תיקון עשה זאת בעצמך של קשתות רקובות

אולג, שלום! בבקשה תגידו לי אם אעשה את הדבר הנכון... נוצרו לי שלושה חורים קטנים בדלת (מתחת לבידוד רעידות במפעל הכל חלוד לגמרי וכתוצאה מכך 3 חורים, המכונית בת 3 שנים, Kalina2). אני רוצה לפח אותם, לכסות אותם בפריימר אפוקסי, ואז לשפך עם שפכטל גימור, לשפשף אותם עם פריימר רגיל ולצבוע מעל הכל. תגיד לי, האם אעשה הכל נכון בשלבים?

שלום. אתה יכול בבקשה לספר לי איך פספסת את הרשת?

השיטה היא כמובן שיטה עובדת, אבל על ידי ריתוך זה יכול להיעשות פי 100 מהר יותר בעלויות העבודה.

כאן אנחנו לא מדברים על עלויות עבודה, אלא על אמינות ועל העובדה שלא לכולם יש ריתוך

מי מתקן דברים כאלה, מי שיש לו)))

אפוקסי לא יהיה טוב יותר?

דוד אולז'ה, הכל בסדר, אבל המחסור בבגדי עבודה של התלמידים בולט.
בחור ממכצ'קלה מגיע ישר במעיל של סוף שבוע למוסך

אף בחור בחלוק לא הולך לעבודה וממנה

סרטון מעניין ושימושי בין היתר כמו כולם! האם אתה יכול להשתמש בשיטה זו על הדלתות בפינות?

ברוכים הבאים לבלוג my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

בואו נדבר על החלפת הקשתות האחוריות של המכונית. קשתות אחוריות בחלק מדגמי המכוניות הן נקודת תורפה, אשר נשחקת בקלות. ישנן אפשרויות כאשר אתה יכול "לרפא" את החלודה מבלי לשנות את הקשתות, אבל, ככלל, בעלי המכוניות מושכים עד האחרון, כאשר יש צורך באמצעים דרסטיים. הצורך להחליף את הקשתות האחוריות מתעורר, ככלל, עקב קורוזיה שלהם. במקרים כאלה, כל שנותר הוא לחתוך את כל המתכת החלודה ולרתך במקומה קטע חדש ולא חלוד. איך לעשות זאת, ואיזה דקויות אתה צריך לקחת בחשבון. בואו נסתכל על הכל בפירוט.

ראשית, עלינו להגדיר את הגבולות של האזור המקולקל. כדי לעשות זאת, אתה צריך לנקות את הצבע הישן במקום שבו חלודה גלויה. נתיחה, כמו שאומרים, תראה מה יש מתחת לצבע. יש צורך לנקות אותו, עם שוליים נסוגים מהאזור עם קורוזיה לאזור עם מתכת רגילה. ניתוח שלאחר המוות מגלה בדרך כלל שיש הרבה יותר חלודה ממה שנראה לעין.

לאחר מכן, עלינו לחתוך את כל המתכת הקורודה. אנו משתמשים ב"מטחנת", אנו חותכים הכל למתכת טהורה. לאחר ניתוק הקטע החלוד, יש לבדוק את הצד האחורי של המתכת השלמה שנותרה ככל האפשר. למה אנחנו צריכים את זה? כך קורה שהחלק הקדמי של החלק אינו מכיל קורוזיה, אבל בצד ההפוך הכל הרבה יותר עצוב. בדרך כלל צריך רק להגדיל מעט את שטח החתך כדי לרתך את קטע התיקון למתכת הטובה משני הצדדים.

