עשה זאת בעצמך, תיקון גור גאזל סייבל ברגוזין

סייבל גאזל. התאמת הגה כוח

ההתאמה כוללת שני שלבים: התאמת מיסבי הדחף של הברגים והתאמת הגיר.

התאמת מיסבי דחף הברגים

על מנת לקבוע את הצורך בהתאמה, כוונן את גלגל ההגה למצב האמצעי.

נתק את מוט ההיגוי האורכי מהדו-פוד (ראה "החלפת מוטות ההיגוי וחיבוריהם", עמ' 108).

... תוך כדי ניעור מתמיד של הדו-פוד, אנו שולטים בתגובת הגב עד שהיא נמחקת לחלוטין.
אנו נועלים את אום הכוונון עם זקן, ומכניסים את חלקי הצווארון שלו לחריצים של הארכובה.

התאמת הילוכים

כיוון ההילוכים מותאם רק לאחר ביטול החזרה במיסבי המדחף.
על מנגנון המותקן בסגן.
... מחזיק את פיר הכניסה עם מפתח 16.
... להניף את הדו-פוד. אין לחוש את המשחק ביד (לעלות על 0.3 מ"מ בקצה הדו-פוד).

אחרת, הסר את הדו-פוד ממגזר הפיר. אנו מטפלים בחיבור בנוזל חודר.

כדי להקל על השליטה בסייבל, היצרן מתקין מאיץ הידראולי. אם יש לך קשיים בתיקון הגה כוח סובול במו ידיך, הסרטון שלנו יספר לך דרכים מהירות ויעילות לשחזר את הגה הכוח.

אם הבעלים שם לב שמשאבת הגה הכוח אינה פועלת, תיקון נוסף של היחידה ב-Sobol צריך להתחיל בקביעת הסיבות לכשל. העיקריים שבהם מתוארים להלן, כמו גם אפשרויות שחזור.

1. מתח רצועות מערכת ירוד. הפתרון לבעיה הוא התאמת מיקום או החלפה.
2. בעיות מכניות. במקרה זה, תיקון הגה כוח (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Wolga חייב להתחיל באבחון מצב הרכיבים.
3. ההגה מסתובב גרוע. הסיבה לכך יכולה להיות מפלס שמן נמוך במערכת או בלאי רצועה. כדאי לשים לב גם למהירות המנוע ולמצב הפילטר - הוא עלול להיות סתום.
4. המשאבה סירבה לפעול. כדי לשחזר את משאבת הגה הכוח של מכונית סייבל, עליך לרכוש ערכת תיקון חדשה ולהחליף את כל האטמים / אטמי השמן / חלקים אחרים.
5. נוכחות של צלילים ולחיצות זרים. הסיבה היא בלאי חמור של הפקדים. כדי לצפות במדריך לתיקון הגה כוח, פתח את הסרטון בעמוד זה.
6. היעדר לחץ תקין של נוזל העבודה. תרגול מראה שזה נובע מביצועים לקויים של המשאבה, או נוכחות של דליפה במערכת.
7. בלאי או נזק לצמיגים. הפתרון היחיד הוא התקנת ערכה חדשה. מומלץ מאוד לנהוג על צמיגים פגומים.

לתיקון נוסף של משאבת הגה כוח במהירות במו ידיך, הסרטון שלנו תמיד יהיה שימושי. האשף נותן הסברים מפורטים, וגם מציג את רצף הפעולות בעת תיקון הגה כוח בסובול.

ומה הדבר הראשון שצריך לשנות?
יש לי את זה חדש לגמרי, אבל רק ב-98' תחת מספר 222.
כל הזמן הזה שכבתי במוסך.
לאחר שקראתי ביקורות על דליפות נוזלים מהיצירות הביתיות היקרות שלנו, החלטתי לא להסתכן, אלא לסדר את זה.
פניתי לחברות להתמחות הזו, הם הכריזו על 3,000 אני לא מבין רק בשביל מה? -)
צריך להחליף את אטמי השמן, זה מובן. מצאתי שניים מהם.
האם למישהו יש ניסיון עם מחיצות ומה צריך להחליף לכל כבאי?

הפוסט נערך שורק 60: 29 במאי 2013 - 23:15

למעשה, שום דבר לא מסובך, אבל אתה צריך למצוא סט מתאים של אטמי שמן להגה הכוח שלך. אני בדרך כלל מחליף את כל אטמי השמן מיד - הערכה היא רק 200 - 300r.ואז מה לפרק שוב.

אנסה לתאר את התהליך בהמשך – יש מלכודות, פשוט אין זמן עכשיו. חכה קצת, ואולי מישהו אחר יבטל את המנוי.

באופן כללי, זה אמיתי ואפילו בלי מוסך ולהתאים. עברתי כמה פעמים ממש ברחוב, אבל זה הכרחי שאשפה וחול לא יעופו לתוך הפנימיות, האטומים יתפסו את המשטחים ויזרקו את הגה הכוח.

