בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של ראש KamAZ מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כרטיס טכנולוגי מס' 1.4.
תיקון ראש הצילינדר של מנוע KAMAZ-740
סך עוצמת העבודה - 57.0 איש. דקה
פירוק ראש הצילינדר של מנוע KAMAZ-740
עוצמת עבודה - 17.0 איש. דקה
1. התקן את מכלול ראש הצילינדר על כלי הפירוק. (שולחן עבודה למנעולנים, מכשיר לפירוק והרכבת הראש).
2. שחרר את האנטנות של מכונת השטיפה המאבטחת את זרוע הנדנדה. (פטיש, אזמל).
3. הברג את האומים 18 (איור 1) מהדקים את תומכי ציר זרוע הנדנדה. (ראש ניתן להחלפה 17 מ"מ, מפתח ברגים עם p. K.).
4. הסר את מוט זרוע הנדנדה, מנעול הדסקיות ומחזיק הנדנדה.
5. הסר את זרועות הנדנדה 8 (איור 2) של השסתומים מעמוד זרוע הנדנדה.
6. הברג והסר את האום 7 מבורג הכוונון ושחרר את בורג הכוונון 5 של זרוע הנדנדה. (מפתח ברגים 17 מ"מ, מברג 10.0 מ"מ).
7. הסר את ראש הצילינדר מכלי הפירוק. (שולחן עבודה למנעולנים, מכשיר לפירוק והרכבת הראש).
8. התקן את ראש הצילינדר על מסיר השסתומים).
9. סובב את הידית 2 כדי לסחוט את לוחית הקפיצים 12 (איור 1) יחד עם התותב 11, והסר את 10 פצפוצי השסתומים, 11 לוחות קפיצי השסתומים, לוחות קפיצי השסתום 12, החיצוניים 13 ו-14 קפיצים פנימיים ו-16 קפיצי שסתומים. מכונות כביסה. (מברג 10.0 מ"מ).
10. הסר את צווארון האיטום 15 (איור 4) של מכלול שסתום הכניסה עם טבעת הצווארון 16 משרוול המדריך 18 של שסתום הכניסה. (מברג 10.0 מ"מ).
11. הסר את שסתומי הכניסה 20 והיציאה 1.
12. הברג את הבורג 29 המהדק את סעפת היניקה ואת הבורג 30 המהדק את צינור המים.
סרטון (לחץ להפעלה).
בצע עבודה במידת הצורך להחלפת המברג. (מפתח לסיבוב הבורג פנימה
החזר את החתיכים 21 לחיזוק צינור סעפת הפליטה, את החתיכים 26 עבור תמוכי זרועות הנדנדה ואת החתיכים 24 עבור תושבת המזרק. בצע את העבודה במידת הצורך כדי להחליף את החתיכים. (כלי לשחרור החתיכים).
14. הסר את ראש הצילינדר 31 מהכלי. (מסיר שסתומים).
שטיפת חלקי ראש הצילינדר
15. שטפו את החלקים שהוסרו ואת ראש הצילינדר, נקו את השסתום, מושבי השסתום, מובילי השסתום, ראש הבלוק ופוצצו אותם באוויר דחוס. (התקנה לשטיפת חלקים דגם 196 M או "טייפון", מברשת מתכת; מברשות מתכת, נייר אמרי מס' 280-320, אקדח לניפוח חלקים באוויר דחוס mrd S-417).
חלקי ראש צילינדר פגומים
16. חלקים פגומים של ראש הצילינדר. יש לבצע פתרון תקלות לפי כרטיס פתרון תקלות מס' 1.3.
17. התקן את ראש הצילינדר על מעמד לכיווץ הראש, בדוק את אטימות הראש ובמידת הצורך בטל את הנזילה. בדוק בלחץ של 0.4 MPa (4 kgf / cmg) למשך 2 דקות. דליפות נוזלים ונזילות אסורות. (מעמד לכיווץ, שעון עצר).
אם אתה אוהב את ה-KAMAZ שלך והתחייבת לספק לו סיוע טכני חירום במו ידיך, אל תשכח שבעת שירות למשאיות אתה צריך לעקוב אחר כללים מסוימים ורצף של פעולות, במיוחד כשמדובר במנוע שלו או רכיבי מנוע נשלפים.
שסתומי מנוע מתנפצים
על מנת להבטיח שהשסתומים נקשרים פנימה, יש לפרק את הרכבת השסתומים. עכשיו אתה צריך לבצע את ההליך להכנת משחה מיוחדת. הוא יהיה מורכב משלושה מרכיבים ביחס מסוים. מחצית מהמשחה תהיה מיקרו-אבקת סיליקון קרביד ירוקה, 1/3 מהנפח יהיה סולר ו-1/6 יהיה סולר.מיד לפני השימוש, יש לערבב היטב את משחת הלחך שכבר הוכנה כדי לעורר את המיקרו-אבקה, הנוטה לזרז.
כעת יש למרוח שכבה דקה של משחה על השיפוע של מושב השסתום בזהירות ובאופן שווה. אל תשכח לנקות את גזע השסתום עם מטלית שספגה בעבר בשמן מנוע. החיכוך מתבצע על ידי תנועה הדדית של השסתום באמצעות מקדחה המצוידת בכוס יניקה או דומה. כאשר השסתום נלחץ, הוא מסתובב בתנועה מעגלית, תחילה ב-1/3 סיבוב, ולאחר מכן ב-¼ סיבוב, רק בכיוון ההפוך. תהליך ההשחזה אינו מפסיק עד שמופיעה חגורה מט אחידה על השיפועים של השסתום והמושב, שרוחב 1.5 מ"מ לפחות.
בדיקת איכות חפיפת השסתום
בסיום הליך החיקה, השסתומים וראש הצילינדר נשטפים בסולר ומפוצצים באוויר. כעת ניתן להרכיב מחדש את הרכבת השסתומים. בתוך כך, יש לקבוע את איכות חפיפת השסתום באמצעות בדיקת אטימות סטנדרטית.
בדיקה כזו מתחילה בעובדה שראש הצילינדר מותקן בתורו, יציאות היניקה והפליטה כלפי מעלה, ושופך לתוכם סולר. אם השסתומים חופפים היטב, אז הם אינם מאפשרים לדלק לעבור דרך האטמים למשך 30 שניות. אם הדלק עדיין דולף, קח פטיש גומי והקש עליו על קצה השסתום. אם זה לא עוזר והדליפה נמשכת, השסתומים עוברים שוב.
כמו כן, ניתן לבדוק את איכות הלחך על ידי החלת סימנים (5 חלקים, מקסימום 8) עם עיפרון גרפיט רך בניצב לשיפוע השסתום בערך באותו מרחק זה מזה. השסתום נדחף כעת בעדינות לתוך המושב בדחיפה ורבע סיבוב. יש צורך כי כל הסימנים יימחקו, אם זה לא קורה, שחיקה של השסתומים דורשת גם הליך שני.
במקרה של צורך מיידי בתיקון המנוע, אתה יכול לעשות זאת בעצמך, בהנחיית מספר מדריכים או הוראות.
עבודת תיקון עם מנוע KamAZ מורכבת מהרבה נהלים וטריקים שיעזרו להאריך את חיי המכונית שלך. להלן מוצגים.
כאשר המנוע מתקלקל, אתה יכול לעשות הרבה עבודה כדי לתקן את התקלות שלו. העיקר הוא קודם כל להבין מה הסיבה לכך.
זיהוי בזמן של תקלות במנוע המשאית, כמו גם ידע על הגורמים לסימנים ספציפיים של נזק לחלקים, עוזר.
במקרה של תקלה מסוימת במנוע של KamAZ, ניתן לספק ליחידה באופן עצמאי את כל התחזוקה הנדרשת.
כל ראש של בלוק קמאז-740 מותקן על שני פיני איתור, נלחץ לתוך בלוק הצילינדר, ומהודק בארבעה ברגי פלדה מסגסוגת.
אחד מפיני האיתור משמש בו זמנית כתותב לאספקת שמן לשימון זרועות הנדנדה. השרוול אטום בטבעות גומי.
בראש הצילינדר של Kamaz-740, בהשוואה לראש המנוע 740.10, מוגדל חור ניקוז שמן המנוע מתחת לכיסוי השסתום לתוך חלל המוט. יציאות היניקה והפליטה ממוקמות בצדדים מנוגדים של ראש הצילינדר.
לערוץ הכניסה יש פרופיל משיק כדי להבטיח תנועה סיבובית אופטימלית של מטען האוויר, הקובע את הפרמטרים של תהליך העבודה ואת הביצועים הסביבתיים של המנוע, לכן, החלפה בראשי הצילינדר של מנוע 740.10 אינה מותרת.
