תיקון שדה תירס רקוב עשה זאת בעצמך

בין הדגמים של תעשיית הרכב המקומית, ה-VAZ 2121 בולט מעט מהמגוון הכללי, לא רק בזכות יכולת המעבר המצוינת שלו, הנעה לכל הגלגלים ומרכב המונוקוק, אלא גם בשל העובדה שניבה היא הפיתוח העצמאי הראשון של VAZ שהגיע לייצור סדרתי.
המכונית החלה להיות בייצור המוני בתחילת 1977 ומיד החלה לזכות להצלחה רבה בקרב האוכלוסייה לא רק באיחוד, ומאוחר יותר ברוסיה, אלא גם במדינות רבות, הן בקרבת מקום והן בחו"ל. בכיתה שלו, רכב שטח מרוסיה נחשב לדגם המצליח ביותר.
הוא מצא את הצרכן שלו בצרפת, פורטוגל, ספרד וקנדה. ולמרות של"ניבה" בסט שלם עם מנוע דיזל צרפתי "פיג'ו" יש ביקוש רב, גם מכוניות עם "1.6" מקומי נמכרות לא רע.

תיקון גוף VAZ 2121 מורכב מכמה סוגים של עבודה.

שריטות קטנות ושקעים שהופיעו במהלך פעולת ה- VAZ 2121 ניתנות להסרה במו ידיך ואפילו לא יקרות כלל.
לדוגמה:

• תיקון השריטות מתבצע על ידי ליטוש המשטח השרוט במשחות שוחקות וחומרים שונים המסירים את השכבה העליונה של הלכה וצבע, וזה מיישר את המשטח השרוט. במקרים בהם שכבת האדמה העליונה אינה נוגעת ההסרה המלאה של השריטה כמעט מובטחת.

עֵצָה! לא צריך להתלהב יותר מדי, כי במקרה הזה אנחנו מסירים, לא מסירים את הצבע, ואם תבריש מקום אחד לאורך זמן ובהתמדה, תוכל להגיע למתכת עצמה, וזה מאיים בעלויות גבוהות בהן תצליח יש לכלול את העמודה "צביעת המכונית".

עקב זעזועים, שינויי טמפרטורה ועייפות מתכת, הממדים הגיאומטריים של המכונית עשויים להיות שונים במקצת מאלו המצוינים בהוראות ההפעלה, דבר הכרוך ביצירת מתחים מיותרים במפרקים שונים וצמצום משמעותי בחיי השירות של המכונית. עצמו. לכן בדיקה ושחזור הגיאומטריה של המכונית היא השלב העיקרי בשיפוץ חלק המרכב שלה.

הממדים הגיאומטריים העיקריים של הגוף VAZ 2121

אם התוצאה שלילית, כלומר כאשר המידות בפועל שונות מהממדים הייחוסים, הגיאומטריה משוחזרת על ידי יישור (מתיחה / דחיסה) של הגוף ומרכיביו.

בעת עיוות של אלמנטים בודדים, המתכת מיושרת על ידי הקשה והוצאתה.
יש כאן שתי דרכים:

• אין ציור שלאחר מכן;
• עם ציור שלאחר מכן.

במקרה הראשון, התיקון מבוסס על עקרון גמישות המתכת. מכיוון שכל חפץ בעל גמישות כלשהי נוטה לחזור למקומו המקורי, ניתן להשתמש בתכונה זו למטרות שלכם - שקע נסחט החוצה בעזרת כלי מיוחד ולאחר מכן ליטוש.

למרבה הצער, שיטה זו זמינה רק לאנשים עם כלים מיוחדים וניסיון רב. אני חושש שתיקוני עשה זאת בעצמך במקרה זה יובילו אותנו בצורה חלקה לסוג התיקון השני.

• במקרה השני, השקע מוצמד באופן שווה עם פטיש או פטיש מבפנים, בעוד שיש למרוח "נקודת משען" עם משטח רך מגומי בצד הנגדי.
• אם לנזק יש קצוות חדים יותר או שהוא שריטה עמוקה, אז התמיכה נלקחת לא על בסיס אלסטי, אלא כתמיכה נוקשה או אפילו סדן. ההקשה מתבצעת באמצעות פטיש ניילון או עץ, מהאמצע ועד לקצוות השקע.

תשומת הלב! יש להקיש על הנזק לאט, וללא מאמץ גדול.מכות חזקות רק יחמירו את המצב, שכן המתכת יכולה להשתטח ואי אפשר יהיה להחזיר אותה למצבה המקורי בדרך זו.

במקרים שבהם יישור בשיטת הדפורמציה לעיל אינו אפשרי, החלק הפגוע נחתך, תיקון מותקן על ידי ריתוך או באמצעות הלחמה או דבק אפוקסי. אחרת, יש להחליף את האלמנט.

עֵצָה! אם בכל זאת רוצים להקיש על החלק ובמקביל לנסות לשמר את צבע האלמנט, הניחו מספר שכבות של בד רך בין המשטח שלו למעמד.

