תיקון פולקסווגן פולו עשה זאת בעצמך

משאבת הגה כוח 1H0 422 155 הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B3 / פולקסווגן פאסאט B3 (312) 1988 - 1994
פולקסווגן פאסאט וריאנט B3 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B3 (315) 1988 - 1994

פולקסווגן פאסאט B4 / פולקסווגן פאסאט B4 (3A2) 1994 - 1997
פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 (3A5) 1994 - 1997

פולקסווגן גולף 3 / פולקסווגן גולף 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
פולקסווגן ונטו (1H2) 1992 - 1998

המידע חל על תיקונים ומכוניות אחרות

יש מכונית פולקסווגן פאסאט B4 משנת 1995 עם מתלה היגוי TRW עם משאבה 1H0 422 155C תוצרת ארה"ב.
לפני זמן מה הייתה נקישה לא חזקה, אך נשמעת, במשאבת הגה הכוח. יחד עם זאת, הדבר לא השפיע בשום צורה על פעולת ההיגוי.

לפני תחילת התיקון, החלטתי ללמוד את החומר. לאחר חיטוט בפורום my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, הגעתי למסקנה שמיסב המשאבה מת, ככל הנראה. מכיוון שהמשאבות שונות במקצת זו מזו בעיצובן, בפרט עם אטמי שמן, החלטתי קודם כל לפרק את המשאבה ולראות מה יש בה, ולאחר מכן לרכוש חלקי חילוף לתיקון.

לאחר שהסרתי את רצועת ההינע של החיבורים, ולחץ את ידי בגלגלת המשאבה, התגנב לי ספק - האם זה מיסב? אין נזילות של נוזל הגה כוח, אין משחק על גל ההנעה של המשאבה, כאשר מסובבים את היד על הגלגלת, אין צלילים ותחושות אופייניות של מיסב מת. הוחלט להסיר את המשאבה ולפרק אותה.
אשמיט את התהליך של הוצאת המשאבה מהמכונית - זה תואר יותר מפעם אחת.

לאחר שחרור ארבעה ברגים, הסר את המכסה.
2.

הגה כוח (GUR) הוא החלק החשוב ביותר בהיגוי של מכונית. החלק העיקרי של מכוניות מודרניות מצויד בהגה כוח חשמלי. הגה כוח מספק נהיגה קלה. יש לכך בעיקר השפעה חיובית על הבטיחות בדרכים, במיוחד במהירויות גבוהות. שנית, זה הופך את הנהיגה בפולקסווגן פולו סדאן לקלה ונוחה.

ישנם שלושה סוגים של הגה כוח:

• חשמלי (EUR);
• אלקטרו הידראולי (EGUR);
• מכני (הגה כוח).

החשמל הוא הפשוט והאמין ביותר. חסר לו חלק הידראולי. אבל זה לא נמצא בשימוש נרחב בגלל העלות הגבוהה של יחידת הבקרה האלקטרונית שלו. זה כמעט לא ניתן לתיקון בגלל עלות השיקום הגבוהה.

אלקטרו הידראולי עדיפה מכל הבחינות על מכאנית. בעל תלות גבוהה בציוד החשמלי של הרכב. ניתן לתיקון.

מכני הוא הנפוץ ביותר. החיסרון העיקרי שלו הוא שהוא לא עובד כשהמנוע אינו פועל. עלות נמוכה, יכולת תחזוקה גבוהה מפצה על חסרונותיה.

EGUR מבין סוגי הגה הכוח הנחשבים נחשב לחסכוני ביותר, שכן אין לו קשר ישיר למנוע.

לפעמים בפולקסווגן פולו צריך לסבול מבעיית ההיגוי ה"כבד". לרוב, בצרה זו מגיעים מי שבטוחים שתחזוקת הרכב מורכבת מהחלפת מסננים ושמן. למרבה הצער, לא כל חובב רכב יודע שגם הגה כוח דורש תשומת לב רבה.

תיקון של EGUR פולקסווגן פולו אינו נדרש לעתים קרובות, שכן מנגנון מאיץ ההיגוי הזה הוא די אמין ולעיתים רחוקות נכשל. הסיבות העיקריות לסירוב לעבוד הן הבאות:

• סגנון נהיגה קיצוני;
• ניסיונות תיקון עשה זאת בעצמך;
• פעולה לא יציבה של הציוד החשמלי של המכונית;
• תחזוקה בטרם עת של המנגנון;
• בלאי טבעי;
• תאונת דרכים.