חתוך את הקטע של הכנף האחורית קשת מתוצרת עצמית ממתכת

בהמשך אלינו אתה צריך לקחת תוספת תיקון איפשהו לריתוך ושיקום הקשת. כאן תוכל לבחור באפשרויות הבאות:

1. קח את הקטע הרצוי מהכנף האחורית של התורם.
2. קח את החלק הדרוש מלוח התיקונים החדש לכנף האחורית (אם יש כזה במבצע לדגם המכונית המתוקן).
3. חותכים את הקטע הרצוי מפח (בדרך כלל מלוח גוף מיותר). הכל תלוי באיזו צורה אתה צריך את הקטע. אם חלק גדול מהקשת עם צורות מורכבות, שוליים נחתך, אז כמובן שעדיף לקחת ולחתוך חלק דומה מהכנף של התורם. שוב, זה תלוי בעלות הכנף האחורית של מכונית מסוימת.למרות מורכבות הצורות, אפשר גם לכופף את הקטע הרצוי, למשל, מכסה מנוע מיותר. אם צורה מורכבת לא מסתדרת, אז אתה יכול לעשות קטע של כמה פשוטים יותר על ידי ריתוך אותם יחד.
4. אפשרות נוספת היא לקחת את הקטע הרצוי מכנף קדמית חדשה או משומשת. ברוב דגמי המכוניות, הפגושים הקדמיים והאחוריים דומים בצורתם. הכנף הקדמית בדרך כלל זולה וקלה יותר למציאה מהכנף האחורית. לפיכך, אנו לוקחים את ה"חתיכה" הרצויה מהכנף הקדמית ומתאים אותה לאחורית.

ריתוך קשת תוצרת בית קשת שיפוץ חדשה הפגוש הקדמי דומה בצורתו לקשת של הפגוש האחורי.

איך אני חותך טלאי מתכת לצורה הרצויה?

אתה יכול ליישם שיטה זו. קחו קרטון, הישענו אותו על אזור החתך ועליו יודפסו גבולות השטח החתוך. עכשיו אתה יכול לחתוך חותמת מקרטון לאורך הגבולות האלה, ולהשתמש בחותמת זו כדי לחתוך את התיקון הדרוש ממתכת. עדיף להגדיל מעט את הגבולות על המתכת הנחתכת, מכיוון שיהיה צורך לרתך אותה בחפיפה.

ריתוך את התוספת לתיקון

השלב הבא הוא לרתך את התוספת לתיקון. בעת ריתוך, אסור לחמם יתר על המידה את המתכת. עדיף לרתך עם נקודות, החל מקצה אחד של התיקון, ואז לרתך עם נקודה בצד השני ובמרווחים, ואז להקטין את המרווח. הנקודה היא שהמתכת לא מובילה יותר מדי.

לאחר הריתוך, אתה צריך לנקות את התפר מתחמוצות ולטחון את תפר הריתוך.

הגנת תפר ריתוך

לאחר מכן, אתה צריך להגן על התפר מפני קורוזיה. אפשרות אחת היא פריימר אנטי קורוזיבי אפוקסי. לאחר שהאדמה התייבשה לחלוטין, אתה צריך לטחון אותה מבלי לשפשף אותה למתכת, ואז אתה יכול למרוח מרק.

גם את החלק האחורי של הריתוך חשוב להגן. לשם כך, אתה יכול להשתמש פריימרים אנטי קורוזיבי בפחיות אירוסול. הכי חשוב זה להגיע לצד האחורי. אם אין גישה, אז אתה יכול להשתמש בפחית עם צינור ארוך וזרבובית על זה. אחת הגרסאות הללו היא "Movil". עיצוב נוח מאוד. אתה יכול לזחול לתוך חלל נסתר על ידי הכנסת צינור לתוך חור קטן. מוביל אינה האפשרות הטובה ביותר להגנה מפני קורוזיה, אך ניתן להתאים את צינור הזרבובית לכל הגנה אחרת בפחית אירוסול.

לאחר מכן ניתן להמשיך להסרה סופית של המרק, תחול בפריימר אקרילי, הכנה לצביעה והצביעה בפועל.