לפני תחילת שלב זה של העבודה, עליך לוודא שהמטרה מצדיקה את האמצעים. כלומר, אם החלק כבר כמעט נאכל על ידי השיפון, אז, כמו שנאמר: "מאוחר מדי עבור ואסיה לשתות בורג'ומי כשהכליות נכשלו."
אם הכל לא כל כך גרוע, אז אנחנו בוחרים באחת משתי דרכים.
שיטה ראשונה. אנו מלחימים את מוקדי הקורוזיה עם הלחמה:

• שלב ההכנה. אנו מנקים את פני השטח של הגוף, מסירים עקבות של קורוזיה, מעבדים את קצוות החורים בשטף;
• פחחות. משטחי ה"פצע" והתיקון (אם יש) מכוסים בשכבה קטנה של הלחמה;

כאשר משחזרים את פני השטח על ידי הלחמה, ניתן לדלג על השלב הבא

• הלחמה ישירה. על מנת שהתפר יהיה מהודק ובעל אמינות מירבית, על המשטחים המצורפים להיות בעלי שטח מגע גדול ככל האפשר.

עֵצָה! על מנת להסתיר את התיקון המולחם, יש למרוח אותו מבפנים, ולאחר מכן ליישר את פני החלק עם שפכטל רכב וצבע.

שיטה שניה. אנו אוטמים את מוקדי הקורוזיה בשרף אפוקסי:

• אנו מעבדים את המשטח המשוחזר עם נייר זכוכית גס;

• אנו מנקים את פני השטח מחלקיקים של חומרים שוחקים, חלקיקי שמן ואבק, מסיר שומנים;
• גזרנו שלושה טלאים מפיברגלס לפי תבנית שהוכנה קודם לכן.

תשומת הלב! הטלאים צריכים לכסות זה את זה, כלומר, הראשון גדול ב-25 מ"מ מהמשטח הפגוע שיש לכסות, השני הוא 45 מ"מ, השלישי הוא 65 מ"מ, בהתאמה.

• המדבקות מוספגות בשרף אפוקסי ומודבקות אחת אחת לאזור הפגוע;

• התיקון המתקבל מכוסה בצלופן ומודבק בסרט עבור אטימות (כדי שהשרף לא ידלוף החוצה);
• כל המשטח מגולגל עם רולר עד למתן הצורה הכללית;
• לאחר 24 שעות ניתן לעבד את הטלאי המוקשה - לשייף, להחליק ולצבוע.

כמובן, מומלץ לצפות בעבודת שיקום הגוף שהוצגה לעיל בסרטון הממחיש תיקון גוף עשה זאת בעצמך של VAZ 2121, אבל אני חושב שהחומר המוצג מבהיר את השלבים העיקריים של התיקון.

בשל הפרט של פעולתו ועיצובו, ה- VAZ 2121 דורש תשומת לב מוגברת, כלומר שליטה מוגברת במצב הגוף. באופן כללי, אם אתה הבעלים של "ניווה" משומש ומתכוון להפעיל אותו כמתוכנן לפחות כמה שנים, בדוק היטב את מצב הגוף של ה-VAZ 2121, שתיקונו וחיזוקו של האלמנטים הבודדים שלו. הוא יותר הכרח מאשר אמצעי זהירות.
תחומים בעייתיים שיש לשים אליהם לב במיוחד הם:

• החלק התחתון, כלומר הקורוזיה שלו ודרך חורים ברצפה (לעתים קרובות מאוד המכונית מתגברת על מכשולי מים ללא ייבוש איכותי נוסף);
• שרצים, כלומר, עבור סדקים (ההשלכות של פגיעות עם עייפות מתכת מתאימה).

סדקים באיברי צד, ככלל, מתרחשים באזור ההרכבות:

• ציוד הגה;
• מְטוּטֶלֶת;
• קורות מנוע;
• תושבת עליונה בולם זעזועים קדמי;
• תושבות בולם אחוריות;
• מוטות סילון ארוכים עד לתחתית הרצפה;
• "בית" דחף "פונאר".

התמונות שלהלן מציגות בבירור את תיקון הגוף של VAZ 2121, הפועל רק חמש שנים.

שיקום החלק האחורי של איבר הצד הקדמי

גלגל קדמי לפני תיקון

חדש, מבריק - בדיוק כמו האמיתי

בנוסף לזה, על הגוף אתה יכול לצפות לעוד כמה "דברים קטנים", כלומר:

סדקים במקומות הכי לא צפויים

אובדן מוחלט של חלקי גוף

ואלמנטים מתלים לרכב

מאחר והעבודה הקשורה לשיקום וחיזוק הגוף היא עמלנית מאוד וגוזלת זמן ומאמץ רב, שיקום רכב מבחינה כלכלית יכול להיחשב כמשתלם רק כאשר הוא נעשה בעבודת יד. וזה אומר שכאשר קונים רכב רקוב, גם כאשר מחירו הוא פרוטות בלבד, יש צורך לקחת בחשבון את העלויות הניכרות העתידיות של שיקומו.
חיזוק והחלפת חלקי הרצפה ואברי הצד מתבצעים בדרך כלל עם טלאים של פחים בעובי 3-4 מ"מ.