גם סיבות אחרות יכולות לתרום לכישלון. למשל, ייצור באיכות נמוכה על ידי היצרן ואחרים. אבל סיבות כאלה אינן שייכות לעיקריות.

לפי אילו סימנים ניתן לקבוע את הפעולה השגויה של ה-EGUR? אין הרבה מהם, והם די בולטים אפילו לנהג חסר ניסיון:

• קושי לסובב את ההגה;
• רטט מתרחש בגלגל ההגה;
• הופעת תגובה נגדית של גלגל ההגה;
• דפיקות בעמוד ההגה כאשר המכונית בתנועה;
• המחשב המובנה מציג שגיאה.

במקרה של סטיות כאלה בפעולת מנגנון ההיגוי, יש צורך לזהות מיד את הסיבה.

אנו עוסקים בשיקום כושר העבודה של ה-EGUR שנכשל, ללא קשר למידת התמוטטותם. אנו מציעים ללקוחותינו את סוגי העבודות הבאים:

• החלפת EGUR;
• MOT מלא;
• תיקונים גדולים או נוכחיים של היחידה;
• התאמה של חלקים מכניים וחשמליים;
• אבחון מחשב של כל מנגנון ההיגוי.

המומחים שלנו ייעצו בבהירות לכל לקוח לגבי תפעול, תחזוקה ותיקון של הגה הכוח החשמלי.

שירות הרכב שלנו מספק שירותי אבחון ותיקון הגה כוח חשמלי VW Polo. אבחון מחשב המתבצע על ידי המומחים שלנו יאפשר לנו לזהות במדויק את הגורם לתקלה ב-EGUR. מתלה ההיגוי ייבדק במקביל. אבחון מעמיק כזה יגלה כל פגם נסתר.

אם תתגלה תקלה, המומחים שלנו יבצעו בזמן הקצר ביותר תיקון EGUR לפולקסווגן פולו או יחליפו את כל היחידה - הכל תלוי במידת התקלה. הזמן המינימלי להשלמת העבודה מובטח על ידי זמינות מתמדת של חלקי החילוף הדרושים במחסן הסדנה ועל ידי הכישורים הגבוהים של בעלי המלאכה שלנו. ניסיון רב שנים מאפשר לנו לבצע את כל הפעולות על מנת לשחזר את הביצועים של EGUR VW Polo במהירות וביעילות.

הטכנולוגיה לתיקון הגה כוח חשמלי מורכבת. משתמשים במעמדים מיוחדים, מכשירים אלקטרוניים, מחשב, כלי עבודה. כל זה מצביע על כך שלא ניתן לסמוך על תיקון EGUR של המכונית שלך על ידי מומחי "מוסך". כולם יכולים להחליף חלק כושל, ואפילו המאסטרים של כמה תחנות שירות לא יכולים להתאים את היחידה כולה.

יש חובבי רכב שלא רוצים להגיש בקשה לשירות רכב. ברוב המקרים זה קורה בגלל שלא כולם מכירים את מערכת התמחור של תחנות השירות. זאת ועוד, המחירים עבור אותה עבודה בשירותי רכב שונים שונים מעט זה מזה. איפה האמצעי הזהוב, ולמה אפשר לצפות מהסדנה? בואו נסתכל על בעיה זו באמצעות הדוגמה של שירות הרכב שלנו.

אנו מקפידים על תמחור שקוף עבור השירותים הניתנים. הדבר מתבטא בכך שלפני לקיחת הרכב לתיקון, אנו דנים עם הלקוח בכל הנושאים הקשורים לתיקון. כולל העלות שלו. הוא מורכב מגורמים כגון:

• נפח העבודה שבוצעה;
• מותג המכונית המתוקנת;
• דחיפות של מילוי הזמנה;
• השתתפות הלקוח במתן חלקי חילוף ליחידה המתוקנת.

שקיפות תמחור על הפנים. אבל זה לא הכל. הזמינות הקבועה של מבצעים והנחות לעיתים מוזילה משמעותית את עלות התיקונים.

הניסיון ארוך הטווח של תחנת השירות שלנו הראה שכל התיקונים שאנו מבצעים מוערכים באופן חיובי בלבד. יש מעט מאוד מקרים של חזרה של מכוניות כדי לבטל ליקויים. ביקורות אסירות תודה של לקוחותינו מאשרות זאת. אנו נותנים אחריות לעבודה שלנו, ללא קשר לקילומטראז' של הרכב.

כל לקוח בטוח מראש שמכוניתו תתוקן בזמן ובאיכות גבוהה. סומכים עלינו ואנחנו גאים בזה.

המשימה העיקרית של הגה כוח פולו פולקסווגן היא להבטיח קלות סיבוב של ההגה בזמן נסיעה. כדי להבטיח שהמשאבה פועלת כראוי, יש צורך בתחזוקה שיטתית. מאחר ובמקרה של תקלה בציוד, יהיה קשה מאוד ולא נוח להפעיל את המכונה.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

ההגה יסתובב, אבל זה ייקח הרבה מאמץ.בתחבורה עירונית עמוסה, זה בלתי אפשרי מבלי ליצור מצב חירום.

לא ניתן לקבע את ההגה במצב אחד במהלך הנהיגה

הסיבה השכיחה והשכיחה ביותר לכשל היא רצועת הנעה שבורה. מניעה שיטתית תעזור לכם להימנע מבעיות חמורות ופתאומיות לאורך הדרך.

הסימן הראשון לחוסר מתח הוא רתיעה, דחיפה לתוך ההגה תוך כדי נסיעה וכן כאשר מתחילים מעמידה כשההגה מופנה למצב הקיצוני.

שלב ההכנה לפני ההחלפה (תיקון):

• אבחון מקיף, הערכת מצבה הכללי של הפולו פולקסווגן;
• פתרון תקלות של המקרה, איתור סדקים, דליפות שמן הילוכים;
• חישוב החומרים המתכלים הנדרשים, הנוזלים;
• הכנת סט כלי רכב, מיכל ריק לניקוז הפסולת, סמרטוטים, מזרק רפואי או נורת גומי לשאיבת נוזל מהמיכל.

ההחלטה על החלפה ותיקונים חלקיים מתקבלת על ידי מנהל הסדנה, שבו הבעלים מקבל שירות. החלפה מלאה מומלצת ומוצדקת במקרה של סדקים, נזק מכני בגוף. בכל הגרסאות האחרות, מומלץ לבצע שיפוץ חלקי.

• אנו תולים את פולקסווגן פולו עם מעלית הידראולית או מתקינים על ערוץ התצפית;
• הברג את המהדק מצינור החזרת הנוזל ההידראולי. אל תסיר את מכסה מיכל ההרחבה. אין צורך לשבור את ההידוק;
• אנו מחליפים מיכל שהוכן קודם לכן לניקוז הכרייה, פתחו את המכסה, הכרייה מנוקזת לתוך המיכל;
• הפעל את מנוע פולקסווגן פולו, סובב את גלגל ההגה מצד לצד כדי לנקז את השמן;
• אנו משחררים את ההידוק הסטנדרטי של הרולר - מותחן החגורות של מנגנוני ההינע. הסר את החגורה;
• באמצעות המפתח על "19" אנו מוציאים את שני הצינורות מגוף המשאבה;
• על ידי סיבוב מכני של גלגלת הגה הכוח, אנו חושפים את החורים "עבור הברגים". הברג את הברגים העליונים והתחתונים עם הראש והמחגר;
• אנו מסירים את המשאבה השחוקה, במקומה אנו מתקינים ייצור חדש ומקורי עם הסימון (96837813);
• אנו מתקנים את צינורות האספקה ​​והחזרה. אל תשכח להתקין שני טבעות פליז. הם מונעים דליפת נוזלים מהמעגל;
• יוצקים את ההידראוליקה למיכל ומתחילים לשאוב (MOBIL ATF Premium 220). נפח 1.0 ליטר;
• מלא שמן לפי המפלס במיכל, הפעל את המנוע, סובב את ההגה מצד לצד מספר פעמים;
• הוסף לסימון ברמה העליונה לפי הצורך;
• אם יש מנעולי אוויר, בועות, יש לשאוב עד שהן סחוטות לחלוטין. אחרת, המאיץ ההידראולי לא יוכל לפעול במלואו.

התהליך חוזר על עצמו חלקית עם האמור לעיל, אך יש לו כמה מוזרויות.