כעת אתאר את התהליך שלי וייתכן שהוא לא זהה להדרכות. סלח לי אם אני מבלבל בין מונחים ושמות. אולי מישהו יתקן את זה אחר כך.

1. הסרת הגה הכוח. ראשית, הגדר את הגלגלים למצב ישר.
א. ראשית, אני שואב את השמן. לשם כך, הברג מעט את איחוד צינור השמן ביציאה של הגה הכוח - (שמגיע למאגר השמן).
ב. נתק את צינורות השמן (הברג את הברגים)
v. נתק מציר ההיגוי ומוטות החיבור. זה פשוט למעלה, אבל חולץ עשוי להיות שימושי למטה.
ד. הברג את הגה הכוח והסר.

2. ניתוח הגה הכוח. העיקר לזכור מה היה איפה.

ת. ראשית, הסר את הציר המונע.
לשם כך, הברג את ברגי הנעילה המחזיקים את מיסבי הצד, והסר את טבעת הנעילה, היכן שהפיר בולט יותר והיכן תדפק, ולאחר מכן השתמש במברג ופטיש כדי לסובב את מיסבי הצד כך שמרכז הציר המונע נע רחוק יותר מהחלק העיקרי של הגה הכוח. באופן כללי, על מנת שהגלגלים יזוזו בצורה אחרת, כאשר תדפוק את הציר, הוא ימשוך את המשטחים בתא הגה הכוח למעלה ואז תצטרך לטחון אותו למטה כדי לשים אטמי שמן חדשים והם לא בְּלִיטָה. ואז אתה פשוט דופק את הפיר. היזהר, מיסבי גלילה יתפזרו מיד - אל תאבד אותם.

ב. כעת אנו מפרקים את פיר ההינע.
לשם כך, הברג את ארבעת הברגים שעל המכסה העליון והסר את הפיר. לאחר מכן הברג את האום של המיסב התחתון והסר אותו.

ב. פירוק בוכנת גל ההינע: (זה אם הגה הכוח מתחבר לשני הכיוונים ובדרך כלל לא עובד טוב). יש רק אטם שמן אחד והוא אף פעם לא נמצא בערכות התיקון.

ז. החלף את כל אטמי השמן שאתה רואה בחדשים. בזהירות עם ה-PTFE התחתון. ניתן למתוח אותו מעט כדי להתלבש. אם תגרור אותו, הוא יתפוס. האטמים נמצאים בתוך המסבים הצדדיים על הציר, ובבית עבור אותם מסבים. אחד נמצא על הבוכנה ושניים על המכסה העליון. עוד אחד בתחתית גל ההינע (כתבתי על זה למעלה)

3. הרכבת הגה הכוח.
הכל בסדר הפוך, רק את המכסה העליון מברגים קודם, ואז מכניסים את המיסב התחתון ומבריגים את אום המיסב התחתון (עם שני חורים) עד שהוא נעצר. לאחר מכן מותקן הפיר המונע. כאן המקום לציין כי בהתחלה מרכיבים את המיסב העליון ומניחים אותו על הציר, לאחר מכן מכניסים את המיסב התחתון לתוך בית הגה הכוח וננעל עם טבעת שמירה (שוב, מרכז הציר המונע הוסט רחוק יותר החלק העיקרי של הגה הכוח). לאחר מכן נוצר המיסב התחתון והפיר עם המיסב העליון מוכנס בזהירות. חשוב שהגלילים לא ייפלו לתוך הגה הכוח. אפשר לבדוק - לנער. הם ישקשקו בתוך התיק. לאחר מכן שים את טבעת השמירה.
לאחר ההרכבה צריך לבדוק אם שום דבר לא מפריע? כדי לעשות זאת, אתה צריך לסובב את פיר ההינע - זה חייב לעשות ארבע סיבובים.

4. התאמת הגה כוח. לצערי, אני עושה את זה בעין.
ראשית, אני מהדק את המיסב התחתון עד שהוא נעצר. צריך לסובב אותו עם פטיש ואגרוף (לא מצאתי את המפתח). אבל לא להדק יתר על המידה כדי לא למעוך את המיסבים.
ואז אני מביא את האקסצנטריות של מיסבי הצד. הם צריכים להסתובב בכיוון אחד, כלומר, אם אחד בכיוון השעון, אז השני נגד כיוון השעון), עקבות מברגי הנעילה יכולים להיות נקודת ייחוס - יש לשלב אותם עם הברגים עצמם. לאחר מכן נסה להדק אותו כמעט עד לעצור, אך כך שסיבוב המסבים יהיה זהה. אי אפשר גם להדק יתר על המידה - אטמי השמן יישחקו במהירות.
אז תפסיק.

5.התקנה של הגה כוח
הכל כאן זהה לניתוח. הדבר היחיד הוא שקודם כל מחברים את ההגה, ואז מסובבים את ההגה עד הסוף, ואז שני סיבובים בכיוון ההפוך - זה יהיה המיקום המרכזי ואז שים את הדו-פוד.

6.מילוי שמן ודימום.
אסור להתניע את המכונית לפני מילוי שמן.
כאשר אתה ממלא את המיכל מלא בשמן, התניע את המכונית, אך אל תסובב את ההגה. השמן ייעלם מיד. ממלאים עד שהוא מפסיק לצאת ויש פחות קצף. לאחר מכן סובב את ההגה מעט לצדדים (אך לא במקומו), זה יוציא את האוויר שנותר, שבריר מהמפלס, ובועות קטנות ייעלמו מעצמן. ותיהנו מהעבודה הרכה של ה-GUR.

סליחה על השפה הלא מקצועית. אולי מישהו אחר יבהיר משהו ויציע.
עברתי על הגה הכוח שלי 4 פעמים במשך 150,000 ק"מ. עוד 10 פעמים במכונה אחרת חבר עזר ופירק את גל ההינע לברגים אך הרכיב אותו בצורה לא נכונה. לקח הרבה זמן למצוא את השילוב הנכון.

ומה הדבר הראשון שצריך לשנות?
יש לי את זה חדש לגמרי, אבל רק ב-98' תחת מספר 222.
כל הזמן הזה שכבתי במוסך.
לאחר שקראתי ביקורות על דליפות נוזלים מיצירות הבית היקרות שלנו, החלטתי לא להסתכן, אלא לסדר את זה.
פניתי לחברות להתמחות הזו, הם הכריזו על 3,000 אני לא מבין רק בשביל מה? -)
צריך להחליף את אטמי השמן, זה מובן. מצאתי שניים מהם.
האם למישהו יש ניסיון עם מחיצות ומה צריך להחליף לכל כבאי?

תקשיב, אני מצטער, לא קראתי את שאלתך מיד.
חדש - לא בשימוש? או שהשתמשו בו וזרם? אם לא משתמשים בו, אז עדיף לא לגעת או לפרק, אלא לשים ולנסוע עד שהוא זורם. והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח.
ומטה דרך מיסבי הצד על הציר המונע. אם הם מהדגם הישן, יש להחליף אותם בחדש עם אטמים פלואורפלסטיים - אלה אינם זורמים יותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הגה הכוח.

אבל למרות זאת, עדיף לא לטפס על הרכבות עד שיתחיל לזרום. הגה כוח מפורק רק במקרה של דליפות וביצועים גרועים.

תקשיב, אני מצטער, לא קראתי את שאלתך מיד.
חדש - לא בשימוש? או שהשתמשו בו וזרם? אם לא משתמשים בו, אז עדיף לא לגעת או לפרק, אלא לשים ולנסוע עד שהוא זורם. והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח.
ומטה דרך מיסבי הצד על הציר המונע. אם הם מהדגם הישן, יש להחליף אותם בחדש עם אטמים פלואורפלסטיים - אלה אינם זורמים יותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הגה הכוח.

אבל למרות זאת, עדיף לא לטפס על הרכבות עד שיתחיל לזרום. הגה כוח מפורק רק במקרה של דליפות וביצועים גרועים.

תודה רבה ועשיתי בדיוק את זה.
אני מניח את זה ולא נוגע בו זה עובד, זה לא זורם, ותפארת לך ליוך שהסיע את זה אליי-)))
מנהלי מערכת.
מועצת המחיצות של GUR סבורה שיש לפרסם את זה לידיעת כולם בתצוגה ציבורית.
כתוב בצורה ברורה ובפירוט רב.

• כמו
• אני לא אוהב

יום 09 במרץ 2010

... והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח. ...

סרגיי, אתה יכול לספר לנו יותר על אטם השמן העליון מבלי להסיר את הגה הכוח, הוא זורם בדיוק לשם. תודה.

סרגיי, על הרגולציה -
הם צריכים להסתובב בכיוון אחד, כלומר, אם אחד הוא בכיוון השעון, אז השני נגד כיוון השעון)
אין טעות? ואם שניהם קארי בכיוון השעון, מה הסיכון?

במילים אחרות, גם "מעצמי" או "מעצמי" תלוי איפה לחפש, אבל מאיימים בהטיה, הם עובדים כאקסצנטריים.

סרגיי, אתה יכול לספר לנו יותר על אטם השמן העליון מבלי להסיר את הגה הכוח, הוא זורם בדיוק לשם. תודה.

אתה מנתק את גל ההיגוי, הצינורות, משחרר את ארבעת הברגים על המכסה ומסיר אותו, מחליף את אטם השמן.
בעת התקנת הכיסוי בחזרה, היזהר עם טבעת ה-O, ובכן, אתה מברג הכל בחזרה ומחבר אותו. אל תשכח לשדרג.

• כמו
• אני לא אוהב

Don Vsegdatam de Bazar 26 באפריל, 2010

ומעניין, ההידרולאב שם במוסקבה סוג של ערכות תיקון "שלהם". עכשיו אני חושב שצריך לגעת בכל אחד חדש ולחפש חפתים טובים. כמעט כולם משתלטים: מישהו ימינה, מישהו שמאלה, מישהו לכל הכיוונים. הסיבה היא בלאי האטמים, לא המשאבה והצינור הגמיש בלחץ גבוה.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

כן הם כן. ועם נובה הם גם שמו את הפרטים שלהם. התקנתי את הגה הכוח בתחילת 2008. מאז לא הוספתי שם אפילו טיפת שמן.

• כמו
• אני לא אוהב

Don Vsegdatam de Bazar 10 במאי 2010

כן הם כן. ועם נובה הם גם שמו את הפרטים שלהם. התקנתי את הגה הכוח בתחילת 2008. מאז לא הוספתי שם אפילו טיפת שמן.

הכי חשוב תגיד לי איך החותמות שלהם עובדות במהירות, זאת אומרת שההגה הפך מכוסה במהירות או איך זה היה? הם כותבים שכאשר הם מתנפחים עם ערכות התיקון שלהם, ההגה הופך להיות כמו שצריך להיות מרופד במהירות. מה איתך?

• כמו
• אני לא אוהב

demontroina 12 במאי 2010

• כמו
• אני לא אוהב

yrtchik 12 במאי 2010

... חבר'ה, ועוד שאלה, מה נשחק במשאבת הגה הכוח?, מה אפשר לשנות שם? קר במיוחד. ימלא "דיקסטרון".

האם החגורה יכולה להחליק? ניתן לבדוק את החזרה בפיר המשאבה.

... חבר'ה, ועוד שאלה, מה נשחק במשאבת הגה הכוח?, מה אפשר לשנות שם? קר במיוחד. ימלא "דיקסטרון".

בעיקרון, להבי הרוטור שחוקים, אבל ייתכן שהרעש לא נובע מהם, המסנן, השסתום, האוויר במערכת סתומים.
החגורה בדרך כלל "צווחת".
הפוסט נערך sharky5: 13 במאי 2010 - 17:28

תיקון גור עם חלק סייבל 7

סייבל שלי, בעיות עם הגה כוח

החלפת אטם השמן של מפחית הילוכים של הגה כוח

סייבל שלי: הגה (עם ובלי הגה כוח)

תיקון הגה

מכלול gur 4331, התאמה, מעמד

תיקון משאבת הגה כוח, לכל מותגי GM

בלוג עולמי: GAZ Sobol, אני מסיר את התגובה של תיבת ההיגוי הכוח Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- החלפת נוזלים.

תיקון עמוד הגה גאזל

UAZ - תיקון עמוד ההגה (היגוי)

השעיה GAZelle, סייבל. תיקון, אנו מסירים דפיקות.

שינוי של הגזל על הגה הכוח במו ידיך.

תיקון צבי עמוד הגה

בלוג WORLD: תיקון עמוד ההגה GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

התאמת גלגל ההיגוי UAZ פטריוט

פתרון בעיות בהיגוי חלק 1

החלפת מיסב משאבת הגה כוח של שברולט אוואו מס' 47.

הגה כוח "ברגוזין" 4x4 (גלגלת טכנית)

תיקון משאבת הגה כוח

מיכל הרחבה של הגה הכוח (גורה) וולגה, צבי

תקלה מוזרה בהגה הכוח

פירוק גורה מסייבל חלק 1

תיקון גאזל. מודרניזציה של דלת הזזה לצבי. תיקון עשה זאת בעצמך

גור GAZ 66 על צבי עם הנעה לכל הגלגלים, התקנה, תכונות, כוונון היגוי

החלפת נוזל בהגה הכוח (הוראות וידאו מפורטות)

כיצד לפרק את משאבת הגה כוח שברולט Aveo 1.6 שנחאי מכלול.

GAZEL / VOLGA - תיקון תיבת הילוכים - חלק 1 - פירוק

התקנת UAZ של הגה כוח

משאבת הגה הכוח יללה. מה לעשות? יש יציאה!

משאבת הגה כוח

תיקון גלגל ההיגוי.

תיקון בלם החניה בגאזל (חלק 1)

כיצד להחליף את צינור הגה כוח בלחץ גבוה?

החלפת פיני הגה במשיכה קצרה של Gazelle

פירוק גורה סייבל חלק 5

🚘 אוטומטי ☞ מגזין מס' 5 המחיצה התפוצצה. תיקון חיזוק ריתוך תפרים # GAZ_2217 # ברגוזין # סייבל 🚘

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה אבן צור »18 בספטמבר 2010, 17:41

הוֹדָעָה אנדרון ש »20 בספטמבר 2010, 04:10

הוֹדָעָה אבן צור »09 באוקטובר 2010, 12:28

הוֹדָעָה אנדרון ש »11 באוקטובר 2010, 04:54

הוֹדָעָה ברגוז »23 בנובמבר 2010, 20:47

הוֹדָעָה אנג'ר "1 בינואר 2011, 04:08

לא מומלץ להחזיק שום הגה כוח במצב קיצוני לחלוטין, כלומר סובב אותו עד הסוף ועבד מעט מאחורי ההגה, ולשמור במצב זה לפחות לנצח.

נוסף לאחר 2 דקות 29 שניות:

הוֹדָעָה אורח »02 בינואר 2011, 20:09

הוֹדָעָה ו' קובנסקי »05 בפברואר 2011, 17:30

התקלות הבאות זוהו במהלך ההפעלה בפועל של מערכות הגה הכוח ברכבי וולגה 3110 ו-3102.

תקלות אלו נוגעות בעיקר ליחידות הגה הכוח עצמן. לא מוזכרות תקלות במתלים הקדמיים.עוד כמה תקלות בהיגוי ומידע על התקן הגה כוח ניתנים בחוברת "היגוי של GAZ-3110 ו-GAZ-3102 עם מגבר הידראולי", הוצאת Koleso, מוסקבה, 2000.

בעת שימוש בחומרים מהאתר, ציון המקור בהכרח!
עוצב על ידי Copter Studio 2001

יותר נוח לעבוד ביחד.
רוקן את השמן ממערכת הגה הכוח (ראה סעיף "7.1.3. שירות על ידי מערכת ההיגוי ההידראולית").

הסר את מזלג הקרדן מציר ההיגוי. במידת הצורך, הזיזו את עמוד ההגה כלפי מעלה (ראה סעיף "7.1.1. בדיקת המצב הטכני של עמוד ההגה ועמוד ההיגוי").
נתק את החוליה האורכית מהדו-פוד (ראה סעיף "7.1.2. מפרקי קרדן של מוט ההיגוי, מוטות ההיגוי וזרועות התנופה").
נתק את הצינור הדק ממאגר הגה הכוח (ראה סעיף "7.1.3. שירות על ידי מערכת ההיגוי ההידראולית").

להחליש את הראש "ב-19" ...

... ובאמצעות מפתח ברגים באותו גודל, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את ציוד ההיגוי לתושבת. במקביל, הסייעת מחזיקה ...

... ומסיר את גלגל ההיגוי.
אנו מהדקים את המנגנון בסגן, ...

... עם המפתח "22" אנו מבריגים את הצמדת הבורג ...

... והסר את צינור הניקוז.
התקן את המנגנון בסדר הפוך.

ההתאמה כוללת שני שלבים: התאמת מיסבי הדחף של הברגים והתאמת הגיר.
התאמת מיסבי דחף הברגים
אנחנו עובדים על בור הבדיקה.
על מנת לקבוע את הצורך בהתאמה, כוונן את גלגל ההגה למצב האמצעי.
נתק את מוט ההיגוי האורכי מהדו-פוד (ראה סעיף "7.1.2. מפרקי קרדן של מוט ההיגוי, מוטות ההיגוי וזרועות התנופה").

אחזו במזלג הקרדן של פיר הכניסה של גלגל ההיגוי, הניפו את הדו-פוד ביד השנייה.
אם לציר הכניסה יש משחק ניכר, התאם את המסבים.
לשם כך, הסר את גלגל ההיגוי (ראה לעיל "הסרת גלגל ההגה הכוח") וקבע אותו במפתח.

אנו מיישרים את הצווארון המעורער של אגוז ההתאמה עם זקן.

אנו מסובבים את האום עם כיוון השעון עם מפתח ברגים מיוחד, ...

... תוך כדי נדנוד מתמיד של הדו-פוד, אנו שולטים בתגובת הנגד עד שהיא נמחקת לחלוטין.

אנו נועלים את אום הכוונון עם זקן, ומכניסים את חלקי הצווארון שלו לחריצים של הארכובה.

הגיר מותאם רק לאחר שהמשחק במיסבי המדחף בוטל.
על מנגנון המותקן בסגן, ...

... מחזיק את פיר הכניסה עם מפתח 16, ...

… מניף את הדו-פוד. אין לחוש את המשחק ביד (לעלות על 0.3 מ"מ בקצה הדו-פוד).
אחרת, הסר את הדו-פוד ממגזר הפיר. אנו מטפלים בחיבור בנוזל חודר.

אנו מסמנים עם אגרוף מרכזי את המיקום היחסי של הדו-פוד ומגזר-הפיר.

בעזרת מפתח 32, הברג את אום הדו-פוד והסר את מכונת השטיפה הקפיצית שלו.
התקן את החולץ על הדו-פוד והפיר.

הידוק בורג המושך והפעלת מכות חדות מהצד אל הדו-פוד, ...

... תוריד את זה.
על הפיר עשויים.

... ארבעה חריצים כפולים, ...

... ובחור הדו-פוד ישנם ארבעה חריצים כפולים.

אנו מסירים את כיסויי הפלסטיק מהמחוררים ...

... והקצה הנגדי של פיר המגזר.

בעזרת מפתח "13" נשחרר את האומים ובעזרת מפתח "12" נשחרר את שני ברגי הנעילה.

יישר את החורים על הכיסויים של הטבעות החיצוניות של מגזר הפיר עם זקן דק עם קצה קהה.

בעזרת מפתח מיוחד, אנו מסובבים את טבעות המיסבים האקסצנטריות החיצוניות בחורי הארכובה עם כיוון השעון מהצד של קצה השדרה של פיר הסקטור. במקביל, אנו מנענעים את ציר הקלט עם מפתח "16" כדי לקבוע את רגע ההתנגדות הגוברת לסיבוב שלו, שבו אנו מפסיקים להתאים.
בעת התאמה, יש צורך לשלול את האפשרות של חוסר יישור של מגזר הפיר, שעבורו אנו מסובבים את שני המסבים לסירוגין בזווית קטנה עד לביטול המרווחים בחיבור.
שמים את הדו-פוד על השדרים של מגזר הפיר, אנחנו סוף סוף בודקים את היעדר תגובה נגדית.

אנו מתקנים את הטבעות האקסצנטריות מלהסתובב על ידי כיפוף הצווארונים שלהם בחורים של הארכובה עם זקן.

הסר את אטם הגומי של פיר הכניסה, נקה אותו
ולאחר שמילאנו כל גריז, שמנו אותו במקום.
אנו מרכיבים ומתקינים את המנגנון על ידי מריחת גריז SHRUS-4 או ShRB-4 על חיבור ה-Spline של הדו-פוד.

אנו מנקזים את השמן ממערכת ההיגוי, מסירים את הצינורות מחיבורי המיכל (ראה סעיף "7.1.3. שירות על ידי מערכת ההיגוי ההידראולית").
הסר את מגן הבוץ של המנוע (ראה סעיף "9.1.1. הסרה והחלפה של חלקי גוף חיצוניים").

בעזרת מפתח 22, הברג את הבורג מהגה הכוח והסר את צינור הניקוז (ראה לעיל "הסרת ציוד הגה הכוח").

בעזרת מפתח ברגים "17", פתחו את חיבור צינור ההזרקה.
לשם הבהירות, כל הפעולות הבאות מוצגות על משאבת הגה הכוח שהוסרה (ראה סעיף "7.1.5. משאבת הגה כוח").
התקן צינורות חדשים בסדר הפוך, ולאחר מכן מלא שמן ושאב את המערכת ההידראולית (ראה סעיף "7.1.3. שירות על ידי מערכת ההיגוי ההידראולית").

יש צורך בהתאמה של מנגנון ההיגוי כאשר יציבות הרכב נמוכה במהירות גבוהה (נראה שההגה אינו מורגש במהירות גבוהה).

פגם זה קשור להפרה של התאמת מיסבי הדחף של הבורג, ובזוג מתלה-בוכנה - פיר-מגזר של מנגנון ההיגוי.

לאחר התאמה, הכוח הדרוש לסיבוב ציר הקלט לא אמור לעלות באופן ניכר. במהלך הפעולה, אתה צריך לפקח כל הזמן על מצב הצינורות, במיוחד לחץ גבוה. אם מתרחשים סדקים, בליטות או חתכים, יש להחליף את הצינורות. כדאי גם לבדוק שאין נזילות של נוזל עבודה (שמן) מתחת לתפסי הצינור, מכסי ההיגוי או משאבת הכוח.

כאשר הלחץ במערכת עולה עקב חסימה של שסתום המעקף, ניתן לסחוט פקקים טכנולוגיים בבית המשאבה החוצה, לכן יש לעקוב אחר המערכת ואיכות נוזל העבודה המלא, למלא אותו, להחליף ולהחליף את לסנן בזמן.

אל תחזיק את גלגל ההגה במצבי קיצון במשך זמן רב. הדבר עלול לגרום נזק למשאבת הבוסטר או אפילו לחסום אותה.

רעש חלש מהמגבר אינו תקלה.

אנו מסירים את ציוד ההיגוי מבלי להסיר את הדו-פוד.

1. מהדקים את המנגנון בסגמנט כשהאביזרים מטה ומרוקנים את שארית השמן לתוך המיכל, מסובבים את פיר המנגנון עם מפתח 17.

2. לחיצה על מוט הסליל עם היד שלך, אנו מניפים את הדו-פוד. אם בו זמנית מורגש משחק צירי של הציר, התאם את מיסבי הדחף.

3. לשם כך, דרך מעט או אגרוף, אנו מיישרים את הצווארון של אום ההתאמה, אשר ממוסמר בחריצים של הארכובה.

4. בעזרת מפתח ברגים מיוחד, סובב את האום עם כיוון השעון עד לביטול הפער.

במקרה זה, אנו שולטים במומנט של הפיר, שאמור להיות לא יותר מ-0.2 ק"ג ס"מ.

5. לשם כך, אנו מודדים את המומנט של פיר הסליל עם דינמומטר המחובר למפתח 17.

עם אורך מנוף השווה ל-200 מ"מ, הכוח לא יעלה על 1.0 ק"ג.

6. כופפו את צווארון האום לתוך החריץ בעזרת זקן

7. נדנד את הדו-פוד של מנגנון ההיגוי ביד. אם אתה מרגיש פער, התאם את ההילוכים

אנו מתקנים את משאבת הגה הכוח במקרה של תקלות המתוארות במאמר "תכונות ההיגוי".

אנו ממליצים לבצע עבודה על המשאבה שהוסרה (ראה הסרת משאבת הגה כוח). אנו מנקים את המשאבה מלכלוך. אנו מנקזים את השמן מהמערכת (ראה החלפת אלמנט השמן והפילטר). למען הבהירות, הפעולות מוצגות על משאבה שהוסרה.

1. בעזרת מפתח ברגים "24", הברג את מכסה התקע הממוקם מעל לשקע המשאבה.

2. הסר את קפיץ שסתום הזרימה.

מטרת הגה הכוח היא לספק שליטה נוחה יותר בגלגל ההגה. כיום, מערכת הגה הכוח מותקנת על הגאזל ועל מכוניות מודרניות רבות. ניתן ללמוד עוד על המכשיר, תקלות ותיקון יחידות בבית מחומר זה.

גם הגה הכוח החשמלי בגאזל וגם הגה הכוח מיועדים להיגוי נוח יותר.ראשית, בואו נסתכל על מכשיר הגה הכוח בגאזל. אנחנו מדברים גם על Gazelle Business עם מנוע 405 וגם על דגמים אחרים של הקו הזה.

אז מה המכשיר של המערכת:

1. משאבת הגה כוח. אלמנט זה של המעגל מבטיח זרימה אופטימלית של החומר המתכלה במערכת, כמו גם לחץ.
2. תיבת היגוי עם אלמנט הפצה. מכשיר זה מאפשר לך לספק זרימת אוויר הדרושה כדי לכוון את השמן לתוך חלל הצילינדר הרצוי או בחזרה לתוך המיכל.
3. מרכיב נוסף של המערכת הוא הצילינדר. בעזרתו, מובטחת המרת הלחץ של החומר המתכל לתנועת הבוכנה, כמו גם המוט.
4. החומר המתכלה עצמו, כלומר שמן. הנוזל מעביר את הכוח ממשאבת הגה הכוח לצילינדר. בנוסף, השמן מספק סיכה לכל מרכיבי השפשוף של המכשיר.

כמו כל יחידה, הגה הכוח עלול להיכשל מעת לעת.

התקלות העיקריות ושיטות חיסולן ניתנות להלן:

1. רצועת ההנעה של המערכת בלויה או שאינה מהודקת מספיק. במקרה זה, החגורה משתנה או מיקומה מותאם.
2. ההגה מסתובב בצורה גרועה, זה יכול לנבוע גם משחיקה של הרצועה וגם מפלס שמן נמוך במערכת, מספר מופחת של סיבובי מנוע, מסנן סתום. בנוסף, הבעיה עלולה להיות לחץ משאבה נמוך או נעילת אוויר בקווים. בהתאם לבעיה, הפתרון עשוי להיות הוספת חומרים מתכלים, התאמת מהירות הסרק, החלפת מסנן או תיקון המשאבה. לא יהיה מיותר לבדוק את אטימות החיבורים.
3. כשל מכני בפעולת מערכת ההיגוי, אתה צריך לאבחן את זה.
4. אם המשאבה לא עובדת, אתה צריך לתקן אותה עם בליטה (ערכת תיקון), או להחליף את אטמי השמן.
5. גופי ההיגוי שחוקים או שגיאומטריית הכונן שבורה. יש להחליף חלקים פגומים.
6. אם הנוזל ההידראולי יוצא דרך שסתום ההקלה, אתר את הדליפה ותקן את הבעיה. ייתכן שהסיבה נעוצה בחוסר יכולת הפעולה של המשאבה, כדאי לבדוק את לחץ העבודה שלה.
7. נזק או בלאי של צמיגים, יש צורך לזהות את האלמנטים הפגומים ולהחליף או לתקן אותם.

כפי שאולי ניחשתם מהפסקה הקודמת, אם הגה הכוח בגאזל לא עובד, אז זה בגלל המשאבה. כדי לתקן את האלמנט הזה במכונית במו ידיך, תצטרך לרכוש ערכת תיקון מראש. אתה יכול לקנות אותו בכל חנות נושאית. הקושי העיקרי בתיקון הוא שהמשאבה אינה ניתנת לקיפול.

הליך התיקון מתבצע באופן הבא:

1. יש לפרק את המשאבה ולפרק בהתאם להוראות המצורפות לערכה.
2. נקו את המכשיר מלכלוך, ייתכן שיהיו מיני סיבות לכשל במארז. בדרך כלל הבעיה נעוצה בבלאי אטם השמן, אז יהיה צורך להחליף אותו. בעת התקנת אטם שמן חדש, יש לשנות את הרולר.
3. ניתן להתקין את הבלוטה בכמה דרכים. אתה יכול לבנות שקע מיוחד על החלק החיצוני של האלמנט, לקדוח חור הברגה מתאים בקיר המכשיר, ולאחר מכן לתקן את הבלוטה עם ברגים. אתה יכול גם לתקן את החלק הזה באמצע המשאבה באמצעות קצוות הגוף המכופפים במיוחד.
4. עם השלמת החלפת האלמנט, יהיה צורך להרכיב את המערכת בסדר הפוך. שימו לב כי לאחר סיום התיקון, כאשר הגה הכוח פועל, ייתכן שתשמעו רעש לא אופייני לכך. זוהי השחזה של אטם שמן חדש, אז אתה לא צריך לדאוג בקשר לזה. בסיום התיקון יש צורך להחליף את השמן במערכת.

היום נקדיש תשומת לב מיוחדת להגה הכוח, המיועד להתקנה על מכוניות גאזל. במאמר של היום, נסתכל מקרוב על תיקון הגה הכוח של Gazelle.אז, המאמר המוצג מכיל תשובות לשאלות נפוצות כאלה:

• מהו הגה כוח?
• איך עובד הגה הכוח?
• מהו התיקון של המאיץ ההידראולי?
• כיצד להחליף נכון את נוזל הגה הכוח במכונית גאזל?
• כיצד מתבצע בצורה נכונה תיקון משאבת הגה הכוח ברכב גאזל?

הגה כוח, או בשמו הקיצור של הגה כוח, הוא המערכת ההידראולית של הרכב, חלק ממנגנון ההיגוי, אשר נועד להקל על כיוון התנועה של הרכב תוך שמירה על המשוב הדרוש, וכן להבטיח יציבות התפקוד וחד הבהירות של המסלול שצוין. בנוסף, הגה הכוח מתוכנן כך שבמקרה של כשל שלו ההגה יתפקד, אבל ההגה במקרה זה יסתובב קצת יותר. הגה כוח הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר בהיגוי של כל רכב. המטרה העיקרית של הגה הכוח היא ליצור כוחות צד בזמן סיבוב ההגה עקב הימצאות הנעה חשמלית. כמעט כל כלי הרכב המודרניים מצוידים בהגה כוח.

נהגים מנוסים מדגישים מספר יתרונות עיקריים של הגה כוח במכוניות גאזל, כגון:

• רמה גבוהה של אמינות;
• תוכן מידע גבוה;
• צריכת דלק נמוכה;
• קלות התאמת המפרט הטכני של המדריך.

החסרונות העיקריים של המאיץ ההידראולי למכוניות גאזל כוללים:

• עלות גדולה;
• מורכבות ההקמה;
• שינויים משמעותיים במערכת ההיגוי של הרכב;
• זקוק לתחזוקה שוטפת.

איך מסודר הגה הכוח למכוניות גאזל?

• לִשְׁאוֹב. הודות למכשיר זה, זרימת נוזל העבודה והלחץ מובטחת.
• תיבת היגוי עם מפיץ. בעזרתו מסופקת זרימת אוויר, המכוונת את השמן לחלל הצילינדר הנדרש או חזרה למיכל.
• צִילִינדֶר. בעזרת הצילינדר, לחץ הנוזל מומר לתנועת הבוכנה והמוט.
• שמן שמעביר כוח מהמשאבה לצילינדר וגם משמן את כל זוגות החיכוך.

יש להחליף את שמן הגה הכוח מעת לעת, ותדירות ההחלפה תלויה במצב ההגה, במאפייני הנוזל ובמותג ההגה. כלומר, כשההגה מסתובב חזק או שומעים רעש בסיבובים, צריך להוסיף מעט או להחליף לחלוטין את נוזל הגה הכוח. יש צורך להחליף את הנוזל בבוסטר ההידראולי כמעט כל שישים אלף קילומטר, זה תיקון חלקי של המאיץ ההידראולי, כביכול. אז איך להחליף את הנוזל בהגה הכוח במכונית גאזל?

עקב שימוש פעיל ועומסים כבדים, לעיתים קרובות יש צורך לתקן את משאבת הגה הכוח. מורכבות התיקון טמונה רק בעובדה שלא ניתן לפרק את משאבת הגה הכוח לרכב גאזל, מה שאומר שאין לה כיסויים או טבעות שמירה, אבל תיקון המשאבה עדיין אמיתי. ראשית עליך להסיר ולפרק את משאבת הגה הכוח לפי ההוראות המצורפות לערכה. לאחר מכן, אתה צריך לנקות אותו ביסודיות מלכלוך ואבק, וגם לבדוק אותו כדי למצוא את הגורם להתמוטטות. הסיבה להתקלה עשויה להיות בלאי של אטם השמן, ובמקרה זה יש להחליפו. בעת התקנת אטם השמן, ייתכן שיהיה צורך לשנות את הגלגלת.

ישנן מספר דרכים לאבטח את המיסב החדש למבנה המשאבה. ניתן לעשות שקע בצד החיצוני של המיסב, לקדוח חורים עם הברגה בקיר המשאבה, להתקין מיסב חדש ולאבטח אותו עם ברגים מושחזים. לחלופין, ניתן להרכיב את המיסב באמצע משאבת הגה הכוח באמצעות הקצוות המקופלים של המארז. לאחר השלמת התיקון, עליך להרכיב את משאבת הגה הכוח בסדר הפוך.שימו לב שלאחר התיקון, חלקים חדשים עשויים ליצור קצת רעש, אבל זו רק שחיקה בחלקים חדשים. הקפד להחליף את נוזל הגה הכוח לאחר תיקונים.