מוכנים להתקנה Spar Patches / מגברים

מוכן, עם איברי צד מחוזקים, רצפת המכונית

לאחר יישור כל העיוותים העיקריים, עבודת הריתוך הושלמה, אתה יכול להמשיך לחלק האחרון של התיקון של גוף VAZ 2121.
אנו בודקים בקפידה את הגוף ואת מרכיביו עבור שקעים ושבבים, אשר לאחר הסרת שומנים ראשונית, מכוסים במרק. כרגע, מישור פני השטח של גוף המכונית תלוי באיכות ההליך, ולכן הוא נחשב לאחד השלבים החשובים ביותר.

• לאחר שהשגנו את המצב הראשוני של פני הגוף, אנו מתחילים לטחון וללטש אותו. תהליך זה מתבצע בשלבים - החלפה הדרגתית של חומרים בחלקיקים שוחקים גדולים לעיבוד עדין יותר בנייר זכוכית עדין. המשימה שלך היא להפוך את פני הגוף לחלקים לחלוטין.

• אנו מורחים פריימר. פריימר - פלס מבטל את כל המעברים בין המילוי למתכת (ממלא את כל הנקבוביות);

• השלב האחרון בהכנה לצביעה הוא ניפוח אבק מגוף הרכב, הסרת שומנים וייבושו. על ידי פעולות אלה, אנו מבטיחים את החיבור המרבי של הצבע וגוף המכונית.
  כל שנותר הוא לאסוף את הצבע, לצבוע ולהבריק את הרכב.

לאחר תפיסת המידע המוצג במאמר זה, לא ניתן עוד לטעון כי תיקון גוף ה- VAZ 2121 ושחזור האלמנטים האישיים שלו הוא עיסוק סרק. הליך זה דורש מיומנויות מסוימות בענפים רבים של אינסטלציה, סבלנות יוצאת דופן וכושר המצאה.
זאת בשל העובדה שלמרות כל הכוח והיכולות הזמינות של הטכנולוגיות המודרניות, רוב עבודות שיקום הגוף מתבצעות באופן ידני. זה דורש את הספציפיות שלו, אשר משפיעה ישירות על עלות העבודה שבוצעה.
ובכן, מכיוון שאנו עושים הכל במו ידינו, אנו "יכולים להתמודד עם כל ההרים"!

כיום, מכוניות ישנות מאוד מגיעות אלינו, אבל הבעלים כמובן מאוד אוהב אותם, ואם אתה בונה "תנין" מ-Nyvka, אז הגוף הרקוב של המכונית לא מהווה מכשול, ולכן אנחנו צריכים לעשות ניסים !

במילה אחת, אם בכל זאת קניתם את הניבה "זקנה" ואתם הולכים לנהוג בה במשך זמן רב, בדקו היטב את החלק התחתון שלה לאיתור קורוזיה, סדקים באיברי הצד ורק דרך חורים ברצפה. שימו לב במיוחד לסדקים באיברי הצד באזור החיבור של המטוטלת, גלגל ההיגוי, קורת המנוע, התושבת העליונה של הנתיב. בולם זעזועים, מוטות סילון ארוכים לתחתית הרצפה וחיבור ה"בית" של דחף "פונאר", אל תשכחו לבדוק את תושבת הבולם, כדי שבהמשך לא יהיו לכם בעיות בכביש.

להלן כמה תמונות של חלקי הגוף הרקובים וההרוסים:

את אותה בדיקה צריכים לעשות אוהבי נהיגת שטח אקטיבית, גם במכוניות חדשות. מקרים תכופים של גילוי סדקים במקומות שציינתי

העבודה הקשורה לחיזוק או שיקום גוף הרכב גוזלת זמן רב וגוזלת זמן ומאמץ רב, ובמקרה שלכם (אם אתם רוצים שנבצע את העבודה הזו)...אז כסף! לכן, אני ממליץ לך לא לשכוח את זה בקניית מכונית "רקובה" בפרוטה, עדיין תצטרך להשקיע בתיקון שלה.

חיזוק של איברי הצד והרצפה מתבצע לעתים קרובות עם יריעת פלדה עד 3 מ"מ, לפעמים 4 מ"מ עם חידוד סימולטני של מחברים של אלמנטים המתלים, אז העבודה על המכונית הישנה מוצדקת חלקית מאז אתה מבצע מיד תיקוני גוף ועבודה מחדש במידת הצורך ,כלומר:

-חיזוק של הגלגלים הקדמיים עם שכבות על של 3 מ"מ-4 מ"מ (חשוב במיוחד בעת התקנת קפיצים קשיחים יותר, בולמי זעזועים, גלגלים גדולים, התקנת פגושים וכננות כוח, מכיוון שבמקרים אלה העומס על הקצה הקדמי גדל באופן משמעותי והספוגים המקומיים אינם יכולים לעמוד בו)

-חיזוק בית הבולם הקדמי

-התקנה של בולמי זעזועים נוספים מלפנים/אחור

-העברת זווית ההתקנה של הבולם האחורי כמו עבור 214 מ' ו-W/Niva

-התקנה של זרוע A

-העברת חיבור RK מהרצפה לתת-המסגרת לאברים הצדדיים.