• פולו פולקסווגן בעמדת תחבורה, המנוע אינו פועל;
• בתא המנוע, הברג את צינור ההחזרה ההידראולי מהגה הכוח. אין להבריג את מכסה מיכל ההרחבה כדי למנוע ירידת לחץ;
• אנחנו מורידים את הצינור לתוך מיכל ריק, פותחים את המכסה, מנקזים את הכרייה;
• אנו מתניעים את המנוע, מסובבים את גלגל ההגה מצד לצד עד שהנוזל יוצא לחלוטין;
• אנו מכבים את המנוע, מוסיפים שמן חדש ברמה המקסימלית, חוזרים על ההליך הקודם שוב;
• כאשר הנוזל חידש לחלוטין את צבעו, האווריריות נעלמה, ההליך להחלפת ההידראוליקה יכול להיחשב שהושלם בהצלחה.

היצרנית פולקסווגן פולו אינה מציינת את מרווח החלפת השמן המדויק בהגה הכוח, מתייחסת רק ל"שינוי" הצבע לכהה. ה"חידוש" הראשון של השמן מתרחש כבר ב-120 - 150 אלף ק"מ, בהתאם לתנאי ההפעלה של המכשיר הטכני. בהתחשב במורכבות המבנה כולו, מומלץ להחליף את המאיץ ההידראולי רק בתחנת שירות.

אני אספר לך איך תיקנתי את משאבת הגה הכוח. אבל קודם, קצת רקע.

ההגה במכונית קרה בקיץ ובחורף פועל ללא דופי.אבל ברגע שהמכונית מתחממת, במיוחד בקיץ, ההגה ב-XX נהיה הדוק מאוד, כאילו הגה הכוח לא שם. בחורף, בעיה זו לא באה לידי ביטוי כל כך חזק, אבל היא עדיין קיימת. אם אתה שם אותו על הגז, ההגה מיד מסתובב בקלות (אם כי לא ממש מושלם, אבל עדיין קל יותר). יחד עם זאת, המשאבה לא דופקת, לא מצלצלת, וגם לא דולפת וכו'...(לא לוקחים בחשבון את המסילה המחורצת) השמן טרי ומושלם (במיוחד, בזכות מצב המסילה, זה מתעדכן באופן שוטף!), הקרדן משומן ואינו נתקע!

באופן כללי, על פני הסימן של חוסר ביצועים של משאבת הגה כוח עם שמן חם ב-XX. הרבה זמן לא סבלתי, בסופו של דבר החלטתי להתמודד עם הבעיה הזו, ביליתי הרבה זמן, חיטטתי באינטרנט, הבנתי את עיקרון המשאבה, מצאתי תיאור דומה והחלטתי לעשות סדר ב" משאבת" ישנה.

וכך, קודם כל, אנחנו מסירים את המשאבה, יש צורך לנקז ממנה את כל הרחצה (איך להוציא אותה ולנקז את הנוזל, אני חושב שכולם יבינו את זה), גם, על הכיסוי האחורי של הכוח היגוי, אתה צריך להבריג ארבעה ברגים עם ראש 14.

לאחר שהתחלנו להסיר בזהירות את המכסה, נסו לא לפגוע באטם, האטם הזה עם אטם גומי פנימי), במארז הגה הכוח נשאיר את החלק החיצוני של "גליל האליפסה העובד" (להלן פשוט הצילינדר). אין צורך לפחד כשהמכסה מתרחק מהמארז, אולי נראה שהוא מתרחק בגלל השפעת הקפיץ, בהרכבה מחדש ייראה לך שהוא לא מתאים למקומו, פשוט תמשיך הדק בזהירות ולסירוגין את הברגים באלכסון, ואז הכל ייפול למקומו ...

בדקו היטב את התכולה וזכרו (אפשר לצלם) מה עמד איפה ואיך (יש לשים לב יותר למיקום הגליל). ניתן לסובב את גלגלת הגה הכוח ולבדוק בעדינות בפינצטה כיצד הלהבים נעים בחריצים של הציר.

יש לשלוף את כל החלקים החוצה ללא מאמץ, מכיוון שאין להם קיבועים, אבל הציר המרכזי קבוע בצורה נוקשה, לא ניתן להסירו.

אנחנו בודקים את הפיר מהצד האחורי, חלקים (גוף הגה כוח וקיר כיסוי) נוגעים בהם, לחריצים או לחריצים, הכל מושלם עבורי.

עכשיו אנחנו מוציאים את כל הכלכלה הפנימית על סמרטוטים "נקיים" ומתחילים ללמוד אותה.

אנו בוחנים היטב את הפיר, לכל החריצים שלו יש קצוות חדים מאוד מכל הצדדים. לאחד מצידי הקצה של כל חריץ יש השחזה בולטת פנימה, שכאשר הלהב נע בתוך החריץ בשיפוע קבוע לצד זה, תסבך מאוד את תנועתו (זה עשוי להיות המרכיב הראשון של הביצועים הגרועים של הכוח היגוי). גם החלקים הרוחביים של החריצים של הפיר "מושחזים", ניתן לחוש זאת אם מחליקים את האצבע לכיוונים שונים לאורך הקצה (ההיקף החיצוני), וכן לאורך החלקים הרוחביים של הפיר לכיוונים שונים. שאר הפיר מושלם, אין לו פגמים וחריצים.

התקלות נמצאו, עכשיו אנחנו מתחילים לבטל אותן.

אנחנו צריכים סמרטוטים, אלכוהול לבן, נייר זכוכית עם חצץ של P1000 / P1500 / P2000, קובץ משולש, מקדחה 12 מ"מ (או יותר) ומקדחה חשמלית. עם הפיר, הכל הרבה יותר פשוט, תצטרך נייר זכוכית P1500 ונתחיל לנקות את כל הקצוות של החריצים על הפיר (אנחנו מנקים את החיצוני והצדדיים משני הצדדים) בכל הדרכים האפשריות. אנו עובדים ללא קנאות, המשימה העיקרית היא להסיר רק כתמים חדים.

דבר אחד, אתה יכול ללטש מיד את שני צידי הפיר על משטח שטוח, רצוי להשתמש בנייר זכוכית P2000.

לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את התוצאה של העבודה שלנו, לבדוק את זה ויזואלית ובמגע, הכל חלק לחלוטין ולא נצמד.

הדבר הקשה ביותר יצטרך לעשות עם פני השטח של הגליל, לי אישית אין דבר פשוט יותר, לא הבנתי איך לעשות מטחנה כדורית מעור, מקדחה ומקדחה עבה (F12). בתור התחלה, אנחנו לוקחים עור P1000 ומקדחה כזו, שאפשר לדחוס למקדחה.

לאחר מכן, אתה צריך לסובב בחוזקה את העור נגד סיבוב המקדחה, בשניים או שלושה סיבובים, לא צריכים להיות פערים.

מחזיק את המבנה המעוות בחוזקה, אתה צריך להכניס אותו לתוך המקדחה (להדק גם את העור).

לאחר מכן, בדרכים הנוחות ביותר עבורך, אנו מתחילים בזהירות לטחון את הצילינדר, אתה צריך לטחון באופן שווה, ללחוץ על הגליל בחוזקה ולהזיז אותו ביחס לציר הסיבוב (במהירות מרבית). כשהעור נאכל, אנו משנים אותו, וכתוצאה מכך אנו מגיעים לעור הקטן ביותר P2000.

מתקבלת התוצאה הרצויה,

עכשיו יש לנגב הכל ביסודיות עם שביל עם אלכוהול לבן. ניתן לשטוף בתוכו את הפיר עצמו עם להבים.

לאחר התחלת ההרכבה, הכל נעשה בסדר הפוך של ההסרה.

התקן ותפעול מתלה ההגה "פולקסווגן פולו" סדאן, תקלות גדולות ותיקוני עשה זאת בעצמך

היגוי טוב הוא המפתח לנהיגה בטוחה בכל מכונית, כולל פולקסווגן פולו סדאן. מתלה הגה לא תקין הוא הגורם לתאונות דרכים רבות (RTA), לכן, יצרניות רכב נותנות תשומת לב רבה לאמינות היחידה הזו. פולקסווגן פולו, שפותחה על ידי הקונצרן הגרמני VAG, מיוצר ברוסיה, בשטח מפעל הרכב קלוגה. המכונית נהנית מפופולריות ראויה בקרב נהגים רוסים.

היחידה העיקרית של המערכת השולטת במכונית היא המתלה המווסת את סיבוב הגלגלים הקדמיים. הוא ממוקם על תת-מסגרת באזור מתלי הסרן הקדמי. החלק הקצה של פיר ההיגוי של העמוד, עליו מותקן ההגה, נכנס לסלון. עמוד ההגה כולל גם: מתג התנעה וידית ידית המתאימה את מיקומה ביחס לנהג. העמוד מכוסה בכיסוי הממוקם מתחת ללוח המחוונים בתא הנוסעים.

המכלול השולט במכונית כולל את הרכיבים העיקריים הבאים:

• עמוד הגה עם הגה;
• גל הנעה שדרכו מחובר העמוד למסילה;
• מתלה היגוי השולט על סיבוב הגלגלים;
• מגבר חשמלי עם יחידת בקרה.

