בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של ראש הצילינדר של שסתומי Daewoo Nexia 16 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
סדר הידוק ברגי ראש הצילינדר
סימני אטם בלוק צילינדר
הסרה והתקנה של ראש הצילינדר מתבצעת על מנוע קר. לא ניתן להסיר את סעפת הפליטה. ניתן להסיר ולהתקין את ראש הצילינדר מבלי להסיר את המנוע.
תכונות של הסרה והתקנה של ראש צילינדר של מנוע דיזל ניתנות סעיף קטן 2.6.1.2.
ניתן לקבוע אטמי ראש צילינדר פגומים על ידי התכונות הבאות:
- אובדן חשמל;
- דליפת נוזל קירור. עננים לבנים של גז פליטה כשהמנוע חם;
- דליפת שמן;
- נוזל קירור בשמן מנוע. מפלס השמן אינו יורד, אלא עולה. שמן מנוע אפור, בועות קצף על מד מפלס השמן, שמן נוזלי;
- שמן מנוע בנוזל הקירור;
- נוזל הקירור רותח בעוצמה;
- אין דחיסה בשני צילינדרים צמודים.
צהריים טובים, בבקשה תגידו לי כמה עולה ציפוי הכרום של השסתומים עכשיו יש אותו ראש עם קילומטראז' של 300 אלף ותגובה גדולה של השסתומים בדקתי את גזע השסתומים אותה בעיה
ג'ן, ובסולאריס מעולם לא "למד" את הראש?
היו לי 16 תאים. Nexia, 1.5, וכן על הכביש המהיר כשנסעתי מהר יותר מ-120-140 קמ"ש... הצריכה הייתה מעט פחותה מאשר כשנסעתי 100-110... זה כזה פרדוקס, אני חושב שהצילינדר הראש זהה בעיצובו
כנראה היית בהילוך 5?
כנראה היית בהילוך 5?
לא תמיד, כמובן, פשוט מיהרתי ולחצתי על ההדק... וככל שלחצתי על ההדק יותר (טוב, עד 140 קמ"ש), היא אכלה פחות, וכאשר 110-120 השתרך. ... הצריכה לליטר הייתה גדולה יותר (טוב, מאוד בקירוב)
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
ואתה מנסה ללכת ל-4 100 - 110, הצריכה גם לא תהיה גדולה מאוד
ובכן, אני מדליק את ה-5 רק במהירות של מעל 100 קמ"ש, כי לפני זה לא הגיוני להפעיל אותו
ואתה מנסה ללכת ל-4 100 - 110, הצריכה גם לא תהיה גדולה מאוד
16 קל. היה הזוג הראשי 4.1, ובכיתה 8. כעת הוא 3.9 ו-16 קל. עד 3500 סל"ד פשוט היה מת
תודה רבה על המידע, צפיתי בהרבה סרטונים שלך, מאוד אינפורמטיבי ומעניין.
הייתה לי שאלה, הון למנוע סובארו, ej204, היה לך אחד איפשהו, אבל אני הון לגרסה קודמת, 2000, כמובן שהאיכות הייתה שונה, אבל זו לא השאלה.
בהסתכלות על המדריך, אני רואה את הנתונים הבאים:
קוטר פנימי של שיח מדריך
שסתום: 6,000 - 6,012 מ"מ
קטרים חיצוניים של גזע השסתום:
יניקה 5.955 - 5.970 מ"מ
אגזוז 5.945 - 5.960 מ"מ
במקרה הגרוע, עם מנחה של 6.01 וגם אם שסתום היניקה הוא 5.96, יש לנו 0.05 מ"מ, ובמפלט אחד 0.06 מ"מ, וזו סובלנות. מה לעשות אם הפרמטרים נמצאים בסובלנות, לאסוף את המנוע, או איך יש צורך להשיג הפחתה בנתונים אלו, ושוב אילו נתונים צריכים להיות? אחרי הכל, היצרן נותן סובלנות כאלה. תודה!