-חיזוק או העברה של חלקי הצד של הרצפה והגזע עם צינור מרובע

-חיתוך קשתות גלגלים ודשי בוץ לגלגלים גדולים (במקביל, בד רקוב נחתך, ולעתים קרובות נותר עדיין כנף די נסבלת)

-התקנת לוחות רגליים חשמליים מתחת ל"חטיפה" ברצות הרצפה

איך זה נראה בחיים. אני מציע להסתכל על התמונה למטה;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

אין כאן טכניקת עבודה סודית ולכן חובבי מתכת בעיבוד עצמי יכולים לבצע את כל העבודות הללו באופן עצמאי אם יש רצון גדול ומקום, אבל מי שלא מעוניין יכול להפקיד עבודה כזו בידינו. להתקשר, להירשם, אנחנו נעזור.

קניית גוף VAZ היא הזדמנות מצוינת לחסוך כסף על שיפוץ יקר או קניית רכב חדש. כבר מזמן הוכח שרצוי יותר להיפטר מיידי מגוף מפורק לגרוטאות מאשר לתקן אותו מעת לעת בשירותים שבהם לוקחים די הרבה כסף עבור שירותים מהסוג הזה. הגוף החדש לרכב השטח הרוסי הפופולרי ביותר הוא הזדמנות לשדרוג קיצוני. מצד שני, אם אתה מבין את הפרטים של תיקון פחחות, אתה יכול לבצע את התיקון בעצמך.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

כיום חברות שונות מציעות לבעלי רכב שטח אוניברסלי לרכוש מרכבים מורכבים או מתכתיים. בהתאם, המחיר יהיה שונה. בנוסף, מבחר רחב של צבעים מאפשר לכל בעל/ת לבחור את האפשרות המועדפת עליו.

לדוגמה, גוף מורכב עבור Niva יעלה כ -300 אלף רובל, אבל שלד במתכת יהיה כמעט חצי מהמחיר.

גופי הניבה מתממשים בצבעים הבאים.

כמובן שפגמים קלים המופיעים במהלך המבצע של 2121 אינם כלל סיבה להחלפת הגוף. פגמים אלו ניתנים לביטול בקלות ביד, תוך חיסכון בשירותי מומחים יקרים.

שריטות, למשל, ניתנות להסרה בקלות ובפשטות על ידי ליטוש. נעשה שימוש במספר סוגים של תרכובות שחיקה וחומרי שחיקה המסירים ביעילות את השכבה העליונה של צבעי הצבע ומיישרים חלקי גוף משופשפים בצורה מושלמת.

הערה. ביטול מוחלט של שריטות במקרים כאלה מובטח, אלא אם כמובן, השכבה החיצונית של הצבע לא ניזוקה ביסודיות. ובכלל, לא כדאי להגזים גם בתהליך הליטוש, כי במקרה זה ניתן להשיג את האפקט ההפוך, מה שכבר יוביל להליך צביעה חובה (כבר יותר עלות).

שחזור הגיאומטריה מתייחס גם לתיקון הגוף. העקמומיות של השלד ומרכיביו מתרחשת לא רק עקב פגיעה, אלא גם עקב שינויי טמפרטורה והתיישנות המתכת.

יחד עם זאת, מאוד לא מומלץ לעקוב אחר הוראות ההפעלה ללא מחשבה. לדוגמה, אם הספר אומר שהגוף יחזיק מעמד כל כך הרבה שנים, אינך צריך להאמין בכך, שכן פעולה פעילה יותר, עומסים מיותרים ואיכות ירודה של פני הכביש גורמים לעומס מיותר במפרקים בודדים, ומפחיתים את חיי השירות של המכונית.

הערה. אבחון ושיקום הגיאומטריה של מסגרת המכונית הוא השלב העיקרי והחובה במהלך תיקון מלא.

מומלץ לשחזר את הגיאומטריה על ידי מתיחה או דחיסה של מסגרת המתכת רק בשירותי רכב מיוחדים המצוידים בציוד מתקדם (מערכות מחשוב), מכונות וכו'. למרבה הצער, לא ניתן יהיה לבצע עריכה מוסמכת על ידי כוחות עצמאיים.

מצד שני, אם לאחר אבחון ניתן היה לגלות שרק חלק מהאלמנטים בגוף היו מעוותים, אז על ידי הקשה וסחיטה של ​​הכל החוצה ניתן לחסל בצורה יעילה למדי. ובמקרה זה, אתה יכול לבצע את העבודה בשתי דרכים: ללא ציור או עם זה.

בואו נבחן את שתי האפשרויות ביתר פירוט:

• אפשרות התיקון הראשונה מבוססת על תכונות הפלדה. לדוגמה, כל אלמנט בעל גמישות נוטה להתיישר למיקומו המקורי. תכונה אופיינית זו יכולה לשמש היטב אם היא מוכשרת, באמצעות כלים וטכנולוגיות מיוחדות, לסחוט שקע ולהבריק.