רבים מבעלי Premasya ואחרים מכירים את הבעיה הזו. כמו כל מחלה, קל וזול יותר לטפל בה בשלב הראשוני, תוך הימנעות מהופעת חורים מבצבצים. אחרת, תידרש השתלת איבר תורם בצורת מדבקת כנף. בוא נניח שהכל לא כל כך רע איתנו וזה נראה בערך כך:

נכון, זו קורולה 2005. - אירופאי, אבל המהות זהה. בוא נראה מה אפשר לעשות, אם יש חשק, חדר חם ומדחס עם אקדח ריסוס, אבל אין כסף או חבל))). אם מישהו לא מתעניין בסודות תיקון הגוף, אתה יכול ללכת ישר לסוף, שם תגלה כיצד ניתן להגן על הקשת מפני קורוזיה.
אז, אנחנו לוקחים מקדחה עם דיסק תיל ומנקים את הצבע הנפוח, מסתכלים בזהירות כדי שלא תישאר חלודה מתחת לצבע, אחרת המקומות האלה יעלו:

לאחר מכן ניתן לנקות מקומות חלודים במיוחד עם מטחנה, אך היזהרו – המתכת נחלשת וקל לעשות חור. אנחנו מנקים את המעבר של צבע למתכת עם נייר זכוכית, כדי שלא יהיה הבדל חד בגובה. המעבר מעובד בצורה נכונה אם שכבות הפריימר והצבע נראות באופן עקבי:

כדי להאיץ את התהליך, אתה יכול תחילה לקחת עור גס יותר - גרגיר 80, לאחר מכן ללכת ל-120 ולסיים 240, לעבור על האזור עם כל חומר שוחק לאחר מכן קצת יותר מהקודם. יחד עם זאת, קחו בחשבון שהסיכון של 220 מחוספס יותר לא ייסגר עם אדמה, אז אל תטפסו אליו רחוק. את שאר המשטח משחכים בנייר זכוכית 600. יותר נוח לעבוד עם מים עם נייר זכוכית עדין, כדי שהחומר השוחק לא ייסתם, אז לאחר מכן יש צורך לייבש היטב עם פרופ. מייבש שיער, במיוחד מערות קורוזיה, יכול להיות מחומם עד 60-80 גרם, הצבע לא מפחד מזה. אנחנו מנגבים את פני השטח עם מפית עם מסיר שומנים ומרק. הטעות העיקרית של מתחילים בקשירה היא שהם מורחים אותו בשכבה עבה בתקווה לחתוך לאחר מכן את העודפים עם נייר זכוכית. זה יהיה נכון ליישם 3-4 שכבות ברצף, בהדרגה להתקרב לצורת המשטח, זה צריך להיראות בערך כך:

על גבי הקרקע יש למרוח שכבה דקה של שכבה מתפתחת של כל צבע כהה, בנוחות מפחית ספריי. את האדמה המיובשת משפשפים בנייר זכוכית 600-800 במים, השכבה המתפתחת תראה אם ​​יש פגמים. את שאר החלק ממחטים במים, בנייר זכוכית 1000 ואז סקוצ'בריט. התוצאה היא משטח מט חלק:

אנחנו מדביקים מעל, מסירים שומנים, מנגבים עם מטלית דביקה מאבק וניתן לצבוע.
כמה מילים על צבעים. אני לא ממליץ לך לשקול פחיות באופן עקרוני. ולא רק בגלל שהצבע אינו תואם, אמייל כזה אינו מגן על השכבות התחתונות מלחות בצורה גרועה. לכן, עדיף לקחת צבע על מבחר אמייל לרכב. אני אגלה את אחד הסודות הסודיים ביותר: אף צבעוני לא יכול להתאים לצבע ב-100%. מאמינים במעגלים צרים ש-70-80% מהתאמת הצבע תלויה בצבעוני, השאר תלוי באמנות של הצייר. הוא יכין צבע מבחן, במידת הצורך, צבע את הצבע. צייר טוב לעולם לא יצייר חלקים מקצה לקצה, נעשה מעבר לצבע הישן, ולכן לעתים קרובות במקום חלק אחד, צריך לצבוע שניים או אפילו שלושה. במקרה זה, הייתי צריך לצבוע את כל הכנף, לעשות את המעבר לדלת ולפגוש:

כתוצאה מכך, לא יהיה שינוי צבע גם בתאורה מלאכותית. האם פגשת, כנראה, מכוניות שנראות רגילות במהלך היום, ומתחת למנורה בערב, כאילו חלקים ממכוניות שונות?

