צינור היניקה, הנקרא גם מכנסיים (בגלל המראה שלו), מחובר לסעפת בעזרת ניטים ואומים. הקיבוע שלו עם המנטרל מתבצע על ידי חיבור קפיץ.
VIDEO
כפי ששמת לב, אין שום דבר מסובך בעבודה הזו. כל אלמנט די קל לפירוק, אחד חדש מונח במקומו. רק היזהר, המשך בזהירות ובעקביות. בנוסף, כמובן, אל תשכחו את חשיבות האיכות של החלקים החדשים. קנה רק חלקי חילוף טובים שיספקו שירות ארוך ויעיל של מערכת הפליטה ברכב VAZ 2110 שלך.
סעפת פליטה
צינור הכנסה (מס' 3)
תהודה (מס' 5)
משתיק קול ראשי (מס' 7).
מערכת הפליטה של מנוע VAZ-2112 נבדלת על ידי סעפת פליטה וצינור קליטה.
ברוב כלי הרכב, צינור הפליטה הקדמי מצויד בחיישן חמצן (גשושית למבדה). במערכת הפליטה של רכבים אלו מותקן ממיר קטליטי נוסף תלת כיווני. משתיקים ומנטרל הינם יחידות שאינן ניתנות להפרדה ובמקרה של תקלה יש להחליפם בחדשות. משתיקי הקול תלויים מתושבת הגוף על ארבע רפידות גומי.
שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010. הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.
אם יש מנטרל, נתק את החיבור של משתיק הקול הנוסף למנטרל.
אם אין ממיר קטליטי, אנו מנתקים את התושבת הקדמית של משתיק הקול הנוסף באותו אופן כמו הממיר הקטליטי מצינור היניקה.
כדי להסיר את התהוד (משתיק נוסף) תצטרך:
נתק את המחברים של המהוד למשתיק על ידי שחרור האומים של שני הברגים באמצעות שני מפתחות "13".
הסר את המהדק והטבעת.
נתק את שני תושבות התהוד.
הסר את המהוד.
העלות המשוערת של אלמנטים של מערכת הפליטה VAZ 2110, 2111 ו- 2112:
משתיק קול מ-700r. עד 2500r.
תהודה מ-700r. עד 3000r.
הפריסה במחירים קשורה לאיכות הביצוע של חלקים (מקורי, קו-אופ). המספרים הקטלוגיים של חלקי מערכת הפליטה מוצגים בתרשימים:
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
החלף את משתיק קול או מהוד של VAZ במו ידיך ..
משתיק קול הוא מרכיב במערכת הפליטה של הרכב, אשר נועד להפחית את רמת הרעש של הגזים הנפלטים מהמנוע. במהלך הפעולה, כל מנגנון מאבד את תכונות העבודה שלו (מתחיל לקשקש או נשרף). חשוב להיות מסוגל לבחור את המוצר החדש הנכון ולהתקין אותו נכון על הרכב שלך. ואכן, כפי שמראה בפועל, לעתים קרובות מהתקנה לא נכונה, משתיקי קול הופכים לבלתי שמישים.
משתיק קול מקורי למכוניות VAZ 2110, 2111, 2112 מיוצרים במפעל AvtoVazAgregat. הם מפורסמים בחיי השירות המקסימליים שלהם, שכן היצרן אינו קמצן עם עיבוי הקירות ומשתמש רק בדרגות מתכות איכותיות. בנוסף, המנגנונים המקוריים משתמשים בחומר מיוחד סופג קול - צמר גפן. כלומר, AvtoVazAgregat מספקת לבעלי מכוניות מקומיות משתיקי קול אמינים ועמידים לחלוטין. החיסרון היחיד הוא העלות שלהם. חלק חדש עבור "עשרת הגדולים" יעלה 2500 רובל.
בתורו, זיופים נמכרים עבור 1,000 רובל ואפילו זול יותר. עם זאת, הם מיוצרים בעבודת יד בתנאי מוסך ויש להם חיי שירות פחות פי 3-5 ממוצרים מקוריים. בנוסף, מפיקי "גלושק" קואופרטיב אינם משתמשים בצמר גפן סופג קול ואינם מעבים את קירות המהודים. זה מצביע על כך שאלמנט כזה לא יספוג את כל רעשי הפליטה.
