בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של יונדאי ah 35 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
החליף את הקושחה ב-ADACT. המכונית לא רק הפכה טובה יותר, היא פשוט בלתי ניתנת לזיהוי. יש גם שינויים במסלול, אבל שם זה השתפר רק קצת. אבל השינויים בעיר הם מאוד משמעותיים. כאילו המכונית הפכה קלה יותר ב-300 ק"ג. אחיזה מעמידה ועלייה בסיבובים נמוכים כמו במנוע דיזל. לעתים רחוקות יותר, נדרשת הורדת הילוך. הצריכה לפי מדידות, הן ע"י המחשב הלוח והן ע"י תחנות דלק, בנסיעה שקטה ירדה בכ-1-1.5 ליטר. מבחינת סוסים הגידול קטן: סך הכל 165 כ"ס. במקום 150 ומשהו בסביבות 220 ננומטר של מומנט.
לאחר התקנת דיסקי בלמים חדשים, קליפרים חלודים ישנים לא נתנו מנוח למראה שלהם כלל. לכן החלטתי לצבוע אותם, ובמקביל את דיסק הבלם עצמו, כלומר את החלק הזה שלא קשור לרפידות (כי הם לא נצבעו מהמפעל והיו מחלידים עם הזמן). קניתי בשביל זה אמייל כסף מיוחד עמיד בחום וממיר חלודה.
הוא הוריד את כל 4 הגלגלים בבת אחת, שם את המכונית על הלבנים. ניקיתי את הקליפרים עם מברשת מתכת גסה, ואז עיבדתי אותם עם ממיר.
כבר מזמן רציתי להחליף את דיסקי הבלמים, כי קרובי המשפחה שלי היו חלודים לגמרי והכו מעט בבלימה. החורף חלף, והחלטתי לבחור את החלודה מהקצוות. והוא נפל בחתיכות כל כך גדולות ובמקומות מסוימים הדיסק נרקב עד לחלק העובד, שם הבלוק מתחכך ((((שינוי דחוף!
חבל, בהתחשב בעובדה שהבלאי שלהם היה, באופן עקרוני, מינימלי. נרקב בטיפשות מהכימיה של כביש מוסקבה. דיסקים ורפידות בלמים סופקו על ידי כל Sangsin Brake / hi-Q (דיסקים קדמיים SD1005, דיסקים אחוריים SD1052). עכשיו אני גם מתכנן לצבוע את קליפרים של הבלמים בצבע כסף.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
ב-28 בינואר 2018 עבר TO-4 נוסף, הקילומטראז' היה 54,200, ורק 9500 ק"מ נסעו בשנה. הרכב בן 4, במהלך המבצע עשיתי רק תחזוקה מתוכננת, שום דבר לא משקשק או חורק. ההודובקה כולה רגילה, הדוכנים יבשים. מצב הרוח התרומם מיד, עדיין אין צורך בהשקעות נוספות.
אני כותב נקודה מספר אחת מראש לכל שונאים - כן, הקילומטראז' לגיל המכונה קטן, כי כבר עברו כמה שנים לפני העבודה שהיא התקרבה מאוד לנהיגה))
ברור שהחימום החשמלי הרגיל של תא הנוסעים אינו מתמודד עם המשימה שלו. למנוע הדיזל לוקח יותר מדי זמן לחמם את הפנים בחורף. נמאס לי מפריסה חורפית כזו, אז בסתיו ניצלתי את המבצע הרשמי של webasta ושמתי את EVO-5 Start בתג המחיר הרגיל (25 אלף רובל עבור webasta, פלוס 10 אלף עבור עבודת התקנה, פלוס 2 אלף לחיבור לאיתות).
ב-8 בינואר 2017 התקיים TO-3 נוסף, קילומטראז' 45 אלף ק"מ.
אין שום דבר מיוחד לכתוב, חוץ מזה ששום דבר לא השתנה בשנה, שום דבר לא נשבר, אף נורה לא נשרפה.
המכונית ממשיכה לשמח. בהצלחה לכולם בדרכים.
שלום לכולם!! ובכן, עכשיו יש סיבה להשלים את הסקירה. התוספת קשורה אך ורק לתקופת החורף. יתרה מכך, החורף נראה כעת רציני, בכל מקרה, ההתחלה יצאה מיד. כמובן, זה יהיה על החלפת הסוללה. למעשה, הרמזים הראשונים הופיעו בסוף החורף שעבר, כאשר לא ניתן היה להתניע את הרכב לאחר הביקור בחנות. ואז היו 25 מעלות, הגיע ללא שאלה, והמכונית סירבה להתניע בחזרה. וזה קורה באופן הבא - דוושת הבלם לא נלחצת, כאילו משהו קפוא ומונעת ממנו להיכשל כרגיל.
זה די ברור שכל מכלול תחתונים של Hundaya חייב להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד למתלים, שכן בניגוד למנוע, שעלול להיכשל והיונדאי ix35 פשוט לא יגיע רחוק יותר, התמוטטות של חלק מרכיבי המתלים בזמן נסיעה עלולה להוביל לתאונה קשה.
אחד.בנוסף לבטיחות הברורה, שלדת יונדאי X35 אחראית לנסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של שלדת יונדאי ix35 יעזור למנוע מצב כזה.
אבחון שלדת יונדאי ix35 כולל בדיקת האלמנטים:
- קפיצים ובולמי זעזועים;
- מנופים ותומכים (מיסבים מלמעלה, בלוקים שקטים מלמטה);
- תותבי מייצב Hundaya X35;
- מוטות היגוי ומתלה;
- מיסבי גלגלים;
- קורות חיים JOINT.
2. לבעלי יונדאי X35 עם ניסיון, לא קשה לקבוע את התקלה במתלים. הניסיון יגיד להם מה הבעיה לפי הצליל והמקור שלו. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.
אבחון שלדת יונדאי X35 צריך להתבצע באופן קבוע, גם מבלי להראות רמזים לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר לעשות זאת גם במעבר רגיל או בור תצפית.
3. חשוב לזכור איך יונדאי ix35 מתנהג במצב טוב, אז כל תקלה בעתיד תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.
לרוב מתרחשים הסימנים הבאים לתקלות בשלדת יונדאי X35:
- הופעה פתאומית של רעש, דפיקות, הקפצה של שלדת יונדאי ix35, שיכולה גם להיעלם וגם להישאר גם בכביש שטוח לחלוטין;
- גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות ניכרות של הגוף בעת מעבר מהמורות או בלימה;
- היגוי שרירותי הצידה, יונדאי X35 מוביל בנסיעה ישרה;
- בלאי לא אחיד בצמיגים.
4. לרוב, ניתן לשמוע בדיוק את הדפיקה של המתלה יונדאי X35, זה מציין שרכיבי הגומי בלויים או שהמחברים שמחזיקים אותם רופפים. יש הרבה אלמנטים גומיים בשלדה, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים של יונדאי ix35 יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את הרכב מלמטה .
אם נשמע צריבה, במיוחד בעת פניות או בהאצה חדה של יונדאי ix35, אז אנחנו יכולים לומר בוודאות כמעט מלאה שהסיבה נעוצה בתקלה של ה-SHRUS של יונדאי ix35, מה שנקרא רימון. חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.
5. אם יונדאי ix35 התחילה להיסחף הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של בורות ובורות, אז אולי תצטרך לעשות קריסת דמיון (קמבר-התכנסות יונדאי X35). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל ממוט ההיגוי וכלה במפרק ההיגוי.
אם מתרחש לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן את שלדת יונדאי X35 בהקדם האפשרי. אפילו התקנות אוסרות במפורש הפעלה עם השעיה תקלה, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.
6. בלוק שקט מתלים יונדאי ix35 שלא הוחלף בזמן, וזה לא כל כך יקר, יכול להוביל לשבירת ידית, עם תג מחיר של מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים המופיעים בשלדת יונדאי X35, ונוסעים עד שהסאונד הופך קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.
7. בדיקה ויזואלית תקופתית של המרכב התחתון של יונדאי ix35 יכולה לחסוך כסף, אחרי הכל, אם תמצא מגף או כיסוי סדוק בזמן ותבצע החלפה מיידית, אז האלמנט שהוגן על ידי המגף יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, בעת בחינת ה-Hundai ix35, נמצא מגף שכבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף את אלמנט ההשעיה הזה.
לאחר בדיקת כל האנטרים, כדאי להתחיל לאבחן את רכיבי המתלים הקדמיים של יונדאי ix35.ההשעיה הקדמית מורכבת יותר מהחלק האחורי, היא נתונה לעומסים כבדים, וכתוצאה מכך היא נשברת לעתים קרובות יותר. ראשית, אנו בודקים את הבולמים של יונדאי ix35, אסור שיהיו להם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.
אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את יונדאי X35 על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם המאובחן. אם לאחר הלחיצה, יונדאי ix35, לאחר שחזרה למצבו המקורי, המשיכה להתנדנד למעלה ולמטה, אז זה מצביע על תקלה בבולם הזעזועים.
8. בהמשך נבדקים קפיצי שלדת יונדאי X35, לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות. אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשים לב למרווח של יונדאי ix35, אם המכונית הפכה נמוכה באופן ניכר, אז זה כבר מצביע על תקלה של הקפיצים, הם צנחו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.
9. כדור ובלוקים שקטים נבדקים רק מהצד התחתון של יונדאי ix35. כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי שיהיה קל יותר לבדוק הכל עבור גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. באותו אופן בודקים את תושבות המייצב והדחף של יונדאי X35. כדי לבדוק את מיסב הגלגל צריך לנער את הגלגל, אם יש משחק זה מעיד על מצב גרוע של המיסב.
יונדאי ix35 החליפה את הטוסון הפופולרי ב-2010. הקרוסאובר בנוי על אותה פלטפורמה עם הדור השלישי של קיה ספורטאז'. ה-ix35 הורכב בדרום קוריאה, כמו גם באירופה - במפעלי קיה בסלובקיה וביונדאי בצ'כיה.
בשוק הרוסי הוצע יונדאי ix 35 עם מנועי 2 ליטר: בנזין (150 כ"ס) ודיזל (136 ו-184 כ"ס). לכל יחידות הכוח יש כונן שרשרת תזמון.
חלק מהבעלים של בנזין IX 35, לאחר 50-150 אלף ק"מ, מבחינים בדפיקה מיותרת בזמן שהמנוע פועל. הסיבות היו שונות: מותח שרשרת הידראולי פגום, מצמד CVVT (תזמון שסתומים משתנה), מרימים הידראוליים (שהותקנו לאחר עיצוב מחדש ב-2013), או אפילו התקפים בצילינדרים.
למרבה המזל, בריונים אינם נפוצים. ביצירת קשר במהלך תקופת האחריות, הסוחרים לא שינו את כל המנוע, אלא רק את "הבלוק הקצר" המורכב עם בוכנות וגל ארכובה. אם הערבות בחוץ, הבלוק יצטרך להיות מכוסה - מ -100,000 רובל.
התנעת המנוע עלולה להיות קשה עקב תקלה במתג דוושת המצמד (עם תיבת הילוכים ידנית) / בלם (עם תיבת הילוכים אוטומטית), ובמזג אוויר קר - עקב המתנע ה"נמשך" (השומן מתעבה).
ביחידות דיזל, לאחר 50-100 אלף ק"מ, מושכרת לפעמים גלגלת מנחת גל ארכובה (מ-7,000 רובל). ובעיות בהתנעת מנוע דיזל קר מתעוררות עקב מגע לקוי או חמצון במקום שבו מכווץ חיווט תקע הזוהר (בערך 1,000 רובל). בנוסף, ממסר תקע הזוהר (מ-4,000 רובל) או הנרות עצמם (1,500 רובל / חתיכה) עלולים להיכשל.
קופסא קדמית
עבור ix 35, יש שלוש תיבות: 5 ו-6 הילוכים "מכניקה", כמו גם 6 הילוכים "אוטומטית". אין בעיות רציניות בקופסאות. במקרה של תיבות הילוכים ידניות, רבים מציינים הופעת רעש זר שנעלם לאחר לחיצת המצמד, ובמקרה של תיבות הילוכים אוטומטיות, הבעלים מתלוננים על טלטולים ניכרים במהלך ההחלפה.
הפצה
הגנה לקויה על מפרקי השדרה של רכיבי הכונן מפני השפעות המים והלכלוך מובילה לתוצאות לא נעימות. אז, לאחר 50-100 אלף ק"מ, קורוזיה הורגת את החיבור השסע של פיר ההנעה הימני. מלקק את החריצים - יש תגובת נגד וזמזום. יש לשנות את פיר הביניים ואת מפרק ה-CV הפנימי: 7,000 רובל לכל אלמנט בתוספת 3,000 רובל לעבודה.
גרוע מכך, תושבת מיסב הציר האמצעי עשויה להתנתק. התושבת היא חלק מהיחידה. באופן אידיאלי, יש צורך להחליף את הבלוק, אבל אפשר לרדת עם ריתוך ארגון.למרבה המזל, בעיה זו הרבה פחות שכיחה.
דוגמה נוספת להגנה לקויה של מפרקי ספליין היא קורוזיה וגזירה של רצועות גל ההינע במארז ההעברה ובכוס הדיפרנציאל (לאחר 100-150 אלף ק"מ). התיקון יהיה יקר מאוד - כ 80,000 רובל. קודם כל, בעלי מכוניות דיזל נמצאים בסיכון. מניעת מפרקי ספליין תעזור למנוע בעיות - שימון כל 30-40 אלף ק"מ. בנוסף, המומנט הגבוה של מנועי דיזל יכול להרוס את כלוב הדיפרנציאל לאורך הריתוך.
יונדאי ix 35 השתמש בשני צימודים עם הנעה ארבע גלגלים. עד 2011, הותקן מצמד אלקטרומגנטי ממקור יפני JTEKT, ומאז 2011 - יצרנית הידראולית האוסטרית Magna Steyr. המצמד די אמין. תקלות מתרחשות עקב נזק לחיווט (3,000 רובל) או בלאי של המברשות של המנוע החשמלי (עם קילומטראז' גבוה). לאחר 100,000 ק"מ, לפעמים אטם שמן המצמד מתחיל לדלוף.
המיסב החיצוני של פיר המדחף (4-5 אלף רובל) יכול לזמזם לאחר 80-140 אלף ק"מ.
המתלים הדופקים הם הסיבה לתלונות רבות על יונדאי, ולא רק על ה-ix35. דפיקות בעת נהיגה באי-סדרים מחמירות עם הגעתו של מזג אוויר קר. ישנם מספר מקורות לצלילים זרים. העיקרי שבהם הוא תמוכות בולמי הזעזועים המקומיות, שיכולות לדפוק לאחר 2-3 אלף ק"מ. השירותים הרשמיים שינו את המתלים במסגרת האחריות. אבל זה לא אומר שהם לא ידפקו שוב. אחרי הכל, הבולמים החדשים זהים. חלקם הצליחו להחליף אותם שלוש פעמים במשך 20,000 ק"מ. אבל הבעיה היא לא עולמית, יש כאלה שנסעו עד 80-100 אלף ק"מ, בלי לשים לב שמשהו דופק במתלים.
מקור נוסף לדפיקות הוא בליטה של תא המטען ובולם הזעזועים לעוף מהמושב. היצרן המליץ לתקן את המגף למתלה עם חומר איטום. שיטה עממית - סלילה סרט חשמלי על מוט או קשירה "חיץ" (בליטה מעצור) עם מהדקים. בשנת הדגם ix35 2012, היצרן ביטל את טעות התכנון הזו.
לאחר 50,000 ק"מ, מתלה ההיגוי עלול לדפוק. מיסבי רכזת (מ 1,000 רובל) נוסעים יותר מ 60-100 אלף ק"מ.
בלוקים שקטים ומפרקי כדור של מנופים משרתים יותר מ-100-150 אלף ק"מ. אבל תושבת הזרוע האחורית, אליה מחובר מוט המייצב, יכולה לקרוס לאחר 60-100 אלף ק"מ. ניתן לרתך את התושבת. המנוף החדש זמין עבור 9,000 רובל. הפגם משפיע אך ורק על גרסאות הנעה לכל הגלגלים של יונדאי iX 35.
גוף ופנים
הציור רך באופן מסורתי, נשרט בקלות ונשבר לאורך זמן. לרוע המזל, לאחר 3-6 שנים, לעיתים ניתן למצוא התנפחות צבע בקשתיות הגלגלים האחוריים, בדלת תא המטען, במכסה המנוע, בגג ובעמודי השמשה הקדמית. סוחרים אינם ששים להכיר בבעיה זו כמקרה אחריות.
פנים iX 35 מתחיל לעתים קרובות לחרוק, במיוחד בחורף - לפני שהפנים מתחמם. המקור הנפוץ ביותר לצלילים זרים הוא משענת היד בין המושבים הקדמיים.
רגע לא נעים נוסף הוא חומר המילוי המתפורר של כרית מושב הנהג. מחיכוך קרוב עם הקצוות החדים של המסגרת, ה"פנים" יכול להתפורר לחלוטין תוך 30,000 ק"מ בלבד. העקשנות שבה היצרן החליף את כרית המושב שוב ושוב לפני פקיעת האחריות מפתיעה. רק בשנת 2015 התקבלה ההחלטה להתקין בטנה מיוחדת על המסגרת כדי לעמוד בפני חיכוך הרסני.
אותו סיפור הוא עם הגה עור מתקלף ודיפון הדלתות, במקום המגע עם מרפק הנהג. גם ה"עור" של הכיסאות אינו שונה בעמידות. קמטים מופיעים במושב הנהג, והעור נסדק ונשבר.
לפעמים מנוע הכיריים מתחיל להרעיש (יש צורך לפרק, לנקות ולשמן), או שמכסה הפלסטיק של צינור האוויר מתחת למושב הנוסע עף ממקומו. יש גם כשלים בחיישני חניה, מצלמות אחוריות ו"תקלות" של יחידת הראש. כמו כן צוינו מקרים של הצתה ספונטנית של מנורות בקרה עם כיבוי קצר טווח של לוח המחוונים. במקרים כאלה, סוחרים שינו את ה"מסודר".
בעת בחירת יונדאי ix35 משומש, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתפעול מערכת ההנעה לכל הגלגלים. שאר הפגמים ניתנים להסרה בקלות.
העיקר שבעל הרכב שרד ולא איבד את החשק לנהוג בו הלאה לאחר התיקון. הקילומטראז' קטן, שחרור 2012 ...
קיבלתי מכונית בלי פגוש, כנראה שהוא התפוצץ ממכה.
הוא התחיל לפרק - גם את מכסה תא המטען ואת הפגוש להחלפה, את רצפת תא המטען.
שנה חלקית את השרפרף, לא ניתן ליישר קפל כזה.
המתלה האחורי פרוס מעט, כ-1-1.5 ס"מ, הגלגל השמאלי מול ימין.
אתה לא רוצה להחליף את מגן הבוץ השמאלי הפנימי, הוא יודע לאן הוא נכנס. אני אתקן את הקיפול.
עם הפאנל האחורי, הכל ברור.
הדלת השמאלית האחורית מהודקת היטב, לפחות הדלת הקדמית נפתחת היטב.
אני מתקן את המכונית על המעמד ומתחיל למתוח את הגוף על ידי הפאנל האחורי והספוג.
בשלב זה הפתח מתרחב עד כדי כך שהדלת נפתחת.
אבל זה אישור ראשוני.
כעת אתה יכול לחתוך את הפאנל האחורי וחלק מרצפת תא המטען.
שוב אני מושך את הצד, מיישר את הקיפול ומודד את נקודות הבקרה של הלוח האחורי, אלכסוני הצד, המרחק ביניהם, אומד את חיזוק הפגוש.
אבל עכשיו אתה יכול לקחת הפסקה, לפרק את התורם.
אני חייב להודות שקידוח נקודות הריתוך של הדגם הזה הוא עניין קשה ביותר, הרסתי את כל החותכים. ולפני כן, על יגואר XF, פוקוס וסיוויק, קודחו אותם חותכים רק בטיסה.
אבל כך או כך, תוך יום וחצי (זוועה!) השגתי בזהירות את כל מה שהייתי צריך.
אחרי כל הקללות האלה, הדבר הראשון שעשיתי היה להחליף חלקית את ה-spar.
רצפת תא המטען עצמה פשוט ענקית, נכנסת מתחת למגבר הרוחבי החזק ומסתיימת מתחת למושבים האחוריים. אז החלטתי להסתדר עם קצת דם.
התאמת פאנל אחורי וריתוך...
ודא שכל הפערים תקינים.
ואני פונה לקוסמטיקה - קפלים על הכנפיים.
בדיקה אחרונה של אישורים וביטול פגמים של חלקי חילוף.
מכלול הבקרה המיוחל עם הפתעות משלו - והמכונית מפורקת לצביעה.
מדריכי שירות של HYUNDAI IX35, ספרי יונדאי X 35 בנושא תיקון, תפעול ותחזוקה
מידע מפורט והפניה למדריך תיקון מאויר עבור יונדאי ix35, יונדאי טוסון, מדריך תפעול ותחזוקה עבור יונדאי ix35, יונדאי טוסון, מכשיר יונדאי ix35, יונדאי טוסון מאז 2010. קרוסאוברים של יונדאי ix35 / יונדאי טוסון מצוידים במנועי בנזין G4KD (2.0 ליטר) ומנוע דיזל D4HA (2.0 ליטר CRDI).
עיון במדריך מפורט מאויר לתיקון של יונדאי ix35, כמו גם למכשיר יונדאי ix35, מדריך תפעול ותחזוקה ליונדאי ix35. ההרכב הוא משנת 2010. המכוניות מצוידות במנועי בנזין בנפח 2.0 ליטר G4KD. ומנוע דיזל D4HA בנפח עבודה של 2.0 ליטר. CRDI. קרוסאוברים עם הנעה קדמית וכל הגלגלים יונדאי ix35 מצוידים בתיבת הילוכים ידנית 5 ו-6 הילוכים או AT 6 הילוכים.
אנחנו עובדים משנת 2008
יותר מ-50 אלף לקוחות סומכים עלינו
הצורך בהחלפת רכזת או מיסב במכונית מתעורר בדרך כלל כאשר מתרחשת רטט בזמן נסיעה, כמו גם כאשר מופיע זמזום ספציפי ברכזת. במהלך האבחון של ההשעיה, המומחה מגולל את הרכזת. במקרה שיש צורך בהחלפתו, תישמע שריקה, לא תהיה חלקה ואחידות של השבץ, ויכולה להתבטא גם תגובה אלכסונית.
ברשת תחנות השירות שלנו יונדאי במוסקבה, המאסטרים מבצעים מגוון שלם של עבודות על אבחון, תיקון והחלפה של מיסבים ורכזות של מכונית יונדאי ah35
במתלה הקדמי מתאפשרת החלפה נפרדת של מיסב הגלגלים. ובמתלה האחורי, המיסב הזה משתנה רק כמכלול עם הרכזת עצמה. בהתאם לכך, במקרה הראשון, חלק החילוף עצמו הוא זול יותר, אך עבודה עמלנית יותר. ובמקרה השני, מכלול הרכזת של יונדאי ai x 35 יקר יותר, אבל קל יותר להחליף אותו.
טכנולוגיית החלפת רכזת קדמית במכונית יונדאי ah35:
- המכונית עולה במעלית
- הגלגל מוברג
- קליפר הבלמים מוסר
- דיסק הבלם מוסר
- מכלול מפרק ההיגוי עם הרכזת מוברג
- הרכזת נלחצת החוצה מפרק ההיגוי
אז ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. החלפת הרכזת האחורית דומה.
כדי להחליף את מיסב הרכזת הקדמי ביונדאי ix35, תחילה יש לפרק את הרכזת עצמה באמצעות הטכנולוגיה המתוארת לעיל. לאחר מכן, באמצעות פלייר מיוחד עם קצוות צרים, טבעת החזקה של נושא הגלגל נלחצת ומוסרת מהחריץ של מפרק ההיגוי.
לאחר מכן, הרכזת נלחצת החוצה מהטבעת הפנימית של המיסב והמיסב עצמו מוסר מפרק ההיגוי. משטחי ישיבה מטופלים בחלודה ומשמנים בשומן. לאחר מכן יש ללחוץ את המיסב החדש לתוך החור במפרק ההיגוי של המכונית.
ניתנת אחריות לכל סוגי העבודות על החלפה ותיקון של רכזות ומסבים ברשת שירותי הרכב שלנו. במלאי רכזות ומסבים מייצור מקורי ולא מקורי. איכות עבודה מעולה ומחירים נמוכים באופן תחרותי.
במקרה של שיפוץ גדול, תיבת ההילוכים מוסרת מהרכב. בשלב זה, המכונאי בוחן בקפידה את מצב כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, תומכי הרכבה של יחידות הכוח וכו'.
לאחר פירוק מהמכונית, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת לאזור השיפוץ. יצוין כי באתר זה, כמו גם בכל הקודמים, עובדים בעלי מלאכה מנוסים בעלי השכלה טכנית גבוהה (הנדסה ופיזית). כאן מתקנים תיבת ההילוכים האוטומטית של יונדאי iX 35 ולאחר כביסה וייבוש של כל החלקים מתבצע זיהוי התקלות שלהם, כלומר. נקבעה האפשרות של שימוש נוסף בכל חלק או הצורך בהחלפתו.
אם תרצה, כל לקוח יכול להיות נוכח הן במהלך פירוק תיבת ההילוכים והן במהלך איתור תקלות בחלקיה. בסופו של הליך זה, נערכת רשימה של חלקי חילוף, אשר לאחר מכן בהכרח מוסכם עם הלקוח. יש לציין במיוחד שבמהלך שיפוץ גדול, יש צורך, ללא קשר למצב התיבה האוטומטית, להחליף את כל האטמים והאטמים. השימוש בחלקי חילוף מקוריים רק מיצרני תיבות הילוכים מגדיל את חיי השירות של תיבת ההילוכים האוטומטית של יונדאי ix35 המתוקנת, אך מוביל לעלייה משמעותית בעלות חלקי החילוף. כדי להשיג את השילוב האופטימלי ביותר של יחס מחיר ואיכות מאפשר שימוש בחלקי אפטר-מרקט, כלומר. חברות המתמחות בייצור חלקי חילוף לתיבות הילוכים אוטומטיות.
ההתקנה מתבצעת תוך התחשבות בכל הדרישות הטכניות. בשלב זה מוחלפים רכיבי ההרכבה הכושלים ומערכות שירות ההילוכים העזר. בנוסף, במהלך ההתקנה מתבצעות התאמות ראשוניות לאלמנטים של החלק החיצוני של מערכת הבקרה.
אבחון פלט ופריצת רכב. הם מבוצעים באותן טכניקות כמו אבחון הכניסה. בנוסף, כל קודי התקלה הקיימים בעבר נמחקים מזיכרון יחידת הבקרה.
אם אתה צריך מענה דחוף מאוד, עדיף להתקשר. שאל שאלה
זה די ברור שכל מכלול תחתונים של Hundaya חייב להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד למתלים, שכן בניגוד למנוע, שעלול להיכשל והיונדאי ix35 פשוט לא יגיע רחוק יותר, התמוטטות של חלק מרכיבי המתלים בזמן נסיעה עלולה להוביל לתאונה קשה.
1. בנוסף לבטיחות הברורה, שלדת יונדאי X35 אחראית לנסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של שלדת יונדאי ix35 יעזור למנוע מצב כזה.
אבחון שלדת יונדאי ix35 כולל בדיקת האלמנטים:
- קפיצים ובולמי זעזועים;
- מנופים ותומכים (מיסבים מלמעלה, בלוקים שקטים מלמטה);
- תותבי מייצב Hundaya X35;
- מוטות היגוי ומתלה;
- מיסבי גלגלים;
- קורות חיים JOINT.
2. לבעלי יונדאי X35 עם ניסיון, לא קשה לקבוע את התקלה במתלים. הניסיון יגיד להם מה הבעיה לפי הצליל והמקור שלו. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.
אבחון שלדת יונדאי X35 צריך להתבצע באופן קבוע, גם מבלי להראות רמזים לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר לעשות זאת גם במעבר רגיל או בור תצפית.
3. חשוב לזכור איך יונדאי ix35 מתנהג במצב טוב, אז כל תקלה בעתיד תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.
לרוב מתרחשים הסימנים הבאים לתקלות בשלדת יונדאי X35:
- הופעה פתאומית של רעש, דפיקות, הקפצה של שלדת יונדאי ix35, שיכולה גם להיעלם וגם להישאר גם בכביש שטוח לחלוטין;
- גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות ניכרות של הגוף בעת מעבר מהמורות או בלימה;
- היגוי שרירותי הצידה, יונדאי X35 מוביל בנסיעה ישרה;
- בלאי לא אחיד בצמיגים.
4. לרוב, ניתן לשמוע בדיוק את הדפיקה של המתלה יונדאי X35, זה מציין שרכיבי הגומי בלויים או שהמחברים שמחזיקים אותם רופפים. יש הרבה אלמנטים גומיים בשלדה, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים של יונדאי ix35 יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את הרכב מלמטה .
אם נשמע צריבה, במיוחד בעת פניות או בהאצה חדה של יונדאי ix35, אז אנחנו יכולים לומר בוודאות כמעט מלאה שהסיבה נעוצה בתקלה של ה-SHRUS של יונדאי ix35, מה שנקרא רימון. חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.
5. אם יונדאי ix35 התחילה להיסחף הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של בורות ובורות, אז אולי תצטרך לעשות קריסת דמיון (קמבר-התכנסות יונדאי X35). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל ממוט ההיגוי וכלה במפרק ההיגוי.
אם מתרחש לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן את שלדת יונדאי X35 בהקדם האפשרי. אפילו התקנות אוסרות במפורש הפעלה עם השעיה תקלה, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.
6. בלוק שקט מתלים יונדאי ix35 שלא הוחלף בזמן, וזה לא כל כך יקר, יכול להוביל לשבירת ידית, עם תג מחיר של מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים המופיעים בשלדת יונדאי X35, ונוסעים עד שהסאונד הופך קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.
7. בדיקה ויזואלית תקופתית של המרכב התחתון של יונדאי ix35 יכולה לחסוך כסף, אחרי הכל, אם תמצא מגף או כיסוי סדוק בזמן ותבצע החלפה מיידית, אז האלמנט שהוגן על ידי המגף יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, בעת בחינת ה-Hundai ix35, נמצא מגף שכבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף את אלמנט ההשעיה הזה.
לאחר בדיקת כל האנטרים, כדאי להתחיל לאבחן את רכיבי המתלים הקדמיים של יונדאי ix35. ההשעיה הקדמית מורכבת יותר מהחלק האחורי, היא נתונה לעומסים כבדים, וכתוצאה מכך היא נשברת לעתים קרובות יותר. ראשית, אנו בודקים את הבולמים של יונדאי ix35, אסור שיהיו להם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.
אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את יונדאי X35 על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם המאובחן.אם לאחר הלחיצה, יונדאי ix35, לאחר שחזרה למצבו המקורי, המשיכה להתנדנד למעלה ולמטה, אז זה מצביע על תקלה בבולם הזעזועים.
8. בהמשך נבדקים קפיצי שלדת יונדאי X35, לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות. אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשים לב למרווח של יונדאי ix35, אם המכונית הפכה נמוכה באופן ניכר, אז זה כבר מצביע על תקלה של הקפיצים, הם צנחו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.
9. כדור ובלוקים שקטים נבדקים רק מהצד התחתון של יונדאי ix35. כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי שיהיה קל יותר לבדוק הכל עבור גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. באותו אופן בודקים את תושבות המייצב והדחף של יונדאי X35. כדי לבדוק את מיסב הגלגל צריך לנער את הגלגל, אם יש משחק זה מעיד על מצב גרוע של המיסב.
* מחירי העבודה אינם כוללים עלות חלקי חילוף וחומרים מתכלים
הרשמה לתחזוקה בטלפון: 8(495)94-067-94
המחירים תקפים ב-19.10.2018
רכב שטח יונדאי ix35 או יונדאי IX 35 היא פלטפורמה משותפת של KIA Sportage. מכונית זו הפכה ליורשת של יונדאי טוסון הנמכרת ביותר, תוך שאילה את כל התכונות החיוביות שלה מהדגם הזה. אני חייב לומר כי הקרוסאובר הזה יכול להיקרא יורש ראוי למסורות של הדגם הקודם, ולכן, מבחינת פופולריות, יונדאי IX 35 אולי לא נחות מהטוסון.
איכויות דינאמיות ומהירות די טובות, יכולת שטח רצינית למדי, רמת בטיחות פסיבית ואקטיבית טובה - כל זה הופך את יונדאי ix35 ללהיט של ממש. בנוסף, ליונדאי IX 35 יש יתרון משמעותי נוסף – המכונית הזו מאוד מאוד אמינה. תיקון של יונדאי IX 35 צריך להיעשות לעתים רחוקות למדי. אבל בעלים מנוסים של רכבי שטח כאלה יודעים היטב שהאמינות הגבוהה של המכונית היא תוצאה של נכון ובזמן תחזוקה.
לפיכך, חשוב מאוד לתת שירות לרכבכם בתחנת שירות מתמחה מוכחת, שלמומחים שלה יש ניסיון מספיק בתיקון ותחזוקת רכבי יונדאי. עם זאת, אין הרבה מרכזים טכניים כאלה, אפילו בעיר כמו מוסקבה. זה לא סוד שמציאת עמדת שירות טובה היא מאוד קשה, כי אפילו תחנות שירות של סוחרים מפגינות לעיתים קרובות רמת שירות רחוקה מלהיות אידיאלית.
בינתיים, יש דרך לצאת ממעגל הקסמים, וזה די פשוט - צריך רק לבדוק עם בעלי רכבי יונדאי היכן הם נותנים שירות לרכבים שלהם. התשובה, לרוב, תהיה אחת - ביונדאי-קיה-סרוויס. שירות רכב זה הוא שביסס את עצמו כמרכז הטכני האמין והמשתלם ביותר עבורו שירות, אבחון ותיקון יונדאי IX 35כמו גם עבור כל דגם אחר של המותג הקוריאני הזה.
יש לנו מגוון שלם של ציוד לסוחרים, המאפשר לנו למנוע אפילו את התקלות המורכבות ביותר.
אפשר גם לציין את הדיוק והפירוט הגבוהים של האבחון, שבמהלכם לא תוסתר ולו תקלה אחת מהאדונים שלנו. ואת המצב המדויק של כל הרכיבים והמכלולים, כמו גם המשאב המשוער שלהם, ניתן לקבוע בצורה מדויקת למדי. זה יאפשר מניעה תיקון יונדאי IX 35בלי לחכות להתמוטטות רצינית.
באשר לתחזוקה שוטפת, הבעלים יכולים להיות בטוחים שהמאסטרים של יונדאי-קיה-סרוויס יבצעו את כל פעולות התחזוקה, יבצעו את כל ההתאמות הנדרשות ויחליפו חומרים מתכלים. לקוחותינו יודעים כי יחס אחראי ואיכות גבוהה של כל העבודות המבוצעות הינו אחד מהעדיפויות הגבוהות ביותר של החברה.
מדיניות התמחור של יונדאי-קיה-סרוויס בנויה כך שהלקוחות תמיד יודעים מה כלול בעלות התיקונים. אנו לא כופים שירותים ועבודות מיותרות, שכן נאמנות הלקוח חשובה לנו יותר מהתועלת המיידית.מי שמעריך את זמנו כמובן יאהב את היעילות שלנו – רוב העבודה מתבצעת ישירות ביום ההתקשרות, וגם התיקונים הנרחבים ביותר לא ייקחו הרבה זמן.
אנחנו לא רגילים לדחות דברים על האש! אל תדאג גם לגבי מציאת ורכישת חלקי חילוף - ליונדאי-קיה-שירות יש מחסן משלה עם מגוון מלא של חלקי חילוף, רכיבים ומכלולים. יתרה מכך, עלות חלקי החילוף קרובה למחירי היצרן. אז, כל היתרונות של יונדאי-קיה-שירות קיימים! שילוב מצוין של מקצועיות ואיכות, יעילות ומחירים נמוכים.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
המוניטין של יונדאי-קיה-סרוויס מדבר רבות ואנו נעשה כמיטב יכולתנו לעמוד בציפיות של לקוחותינו! זקוקים לתיקון יונדאי IX 35 או כל רכב אחר של יונדאי? כדאי ליצור קשר עם יונדאי-קיה-סרוויס!