הערה. למרבה הצער, שיטת תיקון זו זמינה רק למעטים נבחרים - אנשים בעלי ניסיון רב שיש להם סט כלים מיוחדים.

• הדרך השנייה פחות ספציפית. במקרה זה, זה יהיה מספיק כדי להקיש באופן שווה על החלק עם פטיש מהצד הלא נכון, החלת עצירה רכה מקו ההחזרה.

הערה. הקשה היא טכניקה מיוחדת שצריך ללמוד. אין להשתמש במכות חזקות, מכיוון שהפלדה עלולה להשתטח.

אפשרות נוספת לתיקון משטח הגוף של 2121 כוללת חיתוך של המשטח המעוות. הדבר נעשה במקרים בהם לא ניתן ליישר את האלמנט בשיטות הנ"ל. כתוצאה מכך, אלמנט הגוף מ-2121 נחתך, התיקון מרותך.

לבסוף, אם זה לא אפשרי, אתה יכול לנצל את ההחלפה של אלמנט גוף ספציפי בכללותו. לדוגמה, זה יכול להיות פגוש, פגוש, פאנל מרכב קדמי וכן הלאה.

כדי להגן על עצמם מפני בעיות, נהג אכפתי משתמש באמצעי מניעה. אלה כוללים, בנוסף לטיפול נגד גראב והליכים אחרים, שיפור.

כל הפעולות הקשורות להקשחה ושיקום של גוף המכונית הן קשות מאוד, לוקחות הרבה זמן ומאמץ, אבל נותנות תוצאה מצוינת.

מלכתחילה, בכל הנוגע למודרניזציה של הגוף, מחזקים את איברי הצד באופן מיידי. לרוב זה מתבצע באמצעות יריעות פלדה בעובי של עד 3-4 מ"מ. במקביל, מחברי ההשעיה מתחזקים.

מיד נציין כי חיזוק אברי הצד מלפנים רלוונטי מתמיד אם מותקנים בנייבה בולמי זעזועים קשיחים יותר, קפיצים וגלגלים גדולים יותר. מומלץ לעשות זאת גם לאחר התקנת פגושים וכננות כוח.

הנה מה לעשות:

• ראשית, עליך לספק גישה ל-spar. לשם כך, המכונית מונעת על גשר עילי או מעלית, הגלגל מפורק.
• לאחר מכן, מסירים את המחוגה, מוציאים את המחזיק מהחלק העליון של התמיכה.
• קשר נדפק מתחת למנוף במכה של פטיש או טכניקה.
• בולמי הזעזועים (העליון והתחתון) משוחררים.
• צילינדר הבלם תלוי על הצינורות.
• הזרוע העליונה ניתנת להסרה, כמו גם הגביע והפגוש העליון.
• תיבת ההילוכים וזרוע ההגה משוחררים.

זה מספק גישה ל-spar:

• לאחר מכן, נבדק מצב מקום הבולמים. אם החלק אינו חלוד, יש להסירו.

הערה. כדי לפרק את ה"בית" ללא בעיות, כדאי לקדוח את הנקודות המרותכות. תחילה ממלאים את המקדחה במקדחה עם 5 מספרים, מבוצעים סימנים. ואז נקודות הריתוך נקדח לבסוף עם מקדחה של 10 חורים. ועוד משהו: ניתן לראות את כל הנקודות המרותכות רק לאחר ניקוי טוב של המתכת.

• ה"בית" מוסר, ולאחר מכן מנקים שוב את כל פני השטח של הסבל לצורך אבחון פגמים קלים אפשריים.
• שוב, ניקיון יסודי, כי הוא הבסיס לכל דבר.

הגיע הזמן לעשות את שכבת העל:

• חתיכה נחתכת לפי דוגמה מקרטון. הכל מסומן במדויק על הנייר, כולל מיקומי הברגים והמעצורים.
• לאחר שהפריסה מוכנה, אתה צריך לשים עליו יריעת ברזל 3 מ"מ ולחתוך אותו במטחנה.

הערה. חשוב מאוד לפעול לפי הכלל: למדוד שבע פעמים. בנוסף, הרפידה חייבת להתאים היטב לאיבר הצד.

• החורים הדרושים קודחים על החלק ועל איבר הצד.
• הרפידה מתאימה על הברגים והיא מקובעת היטב.
• ואז החלק מרותך באופן חצי אוטומטי סביב כל ההיקף.
• "בית" מונח במקום והוא גם מרותך.

בשלב הסופי של העבודה, הכרחי לכסות את כל משטחי העבודה בחומר אנטי קורוזיבי. במקרה זה, מסטיק הוא המתאים ביותר, אשר מתייבש ביום אחד.

להלן רשימה של האמצעים הפופולריים ביותר לחיזוק הגוף והמתלים של Niva:

• ריתוך של סוג מיוחד של מסגרת משנה למארז ההעברה. זה מאפשר לך לבטל חוסר יישור של התיבה ותיבת ההעברה, כדי להציל את הגוף מפני רעידות, אשר ישפיעו לטובה על מאפייני השטח של 2121.