פרמטרים כאלה הם ערובה מפני תליית שסתומים, אם פתאום אתה ממלא נפט שרופה או בנזין, זה ביטוח משנה ליצרן, זה כבר נעשה על Lacetti
מסתבר ש-5-6 דונם זו סובלנות הכרחית? היום מדדתי את הראש והשסתומים, ומסתבר ש-4-6 דונם. אבל המנוע היה במצב מצוין, לא היו מושבים שבורים או כל דבר אחר, כל השסתומים נטחקו למקומם, המנוע עבר מ-90 ל-120.
תודה רבה על המידע, צפיתי בהרבה סרטונים שלך, מאוד אינפורמטיבי ומעניין.
הייתה לי שאלה, הון למנוע סובארו, ej204, היה לך אחד איפשהו, אבל אני הון לגרסה קודמת, 2000, כמובן שהאיכות הייתה שונה, אבל זו לא השאלה.
בהסתכלות על המדריך, אני רואה את הנתונים הבאים:
קוטר פנימי של שיח מדריך
שסתום: 6,000 - 6,012 מ"מ
קטרים חיצוניים של גזע השסתום:
יניקה 5.955 - 5.970 מ"מ
אגזוז 5.945 - 5.960 מ"מ
במקרה הגרוע, עם מנחה של 6.01 וגם אם שסתום היניקה הוא 5.96, יש לנו 0.05 מ"מ, ובמפלט אחד 0.06 מ"מ, וזו סובלנות. מה לעשות אם הפרמטרים נמצאים בסובלנות, לאסוף את המנוע, או איך יש צורך להשיג הפחתה בנתונים אלו, ושוב אילו נתונים צריכים להיות? אחרי הכל, היצרן נותן סובלנות כאלה. תודה!
למרבה הצער, עכשיו הם עושים הכל עם סובלנות מקסימלית. זה משפיע על המשאב, כלומר, ככל שהפינוי הראשוני גדול יותר, כך הקילומטראז' הכולל יקטן.
יום טוב. האם קיבלת לבדיקה מנועים ממכוניות איטלקיות כמו לנצ'יה תימה 2.0 טורבו בנזין לנצ'יה קאפה או אלפא רומיאו?
רק ראש כזה 
תודה רבה על המידע, צפיתי בהרבה סרטונים שלך, מאוד אינפורמטיבי ומעניין.
הייתה לי שאלה, הון למנוע סובארו, ej204, היה לך אחד איפשהו, אבל אני הון לגרסה קודמת, 2000, כמובן שהאיכות הייתה שונה, אבל זו לא השאלה.
בהסתכלות על המדריך, אני רואה את הנתונים הבאים:
קוטר פנימי של שיח מדריך
שסתום: 6,000 - 6,012 מ"מ
קטרים חיצוניים של גזע השסתום:
יניקה 5.955 - 5.970 מ"מ
אגזוז 5.945 - 5.960 מ"מ
במקרה הגרוע, עם מנחה של 6.01 וגם אם שסתום היניקה הוא 5.96, יש לנו 0.05 מ"מ, ובמפלט אחד 0.06 מ"מ, וזו סובלנות. מה לעשות אם הפרמטרים נמצאים בסובלנות, לאסוף את המנוע, או איך יש צורך להשיג הפחתה בנתונים אלו, ושוב אילו נתונים צריכים להיות? אחרי הכל, היצרן נותן סובלנות כאלה. תודה!
אגב, באופן כללי, צריך להיות 200 חלקים כניסה ו-300 חלקים החוצה, המנועים היפניים הפנימיים עשו זאת, כאן הראש עבר 300 אלף ק"מ, והפער גדל רק ב-0.005 מ"מ וההגדרה שם הייתה 2 ו 3 מאות חלקים. 
"DAEWOO NEXIA מ-1994 עד 2008. שחרור עם מנועים 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) ו-1.6 DOHC (F16D3). מדריך תפעול, תחזוקה ותיקונים עם תיאור פעולות שלב אחר שלב והמחשות תמונות צבעוניות.
כדי להחליף את האטם, רצוי להסיר את מכלול ראש הצילינדר עם רצועת התזמון, עם סעפת הפליטה וסעפת היניקה.
1. אנחנו מכינים את הרכב לעבודה.
2. אנחנו מנקזים את שמן המנוע ואת נוזל הקירור.
3. הסר את מכסה רצועת הטיימינג האחורית.
4. לבסוף אנו מבריגים את בורג ההרכבה העליון של הגנרטור.
5. אנו מסירים חוטי מתח גבוה.
6. נתק את רפידות רתמת החיווט מחיישן מהירות הסרק, חיישן מיקום המצערת, חיישן מיקום גל זיזים, חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור, שסתום EGR, מזרקי דלק, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, סלילי ההצתה והזיז את רתמת החיווט לאחור.
7. נתק את הבלוק של רתמת החיווט של חיישן ריכוז החמצן הבקרה.
8. מַפְתֵחַ ב-12 מ"מ הברג את האום שמהדק את קצה חוטי ה"קרקע" לראש הצילינדר.
9. נתק את שלושת צינורות הוואקום מסעפת היניקה.
אַזהָרָה!
בעת הניתוק, סמן את הצינורות בכל דרך שתוכל כדי להבטיח שהם מחוברים כהלכה במהלך ההרכבה מחדש.
10. מַפְתֵחַ ב-17 מ"מ אנחנו מונעים מהאיחוד לא להסתובב, ועם המפתח ב-19 מ"מ הברג את קצה צינור מגביר הבלמים מסעפת היניקה.
11. נתק ממכלול המצערת והזיז את כבל המצערת הצידה.
12. נתק את קווי הדלק ממעקה הדלק.
13. באמצעות הפלייר, אנו משחררים את המהדק ומנתקים את צינור רדיאטור התנור מהטי של מערכת הקירור.
14. מַפְתֵחַ ב-12 מ"מ אנו מבריגים את שני הברגים העליונים של תושבת סעפת היניקה.
15. מַפְתֵחַ ב-14 מ"מ אנו מבריגים את הבורג התחתון של תושבת סעפת היניקה ומסירים את התושבת.
16. נתק את הממיר הקטליטי הראשי מסעפת הפליטה.
17. הסר את מכסה ראש הצילינדר
18. באמצעות הפלייר, אנו משחררים את הידוק המהדק ומנתקים את צינור מערכת הקירור ממכסה התרמוסטט.
19. אנו חותכים את המהדק ומנתקים את הצינור של מערכת האוורור של הארכובה (צריך מהדק חדש במהלך ההרכבה).
20. מַפְתֵחַ ב-13 מ"מ אנו מבריגים את עשרת הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר בסדר המצוין.
21. הפרד מראש הצילינדר והסר את מכלול בית גל הזיזים עם מודול ההצתה וחיישן מיקום גל הזיזים.
אין צורך בשלבים 22, 23 ו-24 כדי להחליף את אטם ראש הצילינדר; ניתן להסיר את מכלול הראש.
22. אנו מסירים את הנדנדות של השסתומים ופורסים אותם בצורה כזו שבמהלך ההרכבה הם מותקנים על
מקומות לשעבר.
23. אנו מסירים את המרימים ההידראוליים מהבארות. אם מותקנים מפצים הידראוליים ישנים, אנו מניחים אותם בצורה כזו שבמהלך ההרכבה
להתקין באותם מקומות.
24. אנו מסירים את מנקי הדחף של הנדנדות ופורסים אותם בצורה כזו שניתן להתקין אותם במקומות המקוריים שלהם במהלך ההרכבה.
25. הסר את מכלול ראש הצילינדר עם סעפת היניקה, סעפת הפליטה, מכלול המצערת ואלמנטים של מערכת בקרת המנוע.
המלצה
הפעולה נעשית בצורה הטובה ביותר עם עוזר.
המלצה
כסה את הממיר הקטליטי בכל חומר מתאים כדי למנוע כניסת חומרים זרים לממיר הקטליטי.
26. הסר את אטם ראש הצילינדר (במידת הצורך, הפרד אותו מבלוק הצילינדר באמצעות סכין מושחזת).
27. אנו מנקים את משטחי ההזדווגות של בלוק הצילינדר וראש הבלוק, כמו גם את הברגים של ראש הבלוק ואת חורי ההידוק שלהם.
אַזהָרָה!
וודאו שלכלוך לא ייכנס לתעלות השמן, למעיל של מערכת הקירור ולצילינדרים של המנוע.
28. אנו בודקים היטב את משטחי ההזדווגות של ראש הבלוק ובלוק הצילינדר לאיתור נזקים, במיוחד במקום הנזק לאטם הראש.
29. התקן אטם ראש חדש.
30. אנו מנקים את משטח ההזדווגות של בית מיסב גל הזיזים ...
... וראש הצילינדר.
31. אנו מיישמים איטום אוגן המיועד למכוניות עם חיישני ריכוז חמצן על משטח הישיבה של בית גל הזיזים.
32. אנו מתקינים את ראש הבלוק ואת בית מיסב גל הזיזים.
הדק את הברגים של ההידוק שלהם עם מומנט 25 ננומטר ברצף שצוין.
33. באותו רצף, אנו מסובבים את ברגי ראש הצילינדר לזווית של 70 מעלות,
ולאחר מכן בזווית של 30 מעלות.
34. אם הוסר, התקן מרים הידראוליים, מנקי דחף נדנדה ומנדנדים עצמם במקומם המקורי.
המלצה
לפני התקנת מרים הידראוליים חדשים, טבלו את המרים הידראוליים במיכל עם שמן מנוע טרי. לחץ על שסתום המפצה מספר פעמים עד שבועות אוויר יפסיקו לברוח כדי למלא את החלל הפנימי שלו בשמן.
35. התקן את שאר החלקים בסדר הפוך.
לפני תחילת העבודה על החלפת אטם ראש הצילינדר, יש צורך לנקז את השמן ונוזל הקירור מהמנוע, להסיר את חוטי ה-BB. הסר את מכסה המגן של חגורת התזמון ושחרר לחלוטין את בורג ההרכבה של האלטרנטור העליון.
- חיישן מיקום מצערת
- חיישן מיקום גל זיזים
- חיישן טמפרטורת נוזל קירור
- חיישן מד טמפרטורת נוזל קירור
- חיישן ריכוז חמצן
- ווסת מהירות סרק
- שסתום EGR
- מזרקי דלק
- סלילי הצתה
באמצעות המקשים על "17" ו- "19", אנו מבריגים את אביזר הצינור שמגיע למגבר בלם הוואקום.
נתק את כבל המצערת מהמצערת. נתק את קווי הדלק ממעקה הדלק
... ואת בורג ההרכבה התחתון של תושבת סעפת היניקה.
נתק את הזרז הראשי מסעפת הפליטה.
הסר את מכסה ראש הצילינדר
אנו מבריגים עשרה ברגים של הידוק ראש הצילינדר ברצף המצוין עם מפתח על "13".
אנו מפרידים אותו מראש הצילינדר ומסירים את מכלול בית גל הזיזים עם מודול ההצתה וחיישן מיקום גל הזיזים.
הסר את מכלול ראש הצילינדר עם סעפת היניקה, סעפת הפליטה והמצערת. כדי למנוע חפצים זרים להיכנס לזרז, רצוי לכסות אותו בפיסת בד.
הסר את אטם ראש הצילינדר הישן. אנו מנקים את ראש הבלוק ובלוק הצילינדר מהאטם, במידת הצורך, אם האטם התחבר, אנו מנקים אותו עם סכין למתכת. בצע פעולה זו בזהירות כדי שלכלוך לא ייכנס לתוך המנוע.
