בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של ראש הצילינדר של 16 שסתומים קודמים מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
- חלקי ראש צילינדר
- 1 - ראש בלוק
- 2 - גל זיזים יניקה
- 3 - קופסת מילוי
- 4 - גל זיזים פליטה
- 5 - בית מיסב גל זיזים
- 6 - כיסוי ראש בלוק
- 7 - תושבת לחיבור רתמת החיווט
- 8 - תקעים
- A - החגורה הייחודית של גל הזיזים היניקה
ראש 1 של בלוק הצילינדר, המשותף לארבעה צילינדרים, יצוק מסגסוגת אלומיניום, עם תאי בעירה בצורת ירך. תעלות הכניסה והיציאה מובאות לצדדים שונים של ראש הבלוק. השסתומים מסודרים בצורת V בשתי שורות: מצד אחד היניקה, מצד שני - הפליטה.
מושבי שסתום מסונטרים ומובילי שסתומים מפליז נלחצים לתוך הראש. הקוטר הפנימי של התותבים המכוונים הוא (7 ± 0.015) מ"מ, הקוטר החיצוני (לתותבים המסופקים כחלקי חילוף) הוא 12.079-12.090 מ"מ ו-12.279-12.290 מ"מ (התותב גדל ב-0.2 מ"מ).
קוטר הדיסק של שסתום הכניסה הוא 29 מ"מ, קוטר שסתום היציאה הוא 25.5 מ"מ. קוטר גזע שסתום הכניסה הוא (6.975 ± 0.007) מ"מ, קוטר שסתום היציאה הוא (6.965 ± 0.007) מ"מ.
קפיץ אחד מותקן עבור כל שסתום. אורך הקפיץ במצב חופשי הוא 38.19 מ"מ, בעומס של (240 ± 9.6) N [(24.5 ± 0.98) kgf] צריך להיות 32 מ"מ, ותחת עומס של (550 ± 27.5) N [( 56.1 ± 2.8) kgf] - 24 מ"מ.
השסתומים מונעים על ידי מצלמות גל זיזים דרך דוחפים הידראוליים גליליים הממוקמים בחורי ההנחיה של ראש הצילינדר לאורך ציר חורי השסתומים. דוחפים הידראוליים מבטלים אוטומטית את מרווח השסתומים, כך שאין צורך לבדוק ולהתאים את מרווח השסתומים במהלך התחזוקה.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
שמן לתפעול הדוחפים ההידראוליים של לאדה פריורה מסופק ממערכת הסיכה לאורך תעלה אנכית בבלוק הצילינדר עד לתעלה בראש הצילינדר ליד בורג ההידוק ה-5, ולאחר מכן לאורך התעלות העליונות העשויות במישור התחתון של דיור נושא. דרך אותם תעלות, שמן מסופק לשימון רכזות גל הזיזים. שסתום כדור סימון ממוקם בתעלה האנכית של ראש הצילינדר, המונע מהשמן להתנקז מהתעלות העליונות לאחר עצירת המנוע.
שני גלי זיזים משמשים להנעת השסתומים: יניקה ופליטה. הצירים מיוצקים מברזל יצוק ומצוידים בחמישה בולמי מיסבים, המסתובבים בשקעים העשויים בראש הצילינדר ובבית מיסב גל זיזים אחד משותף. כדי להגביר את ההתנגדות לבלאי, משטחי העבודה של המצלמות והלוח עבור חותם השמן מולבנים. על מנת להבחין בין גל הזיזים היניקה לבין גל הזיזים הפליטה, נוצרת פס A ייחודי על גל היניקה ליד התמיכה הראשונה.
הצירים מוחזקים נגד תנועות ציריות על ידי צווארוני דחף הממוקמים משני צידי התמיכה הקדמית. הקצוות הקדמיים של גלי הזיזים פריורה אטומים עם אטמי גומי מהדקים עצמיים. החורים האחוריים הממוקמים לאורך ציר הצירים בראש הצילינדר של לאדה פריור ובבית המיסבים סגורים עם פקקי מכסה מגומיים.
תזדקק ל: מכשיר לדחיסת קפיצי שסתומים, כלי ללחיצה החוצה ומנדל ללחיצה פנימה של אטמי שסתומים, מפתחות שקע "ל-8", "ל-10", "ל-13", מפתחות "ל-19", "עבור 21", משושה "עבור 10", מברג, פינצטה.
1. הסר את ראש הצילינדר מהמנוע (ראה "החלפת אטם ראש הצילינדר של Lada Priora").
2. התקן את ראש הצילינדר עם גלי הזיזים כלפי מעלה, הנח מתחתיו מרווחי עץ כדי לא לפגוע בשסתומים.
3.הברג את שלושת האומים המאבטחים את התמיכה השמאלית של יחידת הכוח עם ראש שקע "13" ...
5. הברג את שני הברגים המאבטחים את תושבת צינור הדלק בעזרת מפתח "10" ...
7. הברג בעזרת מפתח "10" את שני הברגים של חיישן הפאזה...
9. הברג את חיישן מנורת האזהרה לירידה בלחץ השמן מבית מיסב גל הזיזים בעזרת מפתח 21.
10. הסר את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מהתרמוסטט בעזרת מפתח "19".
11. הברג את חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור מהקצה האחורי של ראש הבלוק בעזרת מפתח 21.
12. הברג את שני האומים של התרמוסטט VAZ 2170 באמצעות מפתח 13.
14. ... והאטם מותקן מתחת.
15.הברג את המצתים בעזרת מפתח מצת כדי לא לפגוע בהם בטעות.
16. עם ראש השקע "8", הברג את עשרים הברגים המאבטחים את בית מיסב גל הזיזים של לאדה פריור.
18. הסר את גלי הזיזים מתומכי ראש הצילינדר של ה-VAZ 2172 והסר את אטמי השמן מהקצוות הקדמיים שלהם.
19. הסר את התקעים מהקצה האחורי של ראש הבלוק.
20. הסר את דוחפי השסתומים מהחורים בראש הצילינדר.
21. נקה משקעי פחמן מתאי הבעירה. בדוק את ראש בלוק לאדה פריור. אם יש לו סדקים או עקבות של שחיקה בתאי הבעירה, החלף את הראש. הסר כתמים וחריצים מהמישור של ראש הבלוק.
22. בדוק את השטיחות של המשטח הסמוך לבלוק הצילינדר של לאדה פריור. לשם כך, הניחו את הסרגל עם קצהו על פני הראש, תחילה באמצע לאורך ולאחר מכן באלכסון, ומדדו את הפער בין פני הראש לסרגל בעזרת מד מישוש. אם הרווח גדול מ-0.1 מ"מ, ניתן לשייף את משטח ההזדווגות. לשם כך, פנה לסדנה מתמחה.
23. באופן דומה, בדוק את השטיחות של משטחי ההזדווגות של ראש הבלוק מתחת לסעפת היניקה ...
24. ... וקטקולקטור. השטיחות של משטחים אלה לא תעלה על 0.1 מ"מ.
25. כדי לבדוק את אטימות ראש בלוק העצב של Prior, סתום את החור בראש לשקע התרמוסטט. ניתן לעשות זאת, למשל, על ידי הנחת מרווח ריק עשוי קרטון עבה מתחת לשקע והידוק אומי ההידוק שלו. התקן מחדש את חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור אם התגלה.
26. שפכו נפט לתוך תעלות מעיל המים. אם רמת הנפט יורדת לאחר החזקה של 15-20 דקות, זה אומר שיש סדקים בראש ויש להחליפו. זכור להסיר את מרווח הקרטון ואת התקעים לאחר הבדיקה.
27. בדוק את מצב משטחי המיסב עבור יציבות גל הזיזים בראש הבלוק ...
28. ... ודיור נושא. אם לפחות אחד מהם מראה סימני בלאי, כתמים או סימנים עמוקים, החלף את הראש ואת בית המיסבים.
29. שטפו את מעברי השמן. לשם כך, חבר את תעלת השמן האנכית של VAZ 2171 מהצד של תא הבעירה (הערוץ ממוקם בין הצילינדר השלישי והרביעי).
שלושים.. שפכו בנזין לתוך תעלת השמן של ראש הבלוק ...
31. ... ובתי מיסב גל הזיזים ולהשרות למשך 15-20 דקות. שפכו את הבנזין, הוציאו את התקע ולבסוף שטפו את התעלות בבנזין באמצעות מפוח.
32. לבדיקת אטימות השסתומים יש להבריג את הנרות ולשפוך נפט לתוך תאי הבעירה. אם תוך 3 דקות נפט אינו דולף מתאי הבעירה לתוך התעלות, השסתומים אטומים. אחרת, יש לטחון (ראה "לחיצה על השסתומים") או להחליף את השסתומים.
כדי להחליף או להפיל את השסתומים, הסר את החלקים הבאים מראש הצילינדר: 1 - שסתום; 2 - אביב; 3 - צלחת; 4 - קרקרים.
33. הנח מעצור מתאים מתחת לשסתום להסרה.
34. התקן את ההתקן לדחיסה של קפיצי השסתום הקודמים על ידי הברגת בורג מכסה גל הזיזים לתוך אחד החורים בראש הבלוק וחיבור הכלי לבורג זה. דחוס את קפיץ השסתום בעזרת כלי.
35. הסר את שני הקרקרים מלוח הקפיץ העליון באמצעות פינצטה או מברג ממוגנט. לאחר מכן הסר את המתקן.
אם עוצמת התנועה של ידית המכשיר גדלה משמעותית, והקרקרים לא יוצאים מחריץ השסתום, יש להפעיל מכה קלה בפטיש על לוחית הקפיץ כדי לשחרר את הקרקרים.
36. הסר את לוחית הקפיץ.
37. הסר בזהירות את הקפיץ.
38. דחוף והסר את השסתום מראש הבלוק.
39. לחץ על אטם גזע השסתומים ממוביל השסתום בעזרת כלי או צבת (ראה "החלפת אטמי גזע השסתום של ה-lada Prior").
40. נקה משקעי פחמן מהשסתום בעזרת כלי מתאים (למשל מברשת תיל). לאחר מכן בדוק היטב את השסתום.
41. החלף שסתומים עם הפגמים הבאים: סימנים עמוקים ושריטות על שיפוע העבודה 1, סדקים, עיוות של המוט 3, עיוות של הצלחת 2, עקבות של שחיקה. ניתן להסיר סימנים קטנים ושריטות על שיפוע העבודה על ידי חיכוך השסתומים (ראה חיקוי השסתומים).
42. אם לא ניתן להסיר את הנזק לשיפוע העבודה של השסתומים על ידי חיכוך, ניתן לטחון את השיפוע במכונה מיוחדת בבית מלאכה מיוחד.
43. בדוק את מצב מושבי השסתום. שיפוע העבודה של המושבים צריך להיות נקי מסימני בלאי, חללים, קורוזיה וכו'. ניתן להחליף את מושבי השסתומים על ידי בית מלאכה מומחה. נזקים קלים (סיכונים קלים, שריטות וכו') ניתן להסיר על ידי חיכוך השסתומים (ראה חיקוי השסתומים של לאדה פריור).
44. פגמים משמעותיים יותר במושבי השסתום מתבטלים על ידי שחיקה. מומלץ לטחון את האוכפים בסדנה מתמחה.
- נקודות עיבוד של מושב השסתום
45. בעל כישורי מנעולן, עבודה זו יכולה להיעשות באופן ידני באמצעות סט של חותכים מיוחדים. ראשית, שיפוע a מעובד בזווית של 15 מעלות, לאחר מכן שיפוע b בזווית של 20 מעלות ושיפוע c בזווית של 45 מעלות. לאחר השחזה, יש ללקק את השסתומים (ראה חיקוי השסתומים).
46. בדוק את מצב קפיצי השסתום. החלף קפיצים כפופים, שבורים או סדוקים.
- פרמטרי בדיקת קפיץ שסתום
47. כדי לבדוק את גמישות הקפיץ החיצוני, מדוד את גובהו הפנוי ולאחר מכן תחת שני עומסים שונים. אם הקפיץ אינו ממפרט, החלף אותו.
48. בדוק את הדוחפים ההידראוליים של שסתומי Lada Prior. אם במשטח העבודה 1 יש שפשופים, שריטות ופגמים אחרים, החלף את הדוחפים ההידראוליים. מדוד את הקוטרים החיצוניים של הדוחפים, החלף את הדוחפים השחוקים. על משטחי העבודה 2 לא אמורים להיות כתמים, חריצים, שריטות, עקבות של בלאי מדורג או לא אחיד, שפשוף מתכת. יש להחליף דוחפים הידראוליים עם פגמים כאלה. על משטחים 2 מותרים סימני כניסה קונצנטריים עם מצלמות גל זיזים.
- מידות השסתומים והמנחים שלהם
49. בדוק את המרווחים בין תותבי ההכוונה לבין השסתומים. הפער מחושב כהפרש בין קוטר החור בשרוול לקוטר גזע השסתום של לאדה פריור. מומלץ לבדוק את המרווח בבית מלאכה מיוחד, שכן יש צורך בכלי מיוחד (מד פנימי) למדידת קוטר התותבים.
- מרווחים בין השסתום לשרוול המדריך, מ"מ:
מדורג עבור שסתומי יניקה ופליטה. 0.018-0.047
המקסימום המותר עבור שסתומי כניסה ויציאה. 0.300
50. אם המרווח לא הגיע למקסימום המותר, אתה יכול לנסות לבטל אותו על ידי החלפת השסתום. אם לא ניתן לעשות זאת או שהמרווח חורג מהמקסימום המותר, החלף את שיח ההדרכה. כדי לעשות זאת, לחץ החוצה את התותב הפגום מהצד של תא הבעירה עם ציר מיוחד, לאחר שמדד בעבר את גובה הבליטה של החלק העליון של התותב מעל פני השטח של ראש הבלוק.
51. מצננים את התותב החדש (למשל באמצעות מטף פחמן דו חמצני), משמנים אותו בשמן מנוע, מכניסים אותו לציר מיוחד ולוחצים אותו פנימה מצד גל הזיזים כך שהבליטה של החלק העליון של התותב. מתאים לערך הנמדד. קורצים את הקדח בתותב באמצעות קורר ל-7,000-7,015 מ"מ עבור שסתומי כניסה ויציאה.
- 52.אם אתה מתקין שסתום ישן, הסר את הקוצים מנקבי הסדק. לאחר מכן, יש צורך לטחון את השסתום למושב (ראה "ליפת השסתומים").
- 53. התקן את השסתומים בראש הבלוק בהתאם לסימונים שנעשו קודם לכן, לאחר ששמן קודם לכן את המוטות בשמן מנוע.
- 54. התקן את אטמי גזע השסתומים (ראה "החלפת אטמי גזע השסתום").
- 55. התקן את גלי הזיזים ואת בית מיסב גל הזיזים (ראה "החלפת אטמי גזע השסתומים").
- 56. התקן על ראש הבלוק את כל החלקים והמכלולים שהוסרו במהלך הפירוק.
לעתים קרובות, בעת שיפוץ מנוע, נדרשת הסרה, פירוק והרכבה של ראש הצילינדר. המאמר דן כיצד להסיר את הראש על שסתומי Lada Priora 16. כמו כן מצורף סרטון עם דיווח וידאו מפורט על הרכבה ופירוק ראש הצילינדר.
ראש הצילינדר הוא אחד ממרכיבי המנוע העיקריים. הוא מורכב מכיסוי המשמש להגנה על החלקים הפנימיים מפני השפעות סביבתיות חיצוניות. ראש הצילינדר מיוצר על ידי יציקה נקודתית מברזל יצוק או מסגסוגת אלומיניום. כדי להסיר את הלחץ השיורי המתרחש בשלב היציקה, המוצר מיושן באופן מלאכותי על ידי עיבוד מכני.
החלק התחתון של ראש הצילינדר מורחב יותר, ולכן הוא מגן על פנים הבלוק בצורה אמינה יותר. החלק הפנימי של משטח הראש חלק לחלוטין. היחידה מורכבת ממספר רב של אלמנטים.
בחלקו העליון של ראש הצילינדר שמור מקום לבתי מיסב גל זיזים, קפיצי שסתומים, תותבים ומכבות תמיכה וכן למנגנון חלוקת הגז. היות והראש מורכב ממספר רב של חלקים, תהליך ההרכבה והפירוק של ראש הצילינדר הוא עמלני מאוד. במצטבר, חלקי היחידה ממירים אנרגיה במהלך שריפת הדלק לאנרגיה מכנית, שבזכותה המכונית נעה.
בעת הפעלת מכונית, עליך לפקח כל הזמן על ההתאמה ההדוקה של ראש הצילינדר לבלוק עצמו כדי שלא יהיו דליפות של נוזלי עבודה. כמו כל יחידות המכונית, ראש הצילינדר דורש תחזוקה שוטפת. פרטים שנמצאים בלחץ מתמיד דורשים יותר תשומת לב. אלה כוללים את מרכיבי מנגנון הפצת הגז: אטמי שסתומים, שסתומים, אטמי שמן גל זיזים, אטם. חיי השירות של מרכיביו ומכלוליו תלויים באיכות תחזוקת הרכב.
יש לבצע החלפת חומרים מתכלים בהתאם להמלצות המפורטות במדריך השירות של לאדה פריורה. יש להחליף את אטמי השמן ואת האטם כאשר הם נשחקים או כאשר הם ניזוקים חיצונית. ישנן מספר פעולות בהן יש צורך לפרק את ראש הצילינדר: עיבוד ושחיקה של מושבים, החלפת שסתומים, בדיקת לחץ של מושבי שסתומים ותותבים ועוד.
יש להחליף את ראש הצילינדר בצילינדרים של Lada Priore 16 אם בבדיקה ויזואלית נמצאו שבבים, סדקים, סימני קורוזיה. במהלך התיקון ניתן לבצע את העבודות הבאות:
- לשנות אטמים;
- החלפת גלי זיזים;
- החלף מרימים הידראוליים אם הם פגומים;
- שסתומים כפופים משתנים אם רצועת הטיימינג נשברת.
הסרה, פירוק והרכבה של ראש הצילינדר לתיקון ותיקון מורכבים מהשלבים הבאים:
- קודם כל, יש צורך לקרר את המנוע, להקל על הלחץ במערכת הדלק.
- כדי לנתק את האנרגיה של המכונית, עליך לנתק את המסוף השלילי מסוללת האחסון.
- לפני הסרת היחידה, יש לנקז את נוזל הקירור.
- לאחר מכן, אנו מפרקים את ראש הצילינדר ומתקינים אותו כדי לא לפגוע בשסתום לתיקון ותיקון נוסף.
- לאחר שהברגנו את אגוזי ההידוק, אנו מפרקים את התמיכה של יחידת הכוח.
- לאחר מכן, אנו מסירים ברצף את תושבת צינור הדלק, חיישני פאזה, טמפרטורת נוזל הקירור, נורית אזהרה של לחץ שמן חירום, מד טמפרטורה.
- לאחר מכן הסר את התרמוסטט עם האטם המותקן מתחתיו.
- הסר את המצתים כדי למנוע נזק.
- לאחר מכן, הסר את בית מיסב גל הזיזים.