קורוזיה של הקשת מתחילה בנזק לקצה על ידי אבנים קטנות שעפות מהגלגל. כדי שאחרי החורף הראשון החלודה לא תטפס שוב, יש צורך להגן על המקום הזה. אנו קונים רצועות אלסטיות להגנה על הקצה התחתון של הדלתות עבור VAZ-08. לחתוך את העודפים:

אנו מצפים את קצה הכנף בחומר אנטי קורוזיבי משני הצדדים ומניחים עליו רצועה אלסטית, מצפים אותה שוב מבפנים הכנף כדי שהמים לא יכנסו מתחת לרצועה האלסטית. בחוץ, אנו מסירים את העודפים עם בנזין, אתה מקבל את היופי הזה:

באילו חומרים להשתמש? אני אגיד את זה, למען האמת אין חומרים רעים עכשיו, אלו שיקרים יותר מאפשרים לקצר את זמן התיקון, יותר נוח לעבוד איתם, והאיכות תלויה בעיקר בחריצות ובמיומנות. נציג טיפוסי של חומרי תקציב הוא NOVOL. בתנאי שעוקבים אחר הטכנולוגיה, היא מספקת איכות מספקת:

הנה תיקון כזה, שום דבר לא מסובך מדי, לך על זה!

הוֹדָעָה קרלוס85 1 באוקטובר 2012 10:41

שיקום קשתות אחוריות רקובות עם שפכטל פיברגלס, ולאחר מכן צביעה עם מעבר.

אזהיר אותך מיד שסביר להניח שהטכנולוגיה הזו לא תעבוד עבור הקשתות הקדמיות. הגמישות של הפגושים הקדמיים תעודד סדקים בחומר המילוי או בחיבור עם מתכת, גם אם זה עם פיברגלס. הקשת האחורית, בשל תכונות העיצוב של הכנף, קשיחה יותר, המתכת בה כפולה, יש בה מעט מקומות גמישים.
כתבתי בפירוט רב ככל האפשר, אני מקווה שלאף אחד לא יהיו שאלות.

עבודת התיקון מחולקת ל-2 שלבים:
1) שיקום הקשת;
2) ציור.

כלים וחומרים לשלב הראשון:
- מטחנה (רצוי קטנה וקלה - זה מקל על העבודה);
- מכונת ליטוש עם מהירות מתכווננת (מינימום 1000 סל"ד);
- מברשת ברזל עגולה עבור המטחנה;
- עיגול חרוטי דש עבור מטחנה;
- דיסק חיתוך בקוטר 120;
- משחת מחטות;
- גלגל ליטוש גס עם סקוטש עבור שטיח (כמו סרט דבק-בהיר);
- נייר זכוכית: P80, P320, P600;
- סבון;
- מברשת ברוחב 30 מ"מ;
- מים;
- נייר פלסטיק (רבים) או עיתונים (רבים);
- סרט נייר (סרט פלסטיק גרוע יותר - הוא נדבק כמו ממזר ומשאיר עקבות);
- ריסוס ממנקה חלונות או מנקה ריפודים (פחית ריקה מכל ספריי);
- סכין משרדי (גדול);
- מילוי דו רכיבי עם פיברגלס (לקחתי בודי - קופסת מילוי ירוקה + מקשה צינורות);
- מרק גימור דק דו רכיבי (לקחתי בודי - קופסת שפכטל לבנה + מקשה בשפופרת);
- זוג מרית גומי (40 ו-60 מ"מ);
- מנטרל חלודה (חומצה זרחתית);
- movil;
- חוט בקוטר של 2-3 מ"מ;
- סרט בידוד;
- PPE (משקפיים, כפפות, מכונת הנשמה, אוזניות);
- כל מיני צנצנות נקיות;
- סמרטוטים נקיים.

כלים וחומרים לשלב השני:
- מדחס;
- אקדח לאדמה;
- רובה צבע;
- מכונת ליטוש עם מהירות מתכווננת (מינימום 1000 סל"ד);
- פריימר אקרילי דו רכיבי (לקחתי Reoflex - סיר פריימר וצנצנת מקשה כלולה);
- ממס אקרילי R-12;
- צבע שיתאים לרכב שלך (בהזמנה מעובדי צבע, 200 גרם מספיקים למקרים אלו לעיניים ועדיין נשארים);
- מדלל צבע;
- לכה אקרילית דו-רכיבית (לקחתי Reoflex - פחית לכה ופחית מקשה כלולה);
- דיסק ליטוש לבד סקוטש;
- משחת ליטוש דקה;
- PPE (כפפות, מכונת הנשמה);
- מגבוני אבק;
- כל מיני צנצנות נקיות;
- סמרטוטים נקיים.

