תיקון גור הונדה סיוויק עשה זאת בעצמך

תודה על הדיווח הזה מיכאל199 לעריכה.
מתלה היגוי הונדה סיוויק לא יכולה להיקרא מחלה במלוא מובן המילה, אבל עם 180,000 - 200,000 ק"מ של ריצה, אפילו היא מגיעה למצב של "עייפות". מבעד לאנטיקנים סדוקים וקרועים, לכלוך נכנס למסילה. תהליך הבלאי המואץ של מנגנון ההיגוי מתחיל בהשפעת חומר שוחק באבק הכביש ונכנס למתלה עם לכלוך. בנוסף, ללא הגנה, פסי ההדרכה מחלידים די מהר. לא הדרך הטובה ביותר לתקן היא להסיר את החלודה ולמלא את המתלה בגריז חדש, במיוחד אם הגריז לא נועד לעבוד במיוחד במתלה ההיגוי. אם המתלה אינו פועל כראוי, העומס עובר להגה הכוח (GUR) כתוצאה מכך הוא נשחק מהר יותר מאשר עם מתלה עובד. מגרפת הונדה OEM החדשה עולה בערך 1200-1500 דולר, או אפילו יותר, וזה, אתה מבין, במחיר רכב של 7,000 דולר. הופך להיות רק חתיכת זהב. מסילה חוזה, גם היא מתוקנת, עולה קצת יותר זול, אבל באותו טווח מחירים, 500-1000 דולר. מה לעשות? כמובן, לא לאבד את הלב, אלא לתקן את המסילה לבד.

כדי להתחיל, תצטרך את הדברים הבאים, באופן כללי מחיר תיקון 100-150 $

• ערכת תיקון מתלה הגה - 06531-S04-J51 ($50)
• אנטרים למסילה - 53534-ST0-013 ו-53534-SR3-N52 ($30)
• תותב עמוד הגה - 53416-S04-J51 ($15)
• נוזל הגה כוח - הונדה PSF 3 בקבוקים או 1 ליטר
• מלחציה טובה
• 10, 12, 14, 17: ראשים ומפתחות
• מפתח ברגים מתכוונן 34 או 36 בערך.
• הגה כוח חי אם נשבר

דבר ראשון להסיר את מתלה ההגה הונדה סיוויק. לְהַתִיר שני צינורות על המסילה עצמה. צינורות עוברים מהמשאבה למסילה, ומהמסילה למאגר הנוזלים. כדי להקל על הביצוע, תחילה עליך להבריג את המחברים האחרים מבין הצינורות הללו, הם מחוברים למסגרת המשנה עם 10 ברגים קטנים.
דבר ראשון אתה מפיל את הצינור הרך, שעובר מהמאגר למסילה (מהודקים עם מהדק), ואז פתחו את צינור הלחץ הגבוה הקשיח בעזרת מפתח ברגים מפוצל 14, שעובר מהמשאבה למתקן ההיגוי עצמו.
אתה גם חייב להסיר את החלק האמצעי של הפליטה וקטן הגנה ממתכתסגירת מתלה ההיגוי מלמטה, הסר את קצות ההיגוי ומוטות ההיגוי, ובתא הנוסעים, שחרר את שני הברגים ב-10, המחזיקים את הקרדן בין עמוד ההגה ומתלה ההגה ו להסיר את הקרדן למעלה. לאחר מכן, אנו מאריכים את מוביל מתלה ההיגוי לכיוון אחד (זזתי ימינה) ומוציאים אותו.

ברגים של 10 מ"מ המחזיקים את הגימבל מתלה ההיגוי

מספיק פשוט לשחרר את הבורג העליון בעמוד ההגה ובאמצעות הזזת גימבל ההיגוי כלפי מעלה, לנתק אותו מהמתלה.

תזכורת חשובה! לאחר שתסיר את הגימבל, בשום פנים ואופן לא סובב את ההגה! ללא מתלה, להגה לא תהיה מגבלת נסיעה, ובסיבובו לכל צד, ניתן להרוס את לולאת המגעים על ההגה. ניתן לסובב את ההגה במידת הצורך! אבל תמיד החזר אותו למצב שבו הורדת אותו! כמו כן, לפני ניתוק הקרדן הזה בין עמוד ההגה למתלה, הנח את הגלגלים במצב ישר ונסו להשאיר את ההגה באותו מצב לאורך כל העבודה.

על ידי הסרת המעקה, אתה תהיה מאוד לא מרוצה מהמראה שלה, יש לכלוך, חלודה מסביב, כן, ובמצב זה רוב הרכיבים במכונית שלך, אבל בינתיים תשכח מזה. לאחר זמן מה תביא את המסילה במצב מצוין במו ידיך והיא תשרת אותך הרבה מאוד זמן, העיקר קשב ודיוק. הברג לחלוטין את כל מה שנמצא על המסילה, והשתדל לא לערבב או לאבד את החלקים שהוסרו!

להתחיל עם שרוול מדריך. כדי לעשות זאת, הברג את אום הנעילה (מידה 34 או 36, השתמשתי במפתח "גז" מתכוונן) ואז הברג את המותחן עם מפתח 14 ו משוך החוצה את הקפיץ ואת השרוול עצמו. לאחר מכן, השתמש במפתח ברגים 12 כדי להבריג את הצינורות שנותרו על המסילה. במקרה שלי, הייתה זוועה:

ביצה וחלודה בתוך מתלה ההיגוי.

בעזרת מפתח או ראש 12, הברג את שני הברגים מפיץ ולהוציא אותו.

בורגי מפיצים הוסרו

כפי שהבנתם, פשוט צריך לנקות את כל החלקים שהוסרו משכבת ​​לכלוך ולשטוף בצורה הטובה ביותר. אבל החלק הקשה ביותר של העבודה עוד לפניך.

בהרכבת המסילה במפעל, לאחר הידוק האום הראשי, נלחצת נקודה קטנה על גוף המסילה בעזרת ליבה או לחיצה, המקבעת את האום ומונעת ממנו להתרוקן באופן שרירותי בהשפעת זעזועים ורעידות המתרחשים כאשר לנהוג במכונית.

יש לקדוח את הנקודה הזו עם מקדחה של 3 מ"מ לעומק של כ-2.5 - 3.0 מ"מ. אם לא תקדחו את הנקודה הזו, אתם מסתכנים בהברגת האום הזה, לקרוע את החוט עליו. בהתחלה זה בדיוק מה שקרה לי. הייתי צריך לחפש אגוז חדש או ליתר דיוק, קנה מתלה הגה מת והברג בזהירות את האום הזה ממנו.

והיה צורך לקדוח ככה

אם הכל קדח כראוי, ניתן בקלות לפרק את האום, והחוט נשאר במקומו. לידיעתך, האגוז המקורי עולה כ-$100 או 6000 r וחכה לו בהזמנה כחודש. לאחר שהברגנו את האום המגביל, אנו שולפים את מוביל המסילה ככל האפשר ואז לוחצים אותו בזהירות החוצה יחד עם אטם השמן. ואז אנחנו לוקחים mandrel מיוחד ובעזרתו לחץ החוצה את חותם השמן השני. (לפי המדריך, נראה שהראש על 17 מתאים, אבל הוא תפס אותי, אז לא סיכנתי את זה גילף לעצמי ציר מיוחד). באופן עקרוני, הכל מנותח. שוב פעם אנחנו שוטפים ומנקים הכל!

לפני ההרכבה, כדאי לשים לב לכמה נקודות. הסיבה העיקרית לכך שהרייקי שלנו מתחילה למות היא שלנו חוסר זהירות של עצמו. דהיינו - אנטימונים קרועים של מתלה ההיגוי. אל תחשוב שאם אתה עוטף שקית על מוט ההיגוי, אז לכלוך, חול ומים לא יחלחלו לתוכו. כל זה מוביל להיווצרות מתלה של חלודה על פיר העבודה, אשר יוצר גידולים לא אחידים או בורות, זהה מקלקל את חותם השמן. במקרה שלי, הכל היה די עצוב. הפס השחור על הפיר והנקודות הם חלודה שאכלה מספיק עמוק. ובגלל זה המסילה דלפה חזק.

במקרה זה, ישנם מספר פתרונות:

• תנו את הציר למפנה לטחינה (אבל חשוב לקחת בחשבון שאי אפשר להסיר יותר מדי)
• קנה פיר חדש (להפתעתי, העלות שלו נמוכה באופן ניכר מזו של מכלול המתלה)
• טחנו את הפיר בעצמנו (מה שבעצם עשיתי)

התברר, כמובן, כך וכך. אבל, במבט קדימה, אני אגיד שהתוצאה הצדיקה את עצמה

לאחר שהכנת את הפיר הישן או קניית חדש, תוכל להמשיך להרכבה מחדש.

הפיר והמתלה הקרקע שלי

תשומת הלב! הקפידו לרכוש מראש את ערכת תיקון מתלה ההגה המקורית! (06531-S04-J51).

ערכת תיקון מקורית של הונדה

הערכה כוללת את כל מה שאתה צריך

קודם כל, אנחנו משתנים טבעות גומי ופלסטיק על מסילת ההדרכה. אנו מסירים את הטבעות הישנות ומלבישים חדשות מערך התיקון, תחילה גומי ולאחר מכן פלסטיק.

הקפידו ליישר את טבעת הפלסטיק כך שהיא לא תתפתל בשום מקום.

במסילה עצמה, בסדר הפוך, מניחים מכונת שטיפה מברזל נרכש ערכת תיקון. בעיקרון, אתה פשוט זורק אותו לגוף המתלה.

לפני התקנת אטם השמן הראשון, על פי המדריך, השיניים על הפיר חייב להיות עטוף בסרט מיוחד. ליתר דיוק, אנחנו מדברים על סרט FUM רגיל, אותו ניתן לרכוש כמעט בכל חנות לחומרי בניין שיש לה מחלקת אינסטלציה.יש צורך ללפף את הפיר כך שכאשר מרכיבים את החותם החיצוני, לא תפגעו במשטח העבודה שלו על השיניים שעל הפיר.

פיר עטוף בסרט FUM

אתה צריך לסובב את הסרט ממרכז הפיר אל הקצה, במקרה זה, כאשר אתה שם את חותם השמן, הוא לא ייצמד לסרט, אלא יחליק לאורכו. לאחר מכן, משמן קלות את אטם השמן והחלק אותו על הפיר כך שהצד השטוח פונה מהמרכז אל השיניים.

לאחר מכן הכנס את המסילה לתוך הדיור. בגלל קופסת המילוי, הפיר לא יתאים בקלות, יש ללחוץ אותו פנימה. למעשה, אתה לוחץ את אטם השמן למקומו עם הפיר.

לאחר מכן הנח את אטם השמן השני עם הצד השטוח כלפיך והדק את האום המגביל.

התקנה נכונה של קופסת המילוי

לאחר שהידקתם את האום המגביל, תוכלו למלא הליבה את אותה נקודה על המסילה כפי שנעשתה במפעל כדי שהאום לא יתפרק. (באופן אישי, לא עשיתי את זה, ורק כיסיתי את המקום הישן באיטום).

לאחר מכן, שמנו את מפיץ הנוזל, מחליפים את גומי האיטום מערך התיקון שעליו. אבל לפני שתעשה זאת, תצטרך לסובב את הציר לאורך שיני המפיץ. לאחר מכן יש למלא מעט גריז חדש לתוך המיסב התחתון. זה הכרחי כדי שהמפיץ יסתובב ביתר קלות ולא יהיה רעש חיצוני. שים לב שאם המתלה שלך דולף במשך זמן רב, אז במיסב הזה לא נותרה סיכה רגילה. לכן זה חייב להיעשות. כמו כן, רצוי לשמן את המיסב על המפיץ עצמו.

אנו תוחבים גריז חדש לתוך המיסב התחתון

גם השיניים על הפיר משומנות בשומן חדש. רק אל תשים יותר מדי מזה.

עכשיו הדבר היחיד שנותר לשים הוא מדריך מתלה ההיגוי. יש גם ניואנס קטן, שלדעתי יהיה נחמד לשים לב אליו. אם המסילה שלך דופקת, אבל לא דולפת, המוטות והקצוות הם לא תמיד הסיבה לכך. במקרים מסוימים, מופיעה תגובה נגדית במסילה עקב בלאי במסילה זו. מאחר והחלק שלו שנמצא במגע עם הפיר עשוי מפלסטיק, הוא נשחק, מה שמוביל להופעת משחק חופשי בין השיניים על הפיר לבין השיניים על מפיץ הנוזלים. במצבו הרגיל, הקפיץ ומוביל זה לוחצים את הפיר כנגד המפיץ, ובכך מסירים את המשחק בין השיניים.

התמונה מציגה שרוול בלוי ישן בצד שמאל, ואחד מקורי חדש בצד ימין (אגב, זה עולה בערך 10 $ או 600 רובל.)

שמאל - בלוי, ימין - מובילי מתלה היגוי חדשים

לפעמים זה מספיק רק כדי לשנות את המדריך הזה, וכל הבעיות עם תגובה נגדית נפתרות.

אבל בחזרה למגרפה שלנו:

לפני התקנת המדריך, יש צורך למרוח כמות מסוימת של גריז על חלק הפלסטיק שלו.

לפני ההתקנה, יש לשמן את המדריך החדש

לאחר מכן, הנח את המדריך במקום. לאחר מכן שמנו את מכונת הכביסה, אם הייתה לך כזו, והנחנו את הקפיץ במקום. לפני התקנת הקפיץ, יש לשמן את החלק האחורי של שיח המדריך או את הקפיץ עצמו והדק את הבורג במקומו.

לפי המדריך על מחיצת המסילה, כדי להגדיר נכון את כוח הלחץ של המדריך, צריך בורג שמתקן אותו תחילה להדק ל-25Nm, ואז להחליש אותו. זה נעשה על מנת ליישר את הציר והמנחה, ולפתח מעט את הקפיץ. לאחר שחרור הבורג הזה, יש להדק אותו, אבל עם מומנט קטן יותר של 3.9Nm בלבד. לאחר מכן, החזק את הבריח עם מפתח ברגים 14, הברג והדק את אום הנעילה הדק.

אחרי זה, להבריג את כל הצינורות? שהיו על הדקים והכל. המסילה מוכנה.

מתלה ההגה שלך טוב כמו חדש!

לאחר תיקון המסילה עצמה, אנו מתקינים את חלקי החילוף שהוסרו בחזרה לרכב. לאחר שהצבת את המעקה במקום, קודם כל, הברג את צינורות הלחץ הגבוה (מהמשאבה למסילה) ואת צינור ההחזרה. אז אתה יכול בבטחה להבריג את המסילה לאלונקה. לאחר מכן אתה מדביק את מוטות הקשירה, מרכיבים את האנטרים ומבריגים את הקצוות.אם הצלחת להסיר את המסילה בעצמך, אז אתה אמור להיות מסוגל גם להרכיב אותה בחזרה, יש קונסטרוקטור בלבד. כדי להתקין את גלגל ההגה, הגדר את הגלגלים למצב ישר בערך, ולאחר מכן הנח את קרדן עמוד ההגה על המתלה.

לאחר מכן, מלאו את נוזל הגה הכוח לתוך הטנק, HONDA PSF מקורי. מכיוון שהמערכת התרוקנה לחלוטין, תזדקק לכמעט ליטר נוזל חדש.

סובב את גלגל ההגה בצורה חלקה מנעילה לנעילה, אל תתניע את המכונית! עם מניפולציות כאלה עם ההגה, הנוזל נכנס למסילה, מופץ בכל המערכת. רק לאחר שהנוזל מהמיכל נשאר לפחות מעט ניתן להפעיל את המנוע ולחזור על הסיבוב עם ההגה על מנת שיצאו בועות אוויר. לאחר מכן עצור את המכונה והוסף נוזל ציון ממוצע. בין מינימום למקסימום!

אם הכל נעשה נכון, הרעשים כשההגה מסתובב ייעלמו, ההגה עצמו יסתובב הרבה יותר קל, הדפיקות ייעלמו, ונוזל הגה הכוח יפסיק לעזוב ולא יקצף. שיפוץ כזה יחסוך מאוד את התקציב המשפחתי. ולבסוף, מאז הוסרו העצות, תצטרך לגרום לדמיון להתמוטט. העלות הכוללת של תיקון מתלה ההיגוי, עם כל החומרים המתכלים המקוריים, תהיה כ-100-150 דולר. נ.ב. אל תעכב את תיקון המכוניות שלך. החלף את כל החומרים המתכלים בזמן.

מאמר זה רלוונטי לרכבי הונדה שיוצרו בשנים 1992-2000, כגון Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (חלקית). המידע יהיה רלוונטי לבעלי הונדה אינטגרה בגופי DB6, DC1, עם מנועי ZC, D15B, D16A.

זה באמת יותר נוח מלכתוב תגובות למטה.

אם תזרוק את התמונות של זה ושל זה, אני אגיד לך אם זה יתאים לך או לא

שם כל המלח הוא שבמנועים ישנים הותאם מתח הרצועה עם בורג מיוחד והמשאבה במעמד שלה עלתה וירדה בו זמנית, ובחדשים המשאבה בנקודת החיבור העליונה עומדת ללא תנועה ונוסעת אחורה והלאה לאורך האוזן התחתונה והחגורה נמשכת עם מוט חטטני)))

למרות שאם המרחק בין אוזני החיבור של המשאבה הישנה והחדשה זהה (לא מדדתי את זה בעצמי, מדד את זה), אז את הישנה אפשר לשים במקום את החדשה, ובכן, mlm butt the mount למשאבה הישנה ולשים אותה. זה נראה לי יותר נוח - להדק את החגורה עם בורג

הסתכל בקטלוג. באופן כללי, יש לך משאבה אחרת כרגע.

אבל זה שאתה קונה צריך לקום בלי בעיות, את מתח החגורה היחיד ניתן להשיג עם סרגל חטטנות.

אחד מהסוגריים זהה בדרך כלל.

זה יהיה נחמד לקבל תמונה של המשאבה מהצד השני

באופן כללי, הורדתי את המשאבה שלי היום:
פירקתי והבנתי - החלפת מיסב ואטם שמן. הסתכל על הקיומי - מיסב 400r, אטם שמן 150r (זה לתקופה של 3 ימים).
לפני כן התקשרתי למשרדים לצורך העניין לברר - מה שווה לשחזר את המשאבה.. תג המחיר נע בין 4000 ל-7000r. PPC אני בהלם..
אין שום דבר מסובך בפירוק המשאבה, רָאשִׁי - דיוק,
הקושי התעורר עם הסרת הטבעת ליד המיסב. לא היה כלי להסיר אותו. הורדתי אותו עם מברגים וסכינים. עבה אותו.
עלי כותרת - צפו בהם, אל תאבדו, חיפשתי 15 דקות לבד - נמצא

הייתי צריך לדפוק את המיסב בחומרה..

אני מחכה לחלקי חילוף מהקיומי. אפרסם דוח תמונה על האסיפה מאוחר יותר.

הצבתי לעצמי את המשימה לגרום להגה הכוח המזמזם לעבוד, אבל אפילו זה לא מצליח במיוחד. זמזום כאשר אתה מסובב את ההגה למקומו, ההגה כבד.
התחלתי בהחלפת התמיסה - נראה היה שהוא השתפר מעט, אך דבר לא השתנה.
לאחר מכן הסרת המשאבה, פירוק, שטיפת עלי הכותרת - התוצאה דומה לקודמתה.
אני חושב לשנות את המיסב עם אטם השמן ולהפוך את עלי הכותרת, אבל עדיין לא החלטתי, האם זה הגיוני? יש לי חבר אחד שלא עשה אמבט אדים - הוא מילא חומר איטום מרכך והכל הפך לזמזום.

שאלה לאניני טעם - מה נשחק ב-GUR?
השאלה הבאה היא מי טיפל ב-GUR ואיך?

החלטתי לבטל את המנוי, בזמן שאין מה לעשות בסוף השבוע 🙂

הזמנתי את כל הגומיות, המיסבים וחותם השמן. אני שיניתי את זה.התוצאה חיובית, אבל עדיין הבעיה נפתרה ב-80 אחוז, ו-20 אחוז נשארו. כשמסובבים את ההגה, עדיין נשמע זמזום קל של הגה הכוח, בקושי נשמע.

משהו כזה. הדרך הטובה ביותר לצאת היא משאבת חוזה

נדרשים כלים מיוחדים
מתקן 32 x 35 מ"מ (07746-0010100)

הערה: במידת הצורך, עיין בשרטוט המפורק של המשאבה עבור שלבי הפירוק הבאים.

הסר את אטם אוגן היניקה ואת טבעת ה-O.

הסר את תקע שסתום ההקלה, הוצא את טבעת ה-o, קפיץ השסתום ושסתום ההקלה.

הברג את תקע בית המשאבה, הסר את טבעת ה-O ואת קפיץ טעינת המשאבה.

הסר את מכסה המשאבה והאטמים שלו.

הסר את הטבעת החיצונית, טבעת הפיקה, הרוטור, השבטים והלוחית הצדדית.

הסר את אטם הגומי והחלק את האטם מהטבעת החיצונית.

הסר את טבעת ה-O מהחלק התחתון של המארז.

הסר את המעגל הפנימי של 40 מ"מ, ולאחר מכן הסר את גל ההינע על ידי פגיעה בקצה עם פטיש פלסטיק.

בדוק אם יש שריטות ובלאי במעבר בו עובר השסתום.

סמן את אטמי מכסה המנוע החדשים (A) וטבעת O-13 מ"מ חדשה (B) בנוזל הידראולי, ולאחר מכן התקן אותם בחריצים במכסה המנוע (C).

הערה: היזהר לא להתקין את טבעת ה-O-לכניסה, שכן הדבר יתקין הם באותו גודל.

יש לשמן את אטם הגומי השחור (E) בנוזל הגה כוח והתקן אותו בחריץ (F) בטבעת החיצונית.

הכנס את הסיכה (D) לתוך התעלה שנוצרה על ידי החריצים המיושרים של הפקה והטבעות החיצוניות, ואז הכנס את הסיכה לחור (E).

סמן את ה-O-ring (D) החדשה בנוזל הידראולי, ולאחר מכן התקן אותה בחריץ בלוחית הצד.

משימה: להתקין את הגה הכוח מהמנוע. b20 עבור מנוע b16a2 עבור הונדה סיוויק

לְהַתְאִים

התקדמות התקנת הגה כוח עבור הונדה סיוויק

השלב הראשון היה לכופף את צינור המזגן.

1. הוא הוריד את הגלגלת שלו וניסה אותם אחד עם השני, למעלה ישנה שלי

מדדתי את המרחק מהגלגלת לחיבור למנוע 6.7-6.8 מ"מ, העברתי את הגלגלת ל-B20 ומדדתי גם אותה. האוזן העליונה היא 6.4 מ"מ, והתחתונה היא 7.1 - לא זהה לשלי. הבנתי את זה עבור המנוע, אבל זה עקום. החגורה לא תחזיק מעמד זמן רב במצב זה.

2. הבנתי - זה נראה לא אחיד

שמתי מכונת כביסה מתחת לאוזן העליונה, וחתכתי את התחתונה עם מטחנה ל-6.8 מ"מ הנדרשים.

4. זרקתי במקומות גם את הפטמות לצינור הענף. הם שונים בקוטר. b20 יותר

5.

6.

סרטון של משאבה פגומה:

כמעט שכחתי - אין חור לבורג מותחן הרצועה על המשאבה מ-B20, משכתי אותו עם ערכת הרכבה.

התוצאה: העבודה על ההתקנה והתאמת הגה הכוח להונדה סיוויק הושלמה.

בעיה: דפיקה על מתלה ההיגוי בהונדה סיוויק

מתלה היגוי מקיש זה לא נעים, אבל בכנות דופק אותו

תסמינים רעים - חריקת מדף ההגה. החריקה הופיעה מעצמה, ללא "עוזרים" מבחוץ והתקדמה די מהר (בתוך 2-3 שבועות ממצב של "בקושי נשמע" למצב של "נמאס להקשיב"). הוא כלל את הדברים הבאים: כאשר ההגה הותקן ישירות ותוך נדנוד קל של ההגה שמאלה וימינה, הופיעה חריקה מובהקת, בדומה לחיכוך של, למשל, גומי קשיח על מתכת. או חריקת אצבע על הזכוכית. באופן כללי, החיכוך הוא בבירור בין שני משטחים לא משומנים. במקביל, החריקה הזו התחזקה מספר פעמים במהלך נהיגה ממושכת (יותר משעתיים). בנסיעות קצרות הוא בקושי נשמע. בהתחלה היה חשד לקצות היגוי או קצוות כדורים נמוכים יותר, אבל הם היו תקינים. לאחר מכן, בהקלדה, נמצא שהחריקה הייתה בבירור במסילה עצמה. התקלה עצמה כבר מההתחלה, מן הסתם, הייתה בעלת אופי לא קטלני, זה כמובן לא השפיע על האמינות, אבל האוזניים דוהות.. באופן כללי הוחלט לבטל אותה. פעם אחת לחסל, אבל החריקה עדיין לא ידוע מאיפה, יש רק מסקנה אחת - להסיר את המעקה. כאן התחיל הכיף. 🙂

המכונה מוכנה להסיר את המסילה.הסוללה, התהודה ומסנן האוויר מוסרים יחד עם המארז. (התהודה זה דבר מגעיל. תושבת עם תפס מוברגת אליו מלמטה, קרוב יותר למגן המנוע, ומוחזקת עליו רתמת חיווט עבה. הסר בזהירות את התפס הזה, ללא מאמץ מיותר, אחרת הוא לא רחוק ממנו. חום לבן. - לירות.)
2. בעצם עצם הסרת המסילה. בתא הנוסעים, בורג אחד של מפרק אוניברסלי ההיגוי מוברג (העיקר לא לשכוח לסמן את מיקומו ביחס לפיר!). בתא המנוע מורחים 2 ברגים מימין, ואום אחד משמאל, המחברים ישירות את המסילה. לאחר מכן, עליך לפרק לחלוטין את התומכים עצמם, שעליהם הייתה מחוברת המסילה לגוף. 3 ברגים לכל תמיכה. לאחר מכן, המגרפה כבר הוסרה.
3. פתחו 2 ברגים שאיתם מחברים את מנוע המגבר למסילה, ובמעט מאמץ שולפים אותו החוצה. אם זה לא מוסר, לא ניתן לשלוף את המסילה.

המסילה מוסרת.
4. עכשיו לחלק הכיפי. 🙂 למעשה, איך להסיר את המסילה. המתלה מוסר דרך הפתח בקשת הגלגלים הימנית. אין דרך אחרת לשלוף אותו, נבדק על ידי 4 שעות של ייסורים (טוב, אתה לא יכול להסיר את המנוע). לא ניתן למשוך אותו מלמעלה, צינורות החימום מפריעים, מלמטה - תמיכת המנוע האחורית. אנחנו מגבים את הגלגל הימני, מסירים אותו ומסירים את המתלה. זה קל - 3 אגוזי כוס ו-2 ברגים מתחברים לפרק ההיגוי. המעמד מוסר, חשוב לא לשכוח לקשור את מפרק ההיגוי, אחרת הוא יכול, תחת משקלו, לשלוף את אטם השמן מהקופסה ומשם יזרום שמן. קצה ההיגוי מוברג, מוט ההיגוי מוסר. אתה מקבל את התמונה הבאה:

כדי שאחרי הכל לא תצטרכו לחזור לאצבעות, לפני הסרת קצות ההיגוי, צריך לסמן את מוטות ההיגוי ובזמן השחרור לספור את המהפכות עד לניתוקם. בריצה קצת קדימה, למרות החישובים, טעינו בסיבוב אחד. זה קורה. לביטוח משנה, אתה יכול לעשות התכנסות בדוכן.
5. לגלגל השמאלי זה קצת יותר קל - לא צריך להסיר את המתלה, רק את קצה ההיגוי.
6. ובכן, כמעט הגמר, המסילה נשלפת החוצה דרך הפתח. חצי הקרב כמעט הסתיים.

7. המסילה מפורקת. תחילה מפרקים את המוטות בעזרת מפתח ברגים מתכוונן, לאחר מכן מבריגים 2 ברגים ומסירים את החלק המבריק בצורת T (לא יודע איך לקרוא לזה..) כשמוציאים את המוטות, יש לבדוק את חומר הסיכה מתחת לאנתרים - היה לנו את זה, והרבה. יתר על כן, תמונה כזו מצוירת:

8. כעת נותר מעט מאוד, מסירים 2 מהדקים לחיזוק ההדף של המסילה ו... אתה יכול לראות את הסיבה שיש כל כך הרבה שטויות..

התמונה צולמה דרך אחד מ-2 החורים המרכזיים. יש איזשהו מרווח פלסטיק בפנים, הוא מחליק יחד עם המסילה. דלדול עקב חוסר סיכה נראה מיד.

המשטח הפנימי של המסילה. ניתן לראות שהקצה שלאורכו החליק ממש הפלסטיק הזה היה ללא סיכה לחלוטין. מתחרט, או משהו..

תקריב של אותו פרט. מתאמנים ב-3 מקומות מצד אחד, ובאותה כמות מצד שני. איזה מה בכך, אבל טחורים..

למעשה, מדובר בפלסטיק, משהו כמו מרווח בין הפסלון בצורת T (שוב לא הבנתי איך לקרוא לזה..) לבין המסילה עצמה. לא מספיק חומר סיכה - זה חרק. במהלך נסיעה ארוכה מחום המנוע, המסילה התחממה, כל החלקים התרחבו והחיכוך שלה בגוף המסילה גבר - וכך גם החריקה. הפתרון הוא למלא את המסילה עם גריז גרפיט:

למעשה, זה כמעט הכל. 🙂 הכל מונח במקום ומורכב בסדר הפוך.

לגבי ההרכבה, הכי חשוב להבריג את ההגה כדי שיעמוד ישר כמו קודם ולא לטעות עם המוטות כדי שההתכנסות לא תופרע. נשברנו - סובב את המתיחה בסיבוב אחד בצד אחד. אם לא תרצו לשטות בעצמכם, תוכלו לקבוע את הפינות במעמד, התוצאה של התיקון עצמו היא שהמאמץ על ההגה ירד בצורה ניכרת, והחריקה כמובן נעלמה לחלוטין. 🙂

הזמן שהתבזבז היה רק ​​הרבה דופיגה. התחיל ב-10 בבוקר, הסתיים ב-8 בערב. הדימום העיקרי היה שהם לא ידעו איך לשלוף את המעקה.באופן כללי, זה ריאלי לשמור בתוך 3-4 שעות, אם יש לך מושג טוב מה לעשות ובאיזה רצף.

נוזל הגה הכוח בהונדה סיוויק הוא שמן שמעביר התנגדות ממשאבת הגה הכוח לצילינדר ההידראולי, וגם משמן את כל זוגות החיכוך. השמן מופץ דרך הצינורות המחברים את יחידות הגה הכוח, כולל מיכל ההרחבה הפלסטיק של הגה כוח הונדה סיוויק, בעל סימני MIN ו-MAX לקביעת הרמה.

מערכת הגה הכוח עצמה היא מערכת הידראולית של הונדה סיוויק, חלק ממנגנון ההיגוי כדי להקל על סיבוב ההגה וקביעת המסלול. אם הגה הכוח מסרב, אפשר להסיע את המכונית, אבל ההגה יהיה קשה לסובב, הוא יהפוך כבד.

ניתן לקבוע את מפלס נוזל הגה הכוח בהונדה סיוויק לפי הסימנים על מיכל ההרחבה מפלסטיק של הגה הכוח. במהלך הפעולה, נוזל הגה הכוח של הונדה סיוויק יכול לזרום במקומות שונים, לרוב דרך צינורות. כתוצאה מכך, מפלס שמן הגה הכוח יירד.

נהיגה ללא נוזל בהגה הכוח של הונדה סיוויק מסתכנת בפגיעה במשאבת הגה הכוח, שעולה הרבה כסף כשהיא מתייבשת. כתוצאה מכך הוא יקבל נזק חמור ויכשל. משאבת הגה הכוח בהונדה סיוויק מתחילה לעבוד ברגע שמתניעים את המכונית. אם הונדה סיוויק שלך נשארת ללא שמן במערכת הגה הכוח, אז הפתרון הטוב ביותר יהיה לקרוא למשאית גרר.

שימוש אינטנסיבי בהונדה סיוויק הופך את צבע שמן הגה הכוח לכהה יותר לאורך זמן, לעתים קרובות עם ריח שריפה. זו סיבה לחשוב על החלפתו. התחממות יתר של השמן מתרחשת לעתים קרובות כאשר ההגה קבוע במשך זמן רב במצב קיצוני, עד שהוא רותח, הלחץ במקרה זה הוא מקסימלי. כדאי גם לא לעזוב את הרכב בחנייה ממושכת כשההגה מסובב עד הסוף.

מניעה ובדיקה מהירה של הגה הכוח של הונדה סיוויק כוללת: ניטור מפלס שמן הגה כוח ואיכותו במיכל ההרחבה של הגה כוח, בדיקת מתח רצועת ההינע במשאבת הגה כוח הונדה סיוויק, הערכת מצב הצינורות - סדקים, כתמים, ערפול וכן חיפוש דליפות ב מפרקים של גופי הגה כוח.

ישנן שתי דרכים להחליף את הנוזל בהגה הכוח של הונדה סיוויק:

• החלפה חלקית של נוזל הגה כוח הונדה סיוויק.
• החלפה מלאה של נוזל הגה כוח הונדה סיוויק.

להחלפה חלקית של שמן הגה הכוח תצטרכו מזרק (עם צינור) ואת השמן עצמו עד כדי כך שבסיום העבודה מפסיק להיות חשוך.

החלפה חלקית של נוזל הגה כוח בהונדה סיוויק:

1. אנו מבריגים את המכסה של מיכל ההרחבה של הגה הכוח של הונדה סיוויק.
2. עם מזרק עם צינור, אנו שואבים לחלוטין את הנוזל ממיכל הגה הכוח.
3. מלא את המיכל בנוזל חדש, עד לרמת ה-MAX.
4. אנו מתניעים את המנוע ומסובבים את ההגה ימינה ושמאלה למצב הקיצוני.
5. אנו מכבים את המנוע וחוזרים על נקודה מס' 1 שוב עד שנקבל את התוצאה הרצויה - שמן קל.

השיטה הבאה להחלפת שמן הגה כוח בהונדה סיוויק תאפשר לכם להשיג כמעט 100% החלפה.

החלפה מלאה של נוזל הגה כוח בהונדה סיוויק:

סע על גשר עילי, או גבה את המכונית כדי לתלות את גלגלי המכונית הקדמיים של הונדה סיוויק, על מנת להיות מסוגל לסובב אותם בקלות על מנוע לא מסובב.

תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך
HONDA CIVIC סדאן, 2000, גוף ES, D15.

בואו להזמין מקום מראש - התהליך לא פשוט והתמודדנו עם הרבה בלבול, אותו הצלחנו לפתור לאורך כל היום מהבוקר עד הערב.

מה שאנחנו צריכים כדי לבצע את התיקון הזה של מתלה ההיגוי הוא הסימפטומים, בפרט, החריקה של מתלה ההיגוי. החריקה הופיעה מעצמה, ללא אלימות מיותרת על המכונית והתעצמה די מהר (בתוך 2-3 שבועות ממצב כמעט בלתי נשמע למצב של חריקה חזקה). כשההגה מותקן ישירות ועם פניות קלות ימינה ושמאלה, הופיעה חריקה בולטת, בדומה לשפשוף של פלסטיק על מתכת, או לחריקת אצבע על זכוכית - ברור החיכוך של שני משטחים לא משומנים. במקביל, צליל זה הוגבר בצורה ניכרת במהלך נהיגה ממושכת - יותר מ-2-3 שעות. בנסיעות קצרות, זה היה כמעט בלתי נשמע וכמעט בלתי נראה.

בהתחלה היה חשד לקצות היגוי או מפרקי כדור תחתונים, אבל הם היו תקינים. לאחר מכן, על ידי חיטוט, נמצא שיש חריקה בתוך מתלה ההיגוי עצמו. תקלה זו, מן הסתם, הייתה בגדר תקלה קלה וזה כמובן לא פגע באמינות המכונית, אך היא לא נעימה מבחינה מוסרית ופיזית לנהג. החלטנו לפתור את הבעיה הזו. כתוצאה מכך הגענו למסקנה - להסיר את מתלה ההיגוי. כאן התחילו הדברים הכי מעניינים וטחורים.

הכנת הרכב להסרת מתלה ההיגוי.

להסיר את המהוד. המהוד הוא דבר מוזר. סוגר עם הידוק מוברג אליו מלמטה, קרוב יותר למגן המנוע. זה מחזיק את החיווט. הסר את הקליפ הזה בזהירות, ללא כל מאמץ נוסף. משוך מעט את לשונית הקליפ אליך ורק אז הסר אותה.

הסר את מסנן האוויר יחד עם המארז.

בפנים: הברג בורג אחד של גל ההיגוי - אל תשכח לסמן את מיקומו ביחס לציר!).

בתא המנוע, הברג את שני הברגים מימין ואום אחד משמאל, המחברים ישירות את המסילה.

לאחר מכן, עליך לפרק לחלוטין את התומכים עצמם, שעליהם מחוברת המסילה לגוף. שלושה ברגים לכל תמיכה.

שחררו את 2 הברגים שאיתם מחובר מנוע המגבר למסילה, ובמעט מאמץ שולפים אותו החוצה. אם זה לא מוסר, לא ניתן לשלוף את המסילה.

כיצד להסיר את המסילה
המתלה מוסר דרך הפתח בקשת הגלגלים הימנית.
אין דרך אחרת לשלוף אותו, נבדק על ידי 4 שעות של ייסורים (טוב, אתה לא יכול להסיר את המנוע!). לא ניתן למשוך אותו מלמעלה, צינורות החימום מפריעים, מלמטה - תמיכת המנוע האחורית.

אנחנו מגבים את הגלגל הימני, מסירים אותו ומסירים את המתלה. זה קל - 3 אגוזי כוס ו-2 ברגים מתחברים לפרק ההיגוי.

המעמד מוסר, חשוב לא לשכוח לקשור את מפרק ההיגוי, אחרת הוא יכול, תחת משקלו, לשלוף את אטם השמן מהקופסה ומשם יזרום שמן.

קצה ההיגוי מוברג, מוט ההיגוי מוסר.
אתה מקבל את התמונה הבאה:

כשרצנו קצת קדימה, אנחנו, למרות החישובים, טעינו להיפך. זה קורה. לביטוח משנה, אתה יכול לעשות התכנסות בדוכן.

לגלגל השמאלי זה קצת יותר קל - לא צריך להסיר את המתלה, רק את קצה ההיגוי. ובכן, למעשה בסוף, המסילה נשלפת החוצה דרך הפתח.

הברג את המוטות בעזרת מפתח ברגים מתכוונן;

לאחר מכן הברג את 2 הברגים והסר את החלק המבריק בצורת T (אני לא יודע איך לקרוא לזה...).

כשמסירים את המוטות, בודקים את השומן מתחת לאנתרים - היה לנו, והרבה. בנוסף, תמונה כזו:

כעת נותר מעט מאוד, 2 מהדקים לחיזוק ההדף של המסילה ומוסרים. הסיבה שבגינה יש כל כך הרבה ייסורים נראית לעין. התמונה צולמה דרך אחד מ-2 החורים המרכזיים. יש איזשהו מרווח פלסטיק בפנים, הוא מחליק יחד עם המסילה. דלדול עקב חוסר סיכה נראה מיד.

ניתן לראות שהקצה שלאורכו החליק ממש הפלסטיק הזה היה ללא סיכה לחלוטין. מתחרט, או משהו..

משהו כמו מרווח בין הפסלון בצורת T (שאף פעם לא הבנתי איך לקרוא לזה.) לבין המסילה עצמה. לא מספיק חומר סיכה - זה חרק. במהלך נסיעה ארוכה מחום המנוע, המסילה התחממה, כל החלקים התרחבו והחיכוך שלה בגוף המסילה גבר - וכך גם החריקה. הפתרון הוא למלא את המסילה בשומן גרפיט

זה הכל! עכשיו אנחנו אוספים. הכל מונח במקום ומורכב בסדר הפוך.

לגבי ההרכבה, הכי חשוב להבריג את ההגה כדי שיעמוד ישר כמו קודם ולא לטעות עם המוטות כדי שההתכנסות לא תופרע. נשברנו - מעוות בסיבוב אחד את המתיחה בצד אחד. מי שלא רוצה לשטות בעצמו - אתה יכול לקבוע את הפינות בדוכן.

תוצאת תיקון:
1. המאמץ על ההגה ירד בצורה ניכרת למדי.
2. החריקה כמובן נעלמה לגמרי.

בזבוז זמן: הזמן שהתבזבז היה רק ​​הרבה דופיגה. התחיל ב-10 בבוקר, הסתיים ב-8 בערב. הבעיה העיקרית הייתה שהם לא ידעו איך לשלוף את המסילה (לקח את רוב הזמן לגלות).עצה - אל תעשה זאת בעצמך! עדיף לתת עבודה אחראית כזו בידי אנשי מקצוע, וזה לא יקר ותהיה ערבות - עובדה.

שירות רכב מיוחד "הידראוליקה" מספק שירותי תיקון מתלי היגוי של הרכב.

התקשר למספרים המצוינים והסבר את מהות הבעיה במתלה ההיגוי של המכונית שלך - אנו נרשום אותך לאבחון ונבצע את כל האמצעים הדרושים.

רוסיה, סנט פטרסבורג, st. כימאים, בית 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

פניה לשירות שלנו לתיקון הגה כוח, אתה יכול להיות בטוח באיכות העבודה והיעילות הגבוהה!

הסרה והתקנה של משאבת ההיגוי
משאבת הגה מדגם מוקדם

1 - ברגים של קו לחץ
2 - מהדק של קו החזרה
3 - בורג הכוונון
4 - ברגי הידוק

משאבת הגה דגם מאוחר

1 - ברגים של קו לחץ
2 - מהדק של קו החזרה
3 - בורג הכוונון
4 - בורג ההידוק

תוכנית יישום
התקנת פינוי משאבת הגה כוח הונדה סיוויק
1. הפרד מהסוללה תחילה את החוט השלילי, ולאחר מכן את החיובי.

אם מערכת הסטריאו לרכב מצוידת בקוד אבטחה, לפני ניתוק המצבר, ודא שיש לך את השילוב הנכון להפעלת מערכת השמע!

2. הפרד את הקווים ההידראוליים מהמשאבה (ראה איורים למעלה). שימו לב להבדל בעיצוב מכלולי החיבור של קווי הלחץ והחזרה: קו ההחזרה מחובר לחיבור באמצעות מהדק, בעוד קו הלחץ מחובר באמצעות שני ברגים. סתום את הקצוות הפתוחים של שני הקווים מיד לאחר הניתוק כדי למזער אובדן נוזלים הידראוליים וכדי למנוע כניסת לכלוך למערכת. החלף את טבעת ה-O של איחוד קו הלחץ.
3. הסר את בורג כוונון משאבת ההיגוי.
4. שחרר את ברגי השמירה והסר את המשאבה מהמנוע.
5. ההתקנה מתבצעת הפוך. אל תשכח, עם השלמת ההליך, להוציא אוויר ממערכת ההיגוי (ראה. הוצאת אוויר מהנתיב ההידראולי של מערכת הגה הכוח) ולהתאים את המתח של רצועת ההינע (ראה תחזוקה שגרתית של ראש).
התקנת פינוי משאבת הגה כוח הונדה סיוויק
הוצאת אוויר מהנתיב ההידראולי של מערכת הגה הכוח