בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של ראש KAMAZ אירו מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כרטיס טכנולוגי מס' 1.4.
תיקון ראש הצילינדר של מנוע KAMAZ-740
סך עוצמת העבודה - 57.0 איש. דקה
פירוק ראש הצילינדר של מנוע KAMAZ-740
עוצמת עבודה - 17.0 איש. דקה
1. התקן את מכלול ראש הצילינדר על כלי הפירוק. (שולחן עבודה למנעולנים, מכשיר לפירוק והרכבת הראש).
2. שחרר את האנטנות של מכונת השטיפה המאבטחת את זרוע הנדנדה. (פטיש, אזמל).
3. הברג את האומים 18 (איור 1) מהדקים את תומכי ציר זרוע הנדנדה. (ראש ניתן להחלפה 17 מ"מ, מפתח ברגים עם p. K.).
4. הסר את מוט זרוע הנדנדה, מנעול הדסקיות ומחזיק הנדנדה.
5. הסר את זרועות הנדנדה 8 (איור 2) של השסתומים מעמוד זרוע הנדנדה.
6. הברג והסר את האום 7 מבורג הכוונון ושחרר את בורג הכוונון 5 של זרוע הנדנדה. (מפתח ברגים 17 מ"מ, מברג 10.0 מ"מ).
7. הסר את ראש הצילינדר מכלי הפירוק. (שולחן עבודה למנעולנים, מכשיר לפירוק והרכבת הראש).
8. התקן את ראש הצילינדר על מסיר השסתומים).
9. סובב את הידית 2 כדי לסחוט את לוחית הקפיצים 12 (איור 1) יחד עם השרוול 11, והסר את 10 פצפוצי השסתומים, 11 לוחות קפיצי השסתומים, לוחות קפיצי השסתום 12, החיצוניים 13 ו-14 קפיצים פנימיים ו-16 קפיצי שסתומים. מכונות כביסה. (מברג 10.0 מ"מ).
10. הסר את צווארון האיטום 15 (איור 4) של מכלול שסתום הכניסה עם טבעת הצווארון 16 משרוול המדריך 18 של שסתום הכניסה. (מברג 10.0 מ"מ).
11. הסר את שסתומי הכניסה 20 והיציאה 1.
12. הברג את הבורג 29 המהדק את סעפת היניקה ואת הבורג 30 המהדק את צינור המים.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
בצע עבודה במידת הצורך להחלפת המברג. (מפתח לסיבוב הבורג פנימה
החזר את החתיכים 21 לחיזוק צינור סעפת הפליטה, את החתיכים 26 עבור תמוכי זרועות הנדנדה ואת החתיכים 24 עבור תושבת המזרק. בצע את העבודה במידת הצורך כדי להחליף את החתיכים. (כלי לשחרור החתיכים).
14. הסר את ראש הצילינדר 31 מהכלי. (מסיר שסתומים).
שטיפת חלקי ראש הצילינדר
15. שטפו את החלקים שהוסרו ואת ראש הצילינדר, נקו את השסתום, מושבי השסתום, מובילי השסתום, ראש הבלוק ופוצצו אותם באוויר דחוס. (התקנה לשטיפת חלקים דגם 196 M או "טייפון", מברשת מתכת; מברשות מתכת, נייר אמרי מס' 280-320, אקדח לניפוח חלקים באוויר דחוס mrd S-417).
חלקי ראש צילינדר פגומים
16. חלקים פגומים של ראש הצילינדר. יש לבצע פתרון תקלות לפי כרטיס פתרון תקלות מס' 1.3.
17. התקן את ראש הצילינדר על מעמד לכיווץ הראש, בדוק את אטימות הראש ובמידת הצורך בטל את הנזילה. בדוק בלחץ של 0.4 MPa (4 kgf / cmg) למשך 2 דקות. דליפות נוזלים ונזילות אסורות. (מעמד לכיווץ, שעון עצר).
כל ראש של בלוק קמאז-740 מותקן על שני פיני איתור, נלחץ לתוך בלוק הצילינדר, ומהודק בארבעה ברגי פלדה מסגסוגת.
אחד מפיני האיתור משמש בו-זמנית כתותב לאספקת שמן לשימון זרועות הנדנדה. השרוול אטום בטבעות גומי.
בראש הצילינדר של Kamaz-740, בהשוואה לראש המנוע 740.10, מוגדל חור ניקוז שמן המנוע מתחת לכיסוי השסתום לתוך חלל המוט. יציאות היניקה והפליטה ממוקמות בצדדים מנוגדים של ראש הצילינדר.
לערוץ הכניסה יש פרופיל משיק כדי להבטיח תנועה סיבובית אופטימלית של מטען האוויר, הקובע את הפרמטרים של תהליך העבודה ואת הביצועים הסביבתיים של המנוע, לכן, החלפה בראשי הצילינדר של מנוע 740.10 אינה מותרת.
מושבי ברזל יצוק ומובילי שסתומים מרוסקים נלחצים לתוך ראש הצילינדר של Kamaz-740. למושבי השסתומים התאמה מוגברת של הפרעות בהשוואה למושבי המנוע 740.10, והם קבועים עם קצה חד.
מושב היציאה והשסתום הם בעלי פרופיל כדי לספק פחות עמידות בפני פריקת גזי פליטה. השימוש בשסתום יציאה 740.10 אינו מומלץ.
המפרק "ראש צילינדר - שרוול" Kamaz-740 (מפרק גז) אינו מרופד. טבעת O-פלדה נלחצת לתוך חריץ הקדח במישור התחתון של הראש.
באמצעות טבעת זו מותקן ראש הצילינדר של Kamaz-740 על צווארון האנייה. אטימות האיטום מובטחת על ידי עיבוד דיוק גבוה של משטחי ההזדווגות של טבעת ה-O ושל ציפוי הצילינדר.
לטבעת ה-O יש ציפוי עופרת נוסף כדי לפצות על החספוס של משטחי האיטום.
1 - ראש צילינדר, 2 - אטם כיסוי ראש, 3 - בורג הידוק מכסה, 4 - כיסוי ראש צילינדר, 5 - בורג הידוק ראש, 6 - תותב אטם צינור, 7 - טבעת איטום מפרק גז, 8 - שסתום יניקה, 9 - אוכף שסתום, 10 - שרוול מנחה שסתומים, 11 - שוטף קפיצי שסתומים, 12 - קפיצי שסתום חיצוניים ופנימיים, 13 - לוחית קפיצי שסתומים, 14 - תותב דיסק, 15 - מפצח שסתומים, 16 - צווארון איטום, 17 - שסתום כניסה
ראשי הצילינדר מכילים את מנגנון השסתום ואת המזרק. מנגנון השסתום של הראש נסגר על ידי כיסוי אלומיניום, אטום עם אטם. מושבים מברזל יצוק ומובילי שסתומים מחומרים משועממים לאחר שנלחצו לתוך הראש.
כל ראש מוצמד לבלוק הצילינדר באמצעות ארבעה ברגים. כדי למנוע שבירת אטימות מפרק הגז, מהדקים את הברגים בתבנית צולבת בשלושה שלבים.
יציאות הכניסה והיציאה ממוקמות בצדדים מנוגדים של הראש. כשמסתכלים על המנוע מהצד, שסתומי היניקה של הראשים נמצאים בצד ימין, ושסתומי הפליטה נמצאים בצד שמאל.
לתעלת הכניסה יש פרופיל משיק, המספק תנועת מערבולת של אוויר בצילינדר, משפר את היווצרות התערובת ומאיץ את תהליך הבעירה של הדלק המוזרק. שקע המזרק ממוקם בצד שסתום הפליטה בזווית לציר הצילינדר.
יש צורך להסיר את ראש הצילינדר לעתים קרובות למדי. לפחות כל 40-50 אלף קילומטרים. כך מסודר מנוע ה-KAMAZ מבחינה מבנית. דליפת נוזל קירור או שמן היא הסיבה. פירוק ראש הצילינדר יידרש גם לתיקון קבוצת הבוכנה או מנגנון חלוקת הגז.
בואו נסתכל צעד אחר צעד ומפורט על תהליך פירוק ראש בלוק המנוע של KamAZ 740.
1. רוקנו לפחות מחצית מנוזלי הקירור ממערכת הקירור.
2. כדי לפרק את ראשי הבלוק של כמה צילינדרים, יהיה צורך לפרק את מיכל הרחבת נוזל הקירור ואת המדחס.
3. הסר את סעפת היניקה והפליטה, וגם פתח את כל צינורות הדלק המפריעים.
4. הברג את הבורג המאבטח את כיסוי ראש הבלוק בעזרת מפתח 13.
5. הסר את המכסה והאטם.
6. אם צריך להסיר ראש אחד בלבד, תצטרכו להסיר את המכסה מראש הבלוק הסמוך כדי שהבליטה שלו לא תפריע לפירוק.
7. כדי לפרק את ראש הצילינדר של הצילינדר הרביעי והשמיני, תצטרך לפרק את האומים המאבטחים את קפיצי הקבינה עם מפתח 17 ולהזיז אותם הצידה יחד עם הבולמים.
8. רצוי לקבע את מוטות חלוקת הגז למשל על ידי קשירתם על מנת למנוע נפילה למשטח בעת הסרת ראש הצילינדר.
9. הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את הראש לבלוק באמצעות מפתח שקע 19 או קופסה.
10. הסר את ראש הבלוק על ידי חטטתו עם להב הרכבה ובמקביל הנפתו, הכנסתו לחור של הבורג המאבטח את מפתח הברגים.
11. יש לנקות את הראש מלכלוך ומשקעי פחמן. לאחר מכן, החליפו את שלוש טבעות ה-O ("חביות") של חורי המים.
טבעות O כלולות בערכת התיקון למוצרי גומי של ראש בלוק המנוע של KamAZ 740. באוצר המילים של שיפוצני רכב, שמם נמצא - חבית.
12.הנח טבעת O חדשה על תותב תעלת השמן.
13. התקן אטם ראש צילינדר חדש על בלוק המנוע והחלף את המוטות.
14. התקן מחדש את ראש הבלוק. יש להדק את ברגי ההרכבה של ראש הצילינדר לרוחב בשלושה שלבים.
מומנט ההידוק הסופי של הברגים של ראש בלוק המנוע של KamAZ 740 הוא 16-18 ק"ג * מ'.
הערכה מורכבת מ:
1.740.1003 040 טבעת איטום תעלות שמן - 16 יח'.
2. 740.1003 214-04 טבעת איטום (ראש צילינדר) "חבית", מותקנת בחורי תעלות נוזל הקירור - 24 יח'.
3.740.1003 213-26 אטם ראש צילינדר - 8 יח'.
4.740.1003270 אטם כיסוי ראש צילינדר - 8 יח'.
אטמי ראש צילינדר יכולים להיות ישנים או חדשים.
בהתחשב בהחלפה של ראשי בלוק המנוע של KamAZ 740, עדיף לתיקונים להחליף את ראש הצילינדר בחדש.
במידת הצורך, תיקונים מבוצעים לעתים קרובות:
- החלפת מושבי שסתום.
- עיבוד מושב - חיפוי שסתומים.
- שקע אוכף משעמם.
- שיקום מטוס
מכיוון שהדיון הוא בשרשור הזה, אוסיף:
ראשי הצילינדר היו זהים וטבעת ה-O-O-ring של מפרק הגז הייתה בעלת צורה שונה. זה, כביכול, לחץ על אטם הפלדה לשבר לתוך השרוול. לכן, ראש הצילינדר, מבלי להחליף את טבעת מפרק הגז, לא היו ניתנים להחלפה.
מפרק גז איטום עם טבעת פלדה:
1 - טבעת תמיכה; 2 - אטם ראש צילינדר פלדה; 3 - ראש צילינדר; 4 - אטם איטום גומי; 5 - בלוק צילינדר; 6 - טבעת איטום שרוול; 7 - צילינדר.
אטם מפרקי גז ללא טבעת פלדה:
1 - ראש צילינדר; 2 - טבעת איטום מפרק גז; 3 - אטם; 4 - צילינדר
מאז אוקטובר 1984 הוכנסה אטם מפרק גז ללא טבעת פלדה. אטימות מפרק הגז מובטחת על ידי עיבוד דיוק גבוה של משטחי הטבעת וצילינדר. כדי לפצות על החספוס המיקרו של בני הזוג, מוחל ציפוי עופרת על משטח ההזדווגות של טבעת מפרק הגז.
1. בית ראש צילינדר:
תחתית מחוזקת
צלע נוספת
כניסה משיקית
עומס יתר של אוכפים
2. valve - פרופיל והרכב חומרים שונים
3. המוטות קצרים ב-3 מ"מ
4. טבעת של מפרק גז עבור "מילוי"
+ זכרו - מהלך השסתום במנוע האירו הוא יותר מ-740.10
1. בית ראש צילינדר:
תחתית מחוזקת
צלע נוספת
כניסה משיקית
עומס יתר של אוכפים
2. valve - פרופיל והרכב חומרים שונים
3. המוטות קצרים ב-3 מ"מ
4. טבעת של מפרק גז עבור "מילוי"
+ זכרו - מהלך השסתום במנוע האירו הוא יותר מ-740.10
שוב המכונאי מתבלבל.
1. אפשרי.
2. הפרופיל של השסתומים זהה, ניתן להחלפה.
3. זה תלוי בבלוק ובגל זיזים, כרגע מייצרים בלוקים "אותו סוג" לגל זיזים "יורו", כלומר, המוטות קצרים כעת גם ביורו וגם בפשוט.
5. הטבעות של מפרק הגז זהות.
+ שוב, הפרמטרים הממדים של גלי הזיזים זהים כעת, הן עבור יורו והן עבור אלה פשוטים, ולכן מהלך השסתומים הפך להיות זהה.
לבדי אני מציין שחלל הקירור של הזרבובית גדל על ראשי האירו, נראה שהפרמטרים האחרים זהים.
בפועל, אני יכול לומר; ראשים ניתנים להחלפה, כמה "חברים" מעדיפים להתקין ראשים פשוטים על מנוע האירו (הם זולים יותר).
1. בית ראש צילינדר:
תחתית מחוזקת
צלע נוספת
כניסה משיקית
עומס יתר של אוכפים
2. valve - פרופיל והרכב חומרים שונים
3. המוטות קצרים ב-3 מ"מ
4. טבעת של מפרק גז עבור "מילוי"
+ זכרו - מהלך השסתום במנוע האירו הוא יותר מ-740.10
ניק! המנועים של קו E3 מסדרת 740.60 מצוידים בראש צילינדר בעל חוזק מוגבר, כלומר. זה חל הן על חומר תותבי השסתומים והן על חומר הגוף, כלומר. מותג אלומיניום. תראה את הראשים שהחלפת, אולי השסתומים עם המדריכים פשוט "התיישבו" בגלל עומס וטמפרטורה כאלה. כמו כן, אל תשכח שלראשי E3 יש תעלת הכנסה מקורית, שיכולה להשפיע על מילוי הצילינדרים באוויר וכו'. , אשר בתורו משפיע על ה-CPG ורק לאחר זמן רב.
Uv.נהג - אני מבקש ממך לא לספק מילים ריקות, אלא ראיות תיעודיות המפריכות את אותם הבדלים (שיש להם, אגב, אישור טכני ובסיס תיעודי) שצוינו כאן.
1. בית ראש צילינדר:
תחתית מחוזקת
צלע נוספת
כניסה משיקית
עומס יתר של אוכפים
2. valve - פרופיל והרכב חומרים שונים
3. המוטות קצרים ב-3 מ"מ
4. טבעת של מפרק גז עבור "מילוי"
+ זכרו - מהלך השסתום במנוע האירו הוא יותר מ-740.10
שוב המכונאי מתבלבל.
1. אפשרי.
2. הפרופיל של השסתומים זהה, ניתן להחלפה.
3. זה תלוי בבלוק ובגל זיזים, כרגע מייצרים בלוקים "אותו סוג" לגל זיזים "יורו", כלומר, המוטות קצרים כעת גם ביורו וגם בפשוט.
5. הטבעות של מפרק הגז זהות.
+ שוב, הפרמטרים הממדים של גלי הזיזים זהים כעת, הן עבור יורו והן עבור אלה פשוטים, ולכן מהלך השסתומים הפך להיות זהה.
לבדי אני מציין שחלל הקירור של הזרבובית גדל על ראשי האירו, נראה שהפרמטרים האחרים זהים.
בפועל, אני יכול לומר; ראשים ניתנים להחלפה, כמה "חברים" מעדיפים להתקין ראשים פשוטים על מנוע האירו (הם זולים יותר). [/ ציטוט]
בואו נסתכל על הנקודות, כל מה שכתוב כאן לא נלקח מהתקרה, אלא משנים רבות של תרגול.
ועדיין, משום מה נראה לי שמעולם לא ראיתם ראש פשוט של מדגם חדש. בעניין זה הרשו לי לשאול שאלה אחת; מה ההבדל בין הראש מהסוג החדש לראש בסגנון הישן? אם התמודדתם איתם בפועל, אז תוכלו לענות על השאלה בקלות.
המנוע של מכוניות KamAZ 740 מתוכנן כך שלכל צילינדר של הבלוק יש ראש משלו. בהתאם, תחת כל אחד ראש צילינדר KamAZ ישנו אטם נפרד, המבטיח את ההתאמה ההדוקה שלו לבלוק, או ליתר דיוק את אטימות תעלות המים והשמן.
אולם, כתוצאה מכך, חשיפה לטמפרטורה, התקנה לא נכונה, איכות גרועה ומספר גורמים הרסניים אחרים, התמוטטות (שחיקה) של אטמים כאלה מתרחשת לעתים קרובות למדי. לכן, החלפת האטם מתחת לראש אחד או יותר היא הליך נפוץ למדי.
- דליפת שמן או נוזל קירור מתחת לראש אל החוץ... האפשרות הנפוצה ביותר עבור רכבי KamAZ. זה מזוהה על ידי נוכחות של פסים על הבלוק. לעתים קרובות, בגלל סעפת הפליטה, קשה לקבוע באופן חד משמעי איזה מהראשים "דלף". לאחר פירוקו, מתברר איזה מהראשים צריך להסיר.
- יציאה מתחת לראש גזי הפליטה, שמתבטא בפסקול די חזק כשהמנוע פועל. אירוע נדיר למדי עבור מנוע KamAZ. בהתחשב בכך שתפקיד איטום הראש והצילינדר (תא בעירה) משתלט על טבעת הפלדה של מפרק הגז, האטם ישרף כתוצאה מפגיעה בחלק זה. אם מושב הטבעת לא היה מעוות, יהיה צורך להחליפו. אחרת, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הראש בראש חדש.
- לאחר פירוק ראש הצילינדר מכל אחת מהסיבות לעיל, ו לתיקון ראש צילינדר, חלוקת גז ומנגנון ארכובה, החלפת בורג הראש השחוק לבלוק וכו'.
בנוסף לאטם הגומי, לכל ראש יהיה צורך להחליף 2 טבעות O על התותבים של תעלות השמן, וכן 3 אטמים עבור חורי המים, בעלי צורה של "חבית", עבורם. הם מכונים בז'רגון של טכנאי רכב. ניתן לספק את מפרק הגז עם אטם פלואורפלסטי.
כמו כן, ייתכן שיהיה צורך להחליף את אטם כיסוי השסתום ואת האטמים מתחת לסעפת היניקה והפליטה.
- לפני תחילת העבודה, תצטרך לנקז לפחות מחצית מהנפח הכולל של נוזל הקירור. וגם, לפרק את מיכל ההרחבה והמדחס המפריעים.
- בעזרת מפתח ברגים 19, הברג את אגוזי האיחוד של צינור הלחץ הגבוה מחלק משאבת ההזרקה
- כמו כן, יש צורך לשחרר את צינור הדלק מהמזרק של הראש לפירוק.
- בעזרת מפתח ברגים או מפתח שקע 14, הברג את החיבור של צינור הניקוז של המזרקים והסר אותו.
- הסר את צינור המים באמצעות מפתח ברגים 13 שקעים ואת סעפת היניקה עם מפתח ברגים 17 שקעים.
- בעזרת מפתח 13, הברג את הבורג המאבטח את מכסה השסתום של ראש הבלוק. והסר את המכסה יחד עם האטם. תצטרך גם להסיר את המכסה הסמוך, שבליטתו תפריע לפירוק ראש הצילינדר של הבלוק.
מומנט ההידוק חייב להיות:
- הקבלה הראשונה - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
- הקבלה השנייה - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
- הקבלה השלישית - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) הערך המגביל.
לאחר הידוק הברגים, יש צורך להתאים את המרווחים בין השסתומים לזרועות הנדנדה. המרווח הכרחי כדי להבטיח התאמה הדוקה של השסתום למושב במהלך התפשטות תרמית של חלקים במהלך פעולת המנוע.
תיקון קטן של ראש KamAZ.
ראש צילינדר kamaz ראש צילינדר kamaz תיקון ראש צילינדר kamaz