הערה. במילים פשוטות, ריתוך של תת-מסגרת הוא העברת הקיבוע של מארז ההעברה מתחתית הגוף לאברים הצדדיים (כבר מחוזקים). לפיכך, המפיץ מקבל תמיכה אמינה והגנה טבעית, כולל מאבנים.

• שינוי או החלפה מלאה של קורת המתלה הקדמית. מותקנת קורה עם תותבי זרוע מודרניים בתחתית, החוסמת למעשה את כיפוף הצירים.

חיזוק איברי הצד על ידי ריתוך בפסי מתכת, רצוי בעובי 4 מ"מ.

• התקנה של מפרקי כדור מודרניים וקפיצים קשיחים (אפשר מהוולגה, אבל חתוך ב-1.5 סיבובים). זה נותן הרבה יתרונות כשחושבים על החזית הכבדה של Nivovsky. לפיכך, הרתמה כולה מוגנת היטב לאורך זמן.
• התקנת מרווחים להגדלת מהלך המתלים (מרווחים 20 מ"מ).
• התקנת בולמי זעזועים חדשים GZM Monroe 4x4 Adventure. במקרה זה, מומלץ לחזק את אזורי הקיבוע של הבולמים מבלי להיכשל באמצעות ריתוך.

• התקנת קפיצים בחלק האחורי של הגוף מהסיגנל. הם נוקשים יותר ויש להם מרווחי גומי, מה שמשפיע ביעילות על העבודה.
• חיזוק ההצמדה "משיכה+גוף" (הסטנדרטי נראה חלש הרבה יותר).
• החלפת הרימון הסטנדרטי ב-SHRUS 2121 שפחות נוטה לרעידות.
• התקנת ספים מחוזקים. הם רצים לאורך כל ההיקף של דופן הרכב באמצעות פיתוחי החיזוק החובה. יש לקבע את האדנים לאברים הצדדיים.
• התקנה של סט מוטות סילון מחוזקים.

לפיכך, על בעל הניבה להחליט בעצמו איזה סוג אירוע מתאים יותר לרכב. אם הגוף 2121 תקין, אז לא יזיק לבצע חיזוק על מנת למנוע זאת. תהליך זה רלוונטי גם בתהליך תיקון שלד רכב.

להיפך, אם הגוף כבר הפך לבלתי שמיש לחלוטין, נראה רעוע ואינו ניתן לשחזור, יהיה קל יותר להחליף אותו. נכון, כיום עיכובים משפטיים רבים הופכים תחליף קרדינלי לעסק מאוד קשה ומשעמם. אבל תמיד אפשר להחליף אלמנטים בגוף.

הגוף ב-2121 הוא החלק היקר ביותר במכונית. זכור זאת, נסה לטפל בו באופן קבוע. קרא המלצות שימושיות מהמומחים שלנו, קבל מידע מוכשר.

תשכחו מקנסות ממצלמות! חידוש חוקי לחלוטין - NANOFLENKA, שמסתיר את המספרים שלך ממצלמות IR (שנמצאות בכל הערים). קרא עוד על כך בקישור.

• חוקי לחלוטין (סעיף 12.2.4).
• מסתיר מהקלטת תמונות ווידאו.
• מותקן באופן עצמאי תוך 2 דקות.
• אינו נראה לעין האדם, אינו מתדרדר עקב מזג האוויר.
• שנתיים אחריות,

הוֹדָעָה מָהִיר »30 במרץ 2006 03:12

עבור רבים זה כבר לא סוד שבמשך שנה שלמה אני משחזר מכונית VAZ-21213 "NIVA", שהגיעה אליי במצב "הרוג" ביותר! המכונית הזו, שיוצרה בשנת 1995, במהלך קיומה, ראתה הרבה ... למרות המראה הטוב למדי - המכונית, לאחרונה, כמעט ולא הלכה, כי היו בעיות מנוע רציניות. העובדה היא שפעם אחת, באחד משירותי הרכב, השתעמם לה מנוע.אבל הם עשו את זה בצורה "מוזרה". כתוצאה מכך, לאחר נסיעה של כמה אלפי קילומטרים, המנוע איבד באופן פתאומי ומורגש מאוד אחיזה... בנוסף, איכות הבנייה הלא טובה של המכונית במפעל השפיעה. אבל התערבותם של כמה "מומחים" משירות הרכב במהלך השנים האחרונות היא שהפכה לרגע מכריע בדרך לסוף החיים של המכונית הזו.

