תיקון bmw e39 עשה זאת בעצמך

הבעיה היא זו. משאבת הגה הכוח החלה "להתפצפץ" בקיץ, וזה לא משפיע על ביצועי ההיגוי, ההגה מסתובב בקלות, אין קולות של זרים כשהגלגלים מסתובבים, שום דבר לא זורם מהמשאבה, הנוזל יש הוחלף בשטיפה ירוקה, אין בעבוע. אם podgazovyvat, אז הצליל, אם פעולת המנוע חסומה, או נעלמת. יתרה מכך, רק לפני שבוע החל הצליל הזה להיעלם, כלומר. כאשר אתה מתניע את המכונית, הוא מקשקש במשך דקה או שתיים, ואז נרגע.
כשהוא זרק את החגורה, הגלגלת מסתובבת בקלות רבה, ולגלגלת עם הציר יש משחק רדיאלי בולט. ניסיתי לסובב את ה-ZF החדש מהשניבי בחנות, נראה שהוא קשה יותר ומסתובב בצורה ברורה יותר גם ללא נוזל.

האם המשאבה מתכוננת למות? 🙂 פשוט גלגלת המתח של חבר צווחה, צווחה, הוא פיזר אותה עם תוף WD, כאילו הרעש נעלם. אבל ממש שבוע לאחר מכן הרולר הזה נתקע, החגורה נשברה.

האם ייתכן שהציוץ נוצר על ידי מיסב הגה הכוח?
חיפשתי קצת בגוגל בפורומים הסמוכים ב-WV, MB, כמו האנשים שמפרקים את המשאבות ומחליפים בהם את המיסבים, אטמי השמן והאטמים אם המשאבה דולפת, כמו מיסבים 6203 או 6303 מתים, והרוטור עצמו עם לוחות בפנים מצב תקין והפלט על ה"טבעת" כמעט לא.

האם ניתן לפרק את המשאבה המקורית שלנו עד כדי החלפת המיסב?

יש לנו משאבה משברולט ניבה. יש לו כמה הבדלי עיצוב - לא כל כך משמעותיים.

השלב הראשון הוא להסיר את מסנן האוויר.

שחרר את 3 ברגי הגלגלת, הסר את החגורה.

פרק את גלגלת משאבת הגה הכוח

אנו מסירים את המהדק מהסוללה, לנוחות הגישה אנו מפרקים את הגנרטור.

הברג את מלחצי הגנרטור.

גישה חופשית למשאבה המוצגת

אנו מסירים את הצינורות מהמשאבה.

בעזרת ראש 13, הברג את שני הברגים שמהדקים את תושבת המשאבה לגוף כוס השמן.

אנחנו מוציאים את המשאבה וההבדל הראשון מושך מיד את העין. המשאבה מהשברולט ניבה חסרה גאות 1 מושחלת.

הדרך לצאת מהמצב היא כדלקמן: אנו לוקחים בורג ארוך המחבר את התושבת לכוס השמן ועוטפים אותה מהצד האחורי דרך 2 מנקים. ומהצד של הגלגלת אנחנו מהדקים אותה עם אום.

אנחנו מעבירים את התושבת למשאבה החדשה ומנסים אותם על המנוע.

ואנו עומדים בפני ההבדל השני. הגלגלות אינן מיושרות.

אנו מסירים את המשאבה ומודדים את אי ההתאמה. המרחק בין התושבת לגלגלת במשאבה הישנה הוא 23.9 מ"מ. בין תושבת לגלגלת במשאבה חדשה 25.4

חוסר ההתאמה הוא 1.5 מ"מ. עם קיזוז זה, החגורה תהיה "חומר מתכלה". הסיבה לחוסר ההתאמה של הגלגלות היא מיקום הגלגלת על פיר המשאבה. זה לא שחוק לגמרי. לכל אותם 1.5 מ"מ.

אנחנו צריכים להזיז את המשאבה. הדרך החוצה היא כדלקמן: נרכשו 3 דסקיות בקוטר פנימי של 8 מ"מ ורוחב של 1.5 מ"מ.

בין המשאבה לתושבת הקדמית הותקנו מנקי כביסה. המשאבה זזה אחורה 1.5 מ"מ. יישור גלגלת הושג!

אנחנו מהדקים את החגורה, בודקים את צירוף המקרים של הגלגלות.

אנו מהדקים את הברגים המאבטחים את הגלגלת למשאבה. אנו מתקינים את החלקים שהוסרו בעבר, משנים את מיכל הגה הכוח.

אם הכל נעשה נכון - תהנו מהשקט ומההיגוי החלק!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

דוח תמונה זה מראה בפירוט כיצד עשה זאת בעצמך להחליף את המשאבה הגה כוח (הגה כוח) במכונית ב.מ.וו סדרה 5 בחלק האחורי של e39. ראוי לציין שבדיווח המצולם שלנו, המשאבה הוחלפה לא במשאבת הגה הכוח המקורית, אלא במשאבה מתחת לשברולט ניבה. למשאבה זו יש כמה הבדלים מבניים, אך בשל מיומנותם ניתן להחליף ביניהם. אבל אם יש לך חלק מקורי, אז כדי להסיר ולהתקין את הגה הכוח של ב.מ.וו e39, לאחר הסתכלות על הוראת תמונה זו, לא אמורים להיות קשיים.

החלפה תדרוש שמן חדש ומערכת הכלים הנפוצה ביותר.

רוב כלי הרכב המודרניים מצוידים בהיגוי כוח הידראולי. ב.מ.וו בחלק האחורי של ה-E39 אינו יוצא דופן. הגה כוח (GUR) דורש תחזוקה בזמן. אם אתה לא שם לב לפעולתו ולא שולט ברמת הנוזל במיכל ההרחבה, אז משאבת הגה הכוח עלולה להיכשל. החלפתו תהיה די יקרה.

תיקון הגה כוח ב-BMW הוא לא קשה כמו שזה נראה

מערכת הגה הכוח ב-BMW E39 מורכבת מהרכיבים הבאים: משאבה הידראולית, רדיאטור לקירור שמן, צינורות אספקה ​​והחזרה של נוזלים, מיכל הרחבה וציוד היגוי.