הקשת עשויה ממתכת כפולה, במקרה שלי המתכת החיצונית רקובה, הפנימית נשארת למרות שכבר התחילה להחליד. הכל, כמובן, תלוי עד כמה הקשתות רקובות - שפכטל הפיברגלס צריך להיצמד למשהו ולמלא את החלל בין שתי שכבות המתכת.
לפני הרמת המטחנה, אני ממליץ בחום לאטום את הפתחים ברכב בנייר כסף או בעיתונים בחוזקה לאורך קו המתאר לאורך קו מסטיק האיטום, כך שניתן יהיה להשאיר את הדלתות פתוחות. עדיף להסיר את עיטור הדלת או להדביק גם אותו. אחרת, כל כך הרבה אבק יעוף לתוך התא עד שאמא אל תדאג!
את הפגוש האחורי יהיה צורך להסיר (טוב, שוב, זה תלוי במידת המוות של הקשת ובאזור העבודה).

אז הכל מוכן ללכת. אנו שמים את המברשת על המטחנה ומסירים את הצבע מהקשתות לחלוטין לעיקול, שם הקשת עוברת לתוך הכנף. אנחנו מנקים עד שמתכת מבריקה. אנחנו מנקים בזהירות את האזור הרקוב. סוג של אלסטי מונח לאורך קו המתאר של הקשת בחלל, אנחנו שולפים אותו משם, בוחרים אותו עם מרצע או מברג דק, מנקים הכל ככל האפשר ומעבדים אותו עם מנטרל חלודה (זהו נוח לעטוף את הראש מהתרסיס על פחית מנטרל חלודה ולרסס אותו). קצוות חדים של אזור רקוב ניתן לחתוך ולחתוך בעזרת גלגל חיתוך. אם חלקי מתכת נופלים, אנחנו לא מתחרטים וחותכים אותם, רק מתכת קשה וטהורה צריכה להישאר. אם החלודה לא נעלמה לאחר המנטרל, אנו מרססים שוב. לאחר הייבוש, יש לשטוף את מנטרל החלודה במי סבון, ולאחר מכן לשטוף במים נקיים. בשביל זה השתמשתי בצנצנת מי סבון ומברשת. לניקוי - ריסוס במים נקיים.

הכל מוכן למרק. למרק פיברגלס לוקח 5 דקות להתייצב, אז אני לא ממליץ לדלל אותו יותר מדי. אני ממליץ לך להשתמש בו בנפח בערך מכף היד שלך, כי העבודה עדינה ואין צורך למהר.
במהלך הריצה הראשונה, המרק נחבר בזהירות לריק שבין שתי שכבות המתכת בקשת, אין לנסות לעצב את הקשת בבת אחת בריצה אחת - זה לא יעבוד. אני badlyazhil שלוש או ארבע פעמים על הקשת. אנחנו מפסלים עם שוליים, אנחנו לא מתחרטים, ואז אנחנו יכולים בקלות ובעליזות להסיר את העודפים עם מטחנה עם עיגול עלי כותרת.המרית חייבת להיות חלקה וגומי, והצנצנת להתרופפות פלסטית וגמישה, כי כשהמרק מתייבש אפשר לקמט את המרית והכל יעוף ממנה, אותו דבר עם הצנצנת.

