בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של השלדה לפורד פוקוס 2 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אנו בודקים את מצב המרכב וההילוכים על תעלת צפייה או גשר בכל 20 אלף ק"מ ריצה או לאחר מכות חזקות במתלי הרכב בנסיעה דרך חורים עמוקים וכו'. חלקי השלדה (גלגלים, מנופים וקפיצי מתלים, מוטות נגד גלגול, בולמי זעזועים) ותיבת ההילוכים (גלי הנעה קדמיים) לא צריכים להיות בעלי עיוותים, סדקים או נזק מכני אחר המשפיע על צורתם וחוזקם של החלקים. תלויים את הגלגלים בזה אחר זה (בעוד שהמכונית חייבת להיות מקובעת היטב על המעמד), אנו בודקים את מצב המסבים של הרכזות שלהם. השתמש רק במעמדים מתוצרת המפעל. הגלגל צריך להסתובב ביד באופן שווה, ללא חסימה או דפיקה.
אוחזים בגלגל במישור אנכי, מושכים לסירוגין בחדות את החלק העליון של הגלגל לעבר עצמנו, ואת החלק התחתון הרחק מעצמנו, ולהיפך. ודא שאין תגובה נגדית (דפיקה). אם ישנה תגובה כלשהי, בקש מהעוזר ללחוץ על דוושת הבלם. אם באותו זמן נעלמה התגובה, אז מיסב הרכזת פגום, ואם הדפיקה נשארת, סביר להניח שחלקי ההשעיה נשחקו. יש להחליף מכלולי רכזת עם מיסבים בלויים או פגומים. כדי לבדוק את יכולת השירות של מפרקי הכדור, הכנס מברג חזק בין זרוע המתלה לבין מפרק ההיגוי, תוך הגנה על מכסה מפרק הכדור מפני נזק.
סחיטת הידית עם מברג חזק או להב הרכבה, אנו עוקבים אחר תנועת בית המפרק הכדורי ביחס למפרק ההיגוי. אם ישנה תגובה נגדית במפרק הכדור, נחליף אותו. באופן דומה, אנו בודקים את מפרק הכדור של הגלגל השני.
סרטון (לחץ להפעלה).
אנו בודקים את מצב כיסויי המגן של מפרקי הכדור. אנו מחליפים מפרקי כדור בכיסויים קרועים וסדוקים. כדי לבדוק את הבלוקים השקטים של זרועות המתלה הקדמיות...
... הכנס משוט הרכבה או מברג חזק בין עינית המנוף ותת-המסגרת ... ... ומנסה להזיז את עינית המנוף ביחס לתת-המסגרת לכיוונים שונים. אם זיז הידית זז ללא מאמץ משמעותי, זה אומר שהגוש השקט של הידית שחוק או פגום מאוד ויש להחליפו. קרעים, סדקים ובליטות של תותב הגומי של הבלוק השקט אינם מקובלים. באופן דומה, אנו בודקים את הבלוקים השקטים של מנופי המתלים האחוריים.
אנו בודקים את המפרקים הכדוריים של תמוכות מוטות ההשעיה הקדמיים על ידי הזזת התמוכות ביד לכיוונים שונים. אם יש משחק במפרקי הכדור, נחליף את תמוכות המייצבות.
אנו בודקים את מצב כיסויי המגן של מפרקי הכדור של תמוכות המייצבים. יש להחליף כיסויים שסדוקים, קרועים או איבדו מגמישותם. סיבוב וסיבוב הגלגלים הקדמיים לסירוגין (כאשר חזית המכונית תלויה בחוץ) ...
... בודקים את כיסויי המגן של החלק החיצוני ...
... והצירים הפנימיים של כונני הגלגל הקדמי, אנו בודקים את האמינות של הידוק שלהם עם מלחציים. יש להחליף כיסויים שסדוקים, קרועים או איבדו מגמישותם. אנו בודקים את היעדר דליפת שמן מתיבת ההילוכים דרך אטמי השמן של צירי ההינע הפנימיים. אם יש דליפה, החלף את אטמי השמן. אנו בודקים ובמידת הצורך מהדקים את רכיבי ההידוק של מסגרות המשנה הקדמיות והאחוריות לגוף. אנו בודקים את מצב הקפיצים, התמוכות הטלסקופיות ובולמי הזעזועים של המתלים הקדמיים והאחוריים. אנחנו בוחנים אחד אחד...
... מתלים קדמיים טלסקופיים ...
... וגם בולמי זעזועים וקפיצים אחוריים. אסור להינזק קפיצי מתלה. קרעים, סדקים ועיוותים חמורים של תותבי גומי, רפידות ובולמי זעזועים אינם מקובלים.אסורה דליפת נוזל מבולמי זעזועים. ערפול קל בחלק העליון של הבולם תוך שמירה על ביצועים אינו תקלה. אם אלמנט הגומי של התמיכה העליונה של הזרוע הטלסקופית מתמקם או נשבר, יש להחליף את התמיכה.
אנו בודקים את התמוכות והכריות של המוט האחורי נגד גלגול. אם נמצאו קרעים, סדקים ועיוותים חמורים ברפידות הגומי של המוטות והמעמדים, יש להחליפם. כאשר הרכב בתנועה, מערכת פליטה פגומה עלולה להשמיע קולות ודפיקות המיוחסים בטעות לליקויים במתלי הגלגלים. לכן, כדאי לבדוק את מערכת הפליטה במקביל לבדיקת השלדה.
בדיקת מפצה המתכת על הקולט ... ... מצב כריות המתלים של מערכת הפליטה, אנו דופקים על מערכת הפליטה במקומות שונים, מניפים אותה ומוודאים שהיא לא פולטת קולות שקשוקה ולא דופקת על חלקי הגוף והמתלים האחוריים.
המתלה האחורי, המותקן בדור השני של פורד פוקוס, הינו בעל עיצוב רב-חיבורי, בשל כך מושגות נסיעה חלקה של המכונית והתנהגות בטוחה של המכונית על הכביש.
מתלה אחורי פורד פוקוס-2 - סוג עצמאי, עם איבר צלב באמצע, עם ארבע ידיות בכל גלגל אחורי (סה"כ מנופים - 8). המרכב התחתון מורכב מהמרכיבים הבאים:
מוטות צולבים;
מנופים - אחורי תחתון, עליון, קדמי תחתון, אורכי;
קפיצים;
בולמי זעזועים;
מאגרי דחיסה.
כל האלמנטים, למעט הקורה הצולבת, מזווגים, ומוט נגד גלגול עם תמוכות ותותבים מותקן גם על הסרן האחורי.
פורד פוקוס-2 הופק בשני שינויים במרכב - בגרסת קדם-סטיילינג (2005-2008) ובגרסה מחודשת (2008-2011). לאחר המודרניזציה חלו כמה שינויים במכונית, אך הסגנון המחודש לא נגע במתלה האחורי - הוא נשאר זהה.
בשוק המקומי, הרוב המכריע של פורד פוקוס-2 מורכבים רק ברוסיה, כך שקשה לדבר על איכות חלקי החילוף המותקנים במכוניות שהורכבו בספרד ובגרמניה. אבל המכוניות שהורכבו בווסבולוז'סק ליד סנט פטרסבורג אמינות למדי, וההשעיה האחורית נמשכת זמן רב במהלך פעולה רגילה.
אם לא תנהגו ברכב במהירות גבוהה בכבישים גרועים, השלדה תדרוש תיקונים רציניים יותר או פחות בריצה של כ-100 אלף ק"מ, לא קודם לכן. ככלל, הזרועות הנגררות הן הראשונות להיכשל, הבלוקים השקטים נשחקים בהן. את הידית לא ניתן לשנות לחלוטין, אתה יכול לעשות עם הדחקת הבלוקים השקטים, אבל כדי לבצע תיקון כזה, יש צורך לפרק כמעט את כל ההשעיה.
בולמי זעזועים אחוריים ב"פוקוס שני" נבדלים ב"חיוניות" מעוררת קנאה, בממוצע, החלקים מטופלים מ-90 עד 130 אלף ק"מ. המחיר של חלקי חילוף מקוריים הוא די גדול, כל בולם זעזועים עולה כ -3.5 אלף רובל. אבל למרבה המזל, ב-Focus-2 ישנם חלקים מייצור לא מקורי, יתר על כן, באיכות הגונה מאוד. לדוגמה, בולמי זעזועים של מונרו או קאיאבה ניתן לרכוש במחיר של 2-2.5 אלף רובל. עבור חתיכה אחת, וחלקי חילוף של TRW זולים אפילו יותר. כמו כן, חלקים אלה מיוצרים על ידי חברות רבות אחרות:
תמוכות המייצבים הן בדרך כלל הראשונות להיכשל בדגמי מכוניות רבים, אך בפורד פוקוס 2, חלקים אלה עמידים באופן מפתיע, ולעתים מחזיקים יותר מ-100 אלף ק"מ.
בעלי רכב של "Second Focuses" צריכים לדעת שחלקי חילוף רבים לרכב מתאימים ממאזדה 3, בפרט, רבים מחלקי המתלים האחוריים כמעט זהים. נכון, יש הבדל אחד - חלקי חילוף מקוריים של פורד אמינים יותר מחלקי חילוף של מאזדה, למרות שהם יקרים יותר.
אם הופיעו כתמי שמן באזור מוט הבולם האחורי, והמכונית החלה לנסוע על המהמורות כשהחלק האחורי של הגוף מתנודד, הבולם אינו תקין ויש להחליף אותו. אנו מבצעים את העבודה באופן הבא:
לנוחות, הסר את הגלגל האחורי;
אנו שמים דגש מתחת למתלה האחורי (לדוגמה, חישוק גלגל מיותר ישן), ומורידים מעט את המכונית על ג'ק - יש צורך לוודא שהקפיץ של המתלה נדחס מעט;
זה נעשה כך שכאשר מסירים את בולם הזעזועים, הקפיץ אינו מתיישר ללא עומס ואינו יורה למעלה;
אנו מבריגים את הבורג התחתון שמחזיק את הבולם, זה ידרוש כפתור עם ראש 15 אינץ';
מהגוף (בתוך קשת הגלגלים) אנו משחררים את שני הברגים המאבטחים את תמיכת הבולם לגוף, כאן אתה צריך מפתח ברגים 10 שקעים או ראש עם הרחבה וארכובה;
לפרק את החלק להחלפה, להתקין במקומו בולם זעזועים חדש ולהרכיב.
אם יש נקישה באזור המתלים האחוריים, סביר להניח שתמוכות המייצבים בלויות. החלפת חלקים היא די פשוטה, אם אין סיבוכים במהלך ההסרה, ניתן להחליף את מתלה המייצב תוך חצי שעה או אפילו מהר יותר.
נוח להחליף אותו על בור או על מעלית, אין צורך להסיר את הגלגל כדי לבצע את הפעולה. אנו מבצעים את העבודה לפי הסדר הבא:
הברג את האום שבאמצעותו המעמד מחובר לעצם המשאל, לשם כך אתה צריך מפתח מפתח 15. כדי למנוע מהמעמד להסתובב לאורך הציר בעת שחרור האום, החזק אותו עם משושה;
ואז עם אותם מפתחות אנו מבריגים את האום העליון שמחזיק את המתלה על הזרוע הרוחבית;
לאחר שהברגנו את המחברים, אנו מסירים את החלק הישן, מתקינים אחד חדש, זה יכול להיחשב כעבודה שהסתיימה.
הכל היה פשוט, אבל הדלפק הישן לא תמיד מסתובב כרגיל. החוט על סיכת הכדור סתום מלכלוך, וכאשר מנסים לשחרר את האום, מפתח המשושה מסתובב בגוף הסיכה. לפני שתתחיל לבטל את הפיתול של החיבור, עליך:
נקה את החוטים על עמוד המייצב מלכלוך;
מפזרים עליו WD40;
המתן 15-20 דקות עד שהלכלוך שנותר "יאכל".
רק אז כדאי להתחיל לשחרר את האגוזים. אם, בכל זאת, סיכת הכדור מתגלגלת בגוף, והאום מסתובב איתו, תצטרך להשתמש במטחנה קטנה - לחתוך את מוט המייצב השחוק.
במקרה זה, החלפת תמוכות המייצבים בצורת L נחשבת, אך ניתן להתקין תמוכות מייצבות מהסוג המכונה "ישיר" גם בפורד פוקוס-2.
הפרטים האלה משתנים אפילו יותר בקלות, אין כאן סיבוכים כמעט.
המתלה הקדמי של פורד פוקוס 2 הוא קפיץ מנוף, עצמאי מסוג מקפרסון. מורכב מתת-מסגרת, מפרק היגוי עם רכזת, מנוף עם מפרק כדורי ובלוקים שקטים, מתב בולם זעזועים ומוט נגד גלגול עם מתלה.
רוב האלמנטים המבניים של המתלה הקדמי מיועדים לכ-100 אלף ק"מ ללא תיקון, למעט מיסב הרכזת, אותו יש לשנות לאחר 50-60 אלף ק"מ. במקרה זה, מיסב הרכזת, הרכזת עצמה ופרק ההיגוי אינם מפורקים וכל המכלול משתנה. עקב מצבם הבלתי מספק של הכבישים בארצנו, הקילומטראז' של המתלה הקדמי מצטמצם בחצי. לאחר כל 20,000 קילומטרים או פגיעה בנסיעה דרך חורים עמוקים במיוחד במהירות גבוהה, יש לבדוק את מצב המתלה הקדמי. הבעיה שמתעוררת לרוב עם המתלה הקדמי של פורד פוקוס 2 היא אפקט הרעש (דפיקה) בנסיעה באי סדרים.
תפקידו של הבולם הוא לבלום את רעידות הקפיץ. אם בעת לחיצה על צד אחד של המכונה היא חוזרת למצבה המקורי ואין רעידות חוזרות ונשנות, הבולם פועל.
אנחנו תופסים את ההגה ומתנדנדים לעבר עצמנו ומתרחקים מעצמנו. אם אנחנו מרגישים תגובת נגד, אז הבולם פגום. אם לאחר לחיצה על הבלם המשחק נעלם, סביר מאוד שהגיע הזמן להחליף את מיסב הרכזת הקדמית.
בעת בדיקה ויזואלית של תחתית הבולם, לא אמור להיות נזק וטפטוף שמן והקפיצים צריכים להיות שלמים.
עדיף לבדוק מתי המכונה מורמת.
אנחנו מניפים את הגלגל שמאלה - ימינה. אם מורגש משחק, אז מפרק הכדור, קצה ההיגוי או המוט פגומים.
אין נזק חיצוני לכיסויי מפרק הכדור.
הזיזו את מוט המייצב למעלה ולמטה ביד או באמצעות מוט חטטני. אם אנחנו מרגישים תגובה נגדית, אז צריך להחליף את המתלים.
מבחינה ויזואלית, לא צריך להיות דה למינציה של הגומי.
אנחנו מנסים להזיז את אוזן הידית על ידי הכנסת מברג בינה לבין הסייעת. אם הוא זז, יש לשנות את הבלוק השקט.
אנחנו לוקחים מברג, מכניסים אותו בזהירות בין הידית לבין מפרק ההיגוי. אנחנו נעים למעלה ולמטה. אם יש תגובת נגד או דפיקה, יש צורך להחליף את הכדור.
לאחר סיום האבחון המקדים, רצוי לגשת לתחנת השירות ולוודא שהמסקנות שלך נכונות. ברוב המקרים, הבעיה תהיה במיסב הרכזת או בחלק אחד של הזרוע.
רצוי להחליף את שני המסבים בו זמנית.
אנחנו מגבים את המכונית, מבריגים את בורג הרכזת, מבריגים ומסירים את הגלגל.
כדי לא לגרום נזק, שחרר את המוט נגד גלגול.
נתק את מסוף חיישן ה-ABS (מערכת למניעת נעילה).
אנו משחררים את קצה מוט העניבה.
הסר את קליפר הבלמים. אל תנתק את צינור הבלמים. אנו מתקנים את קליפר הבלמים כדי לא לפגוע בצינור. אנחנו מפילים את דיסק הבלם.
אנו מבריגים את אגוז ההידוק של הכדור ולוחצים אותו החוצה עם מושך או דופקים אצבע מהידית עם פטיש. שימו לב שבשום מקרה אסור לכם לפגוע בכדור, לחבוט בחלק התחתון של מפרק ההיגוי.
אנו מבריגים את הבורג של חיבור המסוף של הבולם ואת מפרק ההיגוי. בעזרת אזמל ופטיש, פתחו את חיבור המסוף ושחררו את משענת הבולם.
אנו מסירים את מפרק ההיגוי על ידי שליפת מפרק המהירות הקבועה של כונן הגלגל הקדמי מהרכזת.
ניתן לשלוף את חיישן ה-ABS אם אתה חושש מנזק. המיסב מצויד בחותם אדום. בעת החלפת מיסבים, קנה אותו הדבר. העובדה היא שטבעת חיישן סיבוב הגלגל משולבת עם המיסב, ואם יש מיסב ללא החותם האדום הזה, ה-ABS לא יעבוד.
בעזרת מושך, אנו לוחצים החוצה את הרכזת יחד עם המיסב ולוחצים פנימה חדש.
אנחנו אוספים הכל והולכים לעשות יישור גלגלים.
הבעיה השנייה שמתרחשת לעתים קרובות בפורד פוקוס 2 היא כשל באלמנטים של זרוע המתלים הקדמית: הבלוק השקט האחורי או הכדור. מפרק הכדור די פשוט לשינוי, והגוש השקט אינו ניתן להסרה, ואם הוא נכשל, אז לרוב, בגלל היעדר כלים מיוחדים לתיקון, מוחלפת כל זרוע ההשעיה הקדמית.
קישורים לחלקים מסדרת שיפוץ המתלים של פורד פוקוס 2.
ובכן, עכשיו מצאתי את הזמן לכתוב את החלק הבא בסדרת המאמרים "שיפוץ מתלי הפוקוס 2".
הנושא של סעיף זה יהיה "החלפת זרועות מתלה אחוריות".
חשיפת הקמבר היא הליך חובה לאחר החלפת המנופים הקפיציים.
רצוי לעשות את העבודה ביחד.
הרשו לי קודם כל לעשות סטייה קטנה אך חשובה בנושא הבחירה של זרועות קפיץ.