לפני רכישת מוצר חדש, עליך לוודא שהמחברים נמצאים באותה רמה של הישן. למעשה, ההבדל בין הדגמים לשינויי VAZ 2110, 2111 ו-2112 נעוץ בעובדה שניתן להפיץ את סוגרי ההידוק בדרכים שונות. לא יהיו הבדלים עבור מנועי 8 ו-16 שסתומים.
במקרים מסוימים, נהגים קונים את המשתיק הראשון שהם נתקלים בו עבור VAZ מהמשפחה העשירית ואז משתמשים בפטיש כדי להתאים את המחברים למקום הנכון. אגב, ההליך לא לוקח אפילו חמש דקות.
ניתן להתקין אותו גם על מכונה ומכשיר אוניברסלי מתוצרת פולנית. עם זאת, מומלץ לקנות מיד גם מהוד, שכן צינור הכניסה מיוניברסל קצר ב-2 ס"מ מזה של AvtoVazAgregat ולא ניתן להתקין אותו נכון במערכת.
מדי פעם, מנגנון מ"לאדה פריורה" משמש לצייד את VAZ של המשפחה העשירית. החיסרון היחיד של מוצר כזה הוא שהצינור כפוף כלפי מטה בקצה, אז אתה צריך לחתוך את הקצה ולרתך את תא היציאה החלק.
חובבי רכב התנסו בפועל בדרך פשוטה ויעילה להאריך את חיי השירות של משתיקי קול. יחד עם זאת, הטכניקה מתאימה הן למנגנונים מתוצרת המפעל והן למוצרים ביתיים. אתה צריך לקחת מקדחה ולקדוח חור דק בנקודה הנמוכה ביותר של הצינור. עיבוי יתנקז ממנו, ובכך ימנע היווצרות של חלודה וקורוזיה.
החיסרון בשיטה זו יכול להיחשב כהידרדרות בספיגת הרעש.
מערכת הפליטה בדגמי VAZ העשירית אינה שונה למעשה מהמערכות של דגמים קודמים - VAZ 2108, VAZ 2109. כלומר, המנגנון הוא צינור המחולק לשני אלמנטים: משתיק הקול עצמו ויכולת התהודה המעובה.
כל המנגנונים המקוריים ב-VAZ 2110-2112 מותאמים במפעל כדי להבטיח את רמת הרעש המינימלית בזמן נהיגה. במקרה זה, המהנדסים לוקחים בחשבון לא רק את העיצוב של המנוע עצמו, אלא גם את גוף המכונית. לכן, לאחר כוונון המכונית, הרעש של משתיקי הקול מתגבר בחדות.
התקלות העיקריות של משתיק קול הן הגורמים המפריעים לפעולתו הנכונה:
היווצרות חורים בתיק;
הבעיה הנפוצה ביותר עם "glushak" על VAZ 2110-2112 יכולה להיחשב התרחשות של דפיקות בזמן נהיגה. אפילו מוצרים חדשים ומקוריים יכולים להיצמד לחלק התחתון של המכונית ולהשמיע קולות חזקים:
לא מזמן קיבל רישיון והפך לבעלים הגאה של VAZ 2112, הרכב מתאים מכל הבחינות. הופיעה בעיה מוזרה, השתיק החל לדפוק על הפגוש או בתחתית המכונית, אני אובד עצות. הלכתי לשירות והסתכלתי ובאמת אמרתי שהמשתיק קצת עקום, כתוצאה מכך התחילו לכופף אותו? כופף את היציאה של 20 ק"מ והדפיקה הופיעה שוב, מעניין שהדפיקות לא דופקות כל הזמן, אלא ברגעים מסוימים, אולי בנסיעה או בעמידה ברמזור.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
אתה יכול לזהות חזותית תקלות בפעולת המכשיר ב- VAZ 2110-2112. לשם כך, מומלץ להסיע את המכונית לתוך חור הבדיקה או להרים את החלק האחורי של הגוף על ג'ק:
בדוק את כל צינור הפליטה. נוכחות של חורים ניתן להבחין מיד. בנוסף, כתמי חלודה יעידו על פגיעה ברורה בחלק הפנימי של בית המשתיק.
נער את המנגנון ביד - אם הוא מתנדנד חזק, אז זה הזמן להחליף את גומיות הקיבוע ואת האטם המחוזק בין חלקי הרעש.
לאחר היציאה מבור הבדיקה, הפעל את המנוע ולחץ על דוושת הגז בחדות מספר פעמים - עשן פליטה שחור מעיד על שחיקה חזקה של המוצר.
האטם הוא מרכיב הכרחי בין משתיק הקול הראשי לתהודה. מכיוון שכל חלקי מערכת הפליטה מתחממים מאוד, האטם עשוי מחומרים עמידים בחום.
אם בעת החלפת התהוד או משתיק הקול לא תכניס ביניהם אטם, אז הצומת לא יהיה הדוק ככל האפשר. בנוסף, בנסיעה בכבישים לא ישרים, שני האלמנטים יתחככו זה בזה ויכשלו במהירות.
אין צורך לדאוג לגבי הליך החלפת האטם: יש לו צורה נוחה והוא נדחק על צינור האלמנט בתנועה אחת של היד:
חבר את האטם לאוגן התהודה.
התקן 4 ברגים.
ודא שהמוסיף נשמר במצב ישר.
הדקו את הברגים עד לקצה גבול היכולת מבלי לצבוט אותם.
משתיק הקול VAZ 2110-2112 מחובר לתחתית המכונית עם מתלי גומי מיוחדים. לרצועות האלסטיות יש גמישות מינימלית, כך שהן יכולות להבטיח את אמינות הקיבוע של המנגנון. בדרך כלל משתמשים בשתי גומיות - אחת ממוקמת ביציאת הפליטה, השנייה בחלל עם התהודה.
כדי לשנות את גומיות ההשעיה, עליך למקם סוג של תמיכה (לוחות או לבנים) מתחת למכשיר כדי לתקן את מיקומו בגובה המרבי. לאחר מכן מסירים את הגומיות הישנות. במידת הצורך, ניתן לנקות את הווים בתחתית, שעליהם לובשים רצועות אלסטיות חדשות, מלכלוך ומשקעי פחמן. ואז משתיק הקול מחובר בקלות למתלה הגומי החדש. מתלים מוסרים לסירוגין מחזית המכונית לאחור.
דפיקה היא אחת הבעיות הנפוצות ביותר במכוניות "גלושאק" ב-VAZ של המשפחה העשירית. משתיקי קול יכולים לדפוק רק בשני מקרים: כאשר בזמן נסיעה הם נוגעים בגוף מיכל הדלק או מתנדנדים כך שהם נוגעים בגוף.
ניתן להסיר את הדפיקה פשוט על ידי החלפת מתלי הגומי: במהלך הפעולה, הם יכולים להימתח, כך שלמשתיק אין עוד קיבוע אמין לתחתית. בנוסף, ה"גלושק" יכול לעיתים קרובות לדפוק בגלל שהוא הותקן בצורה לא נכונה במהלך ההתקנה: למשל, האוגן לא מוברג במלואו או שהברגים אינם תואמים לאורך התושבת. לכן, הליך ההחלפה חייב לקחת בחשבון את כל הניואנסים של ההתקנה הנכונה של האלמנטים של מערכת הפליטה.
לפני תחילת העבודה, עליך לוודא שבידך את כל הכלים וחומרי העזר הדרושים:
מכוניות מהמשפחה העשירית VAZ 2110-2112 הפכו להמשך הגיוני של הבארוק VAZ - מכוניות הנעה קדמית מהדגמים השמיני והתשיעי. הם גם ירשו את המנוע עם כל האביזרים המצורפים, ועשרות מהם צוידו במנועי קרבורטור ישנים, שהוחלפו מאוחר יותר במנועי הזרקה. עם כל היתרונות והחסרונות שלה, המכונית הייתה במגמה במשך זמן מה, ולאחר מכן עברה לקטגוריית התחבורה התועלתנית.
בתמונה VAZ 2110 - המשך הגיוני של הבארוק VAZ
אף על פי כן, זה לא נעשה קל יותר מכך, והתקלות לא פחתו. ואין פחות אנשים שאוהבים לשפר את העיצוב של מכוניות ישנות. מערכת הפליטה לרוב נופלת לתיקון או כוונון, מכיוון שהיא גם נכשלת לעתים קרובות למדי. אין לה משאב מסוים, שכן איכות הרכיבים שמהם מורכבת מערכת הפליטה שונה לחלוטין.
לכן אנשים רבים מחליטים לקחת את המצב לידיים, שכן קניית עשר משומשת פירושה להיות מוכנים לכל דבר. ומערכת הפליטה יכולה להביא הפתעות ברגע הכי לא מתאים. כדי להיות מוכן להצטרף לקרב על פליטה שקטה או להיפך, צליל אצילי מכוון, אתה צריך לדעת לפחות את החומר. עכשיו בואו ננסה להבין את העיצוב של מערכת הפליטה VAZ 2110 ולגלות למה לצפות ממנה, אם זה לא מריח כמו צבע מפעל כבר חמש שנים.
סרטון הדרכה כיצד ליצור מערכת פליטה
VIDEO מערכת הפליטה של VAZ 2110 עם מנוע קרבורטור לא הייתה שונה כמעט מהפליטה 2108-2109 וכדומה. רוב החלקים ניתנים להחלפה, יש הרבה מהם במבצע. לכן לא עלו שאלות עם ההחלפה. מערכת הפליטה של תריסר הקרבורטור מורכבת מסט סטנדרטי של צינורות:
סעפת פליטה;
צינור קליטה אליו מרותך המהוד;
אחורי, משתיק פליטה.
סעפת הפליטה מחוברת לראש הצילינדר ישירות עם חתיכים דרך אטם מחוזק עמיד בחום. הוא עשוי מברזל יצוק עמיד בחום בהתאם לתכנית 4-2. הסעפת עוברת כל הזמן שינויים מאטליות כוונון, המחליפות את תוכנית המפעל במגוון רחב של תצורות והרכבות. יש לומר כי החלפת התוכנית הסטנדרטית, ועוד יותר מכך החלפת ברזל יצוק בפלדה, לא יכולה להביא שום דבר טוב למכונית.
סעפת הפליטה עשויה מברזל יצוק עמיד בחום
במידה ואינכם מתכננים רכב בפרופיל צר לתחרות. יתר על כן, עבור כל תחום ספורט מוטורי, סעפת הפליטה מוגדרת בנפרד ויש לה כמה ניואנסים בעיצוב, ש-90% מאולפני הכוונון אפילו לא יודעים. יתר על כן, הלקוחות שלהם. ברוב המקרים, המראה של הצינור הוא בחזית, אבל איך הוא יעבוד שם, בגדול, זהה.
יש לומר שסעפת הפליטה היא חלק חשוב למדי והפיכתה מפלדה, אפילו העמידה ביותר בחום, היא מדד מפוקפק מאוד אם המכונית תשמש בתנאים רגילים, ולא רק על המסלול או ב פשיטות עצרת. טמפרטורת האספן במצב הפעלה יכולה להגיע ל-1000 מעלות. ברזל יצוק שם לא לשווא וכלל לא על מנת להכביד את המנוע. כל פלדה תישרף די מהר תחת עומסים גבוהים, אז לפני רכישת סעפת פליטה סופר-יפנית מודרנית, כדאי לשקול את כדאיות החלפה כזו. רוב העשרות, תודה לאל, לא משתתפות באליפויות העולם במירוצי מעגל, פשוט אין לה מה לעשות שם. לכן, זה יהיה הגיוני יותר לתאם את היכולות הצנועות למדי של מנוע VAZ 2110 עם רמת ואיכות כוונון מערכת הפליטה.
VIDEO סעפת הפליטה מחזיקה מעמד כמעט לנצח ונשרפת במקרים נדירים, ולאחר מכן בגלל פגם במפעל. כחלק משיפור הסעפת בשיטות יעילות יותר, נמליץ במקום להתקין צינורות יפים בעלי תצורות חלל דקיקות, פשוט לשים לב לממשק יציאות הפליטה של ראש הצילינדר ולחורי הסעפת. העובדה היא שכל העניין של כוונון מערכת פליטה מסתכם, כמובן, בגידול מדהים בהספק עקב ירידה בהתנגדות לגזי פליטה. אז בשילוב זה מתרחשים הפסדי הכוח הנוספים הראשונים - בצומת של האספן וראש הצילינדר. אם לפתח היציאה ולפתח הסעפת יש אפילו הבדל הקטן ביותר בגודל או במפלס, נוצרות מערבולות טפיליות שמונעות מגזי הפליטה לברוח. אם זה המצב - אחרי האספן אפשר לתלות לפחות זרמי פלטינה יחד עם יהלומי סברובסקי, לא יהיה טעם. אם אנחנו, כמובן, מדברים על חיסכון בחשמל.