כאשר הקשת מפוסלת ב"קו שיער", מתחילה עבודתו של "פסל". אנו שמים את מעגל עלי הכותרת על המטחנה ומסירים בזהירות את המרק העודף, ויוצרים את גוף הקשת. המטחנה לא יכולה להתבצע בצורה חלקה, אז אנחנו משאירים את העבודה עבור נייר הזכוכית. חובה (חובה) לעור עם בלוק, כלומר. אנחנו לוקחים גוש עם קטע של כ 60x40 ואורך של 120 מ"מ, עוטפים עליו נייר זכוכית P80 ועל העור. הבלוק נותן לנו משטח שטוח, רק אל תשייף אותו עם הידיים. קיבלנו משטח מחוספס של הקשת, כמו תמיד, לא בלי משקופים, אז badyazh את מרק הגמר ולכסות את המשקופים. לסיים את העור P320, ולאחר מכן להביא להחלקה P600 עם מעט מים. אני חושב שזה לא הכרחי עם עור דק יותר, הכל הסתדר לי ול-P600.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למעבר ממתכת לצבע ישן. חול את המעבר כך ששכבות הצבע והאדמה הישנות יזרמו זו בזו בצורה חלקה. מבחינה ויזואלית, זה אומר שיוף חלק. כדי לשלוט, החלק את האצבע - אתה לא אמור להרגיש כלום.
לפני הצביעה, יש לטשטש את המשטח סביב הקשת. לשם כך, אנו לוקחים מכונת ליטוש, שמים עליה עיגול מחט, מורחים את הכנף בדבק ומטשטים את פני השטח ב-1000 סיבובים. חשוב לשטוף את כל המשטח עליו ישכבו הצבע והלכה בחפיפה. הָהֵן. אנו מטילים כ-30 סנטימטרים מהקשת מסביב (למעלה ממש עד החלון), אנו לא מתחרטים על האזור, לאחר מכן מלוטשים את עודפי השטיח. במקומות שקשה להגיע אליהם בעיקול ליד הדלת, אנו מטילים עם נייר זכוכית עדין ומים. יש לבצע את השטיח בזהירות כדי לא לנגב את הלכה הישנה עד הסוף, אך אנו לא משאירים קרחות. לאחר שטיפה יש לשטוף את המשטח.

עכשיו יש צורך לעבד את החלל בין שתי שכבות המתכת בקשת עם Movil. את מוביל יש לקנות עם צינור גמיש עם זרבובית בקצה להתזה לכל הכיוונים. ניכנס מהצד של תא המטען. לשם כך, אנו מקפלים בחזרה את מעטפת הבד אל המחיצה (זה ייראה מיד - הפער בין הקיר הפנימי למתכת הכנף החיצונית). הצינור של מוביל קצר - צריך להאריך אותו. אנחנו חותכים אותו לשניים, מכניסים כל צינור אחר לחתך (אנו מעריכים את האורך כך שהוא מגיע ליותר ממחצית הקשת. אנו עוטפים אותו בסרט חשמלי ומזמינים אותו. אנו לוקחים חוט בקוטר 2-3 מ"מ, ליישר אותו ולחבר את הצינור שלנו לחוט.עכשיו אנחנו יכולים לדחוף את כל העניין עמוק יותר לתוך הקשת.אנו מרססים בנדיבות, לא עם ג'לי, יש לעבד את כל חלל הקשת.

ועכשיו החורף עבר. מה קרה לקשתות אתם שואלים? הם בטוחים! הדבר היחיד שהייתי מייעץ הוא לצבוע בלכה לפחות 2 פעמים. הציפוי חלש מאוד (בהשוואה לציפוי המפעל) ונוטה יותר לשבבים ושריטות. מסיבה זו נפתחו כמה "באגים" - כיסיתי אותם ב"לק" - צבע מאוד דומה לו לשימון הגוף, בבקבוק קטן עם מברשת. הייתי צריך בנוסף לכסות את החלק הפנימי של הקשת באנטי-חצץ עם חפיפה קטנה על הצבע (בערך 1 ס"מ), אבל כמעט בלתי נראה. שוב, אני ממליץ לך לעשות זאת מיד לאחר התיקון על מנת להגן בצורה יעילה יותר על הקצה - החיבור של שני חלקי הקשת (פנימי וחיצוני). שפכטל הפיברגלס מחזיק מעמד בצורה מושלמת - דופק בחוזקה. אז תיקונים כאלה מתרחשים, אבל בתנאי שהם מבוצעים באיכות ובדיוק גבוהים.

לפני העבודה עם מכונת הריתוך, עליך לנתק את אספקת החשמל, כלומר את הסוללה. הבעיה שיש לנו היא שאנחנו צריכים לרפא את הקשת המכוסה בקורוזיה.

קודם כל, אנחנו מנקים הכל עם מכונת אמרי וחותכים את האזור הפגוע במטחנה.

לאחר שהאזור הפגוע נחתך, אנו מטפלים בכל דבר בחומצה כדי שלא תהיה יותר קורוזיה. אנחנו עושים ריקים, חותכים טלאים. עשוי מפלדת אל חלד באיכות מזון בעובי 0.8.

אנו צורבים מבפנים ומכסים באדמה בקסיטית. בזהירות, אפילו מתחת לתפרים.

אם זה לא נוח לך או שקשה לך לעשות תיקון בקוטר, אתה יכול להשתמש בקרטון בשביל זה. יש למרוח ולחצו כלפי מטה סביב היקף החתך. יהיה לך מעקב, לחתוך ולהחיל על המתכת כדי לחתוך תיקון בהתאם לפריסת הקרטון שלך.
לעיבוד מעמיק תצטרכו גם מוביל, צינור עם פיית ריסוס לכל הכיוונים.

לאחר כל הטיפולים, קח את המדבקה הראשונה והכנס את החור שבו היה החתך. כדי להיות מסוגל לשלוט בשלווה על התיקון, יש צורך לרתך על מברג מיותר או מוט מתכת.

בשל העובדה שאתה מרתך אותו לתיקון, זה ייתן לך את הכבוד לא רק לווסת אותו, אלא גם ללחוץ אותו בחוזקה למתכת. וכך אנו מרתכים על כל הטלאים.

לאחר מכן יש צורך לנקות הכל כך שהמטוס יהיה אחיד ובמהלך הצביעה הכל לא יבלוט החוצה. אנחנו מנקים עם מטחנה ואז עוברים עם מברשת ברזל מיוחדת למטחנה.

בעזרת מברשת מנקים הכל בתוך התפרים כדי שלא יהיו משקעים ובעתיד הוא לא יתחמצן ולא יתכסה בחלודה. ומה שבטוח, אנחנו עוברים שוב בקרקס.
לאחר מכן, אתה צריך לקחת 120 נייר זכוכית ולהחיל סיכונים. לאחר החלת הסימנים, יש צורך להסיר הכל.

לאחר התייבשות, מכסים בפריימר בקסטי. כאשר הפריימר מתייבש היטב, יש למרוח מחדש את הסיכונים בנייר זכוכית 120. לאחר מכן אנו מורחים שכבה עבה של מרק.

יש למרוח את המרק בחוזקה מתחת לתפר, ובחזק ללא אוויר. לאחר שיוף עם קובייה, כך שיהיה בדיוק ללא בורות.

יש להסיר שוב את השומן לפני המריחה עם חומר המילוי האוניברסלי.

אנו מורחים מרק אוניברסלי ועל הסיכונים המיושמים מ 120 נייר זכוכית ועל שאר העבודה הלא גמורה, נקבוביות, ליישר את השוליים.

אנחנו ממתינים לייבוש המרק וממשיכים לשיוף. נשייף 240 בנייר זכוכית. בסוף, אם נשארו נקבוביות, אנחנו מעבירים את זה שוב עם שפכטל ומשייפים אותו.

לאחר מכן אנו מורחים מספר שכבות של פריימר, נותנים לו להתייבש במשך 5 דקות בין השכבות.

הסוף שיהיה לנו הוא צביעה, צבע על פי צבע, והקשת שלך מוכנה.

בעלי רכב, ככלל, סובלים בתקיפות רבה את הצרות המתעוררות במהלך פעולת המכונית. לדוגמה, לא כל כך קשה להחליף את ערכת שמן המנוע והפילטר פעם בשנה, או להחליף את העצמות ואת קצות ההיגוי כל שנתיים. אבל ברגע שמופיעה חלודה על שברים בודדים של הגוף, הפפיון נעלם איפשהו ויש רצון אובססיבי להיפטר מהמכונית בהקדם האפשרי.

אולי זו האפשרות הטובה ביותר. זה ידוע שאם כבר הופיעה חלודה, המתכת בהכרח תתחיל להירקב. במיוחד בתנאי האקלים שלנו, כאשר לחות האוויר גבוהה מספיק, ובחורף, מתווספים ריאגנטים להשפעת הסביבה, המטפלים בכביש העף על הקרקעית, האדנים והפגושים. עם זאת, קל לפתור את הבעיה עם הכנפיים. מכיוון שחלק זה ניתן להסרה, ניתן להחליפו בחדש ולא לבזבז אנרגיה במלחמה בקורוזיה. אבל כשהקשתות האחוריות מתחילות להירקב, הדברים מתחילים לקבל תפנית רצינית.

בגדול אפשר לעכל קשתות. הליך זה נעשה בשירותי רכב רבים תוך מספר ימים. אבל כל זה מצדיק את עצמו רק אם המכונית מתוכננת לפעול עוד מספר שנים. החלפת קשתות אינה זולה כי כרוך לא רק בהתקנה של שבר כנף חדש, אלא גם בציור של כל פני השטח שלו. בנוסף, יהיה צורך ליישר את הכנף לפני מריחת הצבע, שגם היא לוקחת הרבה זמן ולכן עולה כסף.

כמובן שהתקנת קשתות חדשות היא האפשרות הטובה ביותר למי שחשוב לו מראה הרכב ואיכות העבודה הגבוהה. אבל אם הנהג מתכנן רק להשעות את הקורוזיה, ולא למגר אותה, מה שבאופן עקרוני, בלתי אפשרי, אז, כאופציה, אתה יכול לנסות לשחזר את הקשתות שחלודה בחלודה ולהשתמש בבטחה במכונית לזמן מה, כאילו כלום לא קרה. נכון, הכל תלוי במידת השחיקה של החלק.

הליך שיקום הקשת הוא פשוט בתיאוריה, אך מפרך בפועל. ראשית, עליך להסיר את הצבע הישן בעזרת מטחנה ומברשות מתכת מיוחדות ולהעריך את מצב המתכת. אם זה משביע רצון, אתה יכול להתחיל את נהלי העבודה.יש לנקות את משטח המתכת מחלודה ככל האפשר ולאחר מכן לטפל באבץ נוזלי. כמובן, אין ערובה שהוא ישמר את שאריות הברזל, אבל זה לא יחמיר. ובכל זאת, זה יספק הגנה מינימלית למתכת.

השלב הבא הוא זמן רב ביותר. עכשיו אתה צריך לשחזר את פני השטח שניזוק קורוזיה עם שפכטל ולהוציא את צורת הקשת. זה נעשה בכמה מעברים. המרק מוחל על האזורים הפגועים, אז אתה צריך להמתין זמן מה עד שהוא יתקשה, והחומר שכבר התקשה עובר עיבוד נוסף. הזמן שייקח לשיקום המשטח תלוי ישירות בדרישות שהציב בעל המכונה לאיכות העבודה שבוצעה ולמיומנותו של מי שיבצע אותה.

ברגע שניתן להשיג תוצאה חיובית, אתה יכול להתחיל לצייר, לא לשכוח את הצורך לבצע את עבודת ההכנה המתאימה. ההליך לצביעת קשתות מחודשות אינו שונה מאיך שצובעים חלקים אחרים של מכונית. הָהֵן. ראשית, פריימר מוחל על המשטח המוכן, ולאחר מכן מורחים מספר שכבות של צבע, ולאחר מכן כל זה לכה. בתום העבודה רצוי להשאיר את הרכב בבית למשך יממה ולהימנע מנסיעה.

כמובן, השיטה המוצעת להתמודדות עם קשתות נרקבות אינה תרופת פלא. זה מתאים יותר למי שכבר לא יכול להתפעל מהצדדים החלודים, אבל גם אין לו הזדמנות לבצע עבודות בקנה מידה גדול או לקנות מכונית חדשה. עם זאת, אם הכל ילך כשורה, מראה המכונית יהיה משביע רצון למשך שנה אחת לפחות. ובכן, שם, אתה מבין, אפשר יהיה למצוא דרך אחרת לצאת מהמצב, למשל, למכור מכונית או להחליף אותה באחרת.