להלן סימנים המעידים על בעיות אפשריות בהגה הכוח:

• יש זמזום נוסף מתחת למכסה המנוע, זה יכול להיות חזק יותר בעת סיבוב ההגה;
• ההגה מסתובב בטלטלות, לפעמים ההגה כאילו נושך;
• תנועה קשה של גלגל ההגה למצבו המקורי לאחר פנייה;
• צבע שחור של הנוזל במיכל ההרחבה;
• חוסר נוזל במאגר של מערכת הגה הכוח.

מאוד לא מומלץ לנהוג במכונית אם אין שמן במאגר הגה הכוח. המשאבה תיכשל מהר מאוד, זה מספיק כדי לנסוע באופן פעיל במכונית במשך שעה.

אם הגה הכוח מזמזם, אז ברוב המקרים יש צורך להחליף את המשאבה ההידראולית בחדשה. תיקון ושיקום של יחידות כאלה אפשרי רק במפעל ובציוד מיוחד.

על פי תיעוד היצרן, ניתן להשתמש בשני סוגי נוזלים במערכת הגה הכוח של BMW E39. הם נבדלים זה מזה בצבע ובהתנגדות לטמפרטורה. ככלל, ATF נשפך למערכת. הוא בצבע אדום. עבור מכוניות המופעלות במדינות עם אקלים קר, השתמש ב-Pentosin. זה ירוק.

ערבוב נוזלים מסוגים שונים אסור בהחלט!

מעבר מ-ATF לפנטוסין ולהיפך מותר רק לאחר שטיפה מלאה. יש צורך לנקות את המערכת כאשר הנוזל מתכהה, גם אם אי אפשר לקבוע מה התמלא קודם לכן.

הקפד על ניקיון בעת ​​שטיפה והחלפת שמן הגה כוח הידראולי. לכן, כסו את הגנרטור ושאר חלקי הרכב הסמוכים למאגר בסמרטוט נקי.

פנטוזין (מימין) ו-ATF (משמאל)

השמן המסתובב במערכת משנה את צמיגותו בהתאם לטמפרטורה. לאחר שהמנוע מתחמם, ההיגוי נעשה קל יותר. טמפרטורת הפעולה הרגילה של רדיאטור הקירור היא 80-90 מעלות צלזיוס. אם מזג האוויר חם מאוד בחוץ, אז בנסיעה ברחובות העיר, השמן יכול להתחמם עד 110-120 מעלות. במקרה זה, הנוזל במערכת מאבד את הצמיגות הנדרשת וסיבוב ההגה הופך לקשה. הקלילות חוזרת עם הזמן, כשהשמן מתקרר מעט.

כדי לשטוף ולהחליף את השמן בהגה הכוח, תזדקק לכלים ולחומרים המתכלים הבאים:

• ג'ק רכב;
• סְחָבוֹת;
• מיכל לנוזל ישן;
• ATF או Pentosin (עקבו בקפדנות אחר ההמלצות!);
• משאבת מזרק.

בסך הכל מסתובב כ-1 ליטר נוזל במערכת הגה הכוח של ב.מ.וו E39. מיכל ההרחבה מכיל כ-300-400 מ"ל.

1. הרם את חזית הרכב על מעמד. יש צורך להבטיח תנועה חופשית של הגלגלים בעת סיבוב ההגה. הקפד להציב עצירות מתחת לגלגלים האחוריים כדי להבטיח שהרכב לא יוכל להתגלגל.
2. שאבו נוזל ממאגר הגה הכוח באמצעות מזרק.
3. הסר את צינור ההחזרה ממיכל ההרחבה. זה מאובטח עם מהדק. הנח את הצינור לתוך המיכל המוכן.
4. סובב את ההגה ממצב קיצוני אחד למשנהו. יש לחזור על פעולה זו לפחות שלוש פעמים. כתוצאה מכך, כמעט כל הנוזל יתמזג לתוך המיכל. כמות קטנה עשויה להישאר במתלה ההיגוי ובמעגל הקירור של המערכת.
5. החלף את הצינור ומלא בנוזל חדש.סובב את גלגל ההגה ממצב קיצוני אחד למשנהו מספר פעמים. המפלס במאגר אמור לרדת. הוסף שמן עד לסימון MAX. הפעל את המנוע ובדוק את המפלס במיכל. סובב את גלגל ההגה בזמן שהמנוע פועל. במידת הצורך, הוסף עוד נוזל לסימון.
6. חזור על עמוד. 2-5 עוד פעמיים. לאחר מחזור השטיפה האחרון, נוזל צלול אמור לזרום מהחזרה. אתה יכול למלא ATF או Pentosin.

כל מחזור שטיפה צורך כ-800 מ"ל נוזל. מסתבר שכדי לשטוף את המערכת לחלוטין ולהחליף אותה צריך כ-2.5 ליטר שמן.

שלב ביצוע שטיפה מלאה של הגה הכוח

בעת ביצוע שטיפה מלאה, מומלץ לנקות את מאגר הגה הכוח. יש פילטר בתחתית המיכל. כדי לשטוף אותו, אתה צריך להסיר את מיכל ההרחבה ולפרק אותו. לשם כך, לאחר ניקוז הנוזל מהמערכת, הברג את בורג ההידוק. הוא ממוקם בפנים. ניתן לעשות זאת עם מפתח TORX T20. אם תהפוך את המיכל, תראה פילטר. זוהי רשת פלסטיק. הוא נשטף עם ATF או Pentosin, תלוי מה תמלא במערכת הגה הכוח. אם אי אפשר לנקות את המסנן, החלף את המאגר בחדש.

אם הבעלים של מכונית BMW E39 שומר באופן קבוע על הגה הכוח, אז ניתן לבצע החלפת שמן חלקית. לשם כך, משתמשים במשאבת מזרק. בעזרתו, הנוזל נשאב מהמאגר. לאחר מכן הוסף שמן חדש. בשיטה זו מתחדש כמעט כל הנוזל.

ולסיום, כמה המלצות. תסתכל מתחת למכסה המנוע של המכונית שלך לעתים קרובות. הקפד לשלוט ברמת השמן בהגה הכוח. בדוק את צבע הנוזל מעת לעת - אתה יכול להשתמש בממחט לבן לשם כך. תחזוקה מונעת פשוטה והחלפת שמן בזמן יסייעו לחסוך בתיקונים של משאבת הגה הכוח ההידראולית ובתחזוקה של BMW E39 בכלל.

תגיד לי בבקשה, אות העצירה הפסיק לבעור, זה על הזכוכית, הוא עובד בפנסים.

09 באוקטובר 2018

האדם כבר תוקן. חוט שבור

oleshus 12 באוקטובר 2018

מי יודע היכן ניתן לתקן את צירי דלת תא המטען (וילונות)? המכסה מעוות, יש צורך בעזרה מוסמכת.

oleshus 12 באוקטובר 2018

צירים משומשים ב-10$ למחשב למה לתקן אותם? הם שחוקים. קנה משומש רגיל וזה הכל

ובכן, עובדה היא שאני לא מודע למה שיכול היה להישחק שם, אני מחפש מישהו שיטפל בזה, כלומר יסיר את הדלת, ימצא את הסיבה ויחליף את כל מה שצריך

ובכן, עובדה היא שאני לא מודע למה שיכול היה להישחק שם, אני מחפש מישהו שיטפל בזה, כלומר יסיר את הדלת, ימצא את הסיבה ויחליף את כל מה שצריך

שם או שהמוט נשבר, שעליו מסתובבים שני עמיתים - על הדלת ועל הזכוכית, או שאחד מהחלקים הללו נשבר. רק תחליף ושמחה. וכדי שדברים כאלה לא יקרו, יש צורך לפחות פעם בשנתיים או שלוש לשמן בבוטות את הלולאות הללו עם גריז עם גריז באזור הגבעול דרך חלון צר. ובכן, אתה צריך להבין היכן נמצא גזע הציר.

oleshus 13 באוקטובר 2018

שם או שהמוט נשבר, שעליו מסתובבים שני עמיתים - על הדלת ועל הזכוכית, או שאחד מהחלקים הללו נשבר. רק תחליף ושמחה. וכדי שדברים כאלה לא יקרו, יש צורך לפחות פעם בשנתיים או שלוש לשמן בבוטות את הלולאות הללו עם גריז עם גריז באזור הגבעול דרך חלון צר. ובכן, אתה צריך להבין היכן נמצא גזע הציר.

תודה, קראתי את השרשור הזה, מצאתי בדיוק את אותה בעיה כשהזכוכית מתעקמת, באופן כללי יש צורך להחליף לולאה, למרות שזה לא קל

תודה, קראתי את השרשור הזה, מצאתי בדיוק את אותה בעיה כשהזכוכית מתעקמת, באופן כללי יש צורך להחליף לולאה, למרות שזה לא קל

למעשה, אין שם שום דבר מסובך. אם אתה יודע ולא עושה את זה בפעם הראשונה. אני, מחוסר ידיעה, הסרתי את הדלת - ואז נאלצתי להתמודד עם כל החיווט. וניתן להסיר ולהחליף את הציר ישירות על הדלת התלויה - עם תמיכות שונות ועם עוזר להחזיק את הדלת.

הפוסט נערך INKO: 15 באוקטובר 2018 - 09:44

oleshus היום, 13:26

למעשה, אין שם שום דבר מסובך. אם אתה יודע ולא עושה את זה בפעם הראשונה.אני, מחוסר ידיעה, הסרתי את הדלת - ואז נאלצתי להתמודד עם כל החיווט. וניתן להסיר ולהחליף את הציר ישירות על הדלת התלויה - עם תמיכות שונות ועם עוזר להחזיק את הדלת.

ניסיתי לתת מאה בעיר שלי, הסתכלתי על הלולאה הזאת הרבה זמן ואמרתי שלא יתחייבו לשנות, כי מעולם לא עשה זאת. אז אני חושב שאתה צריך לעשות את זה בעצמך, כל הקושי, למיטב הבנתי, הוא להחזיק את הדלת אחרי שאתה מנתק את המחברים שלה מהציר הראשון ומשאירים רק את ההידוק השני, כלומר. זה חייב להיות איכשהו לתלות את הדלת במצב פתוח

oleshus היום, 16:25

שאלה נוספת, באיזה ראש להבריג את האומים על רגלי הצירים המחוברים לדלת ולזכוכית?

מכוניות ב.מ.וו אינן לשווא

נחשבים לאחד האמינים ביותר. ההקפדה הגרמנית בעיצוב כל חלקי המכונית, כפולה באיכות הבנייה הגבוהה ביותר, הפכה את המכוניות הללו לאגדה.

אבל עדיין אין מכונית כזו שתשרת לנצח ולעולם לא תדרוש תיקון. איננו מתייחסים לתיקונים שהצורך בהם נוצר כתוצאה מתאונה, אלא מדובר בעבודות תיקון הנכללות בתחזוקה המתוכננת ומתבצעות בקשר עם בלאי חלקי מכונות.

כן, כל חלקי המכונית נתונים לבלאי, ומערכת ההיגוי אינה יוצאת דופן. אז, ב.מ.וו E39 יוצרה בין 1995 ל-2003, כלומר, המכונית האחרונה מדגם זה יצאה מפס הייצור הרוסי בקלינינגרד לפני כמעט עשור וחצי (בגרמנית Dingolfing הייצור שלה הופסק שנה קודם לכן) והוא זמן לדאוג למניעה ותיקון של המערכות החשובות ביותר שלה.

מערכות הרכב החשובות ביותר כוללות קודם כל את מערכת ההיגוי. במקרה של ב.מ.וו E39, מדובר במסילה המצוידת בבוסטר הידראולי.

מבין השניים הקיימים ב

עד כה, הגרמנים בחרו את מנגנוני ההיגוי האמינים ביותר עבור המכונית שלהם. עקרון פעולתו הוא כדלקמן: מאמץ נוסף בעת סיבוב ההגה מסופק בו עקב לחץ הנוזל.

זה הכרחי, קודם כל, כדי להבטיח נוחות בזמן הנהיגה. ראשית, ההגה דורש פחות מאמץ; שנית, הנהג לא צריך לסובב את גלגל ההגה מספר סיבובים שלמים כדי לבצע את התמרון. אבל הפונקציות של המאיץ ההידראולי אינן מוגבלות לכך. בנוסף, מכשיר זה בולם במידה רבה זעזועים הנובעים משטחי כביש לא אחידים ומפצה על החזרה של גלגל ההגה בסוף הפנייה.

המרכיבים העיקריים של המאיץ ההידראולי: מיכל עם נוזל עבודה, משאבת שמן, סליל (המכונה מפיץ נוזלים), וצילינדר עם צינורות.

כאשר הנהג מסובב את ההגה, סיבובו מועבר לציר המפיץ. בתנועה ביחס לסליל, הפיר פותח תעלה לכניסת נוזל לאחד ממיכלי הצילינדר, אשר לוחץ על הבוכנה, מניע את מתלה ההיגוי, אשר דרך הקצוות מסובב את הגלגלים.

לא קשה לנחש את זה

ככל שרמת הנוזלים במערכת יורדת, הלחץ על המסילה ייחלש, כך שהנהג יצטרך להפעיל עוד ועוד מאמצים לסובב את ההגה. למעשה, זהו התמוטטות השכיחה ביותר של מאיץ הידראולי - ביציאת נוזל עבודה ממנו. דליפה יכולה להתרחש בכל מקום: ישירות מהמאגר, מפתח המפיץ, או נזק לאחד מצינורות החיבור. ברוב המוחלט של המקרים, אטמי שמן סדוקים או פגומים הם האשמים. עם זאת, המאסטר יוכל לומר את הסיבה המדויקת יותר להתמוטטות רק לאחר בדיקה יסודית של המערכת כולה.

לאחר קביעת מקום הנזילה והחלפת החלקים השחוקים, מרכיבים את המאיץ ההידראולי, מוסיפים נוזל למאגר שלו - והוא שוב מוכן לעבודה. מנגנון זה אינו דורש התאמה מיוחדת. בניגוד למסילה, שלאחר תיקון יש להתאים - תחילה בספסל המבחן, ולאחר מכן בנוסף על המכונית עצמה.

שבירה של המסילה היא ערמומית בכך שלעתים קשה לזהות את הסיבה לתקלה שלהם. כתוצאה מכך, כל תיקון של מתלה ההיגוי של BMW E39 מתחיל באבחון יסודי.

הכי נאמנים

שלט המציין שמשהו קרה למסילה, תהיה נקישה או שחיקה מתחת לציר הקדמי של המכונית. זה יכול להישמע בקושי ולהופיע רק בעת פניות, אבל סימפטום זה מדאיג מאוד. אם לא תזהו אותו בזמן ולא תפנו לשירות רכב, זה יתעצם במוקדם או במאוחר, מה שיהווה עדות לתקלה חמורה יותר. הגורם להתרחשותו עשוי להיות בלאי של שיני הציוד או המתלה עצמו, הטומן בחובו שבירה ואף חסימה של המנגנון כולו. בשלב מוקדם, תקלה זו מבוטלת על ידי החלפת החלק השחוק, אך אם התקלה הלכה רחוק מדי, יהיה צורך לשנות את כל המנגנון.

הופעת דפיקה עשויה

להיגרם על ידי טיפים שחוקים ובמיוחד מהמיסבים שלהם, שגם במקרה זה יש להחליף.

לעתים קרובות, מיסבים שחוקים אינם מרגישים את עצמם כלל עד שהם ניזוקים לחלוטין. ניתן לזהות אסון מתקרב בזמן על ידי העלייה הפתאומית בשחיקה של הצמיגים של הגלגלים הקדמיים, אך ניתן לזהות את הבעיה לבסוף רק לפי תוצאות אבחון מלא של המתלה.

הופעת תגובת נגד בהגה יכולה גם היא להעיד על תקלה במסילה. נכון יותר יהיה לכנות את התקלה הזו בשם חזרת מערכת ההיגוי, שכן היא מורכבת ממספר מרכיבים: גב בחיבור בין מתלה לגלגלים, גב בחיבורים הנעים של העצות וגב במותל ההיגוי. בהיותם קטנים בפני עצמם, הם בסך הכל נותנים תגובה של אחת וחצי, או אפילו יותר, של עשרות מעלות.

כתוצאה מהידרדרות של מספר חלקים בו-זמנית, הדף מעיד על כך שמתלה ההיגוי מתקרב לסוף חייו ויש להחליף את רוב מרכיביו, אם לא את כולם.

גאווה של המועדון

מנחה על
הודעות: 25014
הרשמה: 9.9.2008
מתוך: עיר העגבניות הירוקות עד.

גאווה של המועדון

מַנחֶה
הודעות: 17436
הרשמה: 21.1.2006
ממוסקבה

גאווה של המועדון

מנחה על
הודעות: 25014
הרשמה: 9.9.2008
מתוך: עיר העגבניות הירוקות עד.

גאווה של המועדון

מַנחֶה
הודעות: 17436
הרשמה: 21.1.2006
ממוסקבה

גאווה של המועדון

מנחה על
הודעות: 25014
הרשמה: 9.9.2008
מתוך: עיר העגבניות הירוקות עד.

מתחיל

מִשׁתַמֵשׁ
פוסטים: 30
הרשמה: 21.2.2009
מאוקראינה

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 143
הרשמה: 15/12/2009
מאת: Ukhta

גאווה של המועדון

מנחה על
הודעות: 25014
הרשמה: 9.9.2008
מתוך: עיר העגבניות הירוקות עד.

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 143
הרשמה: 15/12/2009
מאת: Ukhta

גאווה של המועדון

מנחה על
הודעות: 25014
הרשמה: 9.9.2008
מתוך: עיר העגבניות הירוקות עד.

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 143
הרשמה: 15/12/2009
מאת: Ukhta

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 395
הרשמה: 19.1.2008
מאת: קרסנודר

חבר'ה. הייתה לי משאבה משלי (מכונית 98'). כשהתדרדר (זה זמזם חזק, ההגה היה רק ​​אבן, ניסיונות לסובב את ההגה על מכונית עומדת הפכו לייסורים) קניתי LUK חדש! בקיצור, אני אגיד את זה: הוא מזמזם קצת יותר שקט מהמקור השבור, אתה צריך להתאמץ יותר מאשר במקור. ורק לאחרונה שמתי לב לשטויות האלה: אין כמעט זמזום על מנוע קר וזה עובד בצורה מאוד ברורה! כשהמנוע מתחמם היטב, הנקניק מתחיל. עלתה השאלה: האם הרדיאטור (סליל) GUR'a יכול להיות קהה בחרא על ידי איזה חוט (מהמשאבה האחרונה כל מיני פעולות או משהו אחר, ששמן מוקדם היה מעונן) וכתוצאה של קירור לא מספיק ופעולת משאבה לא נכונה?

הפוסט נערך 3D-King – 9.4.2010, 8:32

עמיתים יקרים! המצב הוא כדלקמן:

בזמן קניית רכב (8 חודשים / 8 אלף ק"מ.אחורה) זמזום משאבת הגה הכוח נשמע בבירור, בעוד שלא היה צורך להפעיל את המאמץ על ההגה.
לאחר שלמדנו שבמצב זה אפשר לנסוע קצת יותר מבלי לפגוע במסילה וביחידות אחרות, השאיר את השאלה להמשך.

במהלך תקופה זו, המצב לא השתנה, אני עובר תחזוקה מתוכננת. החלטתי להתמודד עם הנושא הזה.
פתחנו את הבור, ראינו תמיסה אפורה-שחורה, המפלס נורמלי (עדיין לא התרוקן), הצבע המשוער בתמונה:

הייתה שאלה של החלפה/ניצול משאבת הגה כוח, שטיפת המערכת ותדלוק נוזל חדש.
המעקה ברכב שלי תקין לחלוטין, לא דופק ולא גורם לצרות אחרות.
גלשתי באינטרנט, זיהיתי את זה ממכרי והתקשרתי לשלוש תחנות שירות מיוחדות. קיבל את המידע הבא:

1. צבע אפור-שחור בנוזל - ללבוש מוצרים של המנגנון הסיבובי של משאבת הגה כוח (מאה 1, 2, 3)
2. כאשר המנגנון הסיבובי שחוק, לא ניתן לתקן את משאבת הגה הכוח, יש להחליף אותה בחדשה (מאה 1, 3)
3. יש צורך לשטוף את המערכת ולהחליף את הנוזל

500 UAH (מאה 1.2)
4. משאבת הגה הכוח החדשה הלא מקורית עולה

1100 UAH (ללא שם ללא התקנה), 1600 UAH (אנלוגי עם התקנה), 2200 UAH (ארה"ב עם התקנה) (מאה 1, 2, 3)
5. ניתן לרכוש משאבת הגה כוח לפירוק בידיעה שלא זמזם + פתיחה מראש ובדיקת מצב (מאה 2)

עם האמור לעיל, הכל פחות או יותר ברור, אבל יותר מכל הופתעתי, אם לא מיואש, מהאינפא הבא של [מומחה] STO3:

5. לצורך שטיפה מלאה של מערכת הגה הכוח, פירוק מלא של מתלה ההיגוי (!)
בעת פירוקו לצורך שטיפה (!!), כל אטמי השמן ושאר החלקים פגומים (.)
לכן, זה צריך שיפוץ רציני עם כל המלווה (.)
(אני חוזר, אין לי תלונות על המסילה בכלל!)

המחיר עבור [מהומה עכבר] זה הוא 2850 UAH. זה כולל:
- שטיפת המערכת
- הון [כפוי] של מתלה ההיגוי (עבודה + חלקי חילוף)
- נוזל טרי חדש למנגנון הגה הכוח
- בדיקה והתקנה של יישור גלגלים
- עבודה
שימו לב שעלות זו אינה כוללת את עלות משאבת הגה הכוח.

שוב, המידע [השימושי ביותר] הזה סופק לי באופן בלעדי על ידי [מומחים] STO 3.
אגב, המליץ ​​לי עליו חבר טוב אחד של מדריך הטיולים E39, שלפני 1-2 שנים תיקן את משאבת הגה הכוח באיכות גבוהה ובמחיר יחסית זול!

זה הגיוני שהנקודה החמישית עשויה להצביע על אוריינות וגישה משולבת לעסקים, או רצון לכפות שירותים, אבל IMHO, חיוך הכי מתאים לסיפור הזה

מחכה לעצות ולהערות שלך!

כל ההופעות האישיות מודגשות בסימני קריאה וסוגריים מרובעים

צריך להחליף את המשאבה של הגור, ובהתאם את המיכל, הזמנתי את המיכל רק לפני כמה ימים, עכשיו אני חושב במקביל ולהחליף משאבה, כי זה עובד רק בסל"ד, אמרו שברולט מתאימה מ. הניבה, עדיין יש אנלוגי מהפאסאט B3 (1991-1993) ...

אולי מישהו השתנה יגיד לך איזה מהם עדיף לשים.

אני יכולה לכתוב לך כל כך הרבה עכשיו - שהאוזניים שלך ידהו, ואם הן עדיין יעזרו לי (והן עוזרות לי), את תשכחי מהמותג שברולט בכלל 🙂 כן. מתאים. אבל, אתה לא צריך את זה. קח את המשאבה מ-E39. נ.ב. הנושא על המשאבה מבית SHNIVA נדון כאן יותר מפעם אחת, לעניין הספורט תוכלו למצוא ולקרוא.

נ.ב. צילום - אופסט. ואני אוהב את הצבע, למרות שבדרך כלל אני אוהב רק את הקלאסיקות.

אני מתחיל לעזור לנקיטה))))) איזה שדה תירס. יש לך את אותה ב.מ.וו כאן הוא המקורי ושם אותו. מאז הקמצן משלם פעמיים. ועוד שאלה. בצילום M5, אתה מתכוון לשים עליו משאבת גור משדה התירס?

אני אתמוך ב-Nekit וב-Maxon. אין טעם במשקים קיבוציים במקרה הזה. נזק לרכב.

תודה על המידע, אני אקח אותו במקור.

לא יקשיב לעשירים האלה והיה לובש שוני. הכל אחד לאחד ואין בעיה

אולי עדיף לקנות מיד ניבה שלמה?

קל לך ולי כ"עשירים" לדבר, כי אנחנו לוקחים את שדות התירס האלה כל סוף שבוע לטיול בדאצ'ה

"אנחנו לא כל כך עשירים. לקנות דברים זולים" (קרא חלקים)

אוסטין כיבד, אבל תגיד לי מי ואיך קבע שהמשאבה עובדת רק בסל"ד? למה נגזר דינו של המשאבה, אולי מסילה או סתם לשטוף את המערכת? נראה לי שמד הלחץ לא נתלה על הכביש המהיר, פשוט מישהו עם מבט חכם אמר את זה.

תקע את המשאבה הזו אתמול.לא הבחין בהבדל. מחיר 100$

כלומר, אין הבדל? לא משאבת שאיבה מבומר לא יותר גרועה מחדשה של ניבה? אז פשוט זרקת 100 דולר.

+1))) מבחן סריוגה

יש לי אחד מטויוטה! 100 פאונד אין הבדל!

הסרקזם שלך לא מתאים. מכיוון שפעם הייתה להם הפזיזות של "להתעסק" (אני מתנצל על הצרפתית שלי) לקנות מקור יקר, אני שמח בשבילך. רק טיפש לא מציל. אני סופר את המאני שלי. אין הבדל עם משאבה ניתנת לשירות לחלוטין. המחבר ביקש חוות דעת אובייקטיבית ולא אוסף מסוימות.

מראה, תגיד לי, האם נשקלה אפשרות יד שנייה או ערכת תיקון? סרקזם אולי לא הולם, אבל רוכש ביודעין את הדבר הלא נכון.

אני אישית, עברתי מריבה דומה ולא הייתי ממליץ על התקנות כאלה אפילו בתיאוריה, למעט הפסדים כספיים אין מה לצפות. ולמה היה צורך לשנות את "משאבה ניתנת לשירות לחלוטין".

Boo כמשאבת gur לא נשמע טוב במיוחד. זו הגרלה. אבל על ערכת rem אני שומע בפעם הראשונה. מה אפשר להחליף שם. רק שסתום הפחתת הלחץ מוברג. כמו. אני בהחלט יכול להרשות לעצמי להדביק את המקור אבל לא ראיתי את הנקודה. משאבת shnivovsky מבית ZF מהגרמנים. מהמקור, ההבדל בלחץ של 120 בר מול 104 על ההגה לא בא לידי ביטוי בשום צורה. אם יש הבדל, זה לא מאוד מורגש. אנלוגים של חברות לא מובנות הם גם סיפור עכור. החליפו את המשאבה כשהיא זמזמה, בנוסף היה משחק בגלגלת. אגב, ZF מספקת גם חלקי חילוף למסוע ב.מ.וו, יש לי את הכיתוב הזה על מאגר ה-gure. הקופסה זהה מהם. כדי לראות את השדות במפעל, הם גם החליטו לכסח ולשים חלקים זרים. רק מחירים מוזלים עבורם.

אני מסכים, ZF קחו בחשבון את המקור, אבל לגבי B/U אנסה לא להסכים. ערכת תיקון למשאבת הגה כוח עולה בערך 300-350 ר', אפשר להסתכן בסכום כזה, גם אם זה לא עוזר, ההפסד הוא מינימלי. פעם לקחתי משומש, מחיר ההנפקה הוא רובל, אז אני מרוצה, למרות שהמשאבה שלי (דיזל) די מועטה, רק כשאתה קונה חלק חילוף - אל תשכח את העיניים שלך בבית.

4. בורג M8 עם 3 דסקיות 1.5 מ"מ. ואגוז, חרט ומכונת כביסה לבורג 20p.

הפוסט הזה יעסוק בהתקנה מפורטת והטמעה של משאבה משברולט ניבה ב-bmw) מכיוון שבדרך כלל אין לי זמן לתמונות בתהליך ההתלהבות, אני אגנוב אותן מהאינטרנט, אבל אגיד לכם בבירור איך לשנות הכל. כי אין חומר באינטרנט! , זה כל מה שקניתי)

למעשה, שום דבר לא הגיוני

1. משאבת ZF Chevy-Niva

2.1 ליטר. נוזל הגה כוח 3. 3 מכונות כביסה, רגילות, בינוניות

4. וקצת חרא, שיתואר בהמשך)

הכל כמו תמיד) כל תיקון במנוע - הסרת הצימוד הצמיג

1. הסר את הצימוד הצמיג. מפתח 32. חוט יד שמאל. מכת פטיש. הכל כרגיל) 2. הסר את החגורה 3. אנו מבריגים את גלגלת הגורה באמצעות מפתח 13 ומברג סמוך בין הברגים כך ששום דבר לא יהפוך 4. הסר את הצלחת הקדמית. 5 ברגים x 13 בחזית 5. שמנו אגן מתחת לרכב, ומסירים את צינור הלחץ הגבוה ואת צינור ההחזרה מגומי מהמשאבה (לנוחות, אני ממליץ להסיר את מסנן האוויר)

6. בנגיעה מאחורי המשאבה, אנו מחפשים בורג 13, שהופך את לוח ההרכבה האחורי לבלוק

וואלה, מחלקת הדמעות שלנו)

אנחנו לוקחים משאבה חדשה וישנה, ​​ורואים שהאוגן בלחץ הנמוך מסובב קצת לכיוון השני ועובדה שהגלגלת בשדה התירס בולטת מעט לפנים אותו הדבר הוא שלצלחת האחורית יש רק 2 חורים במקום של שלושה bmvshnyh1. משאבה על האוגן. זה לא פותר כלום ולא מגזים יותר מדי. השאר את זה ככה 2. גם החורים להידוק נשאבים למעלה. זה יהיה נהדר להחזיק 2 ברגים

3. ובכן, עם גלגלת אתה צריך להתבלבל קצת.

אנחנו בוחרים בורג, בערך 10 ka מהזיכרון אנחנו לוקחים מכונת כביסה, או ליתר דיוק, אם יש משהו ברך מוארכת, כדי לא לחטב 8 דסקיות אנחנו מכניסים בורג עם דסקיות לתוך הגלגלת לאורך החוט, מהצד שבו הוא מיועד למשושה

הבורג לא יתאים על החוט. במקום זאת, זה יעבור אבל עם מאמצים מדהימים.אז זה צריך, החוט יעמוד בפני סיבוב עד לנקודה עד שהגלגלת תתכווץ בדיוק לאורך מישור הציר, ויהיה לך רווח של 1 מ"מ כמו ב.מ.וו בין המשאבה לגלגלת אחרת, אם זה לא נעשה, היישור של החגורה לא יהיה תואם והיא תאכל אותה. מחזיר את הכל לסדר מסתכל מראש איך אותם 5 ברגים של הצלחת הקדמית מתאימים למשאבה

תיקנתי את זה ל-4. אחד לא התאים, זה היה עצלן מדי להסיר אותו בחזרה ולשנות אותו עם קובץ

בעקרון הכל) ממלאים נוזל חדש, אבל עדיף לשפוך במעגל

שירות הגה כוח ב-BMW E39, דיאגנוסטיקה ותיקון - יומן BMW 5 סדרה シ シ הנאה מנהיגה シ シ 2000 ב-DRIVE2

מערכת הגה הכוח ב-BMW E39 מורכבת מהרכיבים הבאים: משאבה הידראולית, רדיאטור לקירור שמן, צינורות אספקה ​​והחזרה של נוזלים, מיכל הרחבה וציוד היגוי.

1 תסמינים של תקלה בהגה הכוח ב-E392 מה נשפך למערכת הגה הכוח? 3 איך מחליפים את הנוזל בהגה הכוח BMW E394 החלפת שמן חלקית בהגה הכוח E39

1.סימפטומים של תקלה בהגה הכוח ב-E39

להלן סימנים המעידים על בעיות אפשריות בהגה הכוח:

היה זמזום נוסף מתחת למכסה המנוע, הוא יכול להיות חזק יותר בעת סיבוב ההגה; ההגה מסתובב בטלטלות, לפעמים ההגה נראה נושך; תנועה קשה של ההגה למצבו המקורי לאחר הסיבוב; צבע שחור של הנוזל במיכל ההרחבה;

חוסר נוזל במאגר של מערכת הגה הכוח.

מאוד לא מומלץ לנהוג במכונית אם אין שמן במאגר הגה הכוח. המשאבה תיכשל מהר מאוד, זה מספיק כדי לנסוע באופן פעיל במכונית במשך שעה.

אם הגה הכוח מזמזם, אז ברוב המקרים יש צורך להחליף את המשאבה ההידראולית בחדשה. תיקון ושיקום של יחידות כאלה אפשרי רק במפעל ועל ציוד מיוחד.מה נשפך למערכת הגה כוח?

על פי תיעוד היצרן, ניתן להשתמש בשני סוגי נוזלים במערכת הגה הכוח של BMW E39. הם נבדלים זה מזה בצבע ובהתנגדות לטמפרטורה. ככלל, ATF נשפך למערכת. הוא בצבע אדום. עבור מכוניות המופעלות במדינות עם אקלים קר, השתמש ב-Pentosin. הוא ירוק ואסור בתכלית האיסור לערבב נוזלים מסוגים שונים!

מעבר מ-ATF לפנטוסין ולהיפך מותר רק לאחר שטיפה מלאה. יש צורך לנקות את המערכת כאשר הנוזל מתכהה, גם אם אי אפשר לקבוע מה התמלא קודם לכן.

הקפד על ניקיון בעת ​​שטיפה והחלפת שמן הגה כוח הידראולי. לכן, כסו את הגנרטור ושאר חלקי הרכב הסמוכים למאגר בסמרטוט נקי.

השמן המסתובב במערכת משנה את צמיגותו בהתאם לטמפרטורה. לאחר שהמנוע מתחמם, ההיגוי נעשה קל יותר. טמפרטורת הפעולה הרגילה של רדיאטור הקירור היא 80-90 מעלות צלזיוס. אם מזג האוויר חם מאוד בחוץ, אז בנסיעה ברחובות העיר, השמן יכול להתחמם עד 110-120 מעלות. במקרה זה, הנוזל במערכת מאבד את הצמיגות הנדרשת וסיבוב ההגה הופך לקשה. הקלילות חוזרת עם הזמן, כשהשמן מתקרר מעט.

כדי לשטוף ולהחליף את השמן בהגה הכוח, תזדקק לכלים ולחומרים המתכלים הבאים:

שקע רכב; סמרטוטים; מיכל לנוזל ישן; ATF או Pentosin (עקבו בקפדנות אחר ההמלצות!);

בסך הכל מסתובב כ-1 ליטר נוזל במערכת הגה הכוח של ב.מ.וו E39. מיכל ההרחבה מכיל כ-300-400 מ"ל.

מערכת הגה כוח BMW E39

הרם את חזית הרכב על מעמד. יש צורך להבטיח תנועה חופשית של הגלגלים בעת סיבוב ההגה. הקפידו להציב עצירות מתחת לגלגלים האחוריים כדי להבטיח שהרכב לא יוכל להתגלגל. שאבו נוזל ממאגר הגה הכוח באמצעות מזרק. הסר את צינור ההחזרה ממיכל ההרחבה.זה מאובטח עם מהדק. הנח את הצינור לתוך המיכל המוכן וסובב את ההגה ממצב קיצוני אחד למשנהו. יש לחזור על פעולה זו לפחות שלוש פעמים. כתוצאה מכך, כמעט כל הנוזל יתמזג לתוך המיכל. כמות קטנה עשויה להישאר במתלה ההיגוי ובמעגל הקירור של המערכת.החלף את הצינור ומלא בנוזל חדש. סובב את גלגל ההגה ממצב קיצוני אחד למשנהו מספר פעמים. המפלס במאגר אמור לרדת. הוסף שמן עד לסימון MAX. הפעל את המנוע ובדוק את המפלס במיכל. סובב את גלגל ההגה כשהמנוע פועל. במידת הצורך, הוסף עוד נוזל לסימון.

חזור על עמוד. 2-5 עוד פעמיים. לאחר מחזור השטיפה האחרון, נוזל צלול אמור לזרום מהחזרה. אתה יכול למלא ATF או Pentosin.

כל מחזור שטיפה צורך כ-800 מ"ל נוזל. מסתבר שכדי לשטוף את המערכת לחלוטין ולהחליף אותה צריך כ-2.5 ליטר שמן.

שטיפת הגה הכוח ב.מ.וו

בעת ביצוע שטיפה מלאה, מומלץ לנקות את מאגר הגה הכוח. יש פילטר בתחתית המיכל. כדי לשטוף אותו, אתה צריך להסיר את מיכל ההרחבה ולפרק אותו. לשם כך, לאחר ניקוז הנוזל מהמערכת, הברג את בורג ההידוק. הוא ממוקם בפנים. ניתן לעשות זאת עם מפתח TORX T20. אם תהפוך את המיכל, תראה פילטר. זוהי רשת פלסטיק. הוא נשטף עם ATF או Pentosin, תלוי מה תמלא במערכת הגה הכוח. אם אי אפשר לנקות את המסנן, יש צורך להחליף את המאגר בחדש.

אם הבעלים של מכונית BMW E39 שומר באופן קבוע על הגה הכוח, אז ניתן לבצע החלפת שמן חלקית. לשם כך, משתמשים במשאבת מזרק. בעזרתו, הנוזל נשאב מהמאגר. לאחר מכן הוסף שמן חדש. בשיטה זו מתחדש כמעט כל הנוזל.

ולסיום, כמה המלצות. תסתכל מתחת למכסה המנוע של המכונית שלך לעתים קרובות. הקפד לשלוט ברמת השמן בהגה הכוח. בדוק את צבע הנוזל מעת לעת - אתה יכול להשתמש בממחט לבן לשם כך. תחזוקה מונעת פשוטה והחלפת שמן בזמן יסייעו לחסוך בתיקונים של משאבת הגה הכוח ההידראולית ובתחזוקה של BMW E39 בכלל.

הגיע הזמן להחליף שמן במערכת הגה הכוח. הצורך בהחלפה נקבע לפי צבע השמן או הקילומטראז'. רצוי לא לדחות את ההחלפה במשך זמן רב, היא כרוכה בלאי של מכלול הסליל של מתלה ההיגוי ומשאבת הגה הכוח. ישנן דרכים שונות להחלפה חלקית, מלאה ושלמה עם שטיפה. אנחנו לא מחפשים דרכים "קלות" ולכן נשקול דרך מקורית להחלפת השמן במערכת הגה הכוח. לשם כך עלינו להכין מכשיר לא מסובך, מזרק, תקע להחזרה למיכל הגה כוח, צינור ומכסה עם שסתום לשאיבת אוויר והוצאת שמן מהמערכת וליטר נוסף. של שמן לשטיפה.

שמן וכלים חלופיים

לנוחות סיבוב ההגה, הרם אותו לפני המכונית, הסר את מסנן האוויר. אנחנו מנקזים את השמן ממיכל הגה הכוח עם מזרק, מנתקים את קו ההחזרה, מכניסים תקע במקומו ומקבעים אותו בקו ההחזרה, מחברים את הצינור ומכניסים אותו למיכל כדי לנקז את השמן הישן.

השלב הבא הוא חיבור המדחס והתחלת עקירת השמן מהמערכת, ובמקביל סיבוב ההגה ממצב קיצוני אחד למשנהו עד לעקירת השמן לחלוטין. רצוי לעשות פעולה זו ביחד. במקרה זה, הלחץ לא יעלה על 0.5-1 atm. לאחר עקירה מלאה של השמן מהמערכת, אנו מסירים את החביות לשטיפה או החלפה באחת חדשה. אבל אני רוצה לשים לב לשים חבית חדשה, אני לא רואה סיבה מהסיבה שקל לשטוף את החבית הישנה יחד עם הפילטר בפנים, לאחר שחרור בורג ההרכבה של המסנן.

שמים את המאגר עם תקע בקו ההחזרה, מחברים את צינור ההזנה וממלאים אותו בנוזל להגה הכוח, תוך כדי סיבוב ההגה לשני המצבים הקיצונים. זה צריך להתאים בערך ליטר שמן. אנו מכניסים את קצה הצינור מקו ההחזרה למאגר הגה הכוח.אנחנו מוציאים את כל המיותר מתא המנוע, מתניעים את המנוע ושוטפים את המערכת לכמה דקות. מורידים את זרימת החזרה למיכל לניקוז הכרייה (אגב, ניתן לעשות שימוש חוזר בכרייה לשטיפה), מחברים את מדחס ולהתחיל לעקור את השמן מהמערכת, תוך כדי סיבוב ההגה ממצב קיצוני אחד למשנהו עד לעקירת השמן לחלוטין. לאחר עקירה מלאה של השמן, הסר את התקע, חבר את קו החזרה ומלא את מערכת הגה הכוח בשמן טרי.

כך תוכלו לשטוף את מערכת הגה הכוח במלואה וליהנות מהעבודה שנעשתה!