תיקון ראשי שברולט ניבה עשה זאת בעצמך

אפילו במצב פעולה עדין, ראש הצילינדר של המנוע דורש תיקון במוקדם או במאוחר. עבור רכבי שטח מקומיים, נושא זה רלוונטי במיוחד.
1. "ניבה" לא קונים לטיולים לתיאטרון הבולשוי בכבישי העיר.
2. שטח מקומי אינו מגרש ניסויים עם מכשולים מכוילים, העומסים על המכונית והמנוע חמורים.
3. איכות הדלק וחומרי הסיכה, למרבה הצער, לא תורמת להארכת חיי ראש הצילינדר.

אתה יכול לצפות בסרטון סימני תקלה:

חָשׁוּב! אין צורך לפרק את תחנת הכוח לצורך תחזוקה כזו. יש מספיק מקום מתחת למכסה המנוע כדי לבצע עבודה ישירות על הרכב. המכשיר של מנוע 21213 הוא די פשוט. שיפוץ או החלפת אטם ראש הצילינדר מתבצע במוסך, על ידי בעלים אחד שיש לו ניסיון בסיסי בטיפול במכוניתו.

• מחגר עם סט ראשים (אנחנו צריכים גדלים מ 10 עד 17 מ"מ) והרחבה.
• מפתח ברגים ומפתחים פתוחים במידות דומות.
• מפתח ברגיםפועל בטווח שבין 10 ל-110 ננו/מטר.
• מפתח נר.
• מברג שטוח עם להב רחב, מגרד (אתה יכול להשתמש בכף בנייה צרה), בעזרתם, אטם ראש הצילינדר התקוע מופרד.
• מסירי טבעות שמירה.
• מייבש, בלוק עץ לתמיכה בסדקים של השסתום.
• מחוך בצורת כתר, מקדחה.
• פטיש עם ראש גומי או פוליאתילן (להשבת שסתומים).
• מזרק עם מחט עבה (לשאיבה של נוזלים טכניים מחללים שקשה להגיע אליהם)
• מטף כיבוי אש, סמרטוטים, מיכלים בגדלים שונים.
• מגנט חוט נחושת להסרת מחברים שנפלו.

לפני השירות, ודא שמעצורי מכסה מכסה המנוע מאובטחים, שים את המכונית על בלם היד וחסום את הגלגלים עם נעליים.

• נתק את המצבר ושחרר את הלחץ במסילת הדלק.
• הברג את המכסה של מיכל ההרחבה של הרדיאטור ורוקן את האנטיפריז.
• הברג בזהירות את ברגי ההרכבה של גוף המצערת, לאחר שניתק קודם לכן את כבל המצערת. היחידה מפורקת כמכלול אם היא אינה זקוקה לתחזוקה. אם האטם שלם, אין צורך לשנות אותו.

• אנו מפרקים את הצינורות המחברים את מעיל הקירור של ראש הצילינדר והרדיאטור. ראשית אנו משחררים את המהדקים.
• אנו פותחים את המחברים של לולאות הבקרה של המזרק. בגלל הטמפרטורה, המהדקים יכולים להתנתק - לכן אין להפעיל כוח גדול.
• נתק את המחברים מחיישני הטמפרטורה בראש הצילינדר.
• אנחנו מורידים את פקקי חיווט המתח הגבוה מהנרות, על הדרך בודקים את מצב הבידוד.
• נתק את קווי אספקת הדלק והחזרה. היכונו לתפוס שאריות דלק לפני תחילת העבודה.
• אנו מפרידים את הצינור הקדמי של סעפת הפליטה. במידת הצורך, החלף את האטם בחדש.

• אנו מפרקים את המגנים התרמיים.
• אנו משחררים את מותחני שרשרת התזמון, מתקנים את השרשרת עצמה על הציוד עם חוט.
• אנו מפרקים את ברגי ההרכבה, מפרקים את גל הזיזים.

• אנו מסירים את המנופים הדוחפים את השסתומים.
• אנו מבריגים את ברגי ההרכבה של ראש הצילינדר. הסידור שלהם במנועים 21213 ו-21214 דומה.
• הסר בזהירות את בלוק הצילינדר החל מלפנים. האטם נשאר על הבלוק התחתון.

16. שמנו את הבלוק על משטח שטוח, מפרקים את אוגני מערכת הקירור. אם האטם נהרס, נשנה אותו.

התחזוקה כוללת החלפת אטם ראש הצילינדר, ניקוי תעלות השמן, חיתוך השסתומים. במקביל, גל הזיזים נבדק בִּריוֹן ועוד בלאי.
הבחירה ביצרן חלקי חילוף היא עניין אישי של הבעלים. עם זאת, חלק כה חשוב כמו האטם - בהתאם ליצרן, יש איכות שונה של ביצועים.

בהשוואה בין שלוש האפשרויות, חלק החילוף הממותג התברר כתת-סטנדרטי ביותר, אין תלונות על הדגם הספרדי (הוא היקר ביותר), וכן אמצע הזהב - מתכלה Yegoryevsky.

היחידה מותקנת במספר שלבים תוך התבוננות ברצף:

• כל הברגים למעט 11, תוך שמירה על הסדר, מהודקים למומנט של 20 N / m.
• לאחר מכן, חזור על הרצף, הדק את אותם ברגים במומנט של 69-85 N / m.
• אנו מהדקים את בורג 11 במעבר אחד, עם מומנט של 32-39 N / m
• אנו משנים את מפתח המומנט לידית רגילה ומסובבים את כל הברגים ב-90 מעלות.

אם יש לך כלי העבודה מתבצעת באופן עצמאי.
• אנו מייצרים אוגני כניסת ויציאות קדח עד לקוטר 34 מ"מ.
איור 8

• לאחר מכן, באמצעות איטום או פלסטלינה, אנו מיישרים את האוגנים עם חורי הכניסה, ומסמנים את הקדחת על ראש הצילינדר.
• עם אותו חותך אנחנו טוחנים את החורים של תעלות הכניסה והיציאה.

• לאחר מכן, נותר לבחור ולשנות קוטר שסתום חדש.

לאחר שביצעת עבודה כזו, אתה להגדיל כוח רכב שטח "ניבה", ומומנט בסיבובים נמוכים. זה יעזור לנהוג בביטחון "vnatyag".