בשרשור זה, אני רוצה לדבר בקצרה על עבודת השיקום שנעשתה עם המכונה הזו כרגע.
אני רוצה לציין מיד שאני לא שואף למטרה להפוך את המכונית הזו ל"SUPER-SUV". אולם לאחר הערכה ראשונית, עוד בתחילת העבודה, היה ברור שתיקונים פשוטים לא מתאימים לה בשום צורה... עובדה היא שהיא כבר לא בתנועה, והתיקון היה עולה כל כך הרבה שאפשר פשוט לקנות ניבה נתמכת חדשה יותר (אם כי במצב לא טוב במיוחד, אבל היא הייתה הולכת). הוחלט לא רק לשחזר חלקים מסוימים, אלא גם לבצע הרבה שינויים, כולל בעיצוב המכונית. המטרה היא ליצור רכב טוב, אמין, עמיד והכי חשוב איכותי ליציאה לטבע (דייג, ציד וסתם הליכה...)

נחשף בעבר חבורה של חלודה ומתנה בחלק התחתון ובאיברי הצד

הכל הוברש למתכת חשופה, אזורים רקובים נחצבו והכל טופל בממיר חלודה

מעובד עם ממיר חלודה

לאחר הסרת שומנים מהכל ומכסה בפריימר

ריתכתי תיקון אחד והכנתי מקום לשני. הכנתי גם יריעת מתכת לטלאים חדשים (הסרתי ממנו משקעים חלודים וטיפשתי).
ובכן, בסופו של דבר, שברתי את התרגיל האהוב עליי (((

קדחו חורים לתיקון חדש ושברו את המקדחה

ניקה מתכת ממשקעים חלודים

משובץ משני הצדדים

מרותך כמעט את כל החורים ברצפה

אחר כך ריתכתי את הרצפה ואת מחבר הסף ותפרתי הכל

מרותך על הרצפה ומחבר סף

הגענו לידינו למגבר שבין הספר לסף, tk. הישן היה כולו חתוך, אבל בחנות יש, אבל עשוי מנייר כסף, אז החלטתי להכין אותו בעצמי

הבנתי את זה במקום - זה נראה פחות או יותר מתאים

ובכן, ואז המגבר הזה, פלטפורמת חיבור המוט הנגרר האחורי ובית המתיחה האחורי לקחו הביתה כדי להיות מכוסים בפריימר

ריתכתי מגבר תוצרת בית בין הסף לספוג

ריתכתי את אזור ההצמדה של דחף הסילון הארוך, כיסיתי הכל בפריימר וכיסיתי את התפרים עם איטום מפרקים

אזור הצמדת דחף סילון

התגעגעתי לתחתית עם איטום מפרקים

קופסת איטום מפרקים

נשאר לרתך חור אחד בתחתית ושניים בספוג - אני אעשה את זה מחר.
ובכן, אחרי הכל, לכסות את התחתית עם מסטיק.

אתמול סיימתי לגמרי לרתך את הגחון והרצפה.
ריתכתי גם את הפרט האחרון - תושבת מגן הבוץ הקדמי.
לקחתי את התושבת הישנה, ​​ניקיתי אותו וטיפלתי בו בממיר חלודה פעמיים, ואז ריתכתי אותו וכיסיתי אותו באדמה

הרכבת מגן הבוץ, ומתחת לחלק ממנו קרעתי אותו

ובכן, עיבדתי את כל הסדקים והתפרים עם איטום מפרקים

הידוק מגן ההתזה במקומו - מבט מהצד של הגלגל הקדמי

הידוק מגן ההתזה במקומו - מבט צד של הגלגל האחורי

מעובד עם איטום מפרקים 1

עיבדתי את כל התחתית עם איטום מפרקים

במקביל עבדתי עם איטום וריתוך בקשת האחורית

זה משלים את עבודת הריתוך, זה נשאר לעבד את התחתית עם מסטיק - זה כבר נרכש

החלטתי לסדר את המראה של המכונית שלי.

כך נראה הישבן לפני התיקון
ראשית רציתי לתת את זה לשירות

מועדון ניבה בינלאומי

הוֹדָעָה מוסכניק »12 באוגוסט 2012, 23:42

הוֹדָעָה פבלוף »13 באוגוסט 2012, 01:04

הוֹדָעָה וואוצ'יק »13 באוגוסט 2012, 01:17

הוֹדָעָה בז חד עין »13 באוגוסט 2012, 09:21

הוֹדָעָה מוסכניק »13 באוגוסט 2012, 18:00

הוֹדָעָה TrampAS »15 באוגוסט 2012, 22:16

הגיע הזמן לשיפוץ רציני של המכונית שלי. או ליתר דיוק, הזמן הזה חלף מזמן והחמיץ את הבעלים לשעבר.
אני אשנה גם את הצד הימני והשמאלי. אם לשפוט לפי התפרים הפנימיים, החלק האחורי מתחת לדלת כבר הוחלף. אגב, כמה זה אגף ימין ושמאל. מבקשים מאיתנו 120 ו-150 ירוק לנצח. זה יקר?

ל-mnu אין מכשיר חצי אוטומטי. באיזו אלקטרודה ניתן להשתמש לריתוך?

הוֹדָעָה דסנה »15 באוגוסט 2012, 22:35

הוֹדָעָה רקארו »12 בספטמבר 2012, 10:28

נווד, האם יכול לחתוך את כל הריקבון והגלגול בגלגלים הרגילים?