צינור היניקה צבוע בצבע עמיד בחום למניעת קורוזיה
יתר על כן, על פי ערכת השחרור, הצינור הקדמי רשום. במנועי קרבורטור זה רק צינור, ובמנועי הזרקה משולב בו חלק נורא - ממיר קטליטי. צינור היניקה על עשרות מלאי מחובר לסעפת הפליטה דרך אוגן, אטם מחוזק עמיד בחום עם ארבעה או שישה ברגים. החיבור של צינור היניקה והזרז נעשה בצורה של זרבובית גלית עם טבעת דחיסה. הצינור חייב להיות עשוי מפלדה עמידה בחום בדרגה מסוימת, וברוב המקרים זה על רכבי מסוע. אם המכונית בת יותר מעשר שנים, ככל הנראה, החלק האמצעי כבר הוחלף, כך שניתן רק לנחש את איכות הפלדה ממנה היא עשויה.
באופן אידיאלי, צינור הפלדה צבוע בצבע מגן עמיד בחום כדי למנוע את הקורוזיה הבלתי נמנעת לפחות לזמן מה. לעתים קרובות על צינורות הכלולים בערכות חלקי חילוף, הציור הוא יותר דקורטיבי מאשר מגן. לכן, בעת החלפה, רבים נוטים להתקין צינור נירוסטה. זה לא הגיוני לשנות את הקוטר שלו, ונירוסטה תאריך את חיי החלק בצורה משמעותית למדי. אם עם מנועי קרבורטור קל יותר, אז במנועים מאוחרים יותר עם מערכת הזרקה יש לחשב עם זרז, שכדאי לומר כמה מילים בנפרד.
VIDEO הם החלו להתקין זרזים לא כדי להקשות על נהגים, אלא כדי להפחית את רמת הרכיבים המזיקים בגזי הפליטה.המשימה העיקרית של זרז עובד היא לשרוף דלק שלא נשרף במהלך פעולת המנוע. בגדול, הוא מעוצב באותו אופן כמו כל משתיק קול מסוג תהודה. הגזים עוברים דרך רשת דקה או סט לוחות שעליהם מונחת שכבה דקה של חומר המכיל פלטינה. בתגובה עם גז הפליטה, פני השטח של גופי העבודה של הזרז מתחממים לטמפרטורה של 500-600 מעלות, מה שתורם לעובדה ששאר הדלק נשרף ועובר דרכו. סף התגובה הממוצע של לוחות או רשתות קטליטיות הוא 300 מעלות צלזיוס.
וכאן מתחיל הכי לא מעניין. השכבה הקטליטית של המכשיר אינה יכולה לעבד כמות אינסופית של דלק שלא נשרף, מה שמביא אותו לתקני אירו. לכן הותקן חיישן חמצן לשליטה על המצב באגזוז. הגששת הלמבדה מודדת את כמות החמצן בגזי הפליטה, ואם הזרז אינו מסוגל לעבד את כמות הגזים הנדרשת, הגשש נותן אות ליחידת הבקרה האלקטרונית. ה-ECU, בתורו, מתאים את הרכב התערובת כך שכמות ה-CO בפלט תואמת את הנורמה.
בהחלפת הצינור הקדמי עדיף להשתמש בחלק חילוף מנירוסטה.
והתיקון הזה לא תמיד מועיל לביצועים הדינמיים של המנוע. ליתר דיוק, זה מונע מהמנוע לפעול כהלכה. אם השכבה הקטליטית נשרפה לחלוטין, בדיקת הלמבדה צורחת "שומר", וה-ECU מדליק לנו את נורית "בדוק מנוע". במקרה זה, החלפת הזרז זורחת לחלוטין, שכן מדובר ביחידה שאינה ניתנת להפרדה ואינה ניתנת לתיקון. זה עולה כמו כל מערכת הפליטה ביחד.
משתיק הקול VAZ 2110 היה מכוון בתנאי המפעל והמעבדה כדי לדכא את כמות הרעש המקסימלית שהמנוע פולט. במקרה זה, לא רק התדרים שהמנוע פולט מעצמו נלקחים בחשבון. גוף המכונית הוא נפח סגור המגיב לתדר מסוים של גל קול ויש לו הרמוניות שיא משלו. כתוצאה ממחקר, נמצא שכדי לדכא את רוב התדרים הטפיליים של מנוע ה-2110 וגופו, יש צורך להשתמש בטווח שבין 60 ל-400 הרץ. זה מתאים למהירויות מנוע בינוניות וגבוהות של 2500 ו-4200 סל"ד. אם יבוצעו לפחות כמה שינויים בגיאומטריה של משתיק הקול 2110 בהשוואה למקובל, מאפייני הרעש ישתנו באופן חד משמעי.
VIDEO יתר על כן, הרעש העיקרי בתדר נמוך הוא הקשה ביותר להסרה. לכן, אם אנחנו מדברים על המאבק ברעש וכוונון מערכת הפליטה בו זמנית, אז זה כמעט בלתי אפשרי מבחינה טכנית ליישום. ההספק המרבי המאוחסן הוא זרימה קדימה, והסאונד הנוח ביותר הוא משתיק המפעל. כל שאר האפשרויות הן פשרה.
שריפות, תקלות ונזילות של המערכת הן התקלות העיקריות שעמן מתמודדים בעלי ה-VAZ 2110. הסיבה השכיחה ביותר לשריפת צינורות הפליטה היא קורוזיה, תערובת עשירה מדי והצתה חשופה בצורה לא נכונה. עשן מהמשתיק עלול להעיד על כך שהתערובת עשירה מדי ונשרפת כבר בצינור הפליטה, מהוד. במקרה זה, משתיק הקול יורה לעתים קרובות, נשמעים קופצים, וכתוצאה מכך נשרפים התהודה והמשתיק. דפיקה בגוף באזור המהוד או המשתיק עשויה להצביע על כך שכתוצאה מנזק מכני השתנתה הגיאומטריה של המשתיק, המתלים, הכרית או הגומייה של הבולם קרסו והצינור דופק. כנגד הגוף. במקרה זה, אתה צריך לקבוע במדויק את מקום ההשפעות ולסדר את הגיאומטריה של המערכת. אם לא ניתן להשיג זאת עקב הידרדרות האלמנטים, רק החלפה או תיקון חזק יפתור בעיה זו.
VIDEO לתיקון משתיקי קול ניתן לרכוש מאות סוגים של חומרי איטום, תחבושות ושפכלים תרמיים, המבודדים זמנית אזורים פגועים גם ללא ריתוך.האיכות שלהם שונה, כמו גם המחיר, אבל אם השאלה היא להגיע לעונה, אז לאפשרות שיקום כזו יש זכות לחיים.
מערכת פליטה VAZ 2110
החלפת משתיק קול ל-VAZ 2110 או חלקיו אינה עבודה שיש לבצע באופן שיטתי. לעיתים קרובות אין צורך להחליף חלקים במערכת הפליטה, במקרים בהם משתיק הקול מתחיל להרעיש, האלמנטים שלו נשרפים, או במקרה של שבר בצינורות המחברים.
אנו מחליפים את משתיק הקול של VAZ 2110, ההחלפה מתבצעת בבור הבדיקה:
משתיק הקול מחובר לתהודה באמצעות טבעת O, המותקנת בפתחי הצינור ונדחסת עם מהדק המתקפל משני חצאים.
אנחנו מסירים את המהדק, ואז את הטבעת, זה גרפיט ואינו נדבק למתכת.
הצמדת משתיק הקול לתהודה
הסרת משתיק קול הישן
אנו בודקים את מצב הגומיות של ההשעיה שלו הממוקמות בצידי גוף המשתיק. אם יש להם סדקים, או שהם מתוחים, אז יש להחליף אותם.מתלה משתיק קול vaz 2110
אנו מתקינים משתיק קול חדש, תחילה על הגומיות, ולאחר מכן מכניסים טבעת גרפיט (רצוי חדשה) בין האבוקות וסוחטים אותה בעזרת מהדק.
אז החלפנו את משתיק הקול ב-VAZ 2110, החלפת התהודה היא השלב הבא.
המהוד מחובר לשתיק באמצעות מהדק דחיסה עם טבעת O; הוא מחובר לממיר הקטליטי באמצעות אוגן צף (שני ברגים) והתלקחות;
בצד הנגדי של המנטרל יש "אגרוף";
לעתים קרובות זה בעייתי לשחרר את ברגי ההרכבה האגרוף, הם פשוט מנותקים עם מטחנה ומוחלפים בחדשים;
אם פתאום אין לך כלי בהישג יד, אנו מנקים את נקודות החיבור של הברגים ומעבדים אותן באמצעות "מפתח נוזלי" (WD-40 או המקבילה שלו);
אנו מבריגים את הברגים, מסירים את מהדק משתיק קול;
אנו מוציאים את התהוד מגומי ההשעיה, משנים את הגומיות במידת הצורך;
לאחר מכן אנו מחברים מהוד חדש לגומיות ומצמידים אותו למשתיק כך שהצינור העובר מהמהוד למשתיק יהיה מקביל לקרקע;
כאשר יש דלדול באגרופו של המנטרל או שיש עליו כתמים, חריצים או חלודה, נדרש לשמן את החיבור עם איטום מיוחד בטמפרטורה גבוהה;
באמצעות ברגים ואומים חדשים, הדק את האוגנים של הזרז והמהוד;
המנטרל מחובר לתהודה באמצעות חיבור אוגן (שני ברגים), לצינור היניקה (מכנסיים) באמצעות חיבור קפיצי וזוג אבוקות שביניהם טבעת גרפיט או מתכת-אסבסט. .
הידוק המנטרל לתהודה
הידוק הממיר הקטליטי לצינור התחתון (מכנסיים)
בהחלפת המנטרל הקפיצים והברגים נשארים עם הישנים בתנאי שהם שלמים.
עלינו להחליף את הטבעת - הגזים העוברים דרכה יפגעו במהירות בהתלקחות צינור היניקה והמנטרל
לאחר התקנת המנטרל, אנו מהדקים את ברגי ההרכבה, לאחר מכן אנו מהדקים אותם, הראשונים להדק את הברגים המאבטחים את התהוד .אתה יכול גם לצפות בסרטון.
צינור היניקה (מכנסיים) מחובר לסעפת באמצעות חתיכים עם אוומים, ולנטרול באמצעות חיבור קפיצי
הסרת הצינור הקדמי, אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לחיבורו לסעפת. במקום ברגים, יש חתיכים מוברגים לתוך סעפת, אגוזים מוברגים עליהם.
אגוזים מאבטחים את המכנסיים לסעפת
יש לרסס את האגוזים ב-WD-40 כדי לא להפעיל כוח מופרז ולשמור על החתיכים; אחרת, יהיה צורך לקדוח את החתך אם הוא נשבר, זה דורש ניסיון ומאמץ ניכר;
אנחנו מחליפים את האטמים בין המכנסיים לסעפת. שמנו גם טבעת O חדשה של המנטרל;
לאחר מכן אנו לוחצים בחוזקה על הצינור הקדמי עם האגוזים לסעפת (סוחטים את האטם);
אנו מהדקים את הברגים של המפרק הקפיץ עם המנטרל.
כעת החלפת משתיק קול ב-VAZ 2110 בעצמך אינה בעיה עבורך.
ניתן לרתך חלקים ממערכת הפליטה רק אם נפגעו כתוצאה מלחץ מכני.
במקרה שהצינור התנתק, או הריתוך או המיכל נשרפו, אתה צריך להחליף את כל האלמנט, הוא כבר הפך לבלתי שמיש
הפרט היחיד שזה לא חל הוא מתכת - חיבורי התפשטות. הם משתנים ללא תלות במערכת הפליטה עצמה.
עלות המנטרל בהשוואה לשאר מרכיבי המערכת היא הגונה. לכן, רבים משנים אותו לחזק יותר (מדכא פלאש)
המנטרל מנותק, ומשאירים רק את האוגנים המחברים, כמו גם את האגרוף עם התלקחות, ומנע הלהבות מרותך פנימה
העלות של מעכב להבה נמוכה בהרבה מזו של מנטרל. עם זאת, אין בו שריפה לאחר של שאריות דלק.
