים מסתובבים בהשפעת לחץ הנוזל. הצילינדר ההידראולי מובנה במערכת של מנגנון ההיגוי 3, ובכך מובטח ביצוע פונקציה זו. להלן תרשים מבני של התקן הגה כוח במכונית UAZ פטריוט.

מפיץ 2 נועד להפיץ את זרימת נוזל העבודה לתוך החלל הנדרש של הגליל ההידראולי. המפיץ הוא המכשיר שבאמצעותו כמות מסוימת של נוזל מופנית לצילינדר הידראולי או למאגר.

מיכל 6 הינו מאגר פלסטיק לאחסון והוספת נוזל עבודה למערכת. בנוסף לנוזל, המאגר מכיל גם מסנן מיוחד ומקל בקרת שמן.

אי אפשר לעשות בלי חיבור צינורות בעיצוב הגה הכוח ברכב השטח UAZ Patriot. צינורות אלה נועדו לעבוד בלחץ גבוה, לכן, הם חייבים להבטיח אטימות גבוהה של המערכת.

סירקולציה של הנוזל באמצעות צינורות מסופקת בין הצילינדר ההידראולי למפיץ. צינורות לחץ נמוך מאפשרים לנוזל לזרום ממאגר למשאבה וממפיץ למאגר.

פעולת הגה הכוח ברכב השטח UAZ Patriot מבוססת על תנועת הסליל כאשר ההגה מסובב לכיוונים שונים. במהלך סיבוב הגלגל, בעת ביצוע תמרון, הסליל נע, ובכך נפתחים קווי הניקוז. כאשר קו מסוים נפתח, השמן נע בלחץ לאזורים הנדרשים במכשיר. הנוזל מפעיל לחץ על הבוכנה, אשר בסופו של דבר מניע את סיבוב הגלגלים. כאשר הנהג מפסיק לסובב את גלגל ההגה, הסליל נעצר והמצב הנייטרלי של גוף המפיץ נעצר.

נוזל זורם מקו הפריקה לקו הניקוז, לפיו המשאבה שואבת שמן דרך המערכת. במקרה של תקלה במשאבה ההידראולית, אובדן השליטה ברכב אינו אובד כלל, וזה יתרון נוסף של מנגנון זה.

כל מנגנון נוטה להתקלקל והגה הכוח ברכב השטח UAZ פטריוט אינו יוצא מן הכלל. הסיבות לתיקון הן הסימנים הבאים:

1. הופעת רעש זר מהמכשיר.
2. הופעת דליפת שמן על מרכיבי המנגנון.
3. סדקים מיקרו בצינורות לחץ נמוך וגבוה.
4. מאמץ היגוי מוגבר.
5. הפחתת רמת הנוזל במאגר.

תיקון הגה הכוח של רכב השטח UAZ פטריוט יכול להיעשות ביד, אבל הכל תלוי בסוג התקלה, אז תחילה עליך לברר את הסיבה. ישנן הסיבות הבאות שבגינן יש צורך לתקן את המכשיר: