DIY gur תיקון סייבל

כדי להקל על השליטה בסייבל, היצרן מתקין מאיץ הידראולי. אם יש לך קשיים בתיקון הגה כוח סובול במו ידיך, הסרטון שלנו יספר לך דרכים מהירות ויעילות לשחזר את הגה הכוח.

אם הבעלים שם לב שמשאבת הגור אינה פועלת, תיקון נוסף של היחידה ב-Sobol צריך להתחיל בקביעת הסיבות לכשל. העיקריים שבהם מתוארים להלן, כמו גם אפשרויות שחזור.

1. מתח רצועות מערכת ירוד. הפתרון לבעיה הוא התאמת מיקום או החלפה.
2. בעיות מכניות. במקרה זה, תיקון הגה כוח (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Wolga חייב להתחיל באבחון מצב הרכיבים.
3. ההגה מסתובב גרוע. הסיבה לכך יכולה להיות מפלס שמן נמוך במערכת, או בלאי רצועה. כדאי לשים לב גם למהירות המנוע ולמצב הפילטר - הוא עלול להיות סתום.
4. המשאבה סירבה לפעול. כדי לשחזר את משאבת הגה הכוח של מכונית סייבל, עליך לרכוש ערכת תיקון חדשה ולהחליף את כל האטמים / אטמי השמן / חלקים אחרים.
5. נוכחות של צלילים ולחיצות זרים. הסיבה היא בלאי חמור של הפקדים. כדי לצפות במדריך לתיקון הגה כוח, פתח את הסרטון בעמוד זה.
6. היעדר לחץ תקין של נוזל העבודה. תרגול מראה שזה נובע מפעולה לקויה של המשאבה, או נוכחות של דליפה במערכת.
7. בלאי או נזק לצמיגים. הפתרון היחיד הוא התקנת ערכה חדשה. רכיבה על צמיגים פגומים מאוד לא מעודדת.

לתיקון נוסף של משאבת הגה כוח במהירות במו ידיך, הסרטון שלנו תמיד יהיה שימושי. האשף נותן הסברים מפורטים, וגם מציג את רצף הפעולות בעת תיקון הגה כוח בסובול.

במשך זמן רב, יחידות של מערכת הגה כוח של הייצור הבלארוסי של מפעל Avtogidroutililitel בעיר בוריסוב הותקנו על מכוניות מתוצרת מקומית. זהו הספק העיקרי למפעלי GAZ ו-UAZ. בנוסף למאיצים הידראוליים של בוריסוב, הותקנו יחידות מיצרנים אחרים על מכוניות מקומיות. לדוגמה, תיבת הגה כוח מתוצרת העיר הרוסית Sterlitamak (עבור Sobol, Gazelles ו-UAZs), משאבות הגה כוח מתוצרת העיר הרוסית Yelets. יש גם יחידות מיובאות - ZF, Delphi וכמה מיזמים משותפים.

לכל היצרנים הללו יש סט שונה במקצת של תקלות טיפוסיות. לכן, בעת אבחון הגה כוח במכוניות, תחילה עליך לברר את יצרן היחידות.

בעת אבחון הגה כוח, אתה צריך לנסח מה ספציפית לא מתאים למערכת:
1. גלגל ההגה הופך חזק
2. נשמע צליל לא נורמלי (יללה, זמזום, פצפוץ)
3. צריך להוסיף שמן (דליפות)

הבא - אסוף מידע על התסמינים:

1.1 כידון הדוק לכיוון אחד או לשני הכיוונים
1.2 ההגה כבד רק במצב סרק או בכלל
1.3 ההגה כבד כאשר המנוע קר או חם או כל דבר אחר
2.1 הקול נשמע מתחת למכסה המנוע או מתא הנוסעים
2.2 הצליל נשמע רק כאשר מסובבים את ההגה או אפילו כאשר לא נוגעים בהגה
2.3 הטון של הצליל תלוי במהירות המנוע או לא
2.4 הצליל חזק יותר במכונית קרה או במכונית חמה
3.1 צינור הלחץ הגבוה זורם בסיומה (שם צינור הגומי בלחץ גבוה נכנס לפרזת המתכת)
3.2 תיבת הגה הכוח דולפת
3.3 משאבת הגה הכוח דולפת
3.4 צינורות ומהדקים של מיכל הגה הכוח דולפים
4.1 היגוי קל מדי

לאחר מכן, ניתן להסיק כמה מסקנות:

2.1.1 הצליל יכול להגיע ישירות מההגה - שריקה או זמזום - תיבת ההילוכים אשמה, או מתחת למכסה המנוע - תיבת ההילוכים לא אשמה, אז קראנו את הפסקאות הנוספות
2.2.1 בכל מקרה, אם נשמע צליל כלשהו מתחת למכסה המנוע גם כאשר לא נוגעים בהגה והוא אינו משתנה כאשר ההגה מתחיל להסתובב, הדבר אינו חל על תקלות במערכת הגה כוח
1 הטון של הצליל אינו תלוי במהירות המנוע - תיבת ההגה הכוח אשמה
2.3.2 הטונאליות של הצליל תלויה במהירות המנוע - תיבת הגה הכוח אינה אשמה, אבל בהחלט אי אפשר לומר שהקול מהמשאבה לא. קראנו נקודות נוספות
2.4.1 במנוע קר, קול דומה ליללה, גירוד נשמע מתחת למכסה המנוע רק כאשר ההגה נשבר. בעת התחממות הקול פוחת - מפלס נוזל לא מספיק במאגר הגה הכוח או שהנוזל מתקשה בכניסה למשאבת הגה הכוח (הרעבת שמן)
2.4.2 במנוע חם, קול יללות וגרד נשמע מתחת למכסה המנוע רק כאשר ההגה מסתובב. ובצליל קר, הצליל הזה שקט יותר - שחיקה של צמד הרוטורים של משאבת הגה הכוח או "תפיסת זוג הרוטורים". המשאבה זקוקה לתיקון או החלפה
2.4.3 בכל מנוע מתחת למכסה המנוע נשמע קול דומה ליללה, גירוד, רק כשההגה מסתובב - או שהמפלס נמוך או שזוג הרוטורים שחוק

3. נזילות של מערכת הגה כוח נקבעות ויזואלית - המשאבה זורמת, הצינור זורם, תיבת ההילוכים זורמת. מקרים בהם נזרקת שמן מהמיכל קשורים לתקלה במשאבה (נזילת אוויר דרך אטם שמן המשאבה)

4. ההגה קל מדי, במיוחד אם הוא מנסה לסובב אותו עד הסוף, אם הוא נדחף. במקביל, על המנוע העמום, ישנה נגיעה גדולה של גלגל ההגה - התמוטטות של מוט הפיתול בתיבת ההגה.

בכל המקרים של אבחון קשה, כאשר קשה לבחור - איזו יחידה פגומה, יש צורך להשתמש באבחון אינסטרומנטלי, כלומר למדוד את הלחץ ואת זרימת הנוזל במערכת.

לשם כך מחברים למערכת מד לחץ עם ברז המודד לחץ של עד 200 אטמוספרות. הפעל את המנוע. באמצעות סיבוב ההגה, ניתן למדוד את הלחץ שנוצר במערכת כאשר החפיפה יוצרת את המפחית. אם לחץ זה נמוך מהנומינלי (טבלת חיפוש בסוף המאמר), אז זה אומר שהמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש, או שהמפחית לא נכבה כראוי.

כדי להבחין בין תקלה בתיבת הילוכים למשאבה, השסתום על הקו נסגר ונמדד לחץ המשאבה המרבי. אם הלחץ המרבי של המשאבה תקין, אזי המסקנה היא שהמפחית אינו חופף ושהוא פגום. אם לחץ המשאבה המרבי נמוך מהנורמה, המשאבה אשמה.

אבחון של הגה כוח במו ידיך

אם אין מד לחץ, ולא ברור מה פגום - המשאבה תת-שאיבה או שתיבת ההילוכים אינה חופפת, אז ניתן להשתמש בשיטה העממית.

שניים מעורבים. במכונה עמומה, אדם אחד מוצא צינור החזרה שעובר מתיבת ההילוכים לניקוז (למיכל). זה רך. אתה צריך ללחוץ אותו עם היד שלך. לאחר מכן, המנוע מופעל ומורגש כי הופיעה זרימת נוזלים בצינור ההחזרה.

יתר על כן, האדם השני מתחיל לסובב את ההגה עד הסוף, ובכך חוסם את הזרימה עם תיבת ההילוכים.

אם מורגשות פעימות בצינור ההחזרה עד שהזרימה נעצרת לחלוטין, אז המפחית נסגר, ואשמה המשאבה שאינה מפתחת את הלחץ המתאים.

אם הזרימה בצינור ההחזרה לא נעצרת, אז המפחית אשם - הוא לא חוסם.

ומה הדבר הראשון שצריך לשנות?
יש לי את זה חדש לגמרי, אבל רק ב-98' תחת מספר 222.
כל הזמן הזה שכבתי במוסך.
לאחר שקראתי ביקורות על דליפות נוזלים מהיצירות הביתיות היקרות שלנו, החלטתי לא להסתכן, אלא לסדר את זה.
הגשתי בקשה לחברות להתמחות הזו, הן הכריזו על 3,000 אני לא מבין רק בשביל מה? -)
צריך להחליף את אטמי השמן, זה מובן. מצאתי שניים מהם.
האם למישהו יש ניסיון עם מחיצות ומה צריך להחליף לכל כבאי?

הפוסט נערך שורק 60: 29 במאי 2013 - 23:15

למעשה, שום דבר לא מסובך, אבל אתה צריך למצוא סט מתאים של אטמי שמן להגה הכוח שלך. אני בדרך כלל מחליף את כל אטמי השמן מיד - הערכה היא רק 200 - 300r. ואז מה לפרק שוב.

אנסה לתאר את התהליך בהמשך – יש מלכודות, פשוט אין זמן עכשיו. חכה קצת, ואולי מישהו אחר יבטל את המנוי.

באופן כללי, זה אמיתי ואפילו בלי מוסך ולהתאים. עברתי כמה פעמים ממש ברחוב, אבל זה הכרחי שאשפה וחול לא יעופו לתוך הפנימיות, האטומים יתפסו את המשטחים ויזרקו את הגה הכוח.

כעת אתאר את התהליך שלי וייתכן שהוא לא זהה להדרכות. סלח לי אם אני מבלבל בין מונחים ושמות. אולי מישהו יתקן את זה אחר כך.

1. הסרת הגה הכוח. ראשית, הגדר את הגלגלים למצב ישר.
א. ראשית, אני שואב את השמן. לשם כך, הברג מעט את איגוד צינור השמן ביציאה מההגה הכוח - (שמגיע אל מאגר השמן).
ב. נתק את צינורות השמן (הברג את הברגים)
v. נתק מציר ההיגוי ומוטות החיבור. זה פשוט למעלה, אבל חולץ עשוי להיות שימושי למטה.
ד. הברג את הגה הכוח והסר.

2. ניתוח הגה הכוח. העיקר לזכור מה היה איפה.

ת. ראשית, הסר את הציר המונע.
לשם כך, הברג את ברגי הנעילה המחזיקים את מיסבי הצד, והסר את טבעת הנעילה, היכן שהפיר בולט יותר והיכן תדפק, ולאחר מכן השתמש במברג ופטיש כדי לסובב את מיסבי הצד כך שמרכז הציר המונע נע רחוק יותר מהחלק העיקרי של הגה הכוח. באופן כללי, על מנת שהגלגלים יזוזו בצורה אחרת, כאשר תדפוק את הציר, הוא ימשוך את המשטחים בתא הגה הכוח למעלה ואז תצטרך לטחון אותו למטה כדי לשים אטמי שמן חדשים והם לא בְּלִיטָה. ואז אתה פשוט דופק את הפיר. היזהר, מיסבי גלילה יתפזרו מיד - אל תאבד אותם.

ב. כעת אנו מפרקים את פיר ההינע.
לשם כך, הברג את ארבעת הברגים שעל המכסה העליון והסר את הפיר. לאחר מכן הברג את האום של המיסב התחתון והסר אותו.

ב. פירוק בוכנת גל ההינע: (זה אם הגה הכוח מתחבר לשני הכיוונים ובדרך כלל לא עובד טוב). יש רק אטם שמן אחד והוא אף פעם לא נמצא בערכות התיקון.

ז. החלף את כל אטמי השמן שאתה רואה בחדשים. היזהר עם ה-PTFE התחתון. ניתן למתוח אותו מעט כדי להתלבש. אם תגרור אותו, הוא יתפוס. האטמים ממוקמים בתוך המסבים הצדדיים על הציר, ובבית עבור אותם מסבים. אחד נמצא על הבוכנה ושניים על המכסה העליון. עוד אחד בתחתית גל ההינע (כתבתי על זה למעלה)

3. הרכבת הגה הכוח.
הכל בסדר הפוך, רק את המכסה העליון מברגים קודם, ואז מכניסים את המיסב התחתון ומבריגים את אום המיסב התחתון (עם שני חורים) עד שהוא נעצר. לאחר מכן מותקן הפיר המונע. כאן המקום לציין כי בהתחלה מרכיבים את המיסב העליון ומניחים אותו על הציר, לאחר מכן מכניסים את המיסב התחתון לתוך בית הגה הכוח וננעל עם טבעת שמירה (שוב, מרכז הציר המונע הוסט רחוק יותר החלק העיקרי של הגה הכוח). לאחר מכן נוצר המיסב התחתון והפיר עם המיסב העליון מוכנס בזהירות. חשוב שהגלילים לא ייפלו לתוך הגה הכוח. אפשר לבדוק - לנער. הם ישקשקו בתוך התיק. לאחר מכן שים את טבעת השמירה.
לאחר ההרכבה צריך לבדוק אם שום דבר לא מפריע? כדי לעשות זאת, אתה צריך לסובב את פיר ההינע - זה חייב לעשות ארבע סיבובים.

4. התאמת הגה כוח. לצערי, אני עושה את זה בעין.
ראשית, אני מהדק את המיסב התחתון עד שהוא נעצר. צריך לסובב אותו עם פטיש ואגרוף (לא מצאתי את המפתח). אבל לא להדק יתר על המידה כדי לא למעוך את המיסבים.
ואז אני מביא את האקסצנטריות של מיסבי הצד. הם צריכים להסתובב בכיוון אחד, כלומר, אם אחד בכיוון השעון, אז השני נגד כיוון השעון), עקבות מברגי הנעילה יכולים להיות נקודת ייחוס - יש לשלב אותם עם הברגים עצמם. לאחר מכן נסה להדק אותו כמעט עד לעצור, אך כך שסיבוב המסבים יהיה זהה. אי אפשר גם להדק יתר על המידה - אטמי השמן יישחקו במהירות.
אז תפסיק.

5.התקנה של הגה כוח
הכל כאן זהה לניתוח.הדבר היחיד הוא שקודם כל מחברים את ההגה, ואז מסובבים את ההגה עד הסוף, ואז שני סיבובים בכיוון ההפוך - זה יהיה המיקום המרכזי ואז שים את הדו-פוד.

6. מילוי שמן ודימום.
אסור להתניע את המכונית לפני מילוי שמן.
כאשר אתה ממלא את המיכל מלא בשמן, התניע את המכונית, אך אל תסובב את ההגה. השמן ייעלם מיד. ממלאים עד שהוא מפסיק לצאת ויש פחות קצף. לאחר מכן סובב את ההגה מעט לצדדים (אך לא במקומו), זה יוציא את האוויר שנותר, שבריר מהמפלס, ובועות קטנות ייעלמו מעצמן. ותיהנו מהעבודה הרכה של ה-GUR.

סליחה על השפה הלא מקצועית. אולי מישהו אחר יבהיר משהו ויציע.
עברתי על הגה הכוח שלי 4 פעמים במשך 150,000 ק"מ. עוד 10 פעמים במכונה אחרת חבר עזר ופירק את גל ההינע לברגים אך הרכיב אותו בצורה לא נכונה. לקח הרבה זמן למצוא את השילוב הנכון.

ומה הדבר הראשון שצריך לשנות?
יש לי את זה חדש לגמרי, אבל רק ב-98' תחת מספר 222.
כל הזמן הזה שכבתי במוסך.
לאחר שקראתי ביקורות על דליפות נוזלים מהיצירות הביתיות היקרות שלנו, החלטתי לא להסתכן, אלא לסדר את זה.
פניתי לחברות להתמחות הזו, הם הכריזו על 3,000 אני לא מבין רק בשביל מה? -)
צריך להחליף את אטמי השמן, זה מובן. מצאתי שניים מהם.
האם למישהו יש ניסיון עם מחיצות ומה צריך להחליף לכל כבאי?

תקשיב, אני מצטער, לא קראתי את שאלתך מיד.
חדש - לא בשימוש? או שהשתמשו בו וזרם? אם לא משתמשים בו, אז עדיף לא לגעת או לפרק, אלא לשים ולנסוע עד שהוא זורם. והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח.
ומטה דרך מיסבי הצד על הציר המונע. אם הם מהדגם הישן, יש להחליף אותם בחדש עם אטמים פלואורפלסטיים - אלה אינם זורמים יותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הגה הכוח.

אבל למרות זאת, עדיף לא לטפס על הרכבות עד שיתחיל לזרום. הגה כוח מפורק רק במקרה של דליפות וביצועים גרועים.

תקשיב, אני מצטער, לא קראתי את שאלתך מיד.
חדש - לא בשימוש? או שהשתמשו בו וזרם? אם לא משתמשים בו, אז עדיף לא לגעת או לפרק, אלא לשים ולנסוע עד שהוא זורם. והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח.
ומטה דרך מיסבי הצד על הציר המונע. אם הם מהדגם הישן, יש להחליף אותם בחדש עם אטמים פלואורפלסטיים - אלה אינם זורמים יותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הגה הכוח.

אבל למרות זאת, עדיף לא לטפס על הרכבות עד שיתחיל לזרום. הגה כוח מפורק רק במקרה של דליפות וביצועים גרועים.

תודה רבה ועשיתי בדיוק את זה.
אני מניח את זה ולא נוגע בו זה עובד, זה לא זורם, ותפארת לך ליוך שהסיע את זה אליי-)))
מנהלי מערכת.
מועצת המחיצות של GUR סבורה שיש לפרסם את זה לידיעת כולם בתצוגה ציבורית.
כתוב בצורה ברורה ובפירוט רב.

• כמו
• אני לא אוהב

יום 09 במרץ 2010

... והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח. ...

סרגיי, אתה יכול לספר לנו יותר על אטם השמן העליון מבלי להסיר את הגה הכוח, הוא זורם בדיוק לשם. תודה.

סרגיי, על הרגולציה -
הם צריכים להסתובב בכיוון אחד, כלומר, אם אחד הוא בכיוון השעון, אז השני נגד כיוון השעון)
אין טעות? ואם שניהם קארי בכיוון השעון, מה הסיכון?

במילים אחרות, גם "מעצמו" או "מעצמו" תלוי היכן לחפש, אבל מאיימים בהטיה, הם עובדים כאקסצנטריים.

סרגיי, אתה יכול לספר לנו יותר על אטם השמן העליון מבלי להסיר את הגה הכוח, הוא זורם בדיוק לשם. תודה.

אתה מנתק את גל ההיגוי, הצינורות, משחרר את ארבעת הברגים על המכסה ומסיר אותו, מחליף את אטם השמן.
בעת התקנת הכיסוי בחזרה, היזהר עם טבעת ה-O, ובכן, אתה מברג הכל בחזרה ומחבר אותו. אל תשכח לשדרג.

• כמו
• אני לא אוהב

Don Vsegdatam de Bazar 26 באפריל, 2010

ומעניין, ההידרולאב שם במוסקבה סוג של ערכות תיקון "שלהם". עכשיו אני חושב שצריך לגעת בכל אחד חדש ולחפש חפתים טובים.כמעט כולם משתלטים: חלקם ימינה, חלקם שמאלה, חלקם לכל הכיוונים. הסיבה היא בלאי האטמים, לא המשאבה והצינור הגמיש בלחץ גבוה. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

כן הם כן. ועם נובה הם גם שמו את הפרטים שלהם. התקנתי את הגה הכוח בתחילת 2008. מאז לא הוספתי שם אפילו טיפת שמן.

• כמו
• אני לא אוהב

Don Vsegdatam de Bazar 10 במאי 2010

כן הם כן. ועם נובה הם גם שמו את הפרטים שלהם. התקנתי את הגה הכוח בתחילת 2008. מאז לא הוספתי שם אפילו טיפת שמן.

הכי חשוב תגיד לי איך החותמות שלהם עובדות במהירות, זאת אומרת שההגה הפך מכוסה במהירות או איך זה היה? הם כותבים שכאשר הם מתנפחים עם ערכות התיקון שלהם, ההגה הופך להיות כמו שצריך להיות מרופד במהירות. מה איתך?

• כמו
• אני לא אוהב

demontroina 12 במאי 2010

• כמו
• אני לא אוהב

yrtchik 12 במאי 2010

... חבר'ה, ועוד שאלה, מה נשחק במשאבת הגה הכוח?, מה אפשר לשנות שם? קר במיוחד. ימלא "דיקסטרון".

האם החגורה יכולה להחליק? ניתן לבדוק את החזרה בפיר המשאבה.

... חבר'ה, ועוד שאלה, מה נשחק במשאבת הגה הכוח?, מה אפשר לשנות שם? קר במיוחד. ימלא "דיקסטרון".

בעיקרון, להבי הרוטור שחוקים, אבל ייתכן שהרעש לא נובע מהם, המסנן, השסתום, האוויר במערכת סתומים.
החגורה בדרך כלל "צווחת".
הפוסט נערך sharky5: 13 במאי 2010 - 17:28

תיקון גור עם חלק סייבל 7

סייבל שלי, בעיות עם הגה כוח

החלפת אטם השמן של מפחית הילוכים של הגה כוח

סייבל שלי: הגה (עם ובלי הגה כוח)

תיקון הגה

מכלול gur 4331, התאמה, מעמד

תיקון משאבת הגה כוח, לכל מותגי GM

בלוג עולמי: GAZ Sobol, אני מסיר את התגובה של תיבת ההיגוי הכוח של Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- החלפת נוזלים.

תיקון עמוד הגה גאזל

UAZ - תיקון עמוד ההגה (היגוי)

השעיה GAZelle, סייבל. תיקון, אנו מסירים דפיקות.

שינוי של הגזל על הגה הכוח במו ידיך.

תיקון של צבי עמוד הגה

בלוג WORLD: תיקון עמוד ההגה GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

התאמת גלגל ההיגוי UAZ פטריוט

פתרון בעיות בהיגוי חלק 1

החלפת מיסב משאבת הגה כוח של שברולט אוואו מס' 47.

הגה כוח "ברגוזין" 4x4 (גלגלת טכנית)

תיקון משאבת הגה כוח

מיכל הרחבה של הגה הכוח (גורה) וולגה, צבי

תקלה מוזרה בהגה הכוח

פירוק גורה מסייבל חלק 1

תיקון גאזל. מודרניזציה של דלת הזזה לצבי. תיקון עשה זאת בעצמך

גור GAZ 66 על צבא הנעה לכל הגלגלים, התקנה, תכונות, כוונון היגוי

החלפת נוזל בהגה הכוח (הוראות וידאו מפורטות)

כיצד לפרק את משאבת הגה כוח שברולט Aveo 1.6 שנחאי מכלול.

GAZEL / VOLGA - תיקון תיבת הילוכים - חלק 1 - פירוק

התקנת UAZ של הגה כוח

משאבת הגה הכוח יללה. מה לעשות? יש יציאה!

משאבת הגה כוח

תיקון גלגל ההיגוי.

תיקון בלם החניה בגאזל (חלק 1)

כיצד להחליף את צינור הגה כוח בלחץ גבוה?

החלפת פיני הגה במשיכה קצרה של Gazelle

פירוק גורה סייבל חלק 5

אוטומטי ☞ מגזין מס' 5 המחיצה התפוצצה. תיקון חיזוק ריתוכים # GAZ_2217 # ברגוזין # סייבל

תיקון הגה הכוח הוא משימה קשה, והעבודה מאומצת. המאמר מיועד לאותם נהגים אשר מכירים את מבנה המערכות הראשיות של המכונית.

רבים בוודאי יודעים כיצד להסיר את הגה הכוח מהרכב ולהתקין אותו בחזרה בתום העבודה. מאיפה מתחילים?

1. נקו את הלכלוך מהגה הכוח כדי שלא יגיע לחללי היחידה בעת ניתוק הצינורות.

2. שאבו כמה שיותר נוזל ממאגר המשאבה (רצוי יותר).

3. לוקחים את המשושה "6", פתחו את ברגי הצימוד של גל ההיגוי מתחתית המכונה. אל תשכח לסמן את מיקומו עם הגליל ביחס לציר הגה הכוח לפני שתעשה זאת.

4. החלק את השרוול האלסטי מהחריצים באמצעות מוט חטוף.

5. נתק את מוטות הקשירה מהביפוד בעזרת מושך.

6. הברג את המכונית והסר את הגלגל הקדמי השמאלי.

7. לוקחים את מפתח השקע ל-"15", שחררו מהצד של קשת הגלגלים שלושה ברגים המאבטחים את המאיץ ההידראולי לאיבר הצד, והסר שניים מהם.

8. הנח מיכל מתחת לאביזרי הצינור ונתק אותם בזה אחר זה כדי לזגוג את הנוזל.

9. אוטמים את הצינורות והאביזרים לפחות עם סמרטוט.

10. החזק את המאיץ ההידראולי מתחת למכונה ביד אחת, הברג את הבורג הנותר ואל תפיל את תיבת ההילוכים על הרגל.

11. לפני פירוק תיבת ההילוכים יש לשטוף אותה היטב.