תיקון עשה זאת בעצמך של ה-Lancer 9 הפועל

לדור התשיעי של מיצובישי לנסר יש פגם קטן, המורגש בערך אחת ל-1-2 שנים. המרווח תלוי בשטח התנועה ובמצב פני הכביש. כפי שאולי ניחשתם, נדבר על דפיקות במתלה הקדמי, שמתרחשות לא כתוצאה משחיקה או כשל של חלקים מסוימים במכונית, אלא בגלל לכלוך שנכנס לתוכו.

לפני התקנת בולם חדש, יש לשאוב אותו. אם זה לא נעשה, אז זה עלול להיכשל לאחר זמן קצר של פעולה, רעשים ודפיקות שונים עשויים להופיע. זאת בשל העובדה שהבולם מאוחסן או מועבר במיקומים שונים ונוזל העבודה מהגליל הפנימי יכול לזרום לתוך החיצוני, בעודו לתוך הצילינדר הפנימי.

החלפת תותבי המייצבים הקדמיים לא נראית כמו עניין גדול, אבל זה ממש לא. כדי להחליף אותם, אתה צריך להוריד את המשנה, אבל אתה יכול להסתדר בלעדיה. ...

עדיף להחליף את הבולמים האחוריים בזוג בבת אחת, אם המכונית אינה חדשה, אז תצטרך שני בולמי זעזועים מסוג Kayaba 341368, שעולים 1,500 רובל. לחובבי חלקי חילוף מקוריים, הנה מספר מיצובישי MN101960, אבל אני מזהיר אתכם מיד שהקופסה תכיל את אותו בולם קאיאבה. לאחר הסרת עמוד ה-C נמצאה שחיקה קלה באטם הקפיץ התחתון של מיצובישי MR510446, לפיכך.

הקילומטראז' של מכונית מיצובישי לנסר IX התקרב לקילומטראז' של 90 אלף קילומטרים, לכן, במהלך בדיקת המתלה הקדמי, נידונו להחלפת מוטות ההיגוי, תומכי המייצבים וגושי המנופים השקטים. ...

תא המטען של מפרק ה-CV הפנימי נקרע, ולכן יש להחליף אותו בדחיפות. המגף המקורי של מיצובישי MN147161 יקר מאוד, בסביבות 2,000 רובל, אבל הערכה שלו כוללת את כל מה שאתה צריך להחלפה: מגף, מהדק גדול וקטן, טבעת בטיחות וגריז ממותג מיצובישי. ...

לאחר שטיפסתי מתחת לרכב ובדקתי את המתלה, ראיתי חלודה זוחלת החוצה מתחת לאדנית של הבלוק השקט. בזמן נסיעה על מהמורות או סוגים אחרים של נדנדה, הבלוקים השקטים לא נשחקו, למרות שמצבם היה במצב גרוע מאוד. הדבר היחיד שניתן היה לשמוע היה חריקה קלה באזור המתלים האחוריים. ...

המכונית היפנית מיצובישי לנסר 9 נהנית ממוניטין ראוי בקרב נהגים רוסים. שנים רבות של ניסיון תפעול הוכיח כי מיצובישי לנסר 9 היא מכונית אמינה בפעולה ובעלת מאפייני נהיגה מצוינים.

בכבישי רוסיה ניתן למצוא את מיצובישי לנסר 9 עם מנועי 1.3 ליטר (הספק מנוע - 82 כ"ס), 1.6 ליטר (98 כ"ס) ו-2.0 ליטר עם 135 כ"ס. לרכב תיבה ידנית 5 הילוכים כסטנדרט. אבל יש גם "מכונות" (חוץ ממכוניות עם מנוע 1.3 ליטר). משנת 2005 מכוניות מיוצרות עם מערכת ABS, מיזוג אוויר, כריות אוויר, מראות חשמליות וחלונות צד.

אבל לא משנה כמה ה"מנגנון" מצוין, בכל זאת, לאורך זמן משפשף
וחלקים ומכלולים בלאי הופכים לבלתי שמישים. תחזוקה בזמן של המכונית שלך תעזור לך להאריך את חייו ולהבטיח את בטיחותך.

כמה מהטיפים שלנו יעזרו לך להחליף בזמן רכיבים ומכלולי רכב בלויים.

חשמל מיצובישי לנסר 9 עובד, באופן עקרוני, ללא בעיות. אבל לפעמים המחוונים במתגי חימום המושב נשרפים. הם אינם מסופקים בנפרד לשוק חלקי החילוף. נצטרך לשנות.... לעיתים רחוקות, אבל קורה שעצם גופי החימום בכריות המושב נכשלים.במקרה זה, יהיה צורך להחליף את הכיסאות עצמם או לא להשתמש בפונקציה זו כלל.

מנוע מיצובישי לנסר 9 בנפח 1.6 ליטר אמין למדי וככלל אינו גורם לבעיות מיוחדות לבעליו. המשאב המנוע שלו הוא כ-350,000 ק"מ. העצה היחידה: להחליף בזמן את השמן ואת מסנן השמן. וכמובן, אתה צריך לתדלק את המכונית עם בנזין באיכות גבוהה.

למטרות מניעה, מומלץ לנהגים מנוסים להחליף מצתים לאחר 30,000-50,000 ק"מ. ואחרי 45,000 ק"מ - שטפו את גוף המצערת ומערכת ההזרקה. לאחר ריצה של 90,000 ק"מ, רצוי לחדש את רצועת הטיימינג בגלילים וכן לשטוף את המזרקים.

גם תיבת ההילוכים של המכונית אמינה למדי. בתיבת הילוכים ידנית, לאחר ריצה של 200,000 ק"מ, נדנדה של הידית עשויה להשתחרר. עבור תיבת הילוכים אוטומטית, החלפת שמן תהיה שימושית מאוד (ככלל, לאחר 120,000 ק"מ).

למתלה הקדמי אין כמעט אזורים בעייתיים. עם החלפה בזמן של תמוכות ותותבים מייצבים (אחרי 90,000 ק"מ), בולמי זעזועים עם מיסבי דחף ומיסבי רכזת (אחרי 120,000 ק"מ), כמו גם מפרקי כדור המורכבים עם מנופים ובלוקים שקטים (בדרך כלל לאחר 150,000 ק"מ), לא תצליחו אין בעיות עם המתלה הקדמי בכלל.

ככלל, לאחר 100,000 ק"מ נשחקים תותבי המייצבים האחוריים. זרועות רוחביות ונגררות, כמו גם מיסבי גלגלים נכשלים עד 150,000 ק"מ. לכן, מומלץ להיערך להחלפתם מראש. מנופים אורכיים ורוחביים ימשכו עד 50,000 רובל בסך הכל, ומסבים עבור 2,100 רובל כל אחד.

למרות שהגוף מוגן מספיק מפני קורוזיה, בעלי רכב רבים מתלוננים על צבע לקוי. לכן, רצוי לבצע פוליש תקופתי לרכב עם חומרים מיוחדים ולהימנע משטיפה תכופה של הרכב או במידת הצורך לבצע כביסה יבשה.

מבין החסרונות של המכונית, ניתן לציין שבחורף, בטמפרטורות נמוכות למדי, האלמנטים הרפלקטיביים של מראות הצד יכולים להתפוצץ. ההחלפה שלהם תצטרך להוציא בערך 2,500 רובל.

חובבי רכב יקרים, שמרו על רכבכם במצב תקין. בצעו עבודות תחזוקה בתחנת שירות או במו ידיכם, והיא תשרת אתכם באופן קבוע למשך שנים רבות.

מערכת המתלים היא חלק מבני משלדת הרכב שאחראי על ריכוך וספיגה אחידה של לחצים או רעידות המתרחשים במהלך פעולת הרכב. המתלה הוא האלמנט המחבר בין גוף המכונית למשטח הכביש.

הקצה הקדמי של הלנסר 9 מצויד במערכת קפיצי מנוף מקספרסון עצמאית, אשר משלימה על ידי בולמי זעזועים מותקנים, מוטות נגד גלגול וקפיצי סליל. האלמנט העיקרי בתכנון הוא מתמוך בולם זעזועים רוחבי, שמטרתו הפונקציונלית להבטיח את תפעול אלמנט ההובלה הטלסקופי, כמו גם הבולם, האחראי על חלוקת העומסים על הציר האנכי של המבנה. גוּף.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

תפקוד המתלה הקדמי של מיצובישי לנסר 9 נובע מהמאפיינים האדריכליים של האלמנטים המבניים הבאים:

1. מתלה בולם זעזועים - המכשיר מורכב מחיץ דחיסה, קפיץ בולם זעזועים מפותל ומעטפת מגן עם מיסב מותקן מראש, המעבירים את העומס מצירי בסיס הגלגלים למרכב הרכב. התמוך מתחבר לפרק מפרק הכדור, המחבר את האלמנט לזרוע המתלה;
2. מוט נגד גלגול - שני תושבות מתכת מחברות את החלק למרכב הרכב באמצעות רפידות גומי בולמות זעזועים.זרועות השעיה משולבות עם גוף הרכב הודות לחיזוק בלוקים שקטים ותותבים מגומיים;
3. מיקומי רכזת גלגלים קדמיים - התקנת הרכזות על מיסבי מגע זוויתיים דו-שוריים מספקת פיזור טוב יותר של עומסים על הגוף, מה שמאפשר הן להאריך את חיי התפעול של המתלה והן להגדיל את הפרמטרים של עומסי הסרנים המרביים המותרים.

המתלה הקדמי של המכונית רך יותר מהאחורי, בשל הארכיטקטורה של המבנה. ההבדל בתפקוד מערכות המתלים מקל על הנהיגה, וכתוצאה מכך לזריזות הרכב מוגברת.

למתלה האחורי יש גם מבנה עצמאי, שהארכיטקטורה שלו מורכבת מתמוכות טלסקופיות רב-חיבוריות ומוט נגד גלגולים. האלמנטים המנחים של מערכת המתלים האחוריים הם מנופים בעלי צירי מתכת בגדלים שונים, אשר מגבירים את יכולת ההתנהגות של המכונית – בכניסה לפינות הגלגלים האחוריים מסתובבים בזווית גדולה יותר מהקדמיים, מה שיוצר אפקט של היגוי פסיבי.

משענת הבולם משככת רעידות במתלה האחורי, ובכך משחררת את הלחץ על רכזות הרכב. הזרועות התחתונות מחוברות מבנית למוט נגד גלגול, ותמוכות המייצבים מקובעות דרך מפרקי כדור למוט המייצב. המוט מחובר בסוגריים ורפידות גומי ישירות למרכב הרכב.

מערכת המתלים היא יחידה מבנית חשובה, בנוכחות תקלות שבהן פעולת הרכב הופכת לא בטוחה. התסמינים העיקריים של בעיות השעיה הם:

• רעש, שחיקה או רעש חיצוני במתלה - פגיעה אפשרית בבולם, בלאי בלוקים השקטים או כשל בבולם או בקפיצי המייצבים. כדי לתקן את זה, יש צורך להחליף את מתמוך בולם הזעזועים, כמו גם להתקין אטמים חדשים ובלוקים שקטים;
• נסיגת הרכב ממסלול התנועה - הסיבות הן הפרה של זווית הקאמבר או עיוות של הזרועות הנגררות. המצב מתוקן על ידי כיול זוויות הקמבר או על ידי התקנת חלקים חדשים;

הערה! הפרה של מסלול הרכב יכולה להתרחש גם במקרה של לחץ לא אחיד בצמיגי הרכב או התקנת ערכות גומי עם סוג אחר של דריכה.

• בלאי לא אחיד של משטח הצמיגים - עומס יתר או חוסר איזון בבסיס הגלגלים אפשרי. כדי לבטל את התקלה, נדרש לכייל באופן קבוע את הגלגלים, וכן למנוע עומס יתר על הרכב.

הליך האבחון מתבצע כאשר המכונית נוסעת למעלית או בור בדיקה. במהלך הבדיקה, חשוב ש:

• חלקי גומי ואטמים לא הראו סימני הזדקנות, בלאי או נזק;
• בולמי זעזועים לא צריכים להיות כתמים, שבבים או חורים;
• המסבים היו נקיים משבבים או חלודה;
• ולבלוקים השקטים לא היה נזק מכני.

הערה! בבדיקת תקלות כדאי לשים לב גם למערכת הפליטה.

לעתים קרובות, שבר בצינור משתיק קול או שימוש ברכיבים לא מקוריים מייצרים רעש וטחינה דומים, הנתפסים כהופעת תקלות במערכת המתלים. לאבחון, מספיק לבדוק את משתיק הקול - אם החלק לא מתאים לחלוטין, יסופק רעש.

השלדה (המתלה) היא אחד החלקים העיקריים של המכונית שלוקחת על עצמו את העומס העיקרי בנסיעה על הכביש. הוא מספק נסיעה חלקה, יציבות אמינה ויכולת תמרון של המכונית, תורם לנוחות ובטיחות פעולתה. אבחון בזמן ואיכותי של מתלי מיצובישי לנסר 9 מאפשר לזהות התרחשות של תקלות בשלב מוקדם, מה שמאפשר להימנע מתיקוני רכב יקרים נוספים.

אבחון גלגלי הריצה מתבצע במהלך כל תחזוקה מתוכננת, וכן כאשר מתגלים סימנים עקיפים לתקלת מתלים במכונית במהלך פעולתו, הכוללים:

• התרחשות של חריקות ורעש זר במתלים כאשר המכונית נוסעת;
• רטט מוגבר של הגוף ודפיקה במתלים בנסיעה בכבישים לא אחידים;
• הפרה של יציבות ושליטה ברכב בעת ביצוע תמרונים.

בהתחשב במצב הכבישים ברוסיה, אנו ממליצים לבצע אבחון מונע של המתלים כל 10-15 אלף ק"מ (בעת מעבר ה-T.O.)

אבחון שלדת מיצובישי לנסר מתבצע כאשר הרכב מוצב על בור בדיקה, מעלית או על מעמד דיאגנוסטיקה מיוחד. תהליך האבחון כולל את העבודה הבאה:

1. בדיקת בולמי הזעזועים הקדמיים לאיתור עקבות דליפת שמן על הגוף ומצב מגפי גומי להיעדר נזקים מכניים שונים (סדקים, קרעים וכו'). הקפיצים וכוסות התמיכה בבולמי הזעזועים נבדקים גם הם לאיתור סדקים ועיוותים.
2. אותה בדיקה ויזואלית של הבולמים האחוריים, הקפיצים וכוסות התמיכה שלהם.
3. בדיקת המוטות של המייצבים הקדמיים והאחוריים ותמוכות הצמדתם לזרועות ההשעיה להעדר עיוותים מכניים, וכן את מצב אטמי הגומי לחיזוק התמוכות.
4. בדיקת מצב חלקי הגומי של הבלוקים השקטים בזרועות המתלה הקדמיות והאחוריות לאיתור נזקים מכאניים וכן בדיקת משחק במפרקי הציר של הזרועות.
5. בדיקת המצב החיצוני של קצוות מוטות ההיגוי ובדיקת נוכחות של תגובות גב בהידוק אצבעותיהם.
6. בדיקת המיסבים של הרכזות של כל הגלגלים על היעדר רעש ורעש זר במהלך סיבובם.
7. בדיקת מצב מגפי הגומי של מפרקי הכדור הקדמיים והאחוריים לאיתור סדקים ושברים, וכן בדיקת החזרה במהדקים של מפרקי הכדור.

חָשׁוּב! לאחר תיקונים, יש צורך לבדוק את פרמטרי הקמבר - זה משפיע גם על התנהלות המכונית.

במהלך אבחון המתלים, אנו ממליצים גם לבדוק את מצבם של החלקים הבאים ברכב, שאינם קשורים ישירות לשלדה שלו:

1. בדיקת החלק התחתון של המנוע, המצמד ותיבת ההילוכים לאיתור נזילות של נוזלים טכניים.
2. בדיקת מצב תושבות הגומי עבור מנוע תיבת הילוכים הידנית-אוטומטית.
3. בדיקת האלמנטים של מערכת הסרת גזי הפליטה להעדר נזק מכני ועיוות, אטימות החיבור שלהם, כמו גם מצב חלקי הגומי של הצמדת משתיק קול ומבודדי החום של המערכת.
4. בדיקת המצב החיצוני והאטימות של חלקי מערכת הבלמים

אבחון ותיקון איכותיים של מתלי מיצובישי לנסר יכולים להתבצע רק במרכזים טכניים מיוחדים שיש להם ציוד הייטק ומומחים בעלי ניסיון רלוונטי בביצוע עבודה כזו.

עלות האבחון של השלדה (השעיה) מיצובישי לנסר 9 - 605 רובל

התמוכות הקדמיות של מיצובישי לנסר IX נתונות לבלאי. לדוגמא, נושא התמיכה Lancer 9, הממוקם בתמיכה העליונה, אחראי על התאמת הגוף עם המתלה, מבטיח את סיבובו ומרכך את עומס המתלים מספיגת זעזועים. על פי ביקורות של נהגים ובעלי מכוניות יפניות, מיסב התמיכה של Lancer 9 מוחלף בממוצע כל 100-150 אלף קילומטרים, כאשר מופיעים תסמינים וסימני תקלה:

• פצפוץ נשמע בסיבובים, דפיקות מצד הגלגלים מתחת למכסה המנוע;
• כאשר התמיכה נהרסת, שיכוך הקפיץ מתדרדר;
• מהמורות בדרך מורגשים דרך גלגל ההגה;
• בדיקה ויזואלית של ה"תמיכה" מתחת למכסה המנוע מראה נזק, הגומי "מזדקר" מהחלק;
• הטו-אין של הגלגלים הקדמיים מופרע;
• הטיפול ברכב פוחת.

התמיכה העליונה של בולם הזעזועים הקדמי בלנסר 9 משתנה תוך 3-4 שעות, אם תמלא אחר ההוראות, כמו גם ההמלצות המפורטות במאמר זה.אתה יכול גם באופן עצמאי, לאחר קריאת מדריך זה, לבחור את מיסב התמיכה הטוב ביותר (מספר, מאמר, חברה במחיר סביר), וכן לשנות ולחזק את התמיכה.

במידה ויש סימני תקלה של ה"תמיכה", על מנת לוודא את החלפתה, נדרש לאבחן את התקלה:

1. פתח את מכסה המנוע של המכונית, מצא את התמיכה הקדמית העליונה;
2. המיסב ממוקם בתוך התמיכה;
3. לחץ על מכסה ה"תמיכה" עם כף היד;
4. נדנד את המכונה מלמעלה למטה אם אתה מרגיש דפיקה - זה הסימן העיקרי שתצטרך להחליף את התמיכה או המיסב בנפרד.

מוצגת תרשים של הפריסה (ההתקן) של העמוד הקדמי של מיצובישי L9. העיצוב הכללי של המכלול עבור דגמים עם מנועים 1.6, 2.0 אינו שונה, ההבדל הוא רק במידות הכוללות של בולם הזעזועים, ובהתאם, ברמת הקשיחות, חלקים 1-7 אינם שונים. המכלול מורכב גם בשני סוגים: "ספורט", "נוחות", הם מצוידים בבולמים שונים על הגבעול.

כדי להסיר את מיסב התמיכה של מיצובישי לנסר 9, תזדקק לכלים הבאים:
- ג'ק, תמיכה לספוג, חוסמי גלגלים;
- סגן;
- כובעים ומפתחים: 8, 12, 17, 14;
- קשרי תיקון קפיצים;
- פטיש, בלוק עץ;
- חתיכת גומי 15x15 ס"מ, עובי 7-8 מ"מ (לתיקון וחיזוק);
- חלקי חילוף חדשים (קרא המלצות לבחירה למטה);
- מפתח מומנט (אם אפשר).

1. אנו מוצאים את חוט חיישן ה-ABS, כמו גם את צינור הבלמים. האלמנטים מהודקים דרך המוט (תושבת), כדי להסיר אותו, הברג את האום ב-12.

1. כעת נפנה לברגים להצמדת התמוך הקדמי לפרק ההיגוי, תזדקק ל-17 מפתחות.לאחר שחרור הברגים, הסר או דופק אותם עם פטיש, אך רק דרך מרווח עץ.

1. החלק התחתון של המתלה מנותק, נשאר לשחרר את הברגים העליונים המאבטחים את התמיכה לגוף. אנחנו משתמשים במפתח ב-14.
2. בזמן שחרור האום האחרון, תמכו במכלול עם היד כדי למנוע נפילה.

1. הוציאו בזהירות את מודול בולם הזעזועים יחד עם מיסב התמיכה והתמיכה, ולאחר מכן, כדי להקל על הפירוק, אנו מהדקים את החלק בסגן.
2. אנו מחברים שני קשרים לקפיץ, דוחסים אותם באופן שווה משני הצדדים ב-50% מהאורך הכולל.

1. כעת אנו מבריגים את אגוז הגבעול, אשר לוחץ את מיסב התמיכה עם תמיכה לכוס העליונה. מפתחות 10 ו-17.
2. אנו מסירים את התמיכה, על גבי הכוס תראה את מיסב התמיכה של מיצובישי לנסר 9, שהחלפתו נדרשת.

1. לאחר הסרת תומך בולם הזעזועים, הערך את המראה, הביצועים וההחלפה האפשרית של החלק. אסור: סדקים, קורוזיה חמורה, נזק מכני.
2. בדוק את אטם הגומי הפנימי לאיתור גב ובלאי מוגזם.

1. בדוק את מעצור הבליטה, את הכיסוי, כמו גם את כוסות התמיכה; אם יתגלו פגמים, תידרש החלפה.

1. לאחר הערכת מצב רכיבי ההרכבה, ובמידת הצורך החלפתם בחדשים, אנו מרכיבים את המבנה בסדר הפוך.
   1. ראשית, התקן את צלחת התמיכה התחתונה;
   2. ואז הקפיץ, ואז כוס התמיכה העליונה;
   3. שמנו מגף עם מנחת;
   4. לאחר מכן מגיע מיסב הדחף, יחד עם התמיכה העליונה;
   5. בעת ההרכבה שימו לב לסימנים שעל גבי הכוסות, קצוות הקפיץ צריכים להישען כנגד המעצורים בצלחות (הקרנות).

1. אנו מהדקים את אום נעילת הגבעול ביד, מסירים את הקשרים.

1. אנו מתקינים את המתלה המורכב על המכונית באמצעות הטכנולוגיה ההפוכה, לאחר שחרור הג'ק, הדק את אום התמיכה עד שייעצר, כוונן את מומנט ההידוק המצוין בתרשים בתחילת המאמר (באמצעות מפתח מומנט).
2. השלב האחרון הוא להדק את המרווח, אם קיים.

מיסב תמיכה עבור Lancer 9 1.6-2.0: מאמר, מחיר, מפרטים, תמונה, איזה מהם עדיף לקנות?

חלקי חילוף לרכב למיצובישי לנסר 9 מוצגים על ידי חברות שונות, רשימה של מותגים מומלצים עם משוב חיובי מהבעלים מוצגת בטבלה למטה. במקרה של החלפת המיסב יחד עם התמיכה העליונה, תצטרכו לקנות ערכת תיקון שלמה, כמו בתמונה מימין, הכוללת גם את ברגי ההידוק. רכוש חלקי חילוף רק בחנויות קמעונאיות מהימנות, בקש תעודות איכות למוצרים, מסמכי סוחר.

מיצובישי לנסר תזוהה על הכביש על ידי כל מי שמבין במכוניות לפחות קצת יותר מאשר רק ה"כחול" הזה, והזה - "אדום". ואניני טעם של צעצועי מחשב הצליחו כנראה להניע את גרסת הספורט של לאנסר אבולושן לאנשהו. במילה אחת, לא נציג אותו לציבור, כולם מכירים גיבורים כאלה ממבט (או בחזית). עדיף לגשת מיד לעניינים: מה ניתן לתקן או להחליף בלנסר במוסך משלך, ובשביל מה עדיף ללכת לשירות רכב. וכמה כסף אתה צריך שיהיה לך בכיס.

לנסר הוא דגם טיפוסי וארוך ימים. המכוניות הראשונות עם השם הזה נולדו ב-1973. הוא נקרא A70, אבל, למשל, האמריקאים זיהו אותו בתור דודג' קולט. הקנדים מכירים את לאנסר תחת המותג פלימות' קולט, ובכמה מדינות אחרות היא נשאה את השמות דודג' לנסר, קולט לנסר, קרייזלר לאנסר ו-וואליאנט לנסר. כבר ב-1974 זכה "Flying Singh" (כפי כונה נהג הראלי המפורסם Yoginder Singh) בספארי ראלי על גרסת ספורט של מיצובישי לנסר GSR 1600. בעתיד, ה-GSR 1600 ינצח שוב במירוץ הזה ועוד ארבע פעמים בראלי ה-Southern Cross. אז אפשר רק לקנא בהיסטוריה הספורטיבית של לנסר.

הדור התשיעי תפס מקום על פס הייצור בשנת 2000, אבל ברוסיה הלנסר הזה הופיע רק בשנת 2003. למה זה לקח כל כך הרבה זמן? הסיבה העיקרית הייתה הכישלון המוחלט של מיצובישי לנסר פיורה במבחני הריסוק של EuroNCAP ב-1998. למרות זאת, המכונית הושלמה סופית, ושלוש שנים לאחר הצגת אב הטיפוס, הופיעה לראשונה מכונית הייצור. יתר על כן, הוא נערך במוסקבה, בתערוכת הרכב הבינלאומית. לנסר זכה במהירות לחיבתם של נהגים, אבל, כפי שכתב פעם אלכסנדר סרגייביץ', "... והנכדים שלנו ידחו אותנו מהעולם בשעה טובה!". בסוף 2007, הלנסר התשיעית הופסקה עקב יציאתו של לנסר X. אך לא לזמן רב. כבר בדצמבר 2008, במפעל מיצושימה, עלתה לנסר IX שוב על פס הייצור, ומאז 2009 ניתן היה לקנות אותה שוב אצל סוחרים. נכון, עכשיו יש לו לוחית שם מיצובישי לנסר קלאסיק. הייצור נמשך עד 2011, ולאחר מכן למעריצי הלנסרס לא הייתה ברירה אלא לקנות מכוניות מהמשפחה העשירית. אשר, למען האמת, אינם דומים כלל לספר הלימוד Lancer IX.

מסוחרים במשך כל הזמן ניתן היה לקנות מכוניות עם מנועים של 1.4, 1.6 ו-2 ליטר, בשלוש רמות גימור עד 2008 ובשתיים - קלאסיקה, זו שקמה לתחייה כמו ציפור הפניקס ב-2009. היום אנו חופרים לנסר שיוצרה בשנת 2004, עם מנוע 1.6 ליטר ותיבת הילוכים ידנית. לבעלת המכונית, נסטיה בנג'יבה, היה מזל: חברה הקרוב אלכסנדר עוסק בשירות המיצובישי שלה. אנחנו לא יודעים איך זה משפיע על היחסים של צעירים, אבל מיד הבנו שנדחה מעין חותם על יחסו של אלכסנדר למכונית הזו. הקילומטראז' של המכונית הוא 192 אלף קילומטרים, מה שמאפשר להעריך בפירוט מספיק את המאפיינים התפעוליים של הלנסר התשיעי.

מנוע ארבעת הצילינדרים המוטבעים בנפח 1.6 ליטר של המכונית שלנו מכיל 98 "סוסים" ב"אורווה" שלו. וככל הנראה, הדבר הכי טעים בעולם עבור העדר הזה הוא שמן מנוע. תיאבון השמן של הלאנסר התשיעי ידוע כמעט לכל בעלי המכונית הזו, במיוחד אם הקילומטראז' שלה עלה על מאה אלף. כבר במאה וחמישים אלף חלפו, בעלים רבים מאבדים את העצבים שלהם, והם משנים את אטמי גזע השסתום וטבעות הבוכנה. צריכת השמן של הלאנסר שלנו עם קילומטראז' של קצת פחות מ-200 אלף היא כזו שאין טעם להחליף את השמן: הוא תמיד טרי, כי יש למלא אותו ליטר וחצי עד שניים כמה פעמים. חוֹדֶשׁ. חלק מהמנועים נוטים לאכול שמן מציפורניים צעירות, ובמדריך ההפעלה כתוב שצריכה של ליטר לעשרת אלפים קילומטרים היא הנורמה.

אחרת, מנוע אוריון 4G18 זה אינו מטרד עבור הבעלים. עדיף להחליף את חגורת התזמון בשירות רכב, העלות המשוערת של העבודה יחד עם החלפת המשאבה תהיה 7,000 רובל.מחיר הרולר המקורי הוא כ-2,500, החגורה המקורית כ-1,800, אבל עדיף לקחת משאבה לא מקורית: היא יקרה מדי. המחיר של חלק מ- Airtex יהיה כ-1,500 רובל.

ניתן להחליף את שמן המנוע, אם תרצה, באופן עצמאי. אין כאן דקויות, עם זאת, מסנן השמן ממוקם בצורה קצת לא נוחה. הייסורים הקשורים בעשיית עבודה זו במו ידיך יביאו תועלת של 500-700 רובל. עלות המסנן עצמו היא כ -300 רובל עבור אנלוגי מוצק.

אתה יכול להחליף את מסנן האוויר בעצמך. הליך זה כל כך פשוט שכל אחד עם שני ציוני השכלה ולפחות יד אחת יכול להתמודד איתו. על גבי בית המסנן, קפלו לאחור שני תפסים ו- וואלה! אנחנו מוציאים את המסנן הישן ומכניסים את החדש. עלות המסנן נעה בין 300 ל 400 רובל. השאלה על מחיר העבודה ממומחה תחנת השירות עוררה חיוך, אבל הוא עדיין הצליח לפחות איכשהו להעריך את העבודה הזו: 200 רובל. אבל עכשיו אתה יודע שאפשר לבזבז אותם במשהו מעניין יותר!

אם פתחנו את מכסה המנוע, אז במקביל נראה כיצד לבצע הליך אחד נוסף בעצמנו, שלעתים קרובות גורם לקשיים לבעלי מכוניות אחרות. אנחנו מדברים על החלפת הנורות בפנסים. הבעלים של הלאנסר התשיעי צריך להיות אסיר תודה למעצבי הרכב שהפכו את הפעולה הזו לפשוטה, כמו החלפת כפה בפמוט רגיל על קיר הדירה שלך. אין צורך להסיר את הסוללה, מסנן האוויר או את הפנס עצמו, פשוט נתק את המחבר והסר את כיסוי הגומי המגן. הגישה למנורה פתוחה, ניתן להוציא את המנורה הישנה ולהכניס חדשה.

קל באותה מידה להחליף את המצתים אם רוצים. אנו מסירים את המחברים מסלילי ההצתה, מבריגים את הברגים ב-10, מאבטחים אותם, ולאחר מכן ניתן להבריג את הנרות. עבודה זו אינה גורמת לקשיים.

אם תרצו, תוכלו להחליף בעצמכם את הרצועות של הגנרטור והמזגן (שמניע גם את הגה הכוח). העלות של כל אחת מהחגורות היא 400 רובל, הגישה אליהן להחלפה היא בחינם לחלוטין - אין צינורות מפריעים. שחרר את האום, החלק את גלגלת המתח לאורך המנחה, הסר את החגורה. לא יהיו צילומים - אבוי, אין דרך לצלם אותם ויזואלית.

במזג אוויר קר, ללנסר התשיעית עלולה להיות בעיית תרמוסטט. בדרך כלל צריך לשנות את זה. אבל אין צורך למהר לשירות, כי אפילו עבודה זו על המכונית הזו אינה דורשת כישורים של מכונאי רכב מקצועי. הוא מאובטח עם שני ברגים הנראים בבירור. לאחר החלפת החלק, התכוננו להוסיף ליטר וחצי עד שניים של נוזל לרדיאטור שדלף החוצה במהלך הפעולה.

הלאנסר התשיעי היא מכונת זמן אמיתית. צריך רק לשבת במושב הנהג, ומיד אתה מרגיש את עצמך אפילו לא בשנות האלפיים, אלא בשנות התשעים. זוהי רק האפתיאוזה של פרקטיות ועיצוב לקוני. והחומרים בהם נעשה שימוש הם די הגונים, ולא לוח המחוונים ולא ריפוד המושב נראים זולים. אבל העובדה שהם נראים פשוטים מדי היא עובדה.

עם זאת, נוח לשבת מאחורי ההגה של הלאנסר, ההתאמות די מספיקות, וניתן לכוון את ההגה (עמוד ההגה מתכוונן רק בהטיה) והכיסא מצליח מיד. ההתאמה כל כך נמוכה שבהתחלה יש חשש לשפשף את המכנסיים על האספלט, אבל מתרגלים לזה מהר. קריאות המכשירים קריאות לחלוטין ובמראה שלהן מזכירות את ההיסטוריה הספורטיבית הראויה של המכונית. ידית בלם החניה ממוקמת מעט בצורה לא נוחה: היא בולטת קרוב יותר למושב הנוסע. מהלכי ידית ההילוכים (יש לנו "מכניקה" F5M41-1-R7B5 עם חמישה הילוכים) קצרות ומדויקות מאוד. אבל לדוושות יש תנועות ארוכות ולדעתי קצת "ריקות". אבל אתה יכול להתרגל לזה כמעט מיד. אבל פעולת ה-ABS במהירות של למעלה ממאה קילומטרים לשעה עם או בלי סיבה היא תופעה מסתורית לחלוטין. סביר להניח שזה רק פירוט של המכונית הספציפית שלנו.

המנוע, הרעשים האווירודינמיים ורעשי הצמיגים נשמעים היטב בתא הנוסעים. עדיין אפשר לשמוע שההשעיה רועמת, אבל על זה קצת מאוחר יותר.

ההוראה מראה בבירור איך לעשות זאת בעצמך להחליף את הבולמים הקדמיים במיצובישי לנסר 9 (מיצובישי לנסר 9).בדוגמה בלנסר שלנו, יש מתיחה, אז הצעד הראשון הוא לשחרר את האגוזים שלו. אנחנו זורקים את הגלגל, מגבים צד אחד שעליו תתבצע העבודה, חיישן ABS, צינור בלם מחוברים למתלה, יהיה צורך להסיר את המתלה. מאחור, עם מפתח 12, הברג את האום שמחזיק את התושבת. אנו מבריגים את שני האומים ושני הברגים:

מלמעלה, מתחת למכסה המנוע, הברג את 3 האומים המחזיקים את תמיכת הבולם. אנחנו מוציאים את הברגים ששחררנו בעבר. כעת הבולם אינו מחזיק דבר וניתן להסירו. יתר על כן, אנו משתמשים בקשרים מיוחדים כדי לדחוס את הקפיץ. אנחנו לוקחים בולם זעזועים חדש, מסירים ממנו את הריטיינר ושואבים אותו ידנית 10 פעמים. אנחנו שמים מעצור, קפיץ ומרכיבים הכל בסדר הפוך.

סרטון של החלפת הבולמים הקדמיים במיצובישי לנסר 9:

סרטון הזמנה כיצד להחליף את הבולמים הקדמיים של מיצובישי לנסר 9: