תיקון צבי Gtz עשה זאת בעצמך

הסיבות לתקלה של צילינדר הבלם הראשי הן בלאי או אובדן גמישות של האזיקים, בלאי של משטחי העבודה של הצילינדר והבוכנות, התנפחות של האזיקים מחדירת שמנים מינרליים למערכת, סתימת חורי הפיצוי. .

אורז. 8.3. צילינדר הבלם הראשי: 1 - גוף; 2 - צינור; 3 - שרוול חיבור; 4 - טנק; 5 - כובע מגן; 6 - חיישן של מכשיר האיתות של ירידת חירום ברמת נוזל הבלמים; 7 - טבעת דחף; 8 - שרוול חיצוני; 9 - שרוול מדריך; 10, 17 - בוכנות; 11 - טבעת שמירה; 12 - טבעת איטום; 13 - שוטף בוכנה; 14, 16 - חפתים; 15, 18 - מנקי דחף; 19 - קפיץ: 20 - תקע; A, B - חורי פיצוי; C - חורים עוקפים

אם מפלס הנוזל במאגר של צילינדר הבלם הראשי ירד, וכאשר בוחנים את החיבורים של צינורות ומכלולים, כולל הבלמים, לא נמצאה דליפת נוזל בלמים, אז במקרה זה נוזל הבלמים עלול לדלוף דרך השרוול החיצוני 8 (ראה איור 8.3) לתוך מגבר הוואקום A1 חלל.

אם דוושת הבלם, כאשר מופעל עליה כוח של כ-200-300 N (20-30 ק"ג), תחילה זזה בערך חצי מהמהלך, ולאחר מכן עוברת בהדרגה אל רצפת הקבינה בכוח קבוע, אז במקרה זה, הדוושת הראשית. האזיקים 14 או המפרידים 16 פגומים. ניתן לזהות פגמים בחפתים המפרידים, לשם כך יש לנקז את הנוזל מהמיכל מתחת למפלס המבקע המפריד ב-10-15 מ"מ בכל קטע. אם לאחר לחיצה על דוושת הבלם 3-5 פעמים מפלס הנוזל בקטעים משתנה, הדבר מעיד על הצפת נוזלים מקטע אחד למשנהו, מה שמתאפשר רק כאשר האזיקים המפרידים בלויים.

סרטון (לחץ להפעלה).

במקרה של נפיחות של האזיקים, ככלל, המערכת אינה מתרופפת עקב חפיפת חורי הפיצוי על ידי האזיקים הראשיים. כדי לקבוע תקלה זו, די לנתק את הצינורות מהגליל הראשי. אם לאחר שהנוזל זרם החוצה מחלל העבודה, הדליפה נעצרת והמפלס במיכל לא יורד, אז חורי ההרחבה חסומים באזיקים או סתומים. במקרים אלו יש להוציא את הצילינדר הראשי מהרכב ולפרק אותו.

יש לבצע הסרה ופירוק של צילינדר הבלם הראשי בסדר הבא:

- נקה מלכלוך את צילינדר הראשי של הבלם, מאיץ הוואקום והצינורות המחוברים לצילינדר הראשי;

- נתק את הצינורות מגליל הבלם הראשי וחבר אותם במכסי גומי משסתומי הדימום;

- שחרור שני אומים, הסר את גליל הבלם הראשי מהפינים של מכסה מאיץ הוואקום;

- הסר את המכסה 6 מהמאגר ונקז את נוזל הבלמים;

- הפוך את הצילינדר הפוך ולחץ על הבוכנה 10 מספר פעמים, הסר את נוזל הבלמים הנותר מהצילינדר הראשי;

- נתק את המאגר מגליל הבלם הראשי והסר את תותבי הגומי המחברים 3 עם צינורות 2 מגוף הצילינדר;

- הברג את התקע 20, הסר את הקפיץ 19 עם מכונת הדחף 18. לחץ על הבוכנה 10, ולאחר מכן ניתן להסיר את הבוכנה 17 עם האזיקים 14 ו-16 ביד;

- הסר את טבעת השמירה 11 עם צבת 7814-5593 או פלייר מיוחד;

צילינדר הראשי של הבלמים עם מאגר דו-חלקים וחיישן מפלס נוזל בלמים חירום מחובר למאיץ ואקום.

הבוכנות בצילינדר מסודרות בסדרה, זו הקרובה ביותר למגבר הוואקום מפעילה את בלמים של הגלגלים האחוריים, הבוכנה השנייה מפעילה את הגלגלים הקדמיים.

אנו מסירים את צילינדר הבלם הראשי לתיקון, כמו גם כדי להחליף את מאיץ הוואקום.

בדרך כלל מתרחשים הפגמים הבאים של צילינדר הראשי של הבלם:

- לכלוך של צילינדר הראשי או בלאי כבד של המראה שלו;

- בלאי או נזק בשרוול הבוכנה של צילינדר הראשי;

- חורי הפיצוי סתומים (מתרחשת בלימה ספונטנית של המכונית)

1. נתק את גוש החוטים מחיישן נפילת החירום של מפלס נוזל הבלמים.

2. בעזרת מפתח 12, הברג את שני אביזרי צינור הבלמים והנח אותם בצד.

3. בעזרת מפתח ברגים "17", הברג את האום והסר את המהדק לחיזוק הצינורות והחוטים.

4. בעזרת מפתח "17", הברג את שני האומים המאבטחים את הצילינדר הראשי למגבר הוואקום

5. הסר את הגליל הראשי

6. בין הצילינדר למגבר מותקנת טבעת O-גומי. יש לסדר אותו מחדש לצילינדר חדש (במקרה של החלפה)

7. הברג את מכסה המיכל והפיכת הגליל, רוקנו ממנו את הנוזל. על ידי לחיצה על הבוכנה מספר פעמים, אנו מנקזים לחלוטין את הנוזל הנותר.

8. משיכה, הוצא את המיכל מהגליל

התקן את צילינדר הבלם הראשי בסדר הפוך.

לאחר מילוי המאגר בנוזל, אנו בודקים את פעולת הבלמים ובמידת הצורך מדמם את מערכת הבלמים (ראה דימום מערכת הבלמים, החלפת נוזל הבלמים).

בתרגום מהשפה הטורקית, בלם (טורמז) פירושו רירית מתחת לגלגלים של עגלה. כבר עברנו את קו הפיתוח האבולוציוני של התחבורה, ובמכונית מודרנית, מערכת הבלימה אינה מוגבלת לבטנה אחת בלבד מתחת לגלגלים של מכונית.

מערכת הבלימה של רכב כיום היא מערכת מורכבת של מכלולים מכאניים ואלקטרוניים וחלקים שנועדו להאט או לעצור רכב. בלמים הם הבטיחות שלנו, לכן תחזוקה ותיקון בזמן של מערכת הבלמים הם רעיון עדיפות כברירת מחדל.

החוליה העיקרית במערכת הבלמים היא צילינדר הראשי של הבלמים.

תיקון צילינדר הראשי של הבלם כרוך באופן טבעי בהכרת עיצובו. כמנגנון העיקרי שמפעיל את הבלמים, צילינדר הראשי של הבלמים הוא פשוט במהותו. כמו כל דבר גאוני.

מרכיביו העיקריים הם: בוכנות המפעילות את המעגלים של הבלמים הקדמיים והאחוריים, קפיצי החזרה וטבעות O. צילינדר הראשי של הבלם משולב עם מאיץ ואקום.

לפני שתתחיל לתקן את צילינדר הבלם, עליך לדעת שהמכלולים של הבוכנות הראשוניות והמשניות אינן מפורקות, אלא מוחלפות כפי שהורכבו בחדשות.

הסימן הראשון לכך שהצילינדר הראשי אינו תקין הוא ביצועי בלימה גרועים או תנועה רכה מדי של דוושת הבלמים. המשמעות היא שהגיע הזמן לבצע אבחון יסודי של מערכת הבלמים. ואתה צריך להתחיל עם צילינדר הראשי של הבלם.

גורמים רבים משפיעים על תקלות בלמים, ואין זה עובדה שהסיבה נעוצה בצילינדר הראשי. אבחון בלמים יכול להוביל אותך לצורך בתיקון צילינדר הבלם הקדמי או תיקון צילינדר הבלם האחורי. אבל, כמו שאומרים, נתיחה שלאחר המוות תראה.

בדיקת צילינדר הראשי של הבלם

האימות מתחיל בתיק. קודם כל, אנו בודקים עקבות של דליפת נוזל בלמים על גוף הצילינדר, ולאחר מכן נוכחות של סדקים בגוף עצמו.

לאחר מכן אנו ממשיכים לבדוק את מצב רכיבי איטום הצילינדר. האטמים נפוחים, מה שאומר שאנחנו מתחילים לשטוף את צילינדר הבלם הראשי. שטיפה צריכה להיעשות עם אלכוהול. האשם הוא, ככל הנראה, נוזל הבלמים הלא נכון. או שהוא מלוכלך מאוד.

כל תיקון של צילינדר הראשי של הבלם מרמז על החלפה מלאה של מוצרי גומי.

לאחר שטיפת החלקים יש לייבש אותם באוויר דחוס. המראה של הצילינדר עצמו והבוכנות חייבות להיות נקיות, נקיות מנזק מכני וחלודה הנראות לעין.

אטימות צילינדר הבלם הראשי נבדקת על הספסל.לכן, בתנאי מוסך, בדיקה כזו אינה נכללת. מרווח מוגבר בין הבוכנות לצילינדר אינו מותר, בדוק זאת בהתאם לפרמטרים של המדריך.