לעתים קרובות, בעלי רכב מתמודדים עם בעיית דליפת נוזלים ממערכת הקירור. לעתים קרובות הסיבה נעוצה בתקעים חלודים או סחוטים של בלוק המנוע.
בצדדים ובקצוות של בלוק הצילינדר יש פקקים שנלחצים החוצה מהגוש כאשר נוזל הקירור קופא בו
שני פקקים בקוטר 34 מ"מ ממוקמים על בלוק הצילינדר בצד פקק ניקוז נוזל הקירור, ובצד מסנן השמן יש שניים נוספים
בצד האחורי של בית הארכובה, יש תקע נוסף בקוטר 17 מ"מ
התקע האחרון בקוטר 34 מ"מ ממוקם בקצה הקדמי של בלוק הצילינדר
תקעים אלה מוחלפים אם נוזל הקירור בבלוק הצילינדר קפא ... ניתן להחליף פלאגים מבלי להסיר את המנוע.
דוקרני או אזמל פטיש צְבָת מברג עמיד מצביע מגנטי טלסקופי (זמין בכל חנות רכב) תקע חדש איטום עור
VIDEO
הסר את מסוף המינוס מהסוללה
אנו מנקזים את האנטיפריז מבלוק הצילינדר והרדיאטור
הסר את מסנן האוויר יחד עם הצינור
נתק את הצינור הקדמי יחד עם התושבת והוריד אותו מעט למטה כך שהאוגן יוסר מחתיכי הקולט
אנו מסובבים את המגזר הנייד של כונן שסתום המצערת עד שהוא נעצר ומנתקים את מוט כונן שסתום המצערת
אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את תושבת כונן שסתום המצערת. אנחנו לוקחים את התושבת, מבלי לנתק את המוטות לצד, כדי שלא יפריע לנו.
הסר את כיסוי חגורת המגן ואת כיסוי ראש הצילינדר
אנו מבריגים את האום המאבטח את גלגלת המתיחה ומסירים את הגלגלת יחד עם הציר וטבעת מרחק מיוחדת, ולאחר מכן מסירים את רצועת התזמון מגלגלת גל הזיזים
אנו מבריגים את הבורג המאבטח את הגלגלת ומוציאים את הגלגלת יחד עם המפתח.
אנו מבריגים את האום שמהדק את חגורת השיניים לראש הבלוק
במידת הצורך, הברג את הברגים המאבטחים את הראש והסר את ראש הבלוק.
כעת, כשיש לנו גישה לתקעים, מתחילה החלפת הפלאג של בלוק המנוע VAZ 2110.
אנחנו לוקחים זקן או אזמל ביד, ופטיש בשנייה
שמנו אזמל על קצה התקע
הקישו בעדינות עם פטיש על החלק הפוגע של האזמל. התקע מסתובב (תמונה למטה)
אנו מקישים בפטיש על החלק הפוגע של האזמל, התקע מסתובב
אנחנו חורצים אותו ושולפים אותו החוצה עם צבת
אם התקע לא מסתובב, אנו קודחים בו חור קטן, בורגים לתוכו את הכפתור ומוציאים את הפקק.
אנו משתמשים במצביע טלסקופי עם מגנט, אם אתה צריך להשיג את התקע שנפל פנימה.אנחנו מושכים את הפקק הכושל לחור שלו, מוציאים אותו עם צבת
אנו מנקים את הקצוות של החור של התקע מחלודה עם נייר זכוכית
כדי להגביר את האטימות, אנו מורחים את הקצוות של התקע להתקנה עם איטום
אנו מחברים את התקע לחור
לחץ אותו פנימה באמצעות ציר ופטיש מתאימים
אנו לוחצים פנימה את התקע באמצעות ציר ופטיש
אנו מתקינים את ראש הבלוק במקום
אנו ממלאים את מערכת הקירור בחומר אנטיפריז (אנטיפריז) או מים
אנו מחברים את המסוף "השלילי" לסוללה.
בדיקת פעולת המנוע
סרטון (לחץ להפעלה).
אם אתה לא מבין הכל עם החלפת תקע, החלפת תקע של בלוק הצילינדר של הווידאו VAZ 2110.