המומנט מההגה מועבר לגלגל המדף השולט על סיבוב הגלגלים

עמוד ההגה מעביר את כוח הסיבוב מגלגל ההגה של הנהג אל ציר הביניים, עם פירי קרדן בקצוות. חלק זה של מערכת הבקרה מורכב מהחלקים הבאים:

1. גלי הנעה של פיר ביניים עליון ותחתון.
2. פיר ביניים.
3. התושבת שמהדקת את עמוד ההגה לגוף.
4. ידית הידית השולטת במיקום עמוד ההגה.
5. מנעול הצתה.
6. הציר שאליו מחובר ההגה.
7. מנוע חשמלי עם גיר.
8. יחידת בקרת הגה כוח חשמלית (ECU).

גל המדחף האמצעי מאפשר לך לשנות את מיקום ההגה בתא הנוסעים

מנוע חשמלי עם תיבת הילוכים מייצר מומנט נוסף לציר אליו מחובר ההגה. יחידת הבקרה האלקטרונית מנתחת את מהירות המכונית, זווית הסיבוב של ההגה וכן מידע מחיישן המומנט שפותח על ההגה. בהתבסס על נתונים אלה, ה-ECU מחליט להפעיל את המנוע החשמלי, מה שמקל על הנהג. עמוד ההגה מכיל אלמנטים סופגי אנרגיה המגבירים את הבטיחות הפסיבית של הנהג. קיים גם מתקן למניעת גניבה שחוסם את פיר ההיגוי.

ה-ECU ממלא תפקיד מיוחד בתפעול המערכת. הוא לא רק קובע את כיוון וכמות הכוח שיש להוסיף למומנט של גל ההיגוי, אלא גם מדווח על שגיאות בפעולת מערכת ההיגוי כולה. ברגע שמתגלה תקלה, יחידת הבקרה משננת את הקוד שלה ומכבה את הגה הכוח החשמלי. הודעת תקלה מופיעה בלוח המחוונים המודיעה לנהג.

הבחירה במתלה ההיגוי הקלאסי נובעת מכך שיצרנית הרכב VAG משתמשת במתלה מסוג מקפירסון להנעה הקדמית של המכונית. המנגנון פשוט ויש לו מספר מינימלי של חלקים. זה מביא למשקל נמוך יחסית של המסילה. ציוד ההיגוי מורכב מהרכיבים העיקריים הבאים:

1. קצה המתיחה של הגלגל השמאלי.
2. קישור הגה בגלגל השמאלי.
3. אנטרים המגנים מפני לכלוך.
4. גל הינע עם ציוד תולעת.
5. בית המשמש כארכובה.
6. מוט שליטה בגלגל הימני.
7. קצה המתיחה של הגלגל הימני.

הדיוק של סיבוב הגלגלים תלוי ישירות בפעולת מכשיר זה.

המכשיר פועל באופן הבא: לגלגלים, הממוקם בתוך הבית (5), יש מוטות קבועים בקצוות השולטים על הגלגלים (2, 6). סיבוב מעמוד ההגה מועבר דרך פיר תולעת ההינע (4). ביצוע תנועת טרנסלציה מסיבוב גלגל השיניים התולעת, המתלה מזיז את המוטות לאורך צירו - שמאלה או ימינה. בקצות המוטות יש קצוות מתיחה (1, 7), המתקשרים דרך מפרקי כדור עם מפרקי ההיגוי של המתלה הקדמי של מקפרסון. כדי למנוע מאבק ולכלוך להיכנס למנגנון, המוטות מכוסים באנתרים גליים (3). בית מתלה ההיגוי (5) מחובר לאיבר הצלב של הסרן הקדמי.

יחידת ההיגוי מיועדת לכל תקופת הפעילות של פולקסווגן פולו סדאן. במקרה של תקלה או מצב טכני ירוד שאינו עומד בדרישות הבטיחות, ניתן לתקן או להחליף את מרכיביו העיקריים.

עם הזמן, כל מנגנון נשחק. ההיגוי אינו יוצא דופן. מידת הבלאי מושפעת ממצב פני הכביש באזור שבו נעשה שימוש ברכב. במכוניות מסוימות, בעיות מופיעות לאחר 10 אלף הקילומטרים הראשונים. אחרים מגיעים, ללא בעיות בניהול, עד 100 אלף ק"מ. להלן רשימה של תקלות נפוצות של פולקסווגן פולו סדאן והתסמינים שלהן: