תיקון עשה זאת בעצמך של השלדה בשדה 2121

ה-Niva VAZ 2121 הפך לרכב השטח הסובייטי הנוח הראשון. עד יציאתו משערי המפעל בשנת 1977 שימשו רכבי השטח בעיקר לצרכים צבאיים. עבור אזרח סובייטי, רכב שטח, באופן עקרוני, לא היה זמין, והם לא היו במכירה הפתוחה. הייתה הזדמנות לקנות UAZs מבוטלים, אבל הם לא נבדלו בנוחות. האלטרנטיבה היחידה להם הייתה Volynets עם מנוע מ-ZAZ 969, שהיה זמין למכירה, אך הוא גם לא עמד בכל הדרישות לנוחות, למרות שמאפייני השטח שלו זכו להערכה רבה.

ניבה הפכה את הרעיון של רכב שטח לתושבים הפראיים למחצה של מדינת הסובייטים - אף אחד לא ראה מעולם נוחות כמו בשישה, עם עבירות של UAZ, אבל בהתחלה הצרכן נעצר על ידי מחיר גבוה למדי , ובהמשך התרגלו. ניבה הפכה לעובדת כפרית ותושבת עיר פעילה - מבחינת ביצועים היא לא נחותה בשום אופן מה-VAZ הקלאסי.

Niva 2121, שכל נהג יכול לעשות במוסך שלו במו ידיו, הוא עדיין אחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר ממעמד הביניים. כמו לכל מכונית, לניבה יש תקלות ומחלות אופייניות לה. בהיותו רכב עמיד ואמין מאוד, קל מאוד לתחזק אותו. תקלות אופייניות לרכב קשורות בעיקר למוזרות העיצוב שלה:

• הנעה ארבע גלגלים ותיבת העברה עם מרביץ מביאים לפעמים קצת צרות;
• תכונות עיצוב הגוף;
• הנעה קידמית;
• מנועי VAZ 2106 אינם מיועדים לשימוש ברכבי שטח;
• מתלה קדמי מאפיין רק לניבה.

נתאר בקצרה כמה מהם, אך נתעכב על הגוף ביתר פירוט. שאלות אליו מופיעות רק לעתים רחוקות, אבל זה לא שולל את הרלוונטיות שלהן.

הבעיה העיקרית של מנוע ה-Niva הייתה שהוא לא תוכנן במקור לשימוש בתנאים קשים. זה מסביר הרבה מהתקלות האופייניות לה.

עבור מכוניות עם מנוע 1.7 ליטר, מרימי שסתומים הפכו לבעיה הגדולה ביותר. ליתר דיוק, ההתאמה שלהם. בעת התקנתם, יש צורך להקפיד על מאמץ מכויל במדויק, אחרת הם יתקעו או יתעקמו אם הם לא מהודקים מספיק חזק. התקלה מורגשת עם נקישה אופיינית, ואם לא תגיב בזמן היא עלולה להרוג את גל הזיזים. לכן, עדיף לא לקחת על עצמך את העסק הזה אם אין לך מספיק כישורים.

מקרי העברה, ככלל, לעולם אינם גורמים לבעיות. אתה רק צריך לעקוב אחר מפלס השמן. פירי מדחף יכולים להוות מטרד. במיוחד אם הם לא משומנים כל 10,000 ק"מ. הצלבים לא מספיק עמידים, אבל עם שימון קבוע, הם לא יהיו בעייתיים.

אטמי שמן זה עניין אחר. הסרנים ותא ההעברה מצוידים באטמי שמן לא מהאיכות הטובה ביותר, לכן הם דולפים לעתים קרובות. אם אתה לא שם לב לכך בעת החלפת השמן, אז אתה יכול בקלות לדפוק את המתקן. עדיף לקנות אטמי שמן ממותגים, לפי גודל המפעל. אז יש ערבות שהשמן לא ידלוף עד הבדיקה הבאה. לאחר 2011, ב-VAZ 2121 מותקנות אטמי שמן איטלקיים מהמפעל, במקרה זה אין סיבה לדאגה.

נציג מספר אפשרויות לפחחות שתוכלו לעשות במו ידיכם במוסך עם בור.

לפני שתתחיל להילחם בקורוזיה, אתה צריך להבין עד כמה זה רציונלי.אם קל יותר לשנות סף רקוב, אז עדיף לעשות זאת מאשר לעצב טלאים לחלודה. עם זאת, יש כמה דרכים להעניק לגוף הניבה מראה ראוי.

ניתן להשתמש בפח כדי לאתר מוקדים קטנים של חלודה. כיצד לעשות זאת, הראינו בבירור באיור.

שרפי אפוקסי יכולים גם לספק הגנה זמנית מפני קורוזיה ותיקון חלקי של אזורים חלודים. ראשית, אתה צריך לנקות ביסודיות את האזור הפגוע, ולאחר מכן להחיל תיקון פולימר באמצעות פיברגלס. לאחר הייבוש הסופי, יש לשייף את המדבקה, לשפשף, לערוך יסוד וליטוש.

ב-Nivs, המקום בו הקורה מחוברת לגוף מתכלה לרוב. אם יש לך מכונת ריתוך חצי אוטומטית, ניתן לתקן זאת על ידי יצירת רפידה חדשה על המושב.

ראשית, אנו מפרקים את המתלה הקדמי עד לקבלת גישה חופשית למקום הרקוב ומנקים אותו במטחנה, ומסירים את האזורים החלודים.

לאחר מכן אנו חותכים כתם של מתכת חיה לאורך תבנית הקרטון, קודחים אותה סביב ההיקף למגע ריתוך טוב יותר עם המתכת של המכונית ומרתכים אותה למקומה באופן הבא.

לאחר מכן, אנו טוחנים את נקודות הריתוך במטחנה, מטפחים ומכסים במסטיק נגד קורוזיה.

Niva VAZ 2121 היא מכונית אמינה ופרקטית למדי שאינה דורשת תיקונים יקרים. כמעט כל עבודה, כולל פחחות, יכול להיעשות על ידי כל אחד במוסך שלו בעלות מינימלית.

מתלה קדמי מותקן על רכב (מבט לאחור)

1. הנח את הרכב על מעלית או תעלת בדיקה, הפעל את בלם החניה, פתח את מכסה המנוע והסר את הגלגל הרזרבי.
2. הנח את המעצורים מתחת לגלגלים האחוריים והסר את הגלגלים הקדמיים.

4. נתק את מוט המייצב (6) מזרועות המתלים התחתונות (ראה איור. המתלה הקדמי המותקן על המכונית (מבט מאחור)).
5. נתק את הפלטה 5 מתושבת הגוף ומהאיברים הצלבים.
6. נתק את בולמי הזעזועים מזרועות המתלים התחתונות.
7. הסר את לוחית ההגנה עבור בית הארכובה של המנוע ומגן ההתזה.
8. הסר את קליפר הבלמים הקדמי מכל צד, מבלי לנתק את צינורות הבלמים, ותלו אותו כך שהקליפר לא יתלה על הצינורות.
9. דחוס את קפיץ המתלה עד לפרוק מלא של הזרוע התחתונה.
10. נתק את מפרק הכדור מהזרוע התחתונה והסר את הקפיץ, תוך הקלה חלקה, חזור על הפעולות עבור יחידת המתלים השנייה.
11. נתק את הציר 49 של הזרוע העליונה מהתושבת 7 של איבר המתלה והסר את הזרוע העליונה 46 עם מפרק ההיגוי, רכזת הגלגל, הבלם הקדמי ובית הציר החיצוני (ראה איור. מתלה קדמי).
12. נתק את תושבות הגומי של תושבת המנוע מתושבת האיברים הצולבים.
13. הנח ג'ק הידראולי עם התקן קיבוע של איברים צולבים מתחת לאלג הצלב המתלה, ותמך במנוע עם איבר הצלב 67.7820.9514 או מנוף, נתק את תושבת חיץ החזרה 47 ואת איבר הצלב המתלה מהאיבר בצד הגוף.
14. הסר את האיבר הצלב 1 המורכב עם הידיות התחתונות 4.

1. התקן יחידות וחלקי המתלה בסדר הפוך של ההסרה.
2. קפיצים על המתלה מותקנים רק ממחלקה אחת (מחלקה A - ללא סימון, מחלקה B - עם סימון שחור על המשטח החיצוני של הסלילים).
3. מותר להתקין קפיצים מסוג A על המתלה הקדמי, אם מותקנים קפיצי Class B על המתלה האחורי.
4. לאחר הרכבה והתקנת המתלה, בדוק את יישור הגלגלים וזוויות הבוהן.

1 - כוס קפיץ תמיכה תחתון;
2 - זרוע תחתונה;
3 - ציר הזרוע התחתונה;
4 - ציר גומי-מתכת של הזרוע התחתונה;
5 - אביב;
6 - כוס תמיכה עליונה;
7 - אטם קפיץ מבודד;
8 - חיץ דחיסה;
9 - עצירת נסיעות דחיסה;
10 - איבר צולב השעיה;
11 - תותב תושבת איברים צולבים;
12 - סוגר איברים צולבים;
13 - תושבת הרכבה למנוע;
14 - תמיכת קפיץ עליון;

1. אם בעת תיקון ההשעיה יש צורך לפרק לחלוטין את מרכיביו, אז זה נוח יותר להתחיל ישירות על המכונית, לאחר הסרת לוחית המגן של הארכובה ומגן הבוץ.
2. הברג את האום של סיכת מפרק הכדור העליון 41 ושחרר את הצינורות מהתושבתים (ראה איור. מתלה קדמי).
3. לאחר שכופפו את עלי הכותרת של מעטפת המגן, שחררו את הברגים המאבטחים את מוביל הקליפר וקחו אותו יחד עם הקליפר הצידה.

אַזהָרָה
כדי להגן על הצינורות מפני נזק, אל תתנו לקליפר להיתלות מהצינורות.

4. בעזרת ציר 67.7823.9514, הסר את מכסה הרכזת והברג את אום מיסב הגלגל.
5. הסר את מכלול רכזת הגלגל הקדמי עם דיסק הבלם באמצעות הדוחף 67.7823.9516.
6. הסר את מגן הבלם הקדמי.
7. הסר את בולם המתלה הקדמי.
8. דחוס את קפיץ המתלה עד לפרוק מלא של הזרוע התחתונה על ידי הורדת זרוע המתלה התחתונה אל המעמד.
9. נתק את בית מפרק הכדור מזרועות המתלה התחתונה והעליונה והסר את מפרק ההיגוי.
10. הרפו בצורה חלקה את קפיץ המתלה והסר אותו.
11. באמצעות דוחף 67.7823.9515, דפוק את הציר ונתק את זרוע המתלה התחתונה מהאיבר הצלב.
12. נתק את ציר המנוף העליון מהאיבר הצלב והסר את מכלול הסרן עם הידית.

אַזהָרָה
לפני הסרת הסרנים של הזרוע העליונה והתחתונה, ספור את מספר הדסקיות בכל קצה של הציר של הזרוע התחתונה ועל הברגים של הציר של הזרוע העליונה על מנת להציב אותם במקומם המקורי בעת התקנת הסרנים. של הזרועות.

13. הסר את תושבת פגוש הריבאונד ואת האיבר הצלב.
14. בעזרת מושך 67.7824.9516, לחץ החוצה את הפינים של מפרקי הכדור מהחורים של מפרק ההיגוי.

1. הרכבת מכלולי מתלים מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.
2. בהרכבת רכזת הגלגל יש לשים שכבה של שומן Litol-24 לתוך כלובי המיסבים ולמרוח אותה בצורה אחידה לתוך חלל מפרק ההיגוי בין המסבים בכמות של 40 גרם לכל פרק.
3. בעת התקנת פלטות צולבות, הדק את האום הפנימי עד לבחירת הרווח בין המדביק לתושבת 3 (ראה איור. מתלה קדמי המותקן על המכונית (מבט מאחור)), ואת האום החיצוני - לפי המומנט שצוין בסעיף קטן 1.8.
4. כדי למנוע חלוקה לא נכונה של כוחות בצירי הגומי-מתכת, הדקו את האומים של סרני המנוף בעומס רכב סטטי של 3140 N (320 kgf).
5. לאחר מכן בדוק והתאם את יישור הגלגלים ואת זוויות הבוהן.

1 - דיסק בלם;
2 - רכזת גלגלים;
3 - סיכת ראש;
4 - מפרק כדור תחתון;
5 - כובע;
6 - דיור של הציר החיצוני של הכונן;
7 - אום כוונון;
8 - תותב מחודד;
9 - מיסבי רכזת;
10 - חותמות שמן;
11 - טבעת משקפת עפר;
12 - כרית גומי של מוט המייצב;
13 - קליפ לחיבור מוט המייצב;
14 - אגרוף סיבובי;
15 - גוף;
16 - מתיחה;
17 - כיסוי מגן לסיכת הכדור;
18 - מפרק כדור עליון;
19 - כריות לחיזוק מוט בולם הזעזועים;
20 - זרוע עליונה;
21 - איבר צולב;
22 - התאמת מנקי כביסה;
23 - הציר של הידית העליונה;
24 - ציר גומי-מתכת (גוש שקט) של הזרוע העליונה;
25 - חיץ שבץ ריבאונד;
26 - סוגר למאגר ריבאונד;
27 - כוס קפיץ תמיכה עליונה;
28 - אטם קפיץ בידוד עליון;
29 - אביב;
30 - בורג לחיזוק הסד לאיבר הצלב;
31 - מנקי הזרוע התחתונה;
32 - ציר הזרוע התחתונה;
33 - ציר גומי-מתכת של הזרוע התחתונה;
34 - זרוע תחתונה;
35 - אטם קפיץ בידוד תחתון;
36 - כוס קפיץ תמיכה תחתון;
37 - חיץ שבץ דחיסה;
38 - בולם זעזועים;
39 - תושבת לחיבור מוט המייצב לגוף;
40 - מוט מייצב.

המתלה הקדמי של ה-VAZ 2121 עצמאי, על ידיות פלדה רוחביות עם מזלג, עם קפיצי סליל סליליים, בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים כפולים ומוט נגד גלגולים.

המנופים העליונים והתחתונים של VAZ 2131 הם בעלי עיצוב דומה: בקצות ה"מזלג" יש זיזים גליליים לצירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים), ובצד הנגדי יש פלטפורמה עם שלושה חורים לחיבור מפרק כדורי.על הענף הקדמי של הזרוע העליונה ישנה בליטה שעליה מונח חיץ הריבאונד במהלך המתלים המרבי, ובזרוע התחתונה ארבעה חורים לחיבור כוס קפיץ התמיכה התחתונה.

המפרקים הכדוריים של הזרועות העליונות והתחתונות ניתנים להחלפה ומאוחדים עם המפרקים הכדוריים העליונים של מתלה VAZ בעל הנעה אחורית. התמיכה מחוברת לזרוע יחד עם המגף ולוחית הלחץ על ידי שלושה ברגים עם מנעולים ואומים. הקצוות המשורשרים של הפינים של המסבים העליונים והתחתונים כאחד מצביעים כלפי מטה ומתאימים לחורים המחודדים של מפרק ההיגוי. הפינים מאובטחים עם אגוזים ננעלים. כך, מפרק ההיגוי יכול להסתובב סביב ציר העובר דרך מרכזי הפינים של מפרקי הכדור.

זרועות המתלים, בתורן, יכולות להסתובב על הסרנים בטווח של צירי הגומי-מתכת VAZ 2131 (מוגבל על ידי גמישותם). לציר הזרוע העליונה יש שני חורים וחוטים בשני הקצוות. ברגים עוברים דרך החורים שמהדקים את הציר לאיבר הצלב המתלה. מנקים מותקנים על הברגים שבין הציר לאיבר הצלב להתאמת זוויות הקאמבר והנטייה לאורך של ציר הסיבוב של הגלגלים (ראה להלן).

הקצוות המשורשרים של הציר מתאימים לצירי הגומי-מתכת של הידית. דסקיות ממוקמות משני הצדדים של כל ציר: הקטן (השטוח) מבפנים, הגדול יותר (קמור כלפי חוץ) מבחוץ. האומים הננעלים העצמיים של ציר הזרוע העליונה מהודקים לבסוף רק כאשר המתלים דחוסים (במכונית עמוסה), אחרת הציר לא יותקן כראוי ויכשל במהירות.

הציר של הזרוע התחתונה הוא בורג שעובר דרך התותב באבר הצלב המתלה וזרוע הגומי-מתכת מסתובבת. בדיוק כמו העליונים, הצירים התחתונים נמשכים בין שתי כביסה, אך מתווספת מכונת דחף נוספת (עבה) בין המכונת כביסה הפנימית לתותב, בצמוד לתותב, ומספר שקעים (דקים). עובי חבילת הכביסה נבחר במפעל; בעת פירוק ההשעיה, יש צורך לזכור את מספרם ומיקומם. מותר לשנות את מספר ומיקום הדסקיות רק אם יש צורך לשחזר את גיאומטריית ההשעיה של VAZ 2121, Niva 2131 (לדוגמה, לאחר תאונה, החלפת איבר צולב וכו').

במקרה זה, המרחק בין מכונת הכביסה החיצונית לאוגן של שרוול ציר הגומי-מתכת לאחר הידוק האום שלו צריך להיות בטווח של 3-7.5 מ"מ. במקרה שאי אפשר להתאים את זווית הגלגלת של ציר הציר (ראה להלן) עם חלקי מתלים שלמים, ניתן להעביר חלק מהדסקיות מקצה אחד של הידית לקצה השני.

איבר הצלב של מתלה VAZ 2121 הוא קורה צינורית מפלדה מעוקלת, שאליה מרותכים סוגריים מזויפים מפלדה משני הצדדים. בחלק התחתון של התושבת ישנו תותב לציר הזרוע התחתונה, והחלק העליון עשוי כפלטפורמה אנכית עם ארבעה זוגות חורים לחיזוק ברגים.

זוג ברגים עליון מהדק את ציר הזרוע העליון לאיבר הצלב. השני מלמעלה - מושך יחד את תושבת תמיכת המנוע, איבר צולב, תושבת חיץ ריבאונד. זוג ברגים שלישי מהדק את תושבת תושבת המנוע, איבר הצלב ותושבת קפיץ המתלה העליון. ולבסוף, הרביעי - איבר הצלב והתמיכה העליונה של קפיץ ההשעיה. לאמינות, אגוזי ההידוק של התמיכה העליונה של קפיצי ההשעיה, לאחר הידוק, מרותכים לחלק הברגה הבולט של הברגים.

שני סוגרים עם חורים מרותכים גם לחלק האחורי התחתון של איבר הצלב של niva 2121. סימני מתיחה של Niva 2131 (מוטות פלדה) מוברגים אליהם, מה שמגדיל את הקשיחות האורכית של המבנה. הקצוות האחוריים (המוברגים) של חוטי הבחור מחוברים לתושבת על גוף המכונית עם שני אומים ודסקיות. בעת התקנת הפלטה, מהדקים את האום הפנימי עד שמכונת הכביסה נוגעת בתושבת, ואת האום החיצוני מהדקים במומנט המומלץ.

קפיץ המתלה של ה-Niva 2121 נשען על אטם הבידוד התחתון ועל גביע התמיכה העליון.אטם גומי מותקן בין כוס התמיכה העליונה למושב הקפיץ העליון. התמיכה העליונה נמשכת יחד על ידי ארבעה ברגים עם איבר צולב מתלה, שני ברגים - עם איבר צד גוף (מרותך לאבר הצד) ועוד אחד - עם תושבת חיץ ריבאונד (האחרון מרותך לתוך התומך עצמו). מושב הקפיץ העליון מרותך גם לרגל התמיכה של חיץ הדחיסה (פונה כלפי מטה).

מאגר הדחיסה במהלך המתלים המקסימלי מונח על הזרוע התחתונה, חיץ הריבאונד על הבליטה על הזרוע העליונה. מושב הקפיץ התחתון מחובר לזרוע התחתונה עם ארבעה ברגים, אומים ודסקיות נעילה. לכוס התחתון מרותכים גם תושבות לחיבור הקצה התחתון של הבולם והמוט נגד גלגול (מאחורי הקפיץ).

מכיוון שציר גומי-מתכת נלחץ לתוך עינית הבולם, ניתן להדק את הבורג של ההידוק התחתון שלו רק במכונית בעומס. הקצה העליון של בולם הזעזועים מהודק לתושבת על מרכב המכונית באמצעות אום ומכבסים דרך שתי רפידות גומי. ניתן להדק אותו בכל מצב מתלה.

המוט נגד גלגול הוא מוט פלדה קפיצי מעוקל. זה מפחית את גלגול המכונית Niva 2121 בעת פניות. דרך כריות גומי, הנלחצות על ידי קליפס פלדה, הוא מקובע בשתי נקודות לגוף ולסוגריים שעל גביע קפיצי התמיכה התחתונים.

תיקון מתלים Niva 2131 מורכב בעיקר מהחלפת חלקים בלויים ופגומים. שימו לב במיוחד למצב כיסויי המגן של מפרקי הכדור (האנטרים). אם הם קרועים, החלף מיד את הכיסויים והשומן, אחרת התמיכה תיכשל במהירות. ניתן לקבוע את החזרה בתמיכה העליונה על ידי הנפת הגלגל כאשר המתלה דחוס (לשם כך, הנח נעל בגובה 230 מ"מ מתחת לזרוע התחתונה קרוב יותר למפרק הכדור).

כדי לאבחן את מצב הציר התחתון, הסר את הגלגל ודחף את להב ההרכבה בין מפרק ההיגוי לבית התמיכה, צור עומס לסירוגין, תוך בדיקה של תנועת סיכת התמיכה דרך תא המטען. החלף צירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים) כאשר גומי בולט, קרע, סדקים או בלאי חמור.

בעת החלפת הקפיצים יש לוודא שהם מאותה מעמד (מחלקה A - לא מסומנת, מחלקה B - עם פס שחור על המשטח החיצוני של הסלילים, אורך קצר יותר בעומס). מותר להתקין קפיצים מסוג A על המתלה הקדמי ומחלקה B מאחור, אך לא להיפך.

מרווח מעל הכדור העליון 40 מ"מ. מתחת לפלטפורמה 30 מ"מ, 28 מ"מ, 23 מ"מ, 11 מ"מ. שמן גז בולם זעזועים KYB excel-g sniva.

תפעול המתלה הקדמי של הניבה בתנאים קיצוניים.