הקופסאות הרוחביות נעלמו, שנמצאות מתחת לרגליך ומגבות את הרצפה. איזו חומרה לקנות האם אני צריך לקנות את גלגלי המפעל האלה או לדחוף את הפרופיל לשם? המפרק של מגן הבוץ והפלטפורמה מתחת לסוללה עדיין רקוב - איך ועם איזה ברזל להרתיח אותו נכון?

הוֹדָעָה איגוריוק »06 באוקטובר 2012, 20:20

הוֹדָעָה מוסכניק 6 באוקטובר 2012, 20:57

הוֹדָעָה פבלוף » 7 באוקטובר 2012, 01:24

מוסכניק
כנראה שאתה צריך לשאול שאלה כאן:

הוֹדָעָה u487 vs »27 באוקטובר 2012, 13:37

הוֹדָעָה איגוריוק 28 באוקטובר 2012 12:42

הוֹדָעָה »29 באוקטובר 2012 23:43

במהלך עבודת ההכנה להתקנת המשנה גיליתי מוקדי קורוזיה בנקודות החיבור של ה-RKK ותיבת ההילוכים. הוחלט לחתוך חורים בלוח הרצפה על מנת לרתכו בעתיד ביריעות מתכת מתאימות.

מהסלון נשפכה כל הרצפה במסטיק גומי-ביטומן בשכבה של כ-5 מ"מ, אותה היה צורך להסיר. לאחר הסרת המסטיק, הרצפה נקבה בכמה מקומות במברג.

הכנת חבורה של לטוקים היא לא אופציה. עכשיו אני חושב להחליף את כל לוח הרצפה הקדמי.
למי יש ניסיון בהחלפת רצפה? שתפו איך, מה ומה. רצוי עם תמונה.

הוֹדָעָה u487 vs "29 באוקטובר 2012 12:42

השרשור בתחתית העיקול (מתחת לסוגר העץ) חצי חי, רקוב, אבל לא מתפוצץ, מאוחר יותר אצלם. מתחת לכוס של מעצור הבליטה של ​​המתלה הקדמי - כולו. סדקים במפגש הכנף והתמוך - בתמונה השלישית.

נוסף לאחר 11 שעות 29 דקות 20 שניות:
ספוג בחלק התחתון של העיקול (מתחת לסוגר הבדל) sfotkal. למעשה, הכל רע, רק חומה אחת נשארה מהספוג. ספר לי איך לרתך הכל בצורה מוכשרת והעלות המשוערת, מכיוון שהוא לא רתך בעצמו.

אני חושב שאולי יהיה זול יותר לקנות מכונת ריתוך וללמוד איך לבשל אותה בעצמך)))

רישום: 26.11.2013
נושאים / פוסטים: 1/1
מיקום: M.O. Pushkino
גיל: 31
אוטומטי: niva 21213 2000

רישום: 26.04.2013
פוסטים: 28
מיקום: רוסיה, וולוגדה
גיל: 31
אוטומטי: VAZ-2121 1987 ואילך

רישום: 24.01.2010
הודעות: 65
מיקום: דונסקוי
גיל: 45
אוטומטי: VAZ21214 ו-2003

רישום: 26.06.2013
פוסטים: 28
מיקום: ליפטסק רוסיה
גיל: 33
אוטומטי: vaz 2121 שנת יציאה 1985

נוסף לאחר 4 דקות 3 שניות:

הרשמה: 30.05.2011
הודעות: 138
מיקום: מוסקבה, SZAO
גיל: 56
אוטומטי: 2131, 2003

ניבה 2003 מחלות בגיל העמידה:
ספים, מפרק גג-עמוד, דלתות, מסגרת זכוכית, דלת אחורית.

על תיקון ספים כתבתי בשרשור זה בעמוד 22.
אשתף כיצד תיקנתי את הדלתות.

נוסף לאחר 23 דקות:

זה מה שקרה לדלתות. התמונה בערך זהה בכל מקום. נקנה כדי להחליף 3 חזיזים (בטנה) על הדלת. לא מצאתי את זה בצד ימין.
שיניתי את הבטנה בשתי דלתות לחלוטין. בשלישית לא עשיתי זאת, tk. קרקרים סובלים מאיכות (גודל); קשה להתאים את כל הדלת לאחר ההחלפה. חתכתי את החלק התחתון של הקרקר השלישי והחלפתי רק את החלק התחתון, ריתכתי אותו לרפידה הישנה. חתכתי את השכבה הישנה לאורך הגבול של מתכת טובה. הדלת הרביעית (מאחורית משמאל) חתכה את כל הריקבון, חתכה את השאר, התכופפה, התאימה הכל ידנית. וכך חלף כל החורף של 2013-14. דו"ח צילום למטה. הדבר הקשה ביותר הוא שבנוסף לבטנה, המסגרת הפנימית של הדלת הופכת לאבק, גם שם היה צורך לחתוך ולכופף הכל ביד.
ראשית, אנו משחזרים את המסגרת הפנימית של הדלת, מתאימים את הגודל לכיסוי המקורי שלא הוסר