אנו בודקים את משטחי ההזדווגות של ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר לאיתור נזקים, במיוחד במקום הנזק לאטם ראש הצילינדר.
התקנת אטם חדש
התקן את ראש הצילינדר ואת בית מיסב גל הזיזים על ידי הידוק בורגי ההרכבה ברצף שצוין למומנט של 25 ננומטר. באותו רצף, אנו מסובבים את ברגי ההרכבה של ראש הצילינדר בזווית של 70 מעלות, ולאחר מכן בזווית של 30 מעלות.
אנו מתקינים את שאר ההסרה של החלק, אנו מחברים את מחברי החיישן
סדנת K-POWER קיבלה ראש צילינדר (ראש צילינדר) ממכונית Daewoo Nexia 1.5 SOHC לתיקונים (גל זיזים אחד, 2 שסתומים לכל צילינדר). מכונה '98, קילומטראז' מנוע 310 אלף ק"מ המכונה מופעלת על גז בניז'נקמסק ובנברז'ניה צ'לני. בלוק הצילינדר מוון מכוחות בעל הרכב, וטווח האחריות שלנו הוא ביצוע תיקון ראש איכותי.
בואו נסתכל על "המטופל". תעלות הפליטה והכניסה ממוקמות בצדדים שונים של ציר הראש, לכל שסתום יש קפיץ אחד, גל הזיזים נמצא בתוך בית נשלף (כמו ב-VAZ classic), השסתום מונע על ידי נדנדות, יש תומכים הידראוליים. הראש משאיר רושם נעים - הוא מעוצב בצורה מוכשרת ויפה (למנוע הזה יש מנוע גרמני מהאופל קאדט בשורשיו).
אנו מייבשים את השסתומים, בודקים ופגומים בחלקים. בעל המכונית כבר תיקן את הראש, או ליתר דיוק, פשוט שפשף את השסתום. כתוצאה מכך, אנו רואים שיפוע עבודה ענק ברוחב. השסתומים בתותבי ההדרכה רופפים מאוד - יש להחליף את התותבים.
הנדנדה (ידית שסתום) עבור 310 אלף ק"מ רכשה חור בלאי בולט בחלק העובד, ולכן יש להחליף את המנופים. לשסתומים יש גזע של 7 מ"מ, אנו רואים התקפים חזקים וחריצים על הגבעולים - ברור שהם נפגעו כאשר השסתומים נמחקו פנימה. גם השסתום נמצא בהחלפה.
הזמנת חלקי חילוף לתיקון:
1) כניסת ויציאה של שסתומים - 4 + 4 חתיכות
2) מובילי שרוול שסתום GM - 8 יחידות
3) שסתומים מנופים (זרועות נדנדה). פבי 8 יחידות
4) אטמי מגרדת שמן VR - 8 יחידות
5) מרימים הידראוליים (תומכים) QML - 8 יחידות
6) טאבלטים-תומכים למנופים GM - 8 יחידות
באופן מפתיע, חלקי חילוף לראש צילינדר זה זולים מאוד ומערכת מלאה של חלקי חילוף לתיקון עולה קצת יותר מ-5,000 רובל.
תותבי שסתום ראש צילינדר של Daewoo Nexia 1.5 SOHC עשויים מברזל יצוק פניליטי, תותבי GM מקוריים זולים למדי. בניגוד לראש הצילינדר הלא מוצלח של אופל וקטרה, לתותבים אלו יש חריץ נעילה המונע מהכובע להחליק מהתותב. לתותבים יש גבהים שונים של בליטה מראש הצילינדר וחשוב לשמור על מידות אלו בעת הדחקת התותבים. עמדנו גם מול העובדה שלתותבים החדשים קוטר פנימי של 6.40 מ"מ - וניתן לסובב אותם בצורה איכותית ללא אובדן יישור רק במכונה. פרשנו את התותבים במכונת CNC.
מעניין שלתא הבעירה יש צורה מצוינת - אם ראש הצילינדר היה מעודן, אז, באופן כללי, אין מה לעדן את תא הבעירה.
דייהו נקסיה 2008. הסרת גל הזיזים והדוחפים של שסתומי המנוע F16D3
אנו מבצעים עבודות להחלפת גלי זיזים כושלים (בלאי גלי זיזים, תפיסה של יציבות הציר) או דוחפי שסתומים (אובדן ביצועים), וכן בעת החלפת אטמי גזע שסתומים ותיקון ראש הצילינדר. אנו מבצעים פעולות לזיהוי דוחף הידראולי פגום לאחר פרק זמן קצר (15-20 דקות) לאחר עצירת המנוע.
הסר את מכסה ראש הצילינדר (ראה "החלפת אטם מכסה ראש הצילינדר", עמוד 77).
כדי לבדוק את יכולת השירות של הדוחף ההידראולי.
... לוחצים עליו עם מברג, מנסים ללחוץ את הדוחף לתוך השקע של ראש הצילינדר (בעוד שהצימה המתאימה של גל הזיזים חייבת לפנות אל הדוחף עם ה"גב", כלומר לא ללחוץ עליו).
במקרה זה, דוחף הידראולי בר שירות ינוע בשקע ראש הצילינדר במאמץ ניכר, וידחס את קפיץ השסתום. אם, במאמץ קטן, הדוחף ההידראולי עצמו נלחץ, יש להחליפו. לשם כך, הסר את גלגלת גל הזיזים a (ראה "החלפת אטם שמן גל זיזים", עמ' 77).
בעזרת ראש "10", באופן שווה, במספר שלבים (חצי סיבוב בכל מעבר), הברג שני ברגים של כל אחד מחמשת מכסי מיסב גל הזיזים.
הסר את מכסי מסבי גל הזיזים.
הכריכה הראשונה (הקיצונית מימין) שונה משאר הכריכות.
אנו מוציאים את גל הזיזים הפליטה ממיטות ראש הצילינדר.
במידת הצורך, פרק את גל הזיזים היניקה באותו אופן.
אנחנו מוציאים את הדוחף ההידראולי מהשקע בראש הצילינדר.
לפני ההתקנה, אנו מורידים את הדוחף ההידראולי החדש לתוך מיכל עם שמן מנוע נקי ולוחצים על זוג הבוכנה של הדוחף ההידראולי מספר פעמים עד שבועות אוויר מפסיקות לברוח מהחור בחריץ שלו.
התקן את הדוחף ההידראולי בסדר הפוך. דוחפים הידראוליים אחרים מוחלפים באותו אופן. לפני הנחת גל הזיזים במצע ראש הצילינדר, יש למרוח שכבה דקה של שמן מנוע על רכזי המיסבים והזיזים של הגל.
לאחר הנחת הפיר, אנו מתקינים את מכסי מיסב הפיר בהתאם לסדר ייעודם בראש הצילינדר ולסימונים על פני השטח החיצוניים של המכסים.
סדר ייעוד הכיסויים בראש הצילינדר
ניקוי מובילי השסתומים
בדיקת שטוחות משטח המגע של ראש הצילינדר
מדידת גובה ראש הצילינדר
לפני הסרת ראש הצילינדר ומנגנון התזמון, מדוד את הדחיסה בצילינדרים ורשום את התוצאות. בעת פירוק מנגנון חלוקת הגז, יש צורך לשמר את סט החלקים השלם בקבוצות נפרדות, ובעת ההרכבה להתקין אותם בקפדנות באותם מקומות שהם תפסו לפני הפירוק. אחרת, הריצה של חלקים תופר.