מושבי ברזל יצוק ומובילי שסתומים מרוסקים נלחצים לתוך ראש הצילינדר של Kamaz-740. למושבי השסתומים התאמה מוגברת של הפרעות בהשוואה למושבי המנוע 740.10, והם קבועים עם קצה חד.
מושב היציאה והשסתום הם בעלי פרופיל כדי לספק פחות עמידות בפני פריקת גזי פליטה.השימוש בשסתום יציאה 740.10 אינו מומלץ.
המפרק "ראש צילינדר - שרוול" Kamaz-740 (מפרק גז) אינו מרופד. טבעת O-פלדה נלחצת לתוך חריץ הקדח במישור התחתון של הראש.
באמצעות טבעת זו מותקן ראש הצילינדר של Kamaz-740 על צווארון האנייה. אטימות האיטום מובטחת על ידי עיבוד דיוק גבוה של משטחי ההזדווגות של טבעת ה-O וספוג הצילינדר.
לטבעת ה-O יש ציפוי עופרת נוסף כדי לפצות על החספוס של משטחי האיטום.
ראשי הצילינדר מכילים את מנגנון השסתום ואת המזרק. מנגנון השסתום של הראש נסגר על ידי כיסוי אלומיניום, אטום עם אטם. מושבים מברזל יצוק ומובילי שסתומים מחומרים משועממים לאחר שנלחצו לתוך הראש.
כל ראש מוצמד לבלוק הצילינדר באמצעות ארבעה ברגים. כדי למנוע שבירת אטימות מפרק הגז, מהדקים את הברגים בתבנית צולבת בשלושה שלבים.
יציאות הכניסה והיציאה ממוקמות בצדדים מנוגדים של הראש. כשמסתכלים על המנוע מהצד, שסתומי היניקה של הראשים נמצאים בצד ימין, ושסתומי הפליטה נמצאים בצד שמאל.
לתעלת הכניסה יש פרופיל משיק, המספק תנועת מערבולת של אוויר בצילינדר, משפר את היווצרות התערובת ומאיץ את תהליך הבעירה של הדלק המוזרק. שקע המזרק ממוקם בצד שסתום הפליטה בזווית לציר הצילינדר.
יש צורך להסיר את ראש הצילינדר לעתים קרובות למדי. לפחות כל 40-50 אלף קילומטרים. כך מסודר מנוע ה-KAMAZ מבחינה מבנית. דליפת נוזל קירור או שמן היא הסיבה. פירוק ראש הצילינדר יידרש גם לתיקון קבוצת הבוכנה או מנגנון חלוקת הגז.
בואו נסתכל צעד אחר צעד ומפורט על תהליך פירוק ראש בלוק המנוע של KamAZ 740.
1. רוקנו לפחות מחצית מנוזלי הקירור ממערכת הקירור.
2. כדי לפרק את ראשי הבלוק של כמה צילינדרים, יהיה צורך לפרק את מיכל הרחבת נוזל הקירור ואת המדחס.
3. הסר את סעפת היניקה והפליטה, וגם פתח את כל צינורות הדלק המפריעים.
4. הברג את הבורג המאבטח את כיסוי ראש הבלוק בעזרת מפתח 13.
5. הסר את המכסה והאטם.
6. אם צריך להסיר ראש אחד בלבד, תצטרכו להסיר את המכסה מראש הבלוק הסמוך כדי שהבליטה שלו לא תפריע לפירוק.
7. כדי לפרק את ראש הצילינדר של הצילינדר הרביעי והשמיני, תצטרך לפרק את האומים המאבטחים את קפיצי הקבינה עם מפתח 17 ולהזיז אותם הצידה יחד עם הבולמים.
8. רצוי לקבע את המוטות של מנגנון חלוקת הגז, למשל על ידי קשירתם על מנת למנוע נפילה למשטח בעת הסרת ראש הצילינדר.
9. הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את הראש לבלוק באמצעות מפתח שקע 19 או קופסה.
בהתחשב בהחלפה של ראשי בלוק המנוע של KamAZ 740, עדיף לתיקונים להחליף את ראש הצילינדר בחדש.
במידת הצורך, תיקונים מבוצעים לעתים קרובות:
החלפת מושבי שסתום.
עיבוד מושב - חיפוי שסתומים.
שקע אוכף משעמם.
שיקום מטוס
המנוע של מכוניות KamAZ 740 מתוכנן כך שלכל צילינדר של הבלוק יש ראש משלו. בהתאם, תחת כל אחד ראש צילינדר KamAZ ישנו אטם נפרד, המבטיח את ההתאמה ההדוקה שלו לבלוק, או ליתר דיוק את אטימות תעלות המים והשמן.
אולם, כתוצאה מכך, חשיפה לטמפרטורה, התקנה לא נכונה, איכות גרועה ומספר גורמים הרסניים אחרים, התמוטטות (שחיקה) של אטמים כאלה מתרחשת לעתים קרובות למדי. לכן, החלפת האטם מתחת לראש אחד או יותר היא הליך נפוץ למדי.
דליפת שמן או נוזל קירור מתחת לראש אל החוץ... האפשרות הנפוצה ביותר עבור רכבי KamAZ. זה מזוהה על ידי נוכחות של פסים על הבלוק. לעתים קרובות, בגלל סעפת הפליטה, קשה לקבוע באופן חד משמעי איזה מהראשים "דלף". לאחר פירוקו, מתברר איזה מהראשים צריך להסיר.
יציאה מתחת לראש גזי הפליטה, שמתבטא בפסקול די חזק כשהמנוע פועל. אירוע נדיר למדי עבור מנוע KamAZ. בהתחשב בכך שתפקיד איטום הראש והצילינדר (תא בעירה) משתלט על טבעת הפלדה של מפרק הגז, האטם ישרף כתוצאה מפגיעה בחלק זה. אם מושב הטבעת לא היה מעוות, יהיה צורך להחליפו. אחרת, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הראש בראש חדש.
לאחר פירוק ראש הצילינדר מכל אחת מהסיבות לעיל, ו לתיקון ראש צילינדר, חלוקת גז ומנגנון ארכובה, החלפת בורג הראש השחוק לבלוק וכו'.
בנוסף לאטם הגומי, לכל ראש יהיה צורך להחליף 2 טבעות O על התותבים של תעלות השמן, וכן 3 אטמים עבור חורי המים, בעלי צורה של "חבית", עבורם. הם מכונים בז'רגון של טכנאי רכב. ניתן לספק את מפרק הגז עם אטם פלואורפלסטי.
כמו כן, ייתכן שיהיה צורך להחליף את אטם כיסוי השסתום ואת האטמים מתחת לסעפת היניקה והפליטה.
לפני תחילת העבודה, תצטרך לנקז לפחות מחצית מהנפח הכולל של נוזל הקירור. וגם, לפרק את מיכל ההרחבה והמדחס המפריעים.
בעזרת מפתח ברגים 19, הברג את אגוזי האיחוד של צינור הלחץ הגבוה מחלק משאבת ההזרקה
כמו כן, יש צורך לשחרר את צינור הדלק מהמזרק של הראש לפירוק.
בעזרת מפתח ברגים או מפתח שקע 14, הברג את החיבור של צינור הניקוז של המזרקים והסר אותו.
הסר את צינור המים באמצעות מפתח ברגים 13 שקעים ואת סעפת היניקה עם מפתח ברגים 17 שקעים.
בעזרת מפתח 13, הברג את הבורג המאבטח את מכסה השסתום של ראש הבלוק. והסר את המכסה יחד עם האטם. תצטרך גם להסיר את המכסה הסמוך, שבליטתו תפריע לפירוק ראש הצילינדר של הבלוק.
בעזרת מפתח שקע 19 או קופסה, הברג את 4 הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר של הבלוק.הזז את סעפת היניקה וצינור המים אחורה מהראש בעזרת הכפתור המוכנס. לאחר הכנסת הכפתור לחור של הראש עבור הבורג, הנף אותו והסר אותו על ידי חטטת הראש עם להב הרכבה על קצה צינור היציאה.
יש לנקות היטב את הראש שהוסר ממשקעי פחמן ולבצע פתרון תקלות. אם הראש אינו פגום, החלף את טבעות ה-O של מעברי המים בחדשות. וגם טבעת הגומי האטימה של התותב של תעלת השמן.
התקן אטם ראש צילינדר חדש על הבלוק.
מומנט ההידוק חייב להיות:
הקבלה הראשונה - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
הקבלה השנייה - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
הקבלה השלישית - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) הערך המגביל.
לאחר הידוק הברגים, יש צורך להתאים את המרווחים בין השסתומים לזרועות הנדנדה. המרווח הכרחי כדי להבטיח התאמה הדוקה של השסתום למושב במהלך התפשטות תרמית של חלקים במהלך פעולת המנוע.
