תיקון גור עשה זאת בעצמך עבור סייבל

כדי להקל על הניהול של סייבל, היצרן מתקין מאיץ הידראולי. אם יש לך קשיים בעת תיקון הגה כוח סובול במו ידיך, הסרטון שלנו יסביר לך דרכים מהירות ויעילות להחזיר את הגה הכוח לכושר עבודה.

אם הבעלים שם לב שמשאבת הגה הכוח אינה פועלת, תיקון נוסף של המכלול ב-Sobol צריך להתחיל בקביעת הסיבות לכשל. העיקריים שבהם מתוארים להלן, כמו גם אפשרויות שחזור.

1. מתח רצועות מערכת ירוד. הפתרון לבעיה הוא להתאים את המיקום או להחליף.
2. בעיות ברכיב המכני. במקרה זה, תיקון הגה כוח (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Wolga חייב להתחיל עם אבחנה של מצב הרכיבים.
3. ההגה לא מסתובב טוב. הסיבה לכך עשויה להיות מפלס שמן נמוך במערכת, או חגורה בלויה. כדאי לשים לב גם למהירות המנוע ולמצב הפילטר - הוא עלול להיות סתום.
4. המשאבה סירבה לעבוד. כדי לשחזר את משאבת הגה הכוח של מכונית סובול, עליך לרכוש ערכת תיקון חדשה ולהחליף את כל החותמות / אטמים / חלקים אחרים.
5. נוכחות של צלילים ולחיצות זרים. הסיבה היא בלאי חזק של הפקדים. כדי לצפות בהוראות תיקון הגה כוח, פתח את הסרטון בעמוד זה.
6. חוסר בלחץ נוזל עבודה תקין. תרגול מראה שזה נובע מביצועי משאבה לקויים, או נזילה במערכת.
7. בלאי או נזק בצמיגים. הפתרון היחיד הוא התקנת ערכה חדשה. לא מומלץ מאוד לנסוע על צמיגים פגומים.

לתיקון נוסף של משאבת הגה כוח במהירות במו ידיך, הסרטון שלנו תמיד יהיה שימושי. המאסטר נותן הסברים מפורטים, וגם מציג את רצף הפעולות בעת תיקון הגה כוח על סובול.

במשך זמן רב, יחידות של מערכת הגה הכוח של הייצור הבלארוסי של מפעל המאיץ האוטו-הידראולי בעיר בוריסוב הותקנו זה מכבר על מכוניות מתוצרת בית. זהו הספק העיקרי למפעלי GAZ ו-UAZ. בנוסף למאיצים הידראוליים של בוריסוב, הותקנו יחידות מיצרנים אחרים על מכוניות מקומיות. לדוגמה, תיבת הגה כוח מיוצרת בעיר Sterlitamak הרוסית (עבור Sobol, Gazelles ו-UAZs), משאבות הגה כוח המיוצרות בעיר הרוסית Yelets. יש גם יחידות מיובאות - ZF, Delphi וכמה מיזמים משותפים.

לכל היצרנים הללו יש סט שונה במקצת של תקלות טיפוסיות. לכן, בעת אבחון הגה כוח על מכוניות, תחילה עליך לברר את יצרן היחידות.

בעת אבחון הגה כוח, יש צורך לנסח מה ספציפית לא מתאים למערכת:
1. ההגה מתוח
2. נשמע צליל לא נורמלי (יללה, זמזום, פצפוץ)
3. צריך להוסיף שמן (דליפות)

לאחר מכן, אסוף מידע על התסמינים:

הגה 1.1 צמוד לכיוון אחד או לשני הכיוונים
1.2 ההגה כבד רק במצב סרק או בכלל
1.3 ההיגוי כבד כאשר המנוע קר או חם או כל דבר אחר
קול 2.1 נשמע מתחת למכסה המנוע או מתא הנוסעים
2.2 הצליל נשמע רק כאשר מסובבים את ההגה או אפילו כאשר לא נוגעים בהגה
2.3 הטון של הצליל תלוי במהירות המנוע או לא
2.4 נשמע חזק יותר במכונית קרה או חמה
3.1 צינור לחץ גבוה דולף בהטבעה (שם צינור הגומי בלחץ גבוה נכנס לפרזת המתכת)
3.2 תיבת הגה הכוח דולפת
3.3 משאבת הגה הכוח דולפת
3.4 הצינורות וההדקים של מאגר הגה הכוח דולפים
כידון 4.1 קל מדי

לאחר מכן, ניתן להסיק כמה מסקנות:

2.1.1 הצליל יכול לבוא ישירות מההגה - רעש או זמזום - תיבת ההילוכים אשמה, או מתחת למכסה המנוע - תיבת ההילוכים לא אשמה, אז קראנו פסקאות נוספות
2.2.1 בכל מקרה, אם נשמע צליל כלשהו מתחת למכסה המנוע גם כאשר לא נוגעים בהגה והוא אינו משתנה בעת סיבוב ההגה, הדבר אינו חל על תקלות במערכת הגה הכוח.
2.3.1 הטון של הצליל אינו תלוי במהירות המנוע - תיבת ההגה הכוח אשמה
2.3.2 טון הצליל תלוי במהירות המנוע - תיבת ההגה הכוח אינה אשמה, אך אי אפשר לומר בוודאות שהקול מהמשאבה בלתי אפשרי. קריאת פסקאות נוספות
2.4.1 במנוע קר, קול דומה ליללה, גירוד נשמע מתחת למכסה המנוע, רק כשההגה נקרע. בעת החימום, הצליל פוחת - מפלס נוזל לא מספיק במאגר המאיץ ההידראולי או שהנוזל מתקשה להיכנס למשאבת הגה הכוח (הרעבת שמן)
2.4.2 במנוע חם, קול דומה ליללה, גירוד נשמע מתחת למכסה המנוע, רק כאשר ההגה מסובב. ובקול קר, הצליל הזה שקט יותר - הידרדרות צמד הרוטורים של משאבת הגה הכוח או "ניקוד זוג הרוטורים". המשאבה זקוקה לתיקון או החלפה
2.4.3 בכל מנוע מתחת למכסה המנוע נשמע קול דומה ליללה, גירוד, רק כאשר ההגה מסובב - או שהמפלס נמוך או שזוג הרוטורים שחוק

3. נזילות במערכת הגה הכוח נקבעות ויזואלית - המשאבה זורמת, הצינור זורם, תיבת ההילוכים זורמת. מקרים בהם נפלט שמן מהמיכל קשורים לתקלה במשאבה (דליפת אוויר דרך אטם המשאבה)

4. ההגה קל מדי, במיוחד אם הוא עצמו מנסה לסובב אותו עד הסוף אם הוא נדחף. במקביל, נצפה משחק היגוי גדול במנוע הכבוי - התמוטטות מוט הפיתול בתיבת ההיגוי.

בכל המקרים של אבחון קשה, כאשר קשה לבחור - איזו יחידה פגומה, יש צורך להשתמש באבחון אינסטרומנטלי, כלומר למדוד את הלחץ ואת זרימת הנוזל במערכת.

לשם כך, מד לחץ עם ברז מחובר למערכת, המודד לחץ של עד 200 אטמוספרות. הפעל את המנוע. באמצעות סיבוב ההגה ניתן למדוד את הלחץ שנוצר במערכת כאשר החפיפה יוצרת מפחית. אם לחץ זה נמוך מהנומינלי (טבלת התייחסות בסוף המאמר), אז זה אומר שהמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש, או שתיבת ההילוכים לא נכבת כראוי.

כדי להבחין בין תקלה של תיבת ההילוכים למשאבה, השסתום על הקו נסגר ונמדד הלחץ המרבי של המשאבה. אם הלחץ המרבי של המשאבה תקין, אזי המסקנה היא שתיבת ההילוכים אינה חופפת ושהיא פגומה. אם הלחץ המרבי של המשאבה נמוך מהנורמה, אז המשאבה אשמה.

אבחון הגה כוח עשה זאת בעצמך

אם אין מד לחץ, ולא ברור מה פגום - המשאבה לא שואבת מספיק או תיבת ההילוכים לא חוסמת, אז אתה יכול ליישם את השיטה העממית.

שניים מעורבים. על מכונית עמומה, אדם אחד מוצא צינור החזרה מתיבה לניקוז (למיכל). הוא רך. צריך לסחוט אותו ביד. לאחר מכן, המנוע מתניע ומורגש שהופיעה זרימת נוזל בצינור ההחזרה.

יתר על כן, האדם השני מתחיל לסובב את גלגל ההגה עד לעצירה, ובכך חוסם את הזרימה עם תיבת ההילוכים.

אם מורגשות פעימות בצינור ההחזרה עד שהזרימה נעצרת לחלוטין, אז תיבת ההילוכים חוסמת, והמשאבה אשמה, שאינה מפתחת את הלחץ המתאים.

אם הזרימה בצינור ההחזרה לא נעצרת, אז תיבת ההילוכים אשמה - היא לא חוסמת.

מטרת הגה כוח היא לספק שליטה נוחה יותר בגלגל ההגה. כיום, מערכת הגה הכוח מותקנת על הגאזל ועל מכוניות מודרניות רבות. ניתן ללמוד עוד על המכשיר, תקלות ותיקון הצומת בבית מחומר זה.

גם הגה הכוח החשמלי בגאזל וגם הגה הכוח מיועדים להיגוי נוח יותר. ראשית, ננתח את מכשיר הגה הכוח בגאזל. אנחנו מדברים גם על Gazelle Business עם מנוע 405 וגם על דגמים אחרים של הקו הזה.

אז איזה מכשיר של המערכת:

1. משאבת GUR.אלמנט זה של המעגל מבטיח זרימה אופטימלית של חומרים מתכלים במערכת, כמו גם לחץ.
2. גלגל הגה עם אלמנט הפצה. מכשיר זה מאפשר לך לספק זרם של זרימת אוויר הדרושה כדי לכוון את השמן לחלל הרצוי של הצילינדר או בחזרה לתוך המיכל.
3. מרכיב נוסף של המערכת הוא הצילינדר. בעזרתו, הלחץ של החומר המתכלה מומר לתנועת הבוכנה, כמו גם המוט.
4. החומר המתכלה עצמו, כלומר שמן. הנוזל מעביר כוח ממשאבת הגה הכוח לצילינדר. בנוסף, השמן מספק שימון של כל מרכיבי השפשוף של המכשיר.

כמו כל צומת, הגה כוח עלול להיכשל מעת לעת.

התקלות העיקריות והשיטות לסילוקן מפורטות להלן:

1. רצועת ההינע של המערכת בלויה או רופפת. במקרה זה, החגורה משתנה או מיקומה מותאם.
2. ההגה לא מסתובב טוב, ייתכן שהדבר נובע גם משחיקת רצועות וגם מפלס שמן נמוך במערכת, מספר מופחת של סיבובי מנוע וגם מסנן סתום. בנוסף, הבעיה עלולה להיות לחץ משאבה נמוך או נעילת אוויר בקווים. בהתאם לבעיה, הפתרון עשוי להיות הוספת חומר מתכלה, התאמת מהירות הסרק, החלפת המסנן, תיקון המשאבה. לא יהיה מיותר לבדוק את אטימות החיבורים.
3. כשל מכני בפעולת מערכת ההיגוי, יש צורך לאבחן אותו.
4. אם המשאבה לא עובדת, אתה צריך לתקן אותה עם rem (ערכת תיקון) או לשנות את האטמים.
5. בלאי של גופי היגוי או הפרה של גיאומטריית ההינע. יש להחליף חלקים פגומים.
6. אם נוזל העבודה נפלט דרך שסתום ההקלה, עליך למצוא את הדליפה ולתקן את הבעיה. הסיבה עשויה להיות חוסר הפעלה של המשאבה, יש לבדוק את לחץ העבודה שלה.
7. נזק או בלאי של צמיגים, יש צורך לקבוע את האלמנטים הפגומים ולהחליף אותם או לתקן אותם.

כפי שאולי ניחשתם מהפסקה הקודמת, אם הגה הכוח בגאזל לא עובד, אז זה בגלל המשאבה. כדי לתקן את האלמנט הזה במכונית במו ידיך, תצטרך לרכוש ערכת תיקון מראש. אתה יכול לקנות אותו בכל חנות נושא. הקושי העיקרי בתיקון הוא שהמשאבה אינה ניתנת לקיפול.

הליך התיקון הוא כדלקמן:

1. יש לפרק את המשאבה ולפרק בהתאם להוראות המצורפות לערכה.
2. נקו את המכשיר מלכלוך, ייתכן שיהיו סוגים של סיבות לכשל על המארז. בדרך כלל הבעיה נעוצה בבלאי אטם השמן, אז יהיה צורך להחליף אותו. בעת התקנת קופסת מילוי חדשה, יש לשנות את הרולר.
3. ניתן להתקין את הבלוטה בכמה דרכים. אתה יכול לבנות חריץ מיוחד בצד החיצוני של האלמנט, לקדוח חור הברגה מתאים בקיר המכשיר, ולאחר מכן לתקן את הבלוטה עם ברגים. אתה יכול גם לתקן את החלק הזה באמצע המשאבה באמצעות קצוות מכופפים במיוחד של המעטפת.
4. עם השלמת החלפת האלמנט, יהיה צורך להרכיב את המערכת בסדר הפוך. שימו לב כי לאחר סיום התיקון, במהלך פעולת הגה הכוח, עלולים לשמוע רעש שאינו אופייני לכך. זוהי השחזה של חותם שמן חדש, אז אתה לא צריך לדאוג לגבי זה. בסיום התיקון יש צורך להחליף את השמן במערכת.

ומה הדבר הראשון שצריך לשנות?
יש לי אותו חדש לגמרי, אבל רק 98 שנות שחרור, מספר 222.
זה היה במוסך כל הזמן הזה.
לאחר שקראתי את הביקורות על דליפת נוזלים מהיצירות הביתיות היקרות שלנו, החלטתי לא לקחת סיכונים, אלא אפילו לסדר את זה.
פנו לחברות בהתמחות הזו, הם הכריזו על 3,000, אני לא מבין רק בשביל מה? -)
צריך להחליף אטמי שמן, זה מובן. מצאתי שניים מהם.
האם למישהו יש ניסיון בשיפוץ ומה צריך להחליף לכל כבאי?

הפוסט נערך על ידי שוריק 60: 29 במאי 2013 – 23:15

למעשה, שום דבר לא מסובך, אבל אתה צריך למצוא סט מתאים של אטמי שמן להגה הכוח שלך. אני בדרך כלל משנה את כל החותמות בבת אחת - סט של 200 - 300 רובל בלבד. ומה אז לפרק שוב.

אנסה לתאר את התהליך בהמשך – יש שם מלכודות, רק עכשיו אין זמן. חכה קצת, ואולי מישהו אחר יבטל את המנוי.

באופן כללי, זה אמיתי, ואפילו בלי מוסך והתאמה. עברתי על זה כמה פעמים ממש ברחוב, אבל זה הכרחי שאשפה וחול לא יעפו פנימה, האטומים ישרטו את המשטחים ויזרקו את הגה הכוח.

כעת אתאר את התהליך שלי, וייתכן שהוא לא זהה להדרכות. סלח לי אם אני מבלבל בין מונחים ושמות. אולי מישהו יתקן את זה אחר כך.

1. הסרת GUR. ראשית הגדר את הגלגלים במצב ישר.
א. קודם אני שואב את השמן. לשם כך, פתחו מעט את אביזר צינור השמן ביציאה של הגה הכוח - (מה שהולך למיכל השמן).
ב. נתק את צינורות הצבע (הברג את הברגים)
v. נתק מציר ההיגוי והמוטות. זה קל בחלק העליון, אבל חולץ עשוי להיות שימושי בחלק התחתון.
ז. הברג את הגה הכוח והסר.

2. ניתוח GUR. העיקר לזכור מה היה איפה.

ת. ראשית, מסירים את הציר המונע.
לשם כך, הברג את ברגי הנעילה המחזיקים את מיסבי הצד, והסר את טבעת השמירה, היכן שהפיר בולט חזק יותר והיכן תפיל אותו החוצה, ולאחר מכן השתמש במברג ופטיש כדי להפוך את מיסבי הצד כך שהמרכז של הציר המונע עובר יותר מהחלק העיקרי של הגה הכוח. באופן כללי, כדי שהגלגלים יזוזו רחוק יותר, כאשר תדפוק את הציר, הוא ישפשף את המשטחים בבית הגה הכוח ואז תצטרך לטחון אותו כדי לשים אטמי שמן חדשים והם לא מציקים. ואז פשוט תפיל את הפיר. היזהר, מיסבי גלילה ייפלו מיד - אל תאבד אותם.

ב. כעת אנו מפרקים את פיר ההינע.
לשם כך, הברג את ארבעת הברגים שעל המכסה העליון והסר את הפיר. לאחר מכן הברג את אום המיסב התחתון והסר אותו.

ב. פירוק הבוכנה של גל ההינע: (זה אם הגה הכוח מתחבר לשני הכיוונים ובדרך כלל לא עובד טוב). יש רק אטם שמן אחד והוא אף פעם לא נמצא בערכות התיקון.

ז. אתה משנה את כל החותמות שאתה רואה בחדשים. היזהר עם ה-PTFE התחתון. ניתן למתוח אותו מעט כדי להתאים. אם תמשוך אותו, הוא יתעוות. האטמים נמצאים בתוך המסבים הצדדיים על הציר, ובבית עבור אותם מסבים. אחד עומד על הבוכנה ושניים במכסה העליון. עוד אחד בתחתית גל ההינע (כתבתי על זה למעלה)

3. הרכבה GUR.
הכל בסדר הפוך, רק בהתחלה מדביקים את המכסה העליון, ואז מניחים את המיסב התחתון ומבריגים את אום המיסב התחתון (עם שני חורים) עד למעצור. לאחר מכן מניחים את הציר המונע. כאן המקום לציין כי בהתחלה מרכיבים את המיסב העליון ומניחים אותו על הציר, לאחר מכן מכניסים את המיסב התחתון לתוך בית הגה הכוח וננעל עם טבעת שמירה (שוב, מרכז הציר המונע הוסט רחוק יותר החלק העיקרי של הגה הכוח). לאחר מכן נוצר המיסב התחתון והפיר עם המיסב העליון מוכנס בזהירות. חשוב שהגלילים לא יפלו בתוך הגה הכוח. אפשר לבדוק - לנער. הם ישקשקו בתוך גוף הספינה. לאחר מכן התקן את טבעת ההצמדה.
לאחר ההרכבה, צריך לבדוק אם משהו מפריע? כדי לעשות זאת, אתה צריך לגלול את פיר ההינע - זה חייב לעשות ארבע סיבובים.

4. התאמת GUR. לצערי, אני עושה זאת בעין.
ראשית אני מהדק את המיסב התחתון עד שהוא נעצר. יש לסובב אותו עם פטיש וסחף (לא מצאתי את המפתח). אבל אתה לא יכול להדק יתר על המידה כדי לא למעוך את המיסבים.
ואז אני מביא את האקסצנטריות של מיסבי הצד. הם צריכים להסתובב באותו כיוון, כלומר, אם אחד הוא בכיוון השעון, אז השני נגד כיוון השעון) עקבות של ברגי הנעילה יכולים להיות מנחה - הם חייבים להיות משולבים עם הברגים עצמם. לאחר מכן נסה להדק אותו כמעט עד לעצור, אך כך שסיבוב המסבים יהיה זהה. אי אפשר גם להדק יתר על המידה - האטמים יישחקו מהר.
תפסיק אחרי זה.

5. התקנת GUR
כאן הכל כמו בניתוח.הדבר היחיד הוא שקודם כל מחברים את ההגה, ואז מסובבים את ההגה עד הסוף, ואז שני סיבובים בכיוון ההפוך - זה יהיה המיקום המרכזי ואז שים את הדו-פוד.

6. מילוי ושאיבת שמן.
אל תתניע את המכונית עד למילוי השמן.
כאשר אתה ממלא את המיכל מלא בשמן, התניע את המכונית, אך אל תסובב את ההגה. השמן יעבור מיד. ממלאים עד שהוא מפסיק לצאת ויש פחות קצף. לאחר מכן סעו מעט על ידי סיבוב ההגה לצדדים (אך לא במקום) זה יוציא את האוויר שנותר, יוסיף רמה, ובועות קטנות ייעלמו מעצמן. ותיהנו מהעבודה הרכה של GUR.

סליחה על השפה הלא מקצועית. אולי מישהו אחר יבהיר וייעץ.
עברתי את הגה הכוח שלי 4 פעמים לאורך 150,000 ק"מ. עוד 10 פעמים במכונה אחרת חבר עזר ופירק את גל ההינע לברגים אך הרכיב אותו בצורה לא נכונה. לקח לי הרבה זמן למצוא את השילוב הנכון.

ומה הדבר הראשון שצריך לשנות?
יש לי אותו חדש לגמרי, אבל רק 98 שנות שחרור, מספר 222.
זה היה במוסך כל הזמן הזה.
לאחר שקראתי את הביקורות על דליפת נוזלים מהיצירות הביתיות היקרות שלנו, החלטתי לא לקחת סיכונים, אלא אפילו לסדר את זה.
פנו לחברות בהתמחות הזו, הם הכריזו על 3,000, אני לא מבין רק בשביל מה? -)
צריך להחליף אטמי שמן, זה מובן. מצאתי שניים מהם.
האם למישהו יש ניסיון בשיפוץ ומה צריך להחליף לכל כבאי?

תראה, אני מצטער שלא קראתי את השאלה שלך מיד.
חדש - לא בשימוש? או משומש ודלף? אם לא נעשה בו שימוש אז עדיף לא לגעת או לפרק, אלא להתקין ולרכב עד שהוא דולף. והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם, ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח.
ולמטה דרך מיסבי הצד על הציר המונע. אם הם בסגנון ישן, אז אתה צריך להחליף אותם עם אחד חדש עם אטמים fluoroplastic - אלה לא זורמים יותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הגה הכוח.

אבל למרות זאת, עדיף להתאמן עד שיתחיל לזרום - שוב עדיף לא לטפס. הגה הכוח מפורק רק במקרה של דליפות וביצועים גרועים.

תראה, אני מצטער שלא קראתי את השאלה שלך מיד.
חדש - לא בשימוש? או משומש ודלף? אם לא נעשה בו שימוש אז עדיף לא לגעת או לפרק, אלא להתקין ולרכב עד שהוא דולף. והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם, ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח.
ולמטה דרך מיסבי הצד על הציר המונע. אם הם בסגנון ישן, אז אתה צריך להחליף אותם עם אחד חדש עם אטמים fluoroplastic - אלה לא זורמים יותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הגה הכוח.

אבל למרות זאת, עדיף להתאמן עד שיתחיל לזרום - שוב עדיף לא לטפס. הגה הכוח מפורק רק במקרה של דליפות וביצועים גרועים.

תודה רבה, עשיתי בדיוק את זה.
אני שם את זה ולא נוגע בזה. זה עובד, זה לא זורם, ותודה לך לך שהתאימה לי את זה-)))
מנהלי מערכת.
אני חושב שצריך לפרסם את עצות השיפוץ של GUR כך שכולם יוכלו לראות את זה.
כתוב היטב ומאוד מפורט.

• כמו
• אני לא אוהב

יום 09 במרץ 2010

. והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם, ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח. .

סרגיי, אתה יכול לספר לי יותר על אטם השמן העליון מבלי להסיר את הגה הכוח, הוא פשוט זורם לשם. תודה.

סרגיי, על הסתגלות -
הם צריכים להסתובב באותו כיוון, כלומר, אם אחד הוא בכיוון השעון, אז השני נגד כיוון השעון)
אין שגיאה? ואם שניהם מסובבים בכיוון השעון, מה הבעיה?

במילים אחרות, גם "הרחק ממך" או "על עצמך", תלוי איפה אתה מסתכל, אבל זה מאיים להיות מוטה, הם עובדים כמו תמהונים.

סרגיי, אתה יכול לספר לי יותר על אטם השמן העליון מבלי להסיר את הגה הכוח, הוא פשוט זורם לשם. תודה.

נתק את ציר ההיגוי, הצינורות, הברג את ארבעת הברגים שעל המכסה והסר אותו, החלף את אטם השמן.
בעת התקנת הכיסוי האחורי, היזהר עם טבעת ה-O, ובכן, אתה מברג הכל בחזרה ומחבר אותו. אל תשכח להוריד.

• כמו
• אני לא אוהב

Don Vsegdatam de Bazar 26 באפריל, 2010

ומעניין, ההידרולאב שם כמה ערכות תיקון "שלהם" במוסקבה. עכשיו אני חושב שגם אחד חדש צריך להיות מסודר ולחפש חפתים טובים. כמעט כולם מתלבשים: חלקם ימינה, חלקם שמאלה, חלקם לכל הכיוונים. הסיבה היא בלאי האטמים, לא המשאבה והצינור הגמיש של HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

כן, הם שמו את זה. ושוב הם שמו את הפרטים שלהם. התקנתי אצלם הגה כוח בתחילת 2008. מאז לא הוספתי שם אפילו טיפת שמן.

• כמו
• אני לא אוהב

Don Vsegdatam de Bazar 10 במאי 2010

כן, הם שמו את זה. ושוב הם שמו את הפרטים שלהם. התקנתי אצלם הגה כוח בתחילת 2008. מאז לא הוספתי שם אפילו טיפת שמן.

אתה אומר לי את העיקר, איך החותמות שלהם עובדות במהירות, זאת אומרת ההגה הפך מכוסה במהירות או איך זה היה? הם כותבים שכאשר הם עוברים שיפוץ עם ערכות התיקון שלהם, ההגה הופך, כפי שצריך להיות, מכוסה במהירות. מה איתך?

• כמו
• אני לא אוהב

12 במאי 2010

• כמו
• אני לא אוהב

12 במאי 2010

. חבר'ה, ועוד שאלה, מה נשחק במשאבת הגה הכוח?, מה אפשר לשנות שם?, העובדה היא שהמגבר עצמו בסייבל שלי עובד מצוין, אבל כשמסובבים הוא משמיע רעש כזה שסירנות השוטרים נחות. קר במיוחד. מלא ב"דיקסטרון".

יכול להיות שהחגורה מחליקה? ניתן לבדוק משחק בפיר המשאבה.

. חבר'ה, ועוד שאלה, מה נשחק במשאבת הגה הכוח?, מה אפשר לשנות שם?, העובדה היא שהמגבר עצמו בסייבל שלי עובד מצוין, אבל כשמסובבים הוא משמיע רעש כזה שסירנות השוטרים נחות. קר במיוחד. מלא ב"דיקסטרון".

להבי הרוטור נשחקים בעיקר, אבל ייתכן שהרעש לא נובע מהם, המסנן, השסתום, האוויר במערכת סתומים.
החגורה בדרך כלל "צורחת".
הפוסט נערך על ידי sharky5: 13 במאי 2010 - 17:28

תיקון gur עם סייבל חלק 7

סייבל שלי, בעיות עם הגה כוח

החלפת האפיפלון של מפחית הגה הכוח

סייבל שלי: הגה (עם ובלי הגה כוח)

תיקון הגה

מכלול gur 4331, התאמה, מעמד

תיקון משאבת הגה כוח, לכל מותגי GM

בלוג עולמי: GAZ Sobol, אני מסיר את התגובה של תיבת ההיגוי הכוח Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- החלפת נוזלים.

תיקון עמוד הגה גאזל

UAZ - תיקון עמוד הגה (היגוי)

תליון GAZelle, Sable. תקן, הסר דפיקות.

שינוי של הגאזל להגה הכוח במו ידיך.

תיקון עמוד הגה גאזל

בלוג WORLD: GAZ Sobol תיקון עמודי הגה (Barguzin, Gazelle.)

התאמת גלגל ההגה UAZ פטריוט

פתרון בעיות בהגה חלק 1

החלפת מיסב משאבת הגה כוח שברולט אוואו מס' 47.

הגה כוח "ברגוזין" 4x4 (סרטון טכני)

תיקון משאבת הגה כוח

מיכל הרחבה של המאיץ ההידראולי (גור) וולגה, צבי

בעיה מוזרה של הגה כוח

פירוק gur מצוול חלק 1

תיקון גאזל. מודרניזציה של דלת הזזה על צבי. תיקון עשה זאת בעצמך

גור GAZ 66 על צבי עם הנעה לכל הגלגלים, התקנה, תכונות, כוונון היגוי

החלפת הנוזל בהגה הכוח (הוראות וידאו מפורטות)

כיצד לפרק את משאבת הגה כוח שברולט Aveo 1.6 שנחאי מכלול.

GAZELLE/VOLGA - תיקון תיבת הילוכים - חלק 1 - פירוק

התקנת הגה כוח של UAZ

משאבת הגה הכוח יללה. מה לעשות? יש יציאה!

משאבת הגה כוח

תיקון גלגלי הגה.

תיקון בלם היד בגאזל (חלק 1)

כיצד להחליף את צינור הגה כוח בלחץ גבוה?

החלפת סיכת היגוי גאזל על קישור קצר

פירוק gur sable חלק 5

אוטומטי ☞ מגזין #5 מחיצה פרץ. תיקון חיזוק ריתוך תפרים #GAZ_2217 #ברגוזין #סובול

תיקון הגה הכוח הוא משימה קשה, והעבודה מאומצת. המאמר מיועד לאותם נהגים המכירים את מבנה מערכות הרכב הראשיות.

רבים, בוודאי, יודעים להסיר את הגה הכוח מהרכב ולהתקין אותו בחזרה בתום העבודה. איפה להתחיל?

1. נקו כל לכלוך מהבוסטר ההידראולי כדי שלא ייכנס לחללים של היחידה בעת ניתוק הצינורות.

2. שאבו כמה שיותר נוזל ממאגר המשאבה (רצוי יותר).

3. לוקחים את המשושה "6", פתחו את הברגים של צימוד גל ההיגוי מתחתית המכונה. לפני כן, אל תשכח לסמן את מיקומו ביחס לפיר המאיץ ההידראולי עם גליל.

4. החלק את השרוול הגמיש מהשמלות באמצעות מוט חטוף.

5.נתק את מוטות הקשירה מהביפוד בעזרת מושך.

6. הגבה את המכונית והסר את הגלגל הקדמי השמאלי.

7. לוקחים את מפתח השקע ל-"15", שחררו את שלושת הברגים המאבטחים את המאיץ ההידראולי לאיבר הצד מהצד של קשת הגלגלים, הסר שניים מהם.

8. הנח מיכל מתחת לאביזרי הצינור ונתק אותם בזה אחר זה כדי לנקז את הנוזל.

9. אטום צינורות ואביזרים עם סמרטוט לפחות.

10. החזק את המאיץ ההידראולי מתחתית המכונה ביד אחת, הברג את הבורג שנותר ואל תפיל את תיבת ההילוכים על הרגל.

11. נקו את תיבת ההילוכים היטב לפני הפירוק.