בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של ראש הצילינדר של VAZ 2105 מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
הרצאות בנושא "תורת מנועי הבעירה הפנימית"
לא, אתה לא צריך לעשות אספן כזה. למקלט ביתר פירוט בסרטון "מערכות הכנסה"
חבר'ה לעזאזל, אתם עושים עבודה טובה, אני יכול רק לחלום (
אספני אוקובסקי נראים כמו שני קופים מפוחדים :)))
כמה וואט הוא חזק? וסובב, ליתר דיוק, בבקשה
אני לא מבין דבר שאתה אומר 😛 אבל נהניתי בכל מקרה
יוג'ין, אבל אתה יכול להזמין בעיר שלך 2 צינורות כניסה כאלה מה"עין" בעיר שלנו אין חלקי חילוף כאלה ניסיתי למצוא באינטרנט, לא מצאתי, הרבה זמן רציתי לעשות משהו דומה על דואר המכונית שלי ליצירת קשר
נצרת - נא לא יהודה אותי
ולמה אין סרטון של הראש מותקן במכונה. הָהֵן. בעצם למען מה שנעשה הכל ומה נתן בסופו של דבר. התהליך בהחלט מעניין. אבל מה התוצאה?
q אפשרות זו יכולה לחנוק dvidatel, abem 1.7 לא מספיק נכון
ייתן, אם, עלייה בהספק, אם רק תשנה את יציאות היניקה, ותשאיר את הפחמימה זהה (ואיך לשנות את הפחמימה 2101, זה שנקרא Weber)
יש לי מנוע וולוו 340 B19A, יש ערוצים מרובעים, איך אני יכול לשנות אותם?
המנוע היה מצויד בקרבורטור אופקי STROMBERG 175, אבל בגלל היעדר ערכות תיקון, התקנתי את הקרבורטור 2101 באמצעות מתאם תוצרת בית, מה המינוסים שמחכים לי במהלך הפעולה?
לדעתי, חיבור האספן עם פרופיל אינו נכון. אספנים מפוצלים שוללים את ההשלכות של חפיפת פאזה, במיוחד על כוונון גלי זיזים עם זוויות רחבות.
שלום, אתה יכול בבקשה לומר לי היכן ניתן להשיג את החותכים האלה מ-20-40 מ"מ?
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
כן, "שטויות", אלא שהכניסה נפלה למקומה. תמיד יש לך את ההזדמנות להראות איך לעשות את זה בצורה נכונה ויעילה יותר, תראה את זה.
שלום, זה לא סרטון על מנוע 402?
ATP large הוא מאוד אינפורמטיבי עבור כבוד המחבר
אנא הסבר מדוע 25:05?
ולמה הם הגיעו עם סנכרון לקרבורטורים בדוגמה של אופנועים 4 צילינדר 4 קרבס לא מחוברים בכלל לתמיד, הם פשוט מסונכרנים, רק שסתומי מצערת מחוברים באופן כללי, האפשרות הטובה ביותר לפחמימות לצילינדר עדיפה מאשר אתרים באופן כללי
מבחינתי הסרטון מצוין
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
נושא המשטח, המבנה והעיצוב של התעלות נשקל בהרחבה בצורת "ערוצי ראש צילינדר"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dvigatel plavneje צואה karbotar gambar buddbot tróozyna, no dvigla potlinda z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
לאבא שלי יש אח כפול מחבר)))))))))))) אתה zhzhosh, פשוט נהרג))
שלום יוג'ין, בבקשה תגיד לי איפה אפשר לקנות את החותכים האלה?
מה אגיד חתיך הכל טוב ואינפורמטיבי אבל אין התאמה, לא ניסו להחליף את העכביש ב-4-2-1, יש לך 4-1
יבגני. הכל נעשה בצורה יפה, מוכשרת ויעילה. הערכה. רגע אחד נשאר לי לא ברור - למה היה צורך לחבר את פרופיל האספן. הרי מסתבר ש-60% מהתערובת יגיעו מהקרבורטור הקרוב, וה-40% הנותרים מהמרוחק דרך החיבור. רק עכשיו נפח החיבור הזה + נפח הסעפת השנייה הוא הרבה יותר מ-40% מנפח הגליל. הָהֵן. לתערובת מהקרבורטור הרחוק אפילו לא יהיה זמן להגיע לצילינדר. האם תוכל לשפוך אור על הנקודה הזו?
(המשך) רק שהפרופיל הזה ממש בלבל אותי. כנראה לא הייתי שם אותו בכלל, או שעשיתי את הקולט לגמרי בעצמי, כך שהקרבורטורים היו ממוקמים "קרוב" זה לזה והחלל מתחתיהם היה בצורת מקלט "חבית" בודד, שממנו הערוצים כבר ילכו לראש. אם הנימוק שלי אינו נכון, אנא תקן אותי. השאלה ממש פגעה בי, והיא לא נותנת לי להתקיים בשלום.
מגניב ידית 2 על המקדחה
מה שטוב ברווז זה שהערוצים ישרים ואפשר לעבור לגמרי
ז'קה, זה הכל, כמובן, פאקינג, אבל הכל נראה כאילו לכל אחד יש 30 חותכי כדורים עם הרצה בגודל 1 מ"מ. אתה יכול לקנות אותם, אבל אתה יודע איך להזמין.
33:24 "IN, כל מיותר יישרף. ... ." וכבר בקול שקט יותר - "אני מקווה")))
יוג'ין היקר! תקן Dvig.03 איזה גל זיזים וראש צילינדר (מידות) נחוצים כדי להגביר את הכוח במהלך נסיעות יומיומיות?
יש סרטון על הראש "גרסת כביש עם גל זיזים OKB 780", זה בעצם מה שאתה צריך
אני עדיין לא מבין, האם עלי לירות בגאות או לא?
האם הטבעות הללו שנחתכות מבולמי זעזועים יישרפו?
למה הם צריכים לשרוף אם הם לא שם?
ובכן, צ'ה לא ברור. צריך שיגיד ברור
ממש לא) אבל חשבתי שהשארת אותם שם, אבל מסתבר שאחרי המרכז הסרת אותם)
אני מאוד רוצה לראות סרטון כזה על מנוע הזרקה VAZ 2108.
יש שאלה לגבי העברה. אוקיי, אנחנו מרחיבים את יציאות היניקה למילוי טוב יותר של הצילינדרים. בסדר, אנחנו מרחיבים את תעלות הפליטה כדי להקל על בריחת גזי הפליטה. האם התערובת תתרוקן? יותר אוויר יגיע מבחינת מספר השומות, כלומר יותר חמצן. אם אנחנו מדברים על מנועי קרבורטור, הכל פחות או יותר ברור - עם מהלך ישיר של הבוכנה, הוא ייקח את כמות התערובת הדרושה. ומה אם המנוע הוא מזרק ועם חיישן MAC? הוואקום יהיה זהה, אותה כמות דלק.
והשאלה היא לגבי הנפחים של תעלות היניקה. בקרבורטורים ברור - יותר נפח - יצירת תערובת טובה יותר. גם במזרקים, כביכול, אבל אם נפח העבודה של הגליל קטן, אז אולי הוא לא יוכל לקלוט את כל תערובת העבודה המוכנה? כנראה שזה רלוונטי רק למנועים קטנים מאוד כמו 0.8-1 ליטר, וגם אז לא יותר מדי? ויש שאלה לגבי הנפחים של סעפות היניקה של מנועי הזרקה. חשבתי על היתרונות שלהם והחלטתי שעדיף נפח גדול יותר. מייצב את זרימת האוויר. ימין?
הכל מאוד ברור וברור! תודה. מחכה בקוצר רוח להמשך!!
1. הסר את ראש הצילינדר עם סעפת היניקה והפליטה.
2. הסר את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור.
3. הסר את מגן החום של סעפת הפליטה.
4. הסר את סעפת הפליטה.
5. הסר את אטם סעפת הפליטה.
6. הסר את חתיכות השמירה של סעפת הפליטה.
7. הסר את המצתים.
8. הסר את סעפת היניקה.
9. הסר את אטם סעפת היניקה.
10. הסר את חתיכות סעפת היניקה.
11. הברג את הברגים על בית התרמוסטט.
12. הסר את בית התרמוסטט.
13. הסר את אטם התרמוסטט ואת התרמוסטט.
14. באמצעות מדחס קפיצי שסתום, דחוס את קפיצי השסתום.
15. הסר את הקרקרים והסר את לוחות קפיצי השסתום העליונים.
16. הסר את קפיצי השסתום.
17. הסר את אטמי גזע השסתומים.
20. הסר את שרוולי ריכוז בית גל הזיזים.
תיקון חלקים
עבור המנועים המתוארים, היצרן מספק את השחזור של צמד "שרוול מדריך - גזע שסתום" על ידי שימוש בשסתומים עם ממדי תיקון של הגבעולים. במקרה זה, התותב השחוק משוחזר בשיטת הפריסה לתיקון מידות. עבודה במורכבות כזו צריכה להיות מופקדת רק על מכונאי מוסמך.
הרם את מצלמות היניקה
הרמת מצלמות הפליטה
קוטר חיצוני של לוח הזיזים
קוטר חיצוני של המיסב
1. נקה את המטוס שמתאים לאטם הראש.
2. בדוק את אטם ראש הצילינדר ואת משטחי ההזדווגות של הראש ובלוק הצילינדר לאיתור בורות, עקבות של דליפות, קורוזיה ופריצת דרך של גז לתוך מעיל הקירור.
3. בדוק את ראש הצילינדר לאיתור סדקים.
5. קבע, באמצעות סט של בדיקות וקצה ישר, את הסטייה מהשטוח של מישור הראש המשויך לאטם, אשר לא תעלה על 0.025 מ"מ.
6. מדדו את גובה ראש הבלוק. גובה ראש הצילינדר חייב להיות בין 94.70-95.65 מ"מ גרם £ אם גובה ראש הצילינדר נמוך מ-94.7 מ"מ, יש להחליפו.
7.בדוק את כל החורים עם הברגה לאיתור נזק או לכלוך.
8. בדוק את מושבי השסתום עבור בלאי יתר ושחיקה.
שיטת בקרת כונן שסתומים
מפצה ירידת שסתום
זווית מתחדדת של משטח העבודה של השסתום (בין הגנרטריקס למישור הראש)
זווית חרוט מושב השסתום
רוחב משטח עבודה של אוכף
קוטר פנימי של מנחה שסתום
אורך קפיץ שסתום תחת עומס
1. קבע את הבלאי בפועל בזוג גזע התותב-שסתום. עם מרווח העולה על 0.1 מ"מ, יש להחליף את צמד החיכוך הזה. פעולת אבחון זו צריכה להתבצע רק על ידי מכונאי מוסמך.
2. קוד גודל יתר ממוקם על מוביל השסתום ועל קצה גזע השסתום. הטבלה מציגה את הממדים הסטנדרטיים והתיקונים, את ייעוד הכורם המשמש את בתי המלאכה המורשים ואת תוכן הקודים המוחלים על התותבים והשסתומים. ישנם שני סוגים של קודים: קוד שמופעל בעת הרכבת מנוע חדש, וקוד שמוחל על התותב במהלך התיקון.
קוד שהוחל על חלקים של מנוע חדש
קוד שהוחל על חלקי המנוע במהלך התיקון
קורם את הקדח של שיח המדריך. כיוון הפריסה הוא מהחלק העליון של ראש הצילינדר. לאחר הפריסה, חוצה את הקוד המודפס על השרוול וקודד מחדש.
שיקום מושבי שסתום
1. סיים את משטח העבודה של מושבי השסתום.
משטח האיטום של מושבי השסתום משוחזר באמצעות שלושה חותכים מחודדים:
- חותך לעיבוד משטח העבודה של האוכף: 45 מעלות;
- חותך לעיבוד זווית התיקון העליונה: 30 מעלות;
- חותך לעיבוד זווית התיקון התחתונה: 60 מעלות;
רוחב מושב השסתום:
- צריכת: 1.3-1.5 מ"מ;
- יציאה: 1.6-1.8 מ"מ.
2. בדוק את מיקום קצה גזע השסתום לאחר התקנת השסתום (עבודה זו צריכה להיעשות על ידי מכונאי מוסמך ללא מדידים מיוחדים).
3. אם קצה הגבעול גבוה יותר (קרוב יותר לציר גל הזיזים), החלף את השסתומים בחדשים ולאחר מכן בדוק שוב את מיקום קצה הגבעול.
4. אם קצה גזע השסתום עדיין גבוה יותר למרות החלפת השסתומים, החלף את ראש הצילינדר.
בדיקת שסתומים
1. בדוק את השסתום לבלאי, צביטה של הקצה העליון של הגבעול.
2. בדוק את החריצים של חוטי השסתומים ואטם השמן לבלאי.
3. בדוק את ראשי השסתום לאיתור שחיקה וסדקים.
4. בדוק את גבעולי השסתום עבור בלאי, קרעים ושריטות.
5. בדוק את גזע השסתום - זה לא אמור. לנשים יש עיוותים.
6. בדוק את קונוס חיבור השסתום. אם השחיקה של קונוס המגע כה גדולה עד שתיקון פני השטח יגרום לקצה חד במפגש המשטחים המחודדים והשטוחים של ראש השסתום, יש להחליף את השסתום.
7. בדוק את קפיץ השסתום. אם קצוות קפיץ השסתום אינם מקבילים, החלף את קפיץ השסתום.
8. מדוד את גובה קפיץ השסתום. אם גובה קפיץ השסתום חריג מהמפרט, החלף את קפיץ השסתום.
9. בדוק את משטחי הישיבה של קפיץ השסתום עבור בלאי או חריצים. החלף במידת הצורך.
שחיקת שסתומים
1. ודא שאין שחיקה על קונוס ראש השסתום.
2. ניתן לטחון מחדש את השסתום פעמיים בלבד. אין לטחון את קצה גזע השסתום.
3. הזווית בין הגנרטריקס של חרוט השסתום למישור הראש היא 46 אינץ'.
שסתומים מתנפצים
אם התפתחות חרוט הסגירה של השסתום אינה גדולה מדי, יש לשפשף את השסתום נגד קונוס הסגירה המשוחזר של מושב השסתום (ככלל, במהלך פעולת השסתום, משטח הסגירה של מיסבי מוט החיבור הופך רחב יותר: עד 4-5 מ"מ). אם, במקביל, אין חריץ עמוק על החרוט, אז אפשר לטחון את השסתום למושב המשוחזר מבלי לטחון את החרוט.
השסתום נלכד באמצעות משחות לחות מיוחדות על בסיס קורונדום.
במקרה זה, השסתום, המותקן בשרוול המדריך, מבצע תנועות הדדיות עם סיבוב ימינה-שמאלה בו זמנית, לסירוגין. תנועות כאלה נחוצות ליצירת קווי חיתוך אלכסוניים, הממוקמים לרוחב. במהלך תהליך החיכוך, סובב מעת לעת את השסתום במושב כדי להבטיח חיכוך אחיד. הליפוף מושלם כאשר נוצר פס מגע טבעתי אפור מט אחיד על משטח הישיבה של השסתום, השווה לרוחב משטח הישיבה של המושב.
1. התקן את שרוולי מרוכז בית גל הזיזים.
2. יש לשמן את גבעולי השסתום בשמן מנוע.
4. התקן את אטמי גזע השסתומים.
5. התקן את קפיצי השסתום.
6. דחוס את קפיצי השסתום והתקן את הקרקרים.
7. התקן את כיסוי השסתום.
9. התקן את בית התרמוסטט
10. התקן את ברגי בית התרמוסטט והדק אותם ל-20 ננומטר.
11. התקן את חתיכות סעפת היניקה.
12. התקן את אטם סעפת היניקה.
13. התקן את סעפת היניקה והדק את האומים ל-25 ננומטר.
14. התקן את המצתים והדק ל-40 ננומטר.
15. התקן את חתיכות סעפת הפליטה.
16. התקן את אטם סעפת הפליטה.
17. התקן את סעפת הפליטה והדק את האומים ל-25 ננומטר.
18. התקן את מגן החום של סעפת הפליטה והדק את הברגים ל-15Nm.
19. התקן את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור והדק ל-20 ננומטר.
20. התקן את ראש הצילינדר עם סעפת היניקה וסעפת הפליטה.
אנו נבצע עדכון עצמאי של ראש בלוק המנוע VAZ 2105. חלקים שהותקנו על המכונית על ידי היצרן נשחקים במהלך הפעולה וצריך להחליף אותם. כוונון ראש הצילינדר הוא תהליך מורכב, אתה צריך לגשת לעבודה כזו ברצינות ככל האפשר. קודם כל, אנו מפרקים את ראש הבלוק ובודקים את מצבו.
אנו עובדים בקשת, מבלי לעצור במקום, נעים לאט לעומק הערוצים, לצורתו לא יהיו עיקולים חדים, גיבשות ואי סדרים אחרים, והרדיוס בתוך הערוצים צריך להיות גדול ככל האפשר. ממשיכים הלאה, אנחנו בודקים את החברים עם מושבי השסתום. היזהר לא לפגוע בשיפוע של מושב השסתום. מהצד של תאי הבעירה, לא יהיה מיותר לבצע עיגול בתעלות. לגבי המדריכים, כאן תחילה עליך לצייר עליו קו, שלאורכו הוא בולט בערוץ. המשימה שלנו היא להסיר את המתכת הבולטת ככל האפשר ובו זמנית להשאיר את השטח המרבי של הערוץ מבפנים. לא הכל פשוט עם סעפות פליטה, יש עומס רב, פיזור חום וכיוון הזרימה גדול יותר. מומלץ להביא רק שסתומים משומשים, כי כמעט בלתי אפשרי לחתוך חדשים. אנחנו דופקים במקומם במהירות, אבל בצורה מסודרת. אל תשכח להסיר את סיכת גל הזיזים, הם יפריעו. בוא נחזור לראש הצילינדר. ניתן להגדיל את קוטר החורים מצד הסעפת. אנו טוחנים עד לתותבי המדריך, ואז אנו מבצעים את העיבוד מהצד של תאי הבעירה, תוך ניסיון לא לפגוע במושבי השסתום. לאחר השלמת התיקון, הכל נשטף ומייבש היטב. ההרכבה מתבצעת הפוך.
כל בעל רכב מנוסה יגיד לך שראש צילינדר יציב הוא ערובה לתפקוד אמין של מנוע רכב. ראש הצילינדר של VAZ 2107 במצב טוב מפחית את צריכת הדלק ומשפר את הדינמיקה של המכונית.
בעלי רכב חסרי ניסיון צריכים לדעת שעבודת תיקון ראש צריכה להתבצע רק על ידי מומחים מוסמכים. אחרת, יחידה מותאמת בצורה לא נכונה עלולה להוביל לנזק לרכיבי מנוע רבים. עבודות שיפוץ יכולות לעלות הרבה. אבל נהגים מנוסים עם הכישורים הנדרשים יכולים להחליף, לתקן ולמשוך את ברגי ראש הצילינדר בעצמם.
התסמינים הבאים עשויים להצביע על תקלה של ראש הצילינדר ב-VAZ 2107:
- המנוע הוא טרויט;
- עשן שחור יוצא מצינור הפליטה;
עשן שחור מצינור הפליטה
תקלות רבות נפתרות לאחר משיכת הברגים, אך אם זה לא עוזר, ייתכן שיהיה צורך בשיפוץ גדול של יחידה זו, הכוללת הסרה של לא רק ראש הצילינדר, אלא גם חלקים אחרים של הבלוק. ייתכן שיהיה צורך להחליף חלקים כמו אטמים, אטמי גזע שסתומים ומובילי שסתומים.
לעבודה אנו זקוקים לכלים הבאים:
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
מִיקרוֹמֶטֶר
מפתח ברגיםלפני תחילת העבודה על תיקון ראש הצילינדר, תחילה יש להסירו ולנקות אותו מלכלוך.
- השלב הראשון הוא לנקז את נוזל הקירור מהמנוע.
- אנחנו מסירים את הקרבורטור.
- לאחר ניתוק הצינורות והצינורות, אנו מסירים את מחסום האוויר.
נתק צינורות וצינורות
יישור סימני
גַל פִּקוֹתלאחר שקבענו בעבר את הסימנים עם טוש, הסר את הנדנדות.
הסרת נדנדותסרטון זה מציג את תהליך הסרת ראש הצילינדר.
עכשיו הגיע הזמן שהשסתומים יתייבשו. זה נעשה עם מכשיר מיוחד. אם לא נראים שבבים, סדקים, חלודה, אנו מבצעים בדיקה נוספת. אנו מעריכים את מצב האוכפים, שתיקוןם מומלץ כל מאתיים אלף קילומטרים.
אנו בודקים את תותבי ההדרכה, במקרה של מצבם לא משביע רצון, יש להחליף אותם.
כלי מיוחד משמש כדי לחלץ אותם. אם זה לא בהישג יד, אז אתה יכול לעשות עם צבת ומהדק. לאחר שהסרנו את התותבים, אנו מודדים את הקוטר שלהם. אנו קונים דומים, שגודלם גדול ב-0.05-0.07 מילימטרים מהמוחלפים.
המדריכים נלחצים פנימה בעזרת ציר, כיריים חשמליות, פטיש וגריז.
- שמנו את הראש על מעמד לאורך הקצוות.
- שמנו מכשיר חשמלי מתחת למקום העבודה.
- אנחנו מחכים שהמתכת תתחמם לכמאה מעלות (כדי שתתרחב).
- עכשיו אתה צריך לשמן כראוי את התותב עם גריז.
- לאחר שהוצאנו מהמחזיקים, אנו נוהגים במדריכים חדשים.
- כאשר כל שמונה מוחלפים, אנו ממתינים לקירור ראש הצילינדר.
- השסתומים לא צריכים להשתלשל ולנוע בחופשיות, לא צריך להיות חסימה.
כדי להשיג התאמה הדוקה של השסתומים למושבים, יש לבצע את הפעולות הבאות. בעזרת משחת חפיפה, יש לשמן את השסתום ולהכניס אותו לראש. ישנן מספר דרכים לסובב אותו, הנה כמה מהן:
- שימוש בצינור המותאם היטב לחלק;
- שימוש במכשיר דומה מאוד לחולץ פקקים.
המפתח לשסתום חיטוי טוב יהיה המשטח המט הספציפי של המושב שבו הוא יוצר קשר עם החלק.
ניתן לבדוק את אטימות הראש על ידי שפיכת נפט לסעפות, ניתן להשתמש גם בבנזין. אם נעשה כהלכה, אז לא אמורות להיות דליפות בחמש עד שבע הדקות הראשונות.
תשומת הלב! יש לשטוף את כל חלקי המנוע בפתרון מיוחד, זה יבטיח פעילות ארוכת טווח וללא הפרעות של תחנת הכוח לאורך זמן.
בעת הרכבת הראש, הקפד לשים לב להברגה נכונה של הברגים. זה צריך להתבצע אך ורק על פי התוכנית.במקרה של פיד שגוי, עלולים להופיע עיוותים וכתוצאה מכך, כל העבודות הקודמות שלך יומחקו. אם יש לך שאלות, צפה בסרטון.
סרטון זה מציג את תיקון ראש הצילינדר והחלפת חלקים משומשים.
שיפוץ המנוע, או העיניים מפחדות, אבל הידיים מסתדרות.
רקע כללי.
הכל התחיל, כידוע, ברכישת מכונית "חדשה" ב-2009. רכב VAZ 21053 1997 צבע "ספארי" קוד 215 (למי שלא יודע - בז' בהיר). לאחר הרכישה החלקתי לא יותר מכמה אלפי קילומטרים ועד מהרה המהלך סירב למשוך כרגיל. בדקתי את הנרות - נקיים יחסית, כיוונתי את השסתומים - זה לא עזר. לאחר שרכשתי מד דחיסה ביתי, ומדדתי את הדחיסה, הופתעתי לא נעים.
הדחיסה הייתה כדלקמן:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
כאן זה לא משנה שרק נתיחה תציל את החולה. כמו אחים רבים בחוסר מזל, הוא התחיל בהתקשרות לשירותים, ולאחר שלמד את עלות התיקון (15-17 אלף רובל רק לעבודה), החליט פה אחד לבצע תיקונים בכוחות איבריו והחומר האפור.
וכך, השאלה עתיקת היומין, עליה לא מצאתי תשובה מפורטת בפורומים: "הון של המנוע, מה ואיך לעשות?".
אתחיל, אולי, עם רשימה של כלים מיוחדים שאולי תזדקק להם לטקס הזה:
• סט ראשים;
• ציר לטבעות בוכנה (בערך 260 רובל, אבל אתה יכול לאסוף אותו בעצמך מגיליון פח);
• mandrel עבור חותמות גזע שסתום (20 רובל);
• יבוש שסתום (80-100 רובל);
• מפתח מומנט (יש צורך לקחת כך שגודל הריבוע זהה לראשים) (1300r);
• מיקרומטר (500-600 רובל);
• mandrel של דיסק המצמד (50 רובל);
• מכשיר להתאמת שסתומים עם מחוון שעה (500-800 רובל);
• חשפנית שתי או שלוש רגליים (400-500 רובל).
עבור חלקי חילוף:
• בוכנות;
• טבעות בוכנה;
• מוסיף מוט ראשי ומחבר;
• אטם ארכובה;
• הנחת בלוקים;
סִפְרוּת:
• מדריך תיקון לרכב שלך;
• קטלוג חלקי חילוף (כמובן, נדיר בימינו, אבל אתה יכול למצוא אותו באינטרנט)
הון המנוע הושלם. כעת עליך לנסוע את 2500 הק"מ הראשונים בזהירות ללא האצות פתאומיות, מבלי להעמיס על המנוע. לאחר נסיעה של 2500 ק"מ, החלף את שמן המנוע. בדוק מתחת למכסה המנוע לעתים קרובות כדי לבדוק את היחידה.
עצה למי שיפרק את ראש הצילינדר.
כידוע, חומר ייבוש רגיל הוא לא דבר נוח במיוחד והוא עף בקלות מההתקשרות על סיכת ראש. אני ממליץ לך להדק שני אומים על סיכת הראש ולהדק את אחיזת המכשיר ביניהם, ואז הסיכוי לקבל את המכשיר על המצח יהיה מינימלי.
הסרת ראש הצילינדר במכונית
ראש הצילינדר מוסר מהמנוע במכונית אם אין צורך להסיר את המנוע עצמו כדי לבטל את התקלה, או אם יש צורך רק להסיר משקעי פחמן מהמשטחים של תא הבעירה והשסתומים. יש צורך להסיר את ראש הצילינדר מהמנוע בסדר הבא:
- לנקז את נוזל הקירור מהרדיאטור ומגוש הצילינדר והסר את מסנן האוויר;
- נתק את החוטים מהסוללה, מהקרבורטור, מהמצתים ומחיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור;
- נתק את מצמד המצערת ממנוף הביניים על מכסה ראש הצילינדר;
- נתק את כבל המשנק מהקרבורטור;
- לנתק את הצינור מהצינור לאספקת נוזל למחמם, ומסעפת הפליטה - התושבת לחיבור הצינור להוצאת הנוזל מהמחמם;
- נתק את הצינורות מהקרבורטור, צינור הכניסה ומצינור היציאה של מעיל הקירור של ראש הצילינדר;
- נתק את מגן המתנע ואת צינור הפליטה הקדמי מסעפת הפליטה;
הערה. עדיף להשאיר את סעפת הפליטה וסעפת היניקה עם קרבורטור על הראש. ניתן להסירם מאוחר יותר בעת פירוק ראש הצילינדר.
- סובב את גל הארכובה עד שהסימן "C" מיושר עם הסימן "D" על מכסה המגן האמצעי, והסימנים "F" על גלגלת גל הזיזים עם הסימן "E" על מכסה ראש הצילינדר;
- הסר את כיסוי המגן העליון של כונן רצועת גל הזיזים ואת כיסוי ראש הצילינדר;
- הסר את הקפיץ 3 של גלגלת המתיחה, שחרר את ברגי ההרכבה של התושבת 2, העבר אותו למצב השמאלי הקיצוני והסר את החגורה מגלגלת גל הזיזים;
- הברג את אגועי ההידוק והסר את בית המיסב יחד עם גל הזיזים, מחזיק אטם השמן והגלגלת;
- הברג את הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר לבלוק והסר את הראש עם אטם.
התקנת ראש צילינדר
התקן את האטם, ראש הצילינדר על בלוק הצילינדר והדק את ברגי ראש הצילינדר בשני שלבים ברצף מסוים (לפי התרשים): ראשית, כל הברגים למומנט של 33.3-41.16 N. מ' (3.4-4.2 קג"מ), ולאחר מכן 95.94 -118.38 N. מ' (9.79 - 12.08 קג"מ).
נקה היטב את משטחי ההזדווגות של ראש הצילינדר ומחזיק אטם שמן גל זיזים משאריות האטם הישן, הלכלוך והשמן. יש למרוח אטם נוזלי SUPER THREE BOND # 50 או חומר איטום KLT-75T על פני ראש הצילינדר המשודכים עם מחזיק אטם השמן עם צרור רציף בקוטר 2 - 2.5 מ"מ.
הערה. לאחר החלת אטם נוזלי, מותר להפעיל את המנוע לא לפני שעה לאחר מכן.
בדוק אם הסימן על גלגלת גל הארכובה נמצא מול הסימון הארוך על מכסה המגן האמצעי של רצועת ההנעה של גל הזיזים.
סובב את גל הזיזים כך שהסימנים על הגלגלת ובית המיסבים יהיו מיושרים. מבלי להפיל את המיקום של הציר, קבע את בית המיסב המורכב על ראש הצילינדר על ידי הידוק האומים ברצף שצוין.
הנח את החגורה מעל גלגלת גל הזיזים. התקן את קפיץ תושבת הגלגלת הסרק. סובב את גל הארכובה בצורה חלקה שני סיבובים, תוך שמירה על הרצועה במתח קבוע ומבלי לשחרר את החגורה כאשר הגל נעצר. הדק את ברגי ההרכבה של תושבת הגלגלת.
בדוק את יישור התוויות. אם הסימנים אינם תואמים, חזור על התקנת החגורה.
כוונן את המרווח בין מצלמות גל הזיזים ומנופי השסתום.
התקן את מכסה ראש הצילינדר עם האטם ותושבת קו הדלק. הדקו את אומי השמירה של המכסה ברצף שצוין. התקן את מגן חגורת גל הזיזים העליון.
חבר את מגן המתנע ואת צינור הפליטה הקדמי לסעפת הפליטה.
חבר את הצינורות לקרבורטור, לצינור הכניסה, לשקע מעיל הקירור של ראש הצילינדר ולצינור אספקת נוזל המחמם.
חבר את מוט מפעיל המצערת לזרוע הביניים על מכסה ראש הצילינדר. חבר את כבל המשנק לקרבורטור.
חבר מחדש את החוטים שהוסרו ומלא את מערכת הקירור בנוזל.
בדוק והתאם את תזמון ההצתה.
פירוק והרכבה
התקן את ראש הצילינדר בלוח A.60335.
נתק את שקע מעיל הקירור ואת יציאת נוזל החימום.
נתק את סעפת הפליטה וסעפת היניקה עם קרבורטור (כניסת אוויר חם מוסרת באותו הזמן).
הסר את הידיות 11 (איור למעלה) של השסתומים, ושחרר אותם מהקפיצים. הסר את הקפיצים של המנופים.
התקן את הכלי A.60311 / R כפי שמוצג באיור למטה, לחץ על קפיצי הקלפן ושחרר את הקרקרים. במקום המכשיר הנייד А.6ОЗ 11/11, ניתן להשתמש גם במכשיר הנייח 02.7823.9505.
הסר את קפיצי השסתום עם צלעות ודסקיות תמיכה. סובב את ראש הצילינדר והסר את השסתומים מלמטה.
הסר את אטמי גזע השסתומים מתותבי ההכוונה.
הברג את המצתים עם המפתח 67.7812.9515.
הרכיבו את ראש הצילינדר בסדר הפוך.
ניקוי ראש הצילינדר
הנח את הראש על המעמד A.60353.
הסר בזהירות משקעי פחמן מכל תאי הבעירה ומכל יציאות הפליטה בעזרת מברשת תיל המופעלת על ידי מקדחה חשמלית.נקה ובדוק את כל כניסות השמן ומעברי השמן של זרועות השסתומים.
בדיקה וטחינה של מושבי שסתומים
צורת שיפוע מושב השסתום מוצגת באיורים שלהלן.
על משטחי העבודה של המושבים (אזור המגע עם השסתומים) לא צריכים להיות חרירים, קורוזיה ונזקים. נזק קל ניתן לתיקון על ידי שחיקה של המושבים. תוך כדי כך, הסר כמה שפחות מתכת. הטחינה יכולה להיעשות ביד או במטחנה.
חול לפי הסדר הבא:
- התקן את הראש על התומך A.60353, הכנס את המוט A.94059 לתוך שרוול מוביל השסתום ונקה את השיפועים של המושבים ממשקעי פחמן עם כישורים A.94031 ו-A.94092 עבור מושבי שסתום פליטה ועם כישורים א'. 94003 ו-A.94101 עבור מושבי שסתום כניסה. שקעים נגדיים מונחים על הציר А.94058 ומרוכזים על ידי המוט המנחה А.94059;
הערה. מוטות A.94059 קיימים בשני קטרים שונים: A.94059 / 1 - למובילי שסתומי היניקה ו-A. 94059/2 - למובילי שסתומי הפליטה.
- שים את הקפיץ A.94069 / 5 על מוט ההנחיה A.94059, התקן את הדיסק המחודד A.94078 עבור מושבי שסתום הפליטה או את הדיסק A.94100 עבור מושבי שסתום הכניסה על הציר A.94069, תקן את הציר במטחנה וטוחנים את מושב השסתום ((ראה איור למטה).
ברגע שהגלגל נוגע באוכף, יש לכבות את המכונה, אחרת יתרחשו רטט והשיוף יהיה שגוי.
מומלץ להלביש את הגלגל בתדירות גבוהה יותר ביהלום.
עבור מושבי שסתום פליטה, הביאו את רוחב שיפוע העבודה לערכים המצוינים באיור (ראה לעיל) עם כיור נגדי 94031 (זווית 20 מעלות) ו-A.94092, המסיר את התקשות העבודה בקוטר הפנימי. שקעים נגדיים מונחים על הציר А.94058, וכמו בשחזה, הם מרוכזים עם המוט А.94059.
במושבי שסתום הכניסה, הביאו את רוחב שיפוע העבודה לערכים המצוינים באיור (ראה לעיל), תחילה עבדו את השיפוע הפנימי עם שקע A.94003 (איור למטה) עד לקבלת קוטר של 33 מ"מ. , ולאחר מכן שיפוע של 20 מעלות עם A.94101 שוקע להשגת שיפוע עבודה ברוחב של 1.9-2 מ"מ.
הסר משקעי פחמן מהשסתומים (איור למטה). בדוק היטב אם המוט מעוות או סדוק על הצלחת. אם נמצאו נזקים או פגמים, יש להחליף את השסתום.
בדוק אם שיפוע העבודה בלוי או פגום מדי. כאשר טוחנים את שיפוע העבודה של השסתום במכונת שחיקה, שמרו על זווית שיפוע של 45″ 30 '+ 5′ וודא שעובי החלק הגלילי של דיסק השסתום לאחר ההשחזה לא יפחת מ-0.5 מ"מ, וכן שלשסתום הפליטה אין שכבה של סגסוגת קשה שהוסרה על גבי שיפוע.
מנחי שסתומים
בדוק את המרווח בין תותבי ההובלה לגזע השסתום על ידי מדידת קוטר גזע השסתום והקדח של תותב ההובלה.
מרווח תכנון לתותבים חדשים: 0.022-0.055 מ"מ לשסתומי יניקה ו-0.029-0.062 מ"מ לשסתומי פליטה; המרווח המרבי המותר (עם בלאי) הוא 0.15 מ"מ.
אם לא ניתן לבטל את המרווח המוגדל בין שיח ההדרכה לשסתום על ידי החלפת השסתום, החלף את תותבי השסתום באמצעות ציר A .60153 / R (איור למטה).
כדי להחליף את שני מובילי שסתום היניקה והפליטה עבור צילינדרים מס' 1 ומספר 4, הברג את שני פיני השמירה של בית גל הזיזים כאשר הם מפריעים להתקנת הציר.
לחץ פנימה את תותבי ההכוונה עם טבעת השמירה עד שהטבעת נעצרת במישור ראש הצילינדר.
לאחר הלחיצה פנימה, פתחו את החורים בתותבי ההכוונה עם החוגרים A.90310 / I (עבור תותבי שסתום כניסה) ו-A.90310 / 2 (עבור תותבי שסתום פליטה). לאחר מכן טחנו את מושב השסתום והתאם את רוחב השיפוע לממדים הרצויים כמתואר לעיל.
אטמי מסיט שמן של תותבים מובילים
באטמי גזע השסתום אסור להתקלף בגומי מהחיזוק, סדקים ובלאי יתר של קצה העבודה.
בעת תיקון המנוע, מומלץ תמיד להחליף את אטמי גזע השסתומים בחדשים, גם אם הישנים אינם פגומים או פגומים.