הצורך להסיר את ראש הצילינדר יכול להתעורר מכמה סיבות. אחת הסיבות הללו היא החלפת אטם הראש עקב "התמוטטות" שלו, כתוצאה מכך נוזל הקירור ממערכת הקירור נכנס לצילינדרים של המנוע. לא קשה לקבוע תקלה זו - מפלס נוזל הקירור במיכל ההרחבה יורדת, ואין נזילות בולטות במפרקי הצינורות והצינורות של מערכת הקירור, לחץ השמן במערכת הסיכה יורד, הפליטה גזים הבורחים מהמשתיק מקבלים צבע לבן אופייני.
בעת החלפת אטם ראש הצילינדר, אין צורך בפירוק מוחלט של הראש עצמו, כמו גם הוצאת סעפות היניקה והפליטה ממנו.
דרגת קושי: 4.
זמן אספקה: 8 שעות.
נְסִיגָה:
1. אנו מתקינים את הרכב בצורה מאובטחת על בור צפייה או גשר (ראה "פעולות סטנדרטיות").
2. הסר את הלחץ במערכת הדלק. לשם כך, כשההצתה כבויה, הסר את הנתיך F7 מתיבת הנתיכים, הפעל את המנוע והשאיר אותו פועל עד שייעצר. לאחר מכן כבה את ההצתה.
3. נתק את הכבל מהמסוף השלילי של סוללת האחסון (ראה "פעולות סטנדרטיות").
4. רוקן את נוזל הקירור מהרדיאטור (ראה "החלפת נוזל הקירור").
5. הסר את רצועת הטיימינג ואת כיסוי התזמון האחורי (ראה "כיסוי טיימינג אחורי - הסרה והתקנה").
6. נתק את הצינור הקדמי של מערכת הפליטה מסעפת הפליטה של המנוע.לשם כך, השתמש במפתח 14 שקעים כדי להבריג 2 ברגים (במנוע A15MF - 3 ברגים) של הידוק צינור היניקה (ראה "מחבת שמן מנוע - הסרה והתקנה" עמ' 5).
7. בעזרת מברג גדול מחורר, הסר את קצה צינור הוואקום מבית המגבר.
8. הסר את כבל המצערת.
9. נתק את קו הדלק ממסילת הדלק משני הצדדים.
10. לחיצה על תפסי המתכת, נתק את המחברים החשמליים מהמזרקים.
11. נתק את 2 המחברים החשמליים ממפיץ ההצתה.
12. בעזרת מפתח ברגים 12, הברג את האום של תושבת מפיץ ההצתה והסר את מפיץ ההצתה.
13. נתק את המחבר החשמלי מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור.
14. נתק את המחברים החשמליים מבקר מהירות הסרק ומחיישן מיקום המצערת.
15. הברג את הבורג המאבטח את החוטים השליליים מבית מיסב גל הזיזים ונתק את החוטים.
16. אנו מעבירים את רתמת החיווט עם כל המחברים מאחורי סעפת היניקה של המנוע.
17. נתק את מחבר חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור (מקום 1). בעזרת פלייר, לחץ על המהדק ונתק את צינור קירור המנוע (פריט 2) מראש הצילינדר. בעזרת מפתח ברגים 12, הברג את הבורג המאבטח את מוט כוונון המתח עבור רצועת ההנעה של האלטרנטור (פריט 3) והסר את המוט.
18. בעזרת פלייר, לחץ על המהדק ונתק מראש הצילינדר את הצינור המחבר את מאגר הרדיאטור העליון עם צינור בית התרמוסטט.
19. נתק את צינורות החימום של גוף המצערת.
20. לאחר שחרור המהדק, נתק את הצינור של מערכת פינוי הגז מהקו.
21. בעזרת מפתח 13 שקעים עם מחגר, הברג 10 ברגים המאבטחים את ראש הצילינדר.
22.. והסר את ראש הצילינדר יחד עם גל הזיזים, סעפת היניקה והפליטה.
23. הסר את אטם ראש הצילינדר, נקה היטב את משטחי ההזדווגות של הראש ובלוק הצילינדר, התקן אטם חדש.
אם יש חריצים מעמיקים על משטחי ההזדווגות של ראש הצילינדר או בלוק הצילינדר, שהושארו על ידי נוזל קירור שחדר את האטם, אז יש להחליף את הראש או בלוק הצילינדר או לשלוח לבית מלאכה מיוחד לכרסום.
אנו מתקינים את ראש הצילינדר בסדר הפוך. הידוק ברגי ראש הצילינדר צריך להיעשות מהמרכז ועד לקצוות הראש. הברגים מהודקים מראש למומנט של 25 ננומטר. לאחר מכן מהדקים את הברגים למומנט של 100 ננומטר. לאחר מכן, כל אחד מהברגים מסובב ברצף ב-60 מעלות, לאחר מכן עוד 60 מעלות, ולאחר מכן עוד 30.
בלוק צילינדר Daewoo Nexia
מאמר זה על החלפת אטם ראש הצילינדר מתאים למכוניות Daewoo Nexia בכל שנות הייצור עם וריאציות מנוע 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
כדי להחליף את אטם ראש הצילינדר, עדיף להסיר את ראש הצילינדר יחד עם התזמון, צינורות היניקה וסעפת הפליטה.
הוראות מפורטות לביצוע פעולה זו:
הליך כזה הוא עניין הדורש תשומת לב מוגברת, סבלנות וכישורים מסוימים. כמובן, עדיף מכל, במקרה של תקלות כאלה, להסיע את המכונית לתחנת שירות, שם המכונאים ישלימו במיומנות ובמהירות את המשימה שצוינה.
תַחֲלִיף אטמים ראש צילינדר ב-nexia 16 שסתומים
DAEWOO NEXIA משנת 1994 עד 2008 Release P עם מנועי P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) ו-1.6 DOHC (F16D3).
מחלקת תפעול, תחזוקה ותיקונים עם תיאור פעולות שלב אחר שלב והמחשות תמונות צבעוניות. רֹאשׁ בלוק צילינדר. תַחֲלִיף אטמים... להחליף אטמים רצוי להסיר את הראש בלוק צילינדר שלם עם תזמון, עם סעפת פליטה וסעפת יניקה. החלפת רצועת טיימינג בשסתומי פריורה 16 - צילום ו. רצף ביצוע 1. הכן את הרכב לעבודה.
2.אנחנו מנקזים את שמן המנוע ואת נוזל הקירור. 3. הסר את מכסה רצועת הטיימינג האחורית. 4. לבסוף, הברג את הבורג העליון של תושבת הגנרטור.
5. החלפת רצועת טיימינג שסתומי Daewoo Nexia DOHC 16 p. מנועי VAZ 2110 8 ו-16 שסתומים החלפת חגורת האלטרנטור של אלטרנטור VAZ 2110. הסר את חוטי המתח הגבוה. 6. נתק את רפידות רתמת החיווט מחיישן מהירות הסרק, חיישן מיקום המצערת, חיישן מיקום גל הזיזים, חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור, שסתום EGR, מזרקי הדלק, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, סלילי ההצתה והזיזו את רתמת החיווט לאחור.
7. נתק את הבלוק של רתמת החיווט של חיישן ריכוז החמצן הבקרה. 8. בעזרת מפתח ברגים 12 מ"מ, הברג את האום שמהדק את קצה חוטי ההארקה לראש בלוק צילינדר.
9. נתק את שלושת צינורות הוואקום מסעפת היניקה. 10. בעזרת מפתח ברגים של 17 מ"מ אנו מחזיקים את האביזר מלסתובב, ובאמצעות מפתח ברגים 19 מ"מ אנו מפרקים את קצה צינור חיזוק הבלמים מסעפת היניקה.
11. נתקו ממכלול המצערת והזיזו את כבל המצערת הצידה. 12. נתק את קווי הדלק ממעקה הדלק. שְׁלוֹשׁ עֶשׂרֵה.