- השלב הבא הוא להסיר את גלי הזיזים ואטמי השמן המוצבים על הקצוות הקדמיים שלהם.
גלי זיזים הוסרו
בדיקת התאמת שסתומים
רצף הידוק בריחתיקון היחידה המדוברת אורך זמן רב, אך הוא די בר ביצוע בעצמנו. אם תבצעו בדיקה טכנית, תתקנו את לאדה פריורה ותחליפו את החומרים המתכלים הדרושים בזמן, הדבר ישאיר את חיי הרכב.
סרטון זה מספר על תיקון ראש צילינדר לאדה פריורה.
מכוניות ממשפחת VAZ-2112 יוצרו עם אחד משני מנועים בעלי 16 שסתומים - 21124 ו- 21120. נפח העבודה של מנועים אלה שונה, ורק חלק אחד שנקרא "ראש צילינדר" משמש - הוא מסומן על ידי המספרים 2112 -1003011. לפי השמועות ראש הצילינדר ממנוע ה-21120 אינו מתאים למנוע ה-24, אך תיתכן החלפה הפוכה. עם זאת, יש רק מק"ט אחד בקטלוג החלקים, והוא מתאים לשני מנועים בו זמנית. יתר על כן, זה נחשב אילו פעולות לתקן את ראש הצילינדר VAZ-2112 אתה יכול לבצע בעצמך. נדבר רק על שסתומים עם 16 שסתומים.
דוגמה לפירוק מוצגת בסרטון. אנחנו מסתכלים.
קודם כל, כדי להגיע לראש הצילינדר, אתה צריך להסיר את מכסה ראש הצילינדר. עבור שסתומים שונים עם 16 שסתומים, פעולה זו שונה, וגם מספרי המאמר עבור הכיסוי נראים שונים: 2112-1003260 (-10) ו-21124-1003260.
כיסוי ממנוע הבעירה הפנימית VAZ-21124 (1.6 ליטר)
גם את רצועת הטיימינג תצטרך להסיר - אין הבדלים בין מנועים שונים.
שקול כיצד תוכל לנתק את סעפת הפליטה מראש הצילינדר. על מנוע 21120:
-
הסר את צינור הפליטה של משתיק הקול: פתח את שני האומים 1 (מפתח "13"), הסר את מוט ההידוק, הברג שישה אומים 2 (מפתח "14") ופרק, לא לשכוח לכבות את חיישן החמצן. התמונה מציגה שלושה אגוזים מתוך שישה.
כל מה שחשוב נמצא מתחת למסך
עכשיו נדבר על מנוע 21124:
- אנחנו מכבים את שני חיישני החמצן. אנו מבריגים את שלושת האומים המאבטחים את מסך המגן (מפתח "10") ומפרקים את התושבת על ידי שחרור ארבעת האומים עם מפתח "13".
כיצד לפרק את תושבת ההרכבה
הפעלה עם משתיק קול נוסף
כאן שקלנו שצינור ה-VUT היה מנותק ממודול היניקה.בגמר, בכל אחד מהמנועים, מוציאים את הנרות (מפתח צינור "16").
מומנטי ההידוק של ברגי ההידוק ניתנים בטקסט אחר. באופן כללי, במכוניות VAZ-2112 האצ'בק, תיקוני ראש צילינדר מתחילים בהחלפת הברגים "המוארכים" בחדשים. האורך חייב להיות 95 מ"מ או פחות.
הליך שחרור (משמאל) והידוק ברגי ההידוק
לוקחים סרגל פלדה רחב, הם בודקים:
מדידות נלקחות לאורך כל אחד מהאלכסונים. השתמש בסט של בדיקות.
כדי להסיר שסתום כלשהו, תצטרך להסיר את גל הזיזים. יש לשחרר את כל הברגים על בית המיסב באופן שווה, ולהדק בכוח של 10 N * מ'. ניתן להסיר את המפצה ההידראולי עם מגנט, ולאחר מכן את השסתום מיובש על ידי דחיסה של הקפיץ עם מושך (ראה תמונה).
משקעי פחמן עשויים להיות נוכחים במעברי השסתומים. הוא מנוקה:
- מברג שטוח;
- משייף לבד.
הליפה מתבצעת באופן הבא: מניחים צינור גומי על השסתום, מוחל משחה עם שבבי יהלום (טיפה אחת), ואז השסתום נלחץ לתוך הערוץ וגולל. ניתן יהיה לשנות את אטמי גזע השסתומים (2112-1007026). אתה לא יכול בלי חולץ מיוחד.
בכל מכונית, כולל VAZ-2112, תיקון ראש צילינדר מצטמצם לניקוי ובדיקה, כמו גם תיקון פגמים בגיאומטריה. במקרה האחרון, אנחנו מדברים על כרסום. נוכחותם של סדקים ושבבים היא סיבה להחלפה, לא לתיקון.
ניתן לראות מיד את השסתום השרוף.
שסתום אחד בצילינדר 2 נשרף
בכל תעלת שסתום נמצאו משקעי פחמן.
משקעי פחמן בתעלות ראש הצילינדר
לְתַקֵן: ניקוי כל הערוצים, החלפת השסתום בלחיצה.
תיקון ישיר של ראש הצילינדר VAZ 2112 ידרוש מספר פעולות בהן יש צורך בציוד מיוחד. כמובן, בבית אין אפשרות כזו, ונהגים פשוט מחליפים חלקים בלויים. לאחר מכן, נשקול את תהליך תיקון ראש הבלוק, כמו גם כמה מהניואנסים הקשורים לעבודה זו.
לפני שממשיכים ישירות לתהליך תיקון ראש צילינדר, כדאי לשים לב שיש לפרק את הראש לחלוטין ולרכוש את כל חלקי החילוף הדרושים. שקול את התהליך של שיפוץ מלא של ראש הצילינדר.
תהליך שטיפת חלקי רכב עם נפט חם
על מנת לשטוף את הראש יש לפרק אותו לחלוטין, כלומר לפרק את כל החלקים הניתנים להסרה בקלות. כביסה מלאה דורשת 12 ליטר נפט חם. בשירותי רכב, זה נעשה באמצעות תרסיס המעביר נוזלים בלחץ. אז כל הלכלוך והשאריות של שבבי מתכת נשטפים. הכביסה מתבצעת עד שראש הצילינדר נקי לחלוטין.
תהליך כיווץ ראש צילינדר
כיווץ הוא תהליך שבו בודקים את תקינותו של חלק. כיווץ יכול להיעשות בשתי דרכים, הדומות באופן עקרוני. הראשון הוא לסגור את כל הסדקים ולמלא את החלק במים. יש, איפשהו מים עוברים או זורמים, ואז השלמות נשברת ויש צורך בתיקונים. השיטה השנייה היא לסגור את כל הסדקים והראש טובל בתמיסה מימית. מיד נראה היכן מתרחש שחרור הלחץ של החלק. אם שלמות הראש פגומה, אז יש צורך לשחזר אותו.
יש להסיר את מושבי השסתומים לפני המשך השיפוץ. במקרה הטוב, הם ידפקו בקלות מהמושב, ואם לא, אז תצטרך להשתמש בהמצאה רוסית.
השסתום מרותך למושב ונדפק מהמושב
אז מה אם מושבי השסתום לא נדפקו? הפתרון פשוט. יש צורך לרתך אליהם צינור כך שקצה העבודה יעבור דרך הערוץ של שרוול המדריך וידפוק עד שהאוכף יורד מתושבת הנחיתה. כמובן, סדקים יכולים להיווצר בטבעת המושב של האוכף או להישבר חתיכה. לאחר השלמת ההליך, יש צורך לבדוק את המקום ובמידת הצורך לרתך בריתוך ארגון.
לעתים קרובות, תיקון ראש הצילינדר אינו שלם ללא בדיקת המטוס.ניתן לעשות זאת באמצעות פנייה לשירות רכב שיש לו עמדת מבחן, או באמצעות פנייה לשכן במוסך סרגל מיוחד למדידת מישור ראש הצילינדר.
מדידת מישור ראש הצילינדר לעיוות באמצעות סרגל מתכת ובדיקה
חָשׁוּב! מומלץ לתת ראשי בלוק כאלה לשירות רכב עם הציוד המתאים, שכן רק שם יוכלו למדוד את המטוס ולטחון אותו לגודל הרצוי.
לכן, אם יש עיוות על ראש הבלוק או שיש סטיה במטוס, אז יש לשייף אותו. פעולה זו נעשית במכונת טחינת משטח מיוחדת. בדרך כלל, לתיקון הרכב מומלץ לא להסיר יותר מ-10 מ"מ של עובי. שקול את האפשרויות האפשריות לטחינת ראש הצילינדר לפי מימד:
- תיקון 1 - 1-2.5 מ"מ;
- תיקון 2 - 2.5-5 מ"מ;
- תיקון 3 - 5-7.5 מ"מ;
- תיקון 4 - 10 מ"מ - הערך המרבי המותר לטחינת GBU VAZ 2112.
תהליך השחזה של משטח ראש צילינדר
הערה! אם תסיר את עובי המטוס יותר מ-10 מ"מ, זה יכול להוביל לפעולה לא נכונה של מנגנון התזמון, אובדן כוח ועלייה בצריכת הדלק.
ריתוך ארגון הוא עבודת ריתוך המתבצעת על אלומיניום. לשם כך, נעשה שימוש בגז מיוחד - ארגון. לכן, כדי לחסל סדקים ופגמים לריתוך במושבי מושבי השסתום, יש צורך לרתך אותם, ולאחר מכן לבצע עבודות כרסום על ציוד מיוחד.
תהליך תיקון סדקים בראש הצילינדר באמצעות ריתוך ארגון
לאחר ביצוע עבודות הריתוך והכרסום, יש צורך להביא את פני השטח למוכנות. לשם כך, ראש הצילינדר מונח על מעמד מיוחד, שבו מלוטשים את פני השטח באמצעות משחה מיוחדת המיוצרת על ידי ABRO או האנלוגים שלה. זה הכרחי כדי שלשטח אין חספוס. לאחר השלמת הליך זה, יש צורך לשטוף שוב את החלק משבבי מתכת ושאריות של חומר עבודה.
עדיף להרכיב את ראש הצילינדר במעמד מיוחד.
כאשר ראש הבלוק מעובד ונשטף, אתה יכול להמשיך ישירות להרכבתו. אבל, לפני זה, אתה צריך לבצע עבודת הכנה. הבה נשקול את כל שלבי ההרכבה ברצף:
- בית ראש הצילינדר מותקן בתנור חימום מיוחד.
- בינתיים נערכים מדידות של מושב השסתום למושב, תותבי ההדרכה נפרשים.
- כאשר ראש הצילינדר חם, מוציאים אותו מהתנור. על חם, מושבי השסתום מותקנים.
על מעמד מיוחד, שיפוע השסתום מעובד
שלבי תהליך כיווץ מושב השסתום
תהליך חיתוך שסתומים
לפיכך, מתבצע שיפוץ גדול של ראש הצילינדר של מנוע VAZ 2112 בעל 16 שסתומים. תהליך זה ייקח 1-2 ימים בשירות רכב, אך נהג יכול לבלות הרבה יותר זמן במוסך שלו, מאז החוסר של כלי ישפיע. לכן, מומלץ לתקן את ראש הצילינדר בשירותי רכב, שם הכל יתבצע הרבה יותר מהר וטוב יותר. כמובן, זה יפגע בכיס, שכן איכות גבוהה ושיפוץ של חלק זה יעלה בממוצע כ 7,000-10,000 רובל. יחד עם חלקי חילוף.