מומלץ להחליף אטמי גזע שסתומים פגומים בראש הצילינדר שהוסר כדי לא לכופף את גזע השסתום. השתמש במדרל 41.7853.4016 כדי ללחוץ על המכסים.
מנופי שסתום
בדוק את מצב משטחי העבודה של הידית במגע עם גזע השסתום, פקת גל הזיזים וקצה הכדור של בורג הכוונון. אם משטחים אלה נקועים או שרוטים, החלף את הידית בחדשה.
אם נמצא דפורמציה או נזק אחר לתותב הבורג המכוון או לבורג עצמו, החלף את החלקים.
ודא שהקפיצים אינם סדוקים וגמישות הקפיץ לא ירדה, עבורם יש לבדוק את העיוות של הקפיצים בעומס (תמונות למטה).
עבור קפיצי מנוף (איור למטה), ממד A (קפיץ במצב חופשי) צריך להיות 35 מ"מ, וממד B בעומס של 51-73.5 N (5.2-7.5 kgf) - 43 מ"מ.
למנוע של "שבע" נפח עבודה של 1500 ס"מ 3, אשר מספק למכונית מאפיינים טכניים טובים. פעולה אינטנסיבית וארוכת טווח של מכונית VAZ 2107 מובילה לשחיקה של קבוצת הצילינדר-בוכנה ומנגנון חלוקת הגז. תיקוני בינוני ושיפוץ כוללים הסרה של ראש תקול ופירוק חלקים רבים מבלוק הצילינדר. כמו כן, יהיה צורך להחליף חלקים רבים, כולל האטם, אטמי גזע השסתומים ומובילי השסתומים.
כדי לבצע עבודות תיקון במנוע VAZ 2107, תזדקק לכלים והאביזרים הבאים:
- מיקרומטר למדידה וזיהוי חלקים.
- מנדלים לפירוק והתקנה של מובילי שסתומים חדשים ואטמי גזע שסתומים.
- מפתח ברגים.
- אריח ספירלה סגור.
- מדחס קפיצי שסתום.
עבודת תיקון בראש הצילינדר קודמת בהוצאתו מבלוק הצילינדר, ניקויו מלכלוך ולאחר מכן החלפת אלמנטים פגומים.
ביצוע עבודה מסוג זה דורש הסמכה גבוהה למדי וציוד מיוחד. הסרת ראש הצילינדר מתבצעת ברצף הבא:
- המכונית מותקנת בארגז מוסך, המצבר מנותק.
- האלמנטים הבאים מפורקים מהמנוע: בית מסנן אוויר, קרבורטור ומכסה ראש.
- גלגל השיניים התזמון העליון מוברג מגל הזיזים ומוסר.
- בעזרת הראש ומפתח ברגים עוצמתי, מפנים את הברגים לחיזוק הראש.
- לאחר מכן, המכלול מוסר בזהירות מבלוק הצילינדר.
- האטם נשאר על פני השטח, או ליתר דיוק שאריות שלו, יש להסיר אותם תוך שימוש בכלי לא מתכתי כדי למנוע נזק.
במנועי VAZ 2107 משתמשים באטמים העשויים מהרכב עמיד בפני אש. לאחר פירוק הראש במהלך תהליך התיקון מבלוק הצילינדר, יש צורך להעבירו לשולחן העבודה לבדיקה ותיקון. יש צורך להתחיל בבדיקה ובדיקה יסודית של כל המכלולים כדי לזהות חלקים עם סטיות משמעותיות מהערכים הנומינליים. כל חלקים כאלה יצטרכו חלקי חילוף.
ראש בלוק VAZ 2107 מותקן על מעמד עץ על שולחן העבודה. זה ממלא את התפקיד של תיקון שסתום הקיבוע בעת פירוקם. חלקים פגומים מוסרים ומוחלפים; כל האטמים גם כפופים לחידוש. בשלב זה ניתן לראות בהכנה להכנת התיקון הושלמה.
ראש הצילינדר של מכונית VAZ 2107 עשוי מאלומיניום, מה שאיפשר לפשט את עיבוד החלקים ולהפחית את המשקל הכולל של יחידת הכוח. ראש התיקון מוסר מבלוק הצילינדר ומונח על שולחן העבודה. בעזרתו, גל הארכובה בדיור עם מיסבי שרוול מפורק.
השלב הבא של עבודת השיקום ביחידות המנוע VAZ 2107 הוא הסרת השסתומים והחלפת תותבי המדריך. לשם כך, משתמשים במכשירים לדחיסת הקפיצים והפינצטה כדי להוציא את הביסקוויטים.מוציאים את השסתומים מהשקעים ומודדים את קוטר הגבעול במיקרומטר. עם סטיות משמעותיות מהנומינלי, הם משתנים יחד והמדריכים. את שאריות האטם הישן מסירים ממשטח ההזדווגות בעזרת מגרד העשוי מחומר רך. צריך לזכור שהאלומיניום רך מספיק והראש יכול להינזק בקלות.
ההרכבה של ראש הצילינדר מתחילה בהתקנה של מדריכים חדשים והרכבת מנגנוני שסתומים. לאחר מכן מותקן אטם חדש על פני בלוק הצילינדר. מותקן עליו ראש מורכב ונבדק המחובר באמצעות ברגים. הידוק נעשה עם מפתח מומנט באופן שנקבע. השלב האחרון הוא החלפת אטם כיסוי תיבת השסתום.
