תיקון משאיות עשה זאת בעצמך

קלקול של כל רכב הוא אירוע מאוד לא נעים, ברוב המקרים הוא כרוך בעלויות לא מבוטלות. מה ניתן לומר על תקלות של משאיות, מכונות המיועדות להובלת סחורות בכל יום ברחבי העיר, הארץ ומחוצה לה, ובעיות בהן עלולות להאט באופן משמעותי או אפילו לעצור את תהליכי הייצור והמסחר, כי משאיות מובילות ציוד, מכונות, רהיטים, חומרי בניין, מזון, מוצרים תעשייתיים. כמובן, על מנת למנוע התמוטטות בלתי צפויה וכשל של ציוד, יש צורך לפקח עליו ולשלוח אותו מעת לעת לאבחון מוסמך על ציוד מיוחד. בהתאם לסוג וליצרן, יש לבצע בדיקה ותיקון שוטפים של משאיות כל 20-120 אלף קילומטרים.

בדיקה בזמן של המכונית ואבחון מאריכים את חיי השירות לא רק של המכונית כולה, אלא גם של כל חלק או מכלול בודדים. הבדיקות המתבצעות בזמן מאפשרות למנוע את הבלתי נמנע במקרים אחרים החלפת יחידות, חלקים או מנגנונים של משאית.

לרוב, הסיבות שבגינן יש צורך בביצוע עבודות תיקון הן נזקים שונים לרכב עקב תאונה, תקלות בתיבת ההילוכים, בלאי חלקים, תפקוד לא יציב של השלדה וכו'.

בשל המוזרויות של משאיות, תיקון רכבים כאלה אינו משימה קלה. המידות דורשות מספיק מקום וציוד רב עוצמה, והתכונות והדרישות הטכניות הספציפיות לדגמים מיצרנים שונים דורשות מידה מסוימת של ידע וכישורים. הרי העלות של ציוד מיוחד ומשאיות בדרך כלל עולה משמעותית על עלות מכוניות נוסעים, והעיצוב והסידור שלהן הרבה יותר מסובכים. בנוסף, כל מיני עיצובים מודולריים ולעתים קרובות חלקי משאיות נדירים מובילים לחיפוש ארוך אחר חלקי חילוף, שכן אם השירות שאליו תחליטו לפנות אינו מתמחה בתיקון משאיות, לא סביר שיצליחו למצוא במהירות חילוף מקורי חלקים במחיר הולם. כמו כן, תוך התחשבות במוזרויות של הרכבת "סוסי עבודה" של יצרנים שונים, לעתים קרובות מאוד לתיקון המנוע, השלדה, תיבת ההילוכים ומנגנונים אחרים, יש צורך בציוד טכנולוגי מודרני מיוחד.

בהתאם להיקף העבודה, ישנם שלושה סוגים של תיקוני משאיות: בדיקה מתוכננת, תיקונים קלים ותיקונים גדולים. במקרה זה, הבדיקה כוללת אבחון ובדיקת פעולת מנגנונים. תיקונים קלים כוללים עבודות כגון תיקון גוף (צביעה והסרה של עיוותים בגוף), החלפת חלקים או מכלולים מסוימים. אבל במהלך שיפוץ גדול, המשאית מפורקת לחלוטין, החיווט החשמלי משתנה, תיבת ההילוכים, המנוע, השלדה וחלקים חיוניים אחרים של המכונית עוברים שיפוץ.

בשל העובדה שמשאיות עוברות באופן קבוע מאות קילומטרים של כבישים לא ישרים, תוך עבודה בתנאי אקלים קשים למדי, שירותי תיקון משאיות בארצנו הם די מבוקשים. והביקוש יוצר היצע - ועכשיו, עשרות ארגונים מציעים לתקן את המכונית שלך. אך זכרו, בבחירת שירות, חשוב מאוד לא לטעות ולהגיע למומחים המבטיחים אוומים מהודקים היטב, מנגנונים מותקנים כהלכה, הפעלה מתואמת ומדויקת של יחידות ומנגנונים וכמובן, כללית גבוהה- תוצאה איכותית.

אתה יכול לקרוא על ריתוך גוף רכב כאן.

מסגרת במכונית נקראת מסגרת כוח, המשמשת כבסיס לחיזוק הכל

חלקי גוף, מנוע, תיבת הילוכים, כוננים וכו'. בדרך כלל יש צורך לפנות לטכנולוגיה כזו כמו ריתוך מסגרת עם עיוותים קלים של חלק זה. לדוגמה, אם נוצרו סדקים, שבבים, קפלים, אז במקרה זה, זה יהיה רצוי לבשל את המסגרת. עם זאת, יש להקפיד על טכנולוגיית הריתוך, כי לא רק איכות המסגרת תהיה תלויה בכך, אלא גם בעתיד בטיחות השימוש במכונית.

לעתים קרובות, משאיות, למשל KAMAZ, המעבירות מטענים גדולים, יכולות להיכשל ממש על הכביש המהיר. על מנת למנוע התרחשות של מצב לא נעים כזה, עליך לפקח כל הזמן על מצב המסגרת ולבצע תיקונים בזמן לחלק זה.

על מנת שהחיבור יהיה חזק ואמין במהלך ריתוך שלדת המשאית, יש להקפיד על מספר כללים ודרישות.

• הדבר הראשון שכדאי לשים לב אליו הוא הצורך להבטיח שהמתכת לא תתחמם יתר על המידה באזור שבו התפר נוצר. יש צורך לבשל את התפר בחתיכות קטנות, שאורכן אינו עולה על 5 מ"מ.

הקפד להמתין זמן מה עד שהריתוך יתקרר.

• לאחר מכן, אתה צריך לעבד את הקצוות. זה נעשה באמצעות חותך פלזמה או מטחנה, כי זוהי האפשרות המתאימה ביותר לחיתוך מתכת.
• בעת ריתוך המסגרת, ודא שהמעברים מהמתכת המשנית למתכת הראשית יהיו חלקים ככל האפשר. היזהר לא ליצור חתכים, כמו הפגם הזה הוא שיגרום למסגרת להיסדק. בנוסף, השורש חייב להיות מבושל לכל אורכו, אחרת התהליך כולו יהיה חסר משמעות.

• בהתחשב בעובדה שדי קשה לעבוד עם משאיות רבות, שאינן גדולות במיוחד, והמסגרת לרוב נוטה להתקלקל, ללא קשר לאיכות התפר, יש רק מוצא אחד - אתה צריך לחזק את מקום ההתמוטטות. תעלה וחיבור מוברג מתאימים לכך.

לפני שממשיכים ישירות לתהליך הריתוך, החלק צריך להיות מוכן היטב. חשוב לזהות נכון את הנזק, לשם כך יש צורך להסיר את כל מרכיבי הגוף ולבדוק את האזור הפגוע. יש לקדוח את המקום בו מסתיים הסדק. זה יעזור למנוע התפתחות של נזק.

עֵצָה! השתמשו במקדחים בקוטר של 5 מ"מ.

עבודות ריתוך כאלה מבוצעות עם מכשיר חצי אוטומטי.

למידע נוסף על תהליך הריתוך. כפי שכבר צוין, תהליך הריתוך מתבצע במספר מעברים.

במעבר הראשון של המבער - השורש מבושל. החיטוט מתבצע באמצעות אלקטרודות, שהן חוט בעובי של 1.2 מ"מ עם אינדקס Sv08. עבודת הריתוך מתבצעת בהשפעת זרם של 100 A. במעבר השני והשלישי, מחוון הזרם צריך להיות 110 A עם אותו חוט ריתוך, בעוד שהחרוזים צריכים להיות דקים ככל האפשר וחופפים זה לזה. במעבר הרביעי, הזרם עולה ל-120 A.

חשוב שהבישול יתבצע מבלי להפריע לקשת. רק כך תוכלו לקבל את התפר האחיד והאיכותי ביותר.

כל התפרים לאחר סיום הריתוך חייבים להיות מעובדים כראוי. יש להגן על המתכת מפני השפעות סביבתיות שליליות. יש לשטוף את אזור החיבור, לאחר מכן להתז בחול, להסיר שומנים, לדרוך ולצבוע.

לסיכום, יש לציין כי ריתוך מסגרת למשאית הוא תהליך הדורש ריכוז והקפדה. על מנת שהתפר יהיה חזק ואיכותי ככל האפשר, על הרתך להיות בעל ניסיון עבודה מסוים. מאחר והמסגרת היא חלק חשוב בו תלויה בטיחות הנהיגה. אל תשכח את הבטיחות וכאשר ריתוך, הקפד ללבוש ביגוד מגן מיוחד.אם תקפידו על כל הכללים והדרישות, אז בסופו של דבר תקבלו את החיבור האיכותי ביותר.

מניעה בזמן היא דרך בטוחה למנוע תקלות, לכן, עבור משאית מסוג KamAZ, עבודות תחזוקה ותיקון מתבצעות אך ורק על פי לוח הזמנים שנקבע על בסיס המלצות המפעל. תקופת ההפעלה הראשונית של KAMAZ החדשה, שנקבעה על ידי היצרן, היא אלף קילומטרים. בשלב זה חשוב להקפיד על המהירות המותרת (לא יותר מחמישים קילומטר/שעה) ולהימנע מעומס יתר על המשאית (לא יותר מ-75% מהנורמה).

כל תצורה של KAMAZ חדש מלווה בתיעוד הדרוש, הכולל מדריך לתיקון שלו.

תיקוני רכב מתוכננים מתבצעים על מנת למנוע תקלות משמעותיות. אחד מאמצעי המניעה העיקריים הוא החלפה קבועה של כל נוזלי הרכב (נוזל קירור, חומר סיכה ובלם) במערכות שנבחרו בהתאם לתקנים ולדרישות היצרן. התרחשות דליפות במערכת הקירור, הפרה של שלמות השסתומים ואטמי הטנק הם תקלות שעל הנהג לחסל באופן מיידי.

עיכובים בתיקונים עלולים לגרום לנזקי קוויטציה במבנה היחידה והמשאבה, שישפיעו לרעה על פעולת הרכב כולו.

במקרה של הודעת אות על ירידה בלחץ במערכת הסיכה, יידרש תיקון דחוף של מנוע KAMAZ על ידי כוחות הנהג עצמו. תנועה נוספת של המשאית עם התמוטטות כזו אינה רצויה.

תפעול של רכב עם הפרה של אטימות מערכת היניקה של מערכת מנוע הבעירה הפנימית עלולה להוביל לבלאי מוקדם של מנוע המכונית.

מניעת סדקים בהרכבות ראש הצילינדר תדרוש בידוד אמין של חורי הברגים כדי למנוע כניסת נוזלים וזיהום פנימיים. המניפולציות המתוארות מומלצות גם בעת החלפת ראשי הצילינדר של מנוע הבעירה הפנימית.

תיקונים מסוימים דורשים ריתוך. נקודה חשובה ביישום שלהם היא ניתוק הסוללה. במקביל, המגע החיובי מוסר מהגנרטור. במקרה זה, יש לחבר את חוט ההארקה של מכונת הריתוך במרחק קצר מהריתוך.