בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של המרכב התחתון 11113 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
האצ'בק 3 דלתות 4 מושבים קטן במיוחד עם מנוע רוחבי והנעה קדמית. ייצור האוקה החל בשנת 1989 במפעל הרכב Volzhsky. המנוע הוא שני צילינדרים בנפח עבודה של 650 סמ"ק, בשנת 1997 הוגדל ל-750 סמ"ק. כרך. נכון לעכשיו, הייצור של מכוניות Oka הועבר למפעל הרכב Kama, כמו גם למפעל הרכב Serpukhov. בנוסף לדגמים הבסיסיים KamAZ-11113 ו-SeAZ-11113, מוצעות אפשרויות ידניות לאנשים עם מוגבלויות. בשל מחירו הנמוך מאוד, הוא מעניין לייצוא.
המכונית הקטנה הזו פותחה במפעל הרכב וולגה לייצור "ארגוני" בשלושה מפעלים - VAZ, KamAZ ו-SeAZ (בגרסה מושבתת). הוא מיוצר ב-Volga Automobile מאז 1990.
מאפיינים בולטים - מידות כלליות צנועות, הנעה קדמית, מנוע שני צילינדרים בנפח עבודה של 650 סנטימטר מעוקב ("חצי" ממנוע "שמונה"), גוף שלוש דלתות אוניברסלי עם מושב אחורי מתקפל.
מאוחר יותר, שינוי 11113 הופיע עם מנוע חזק יותר בנפח 0.75 ליטר. בנוסף, פותח רכב חשמלי על בסיס אוקה, המורכב חלק אחר חלק בפייס תעשייתי.
לפני מספר שנים, הייצור של Oka הופסק במפעל המכוניות וולגה, כעת הוא מיוצר רק על ידי KamAZ ו-SeAZ, אם כי יחידות כוח (רק 0.75 ליטר) עדיין מיוצרות רק על ידי VAZ.
אם "Okushka" שלך לא עובד טוב, יורה, מתעטש, אז בלי לדחות תיקונים, התאם את פעולת מנוע VAZ 1111 Oka.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
תיקון של OKI צריך להתחיל ממערכת ההצתה. בדיקת תקעי מתח גבוה וכו'. לאחר מכן בדוק את הקרבורטור (פתרון תקלות מפורט). לאחר הניקוי, כוונן (כוונן) את הקרבורטור. לאחר השלמת ההליכים הללו, בוודאי תרגישו בהבדל.
הירשם לערוץ שלנו ב אני ndex.Dzene
טיפים שימושיים אפילו יותר בפורמט קל לשימוש
המכונית נחנקת מחום
חיישן אולם החלפה והתאמת איכות
ציפורן יקרה. צפינו בסרטונים שלך, אבל לא הבנו את הסיבה לנרות ה"שחורים" במכונית שלנו. אוקי, שחרור 2001. השנה לקחנו אותה ל-2 קרבורטורים, עברנו, אבל לא אחרי כמה זמן היא שוב נתקעת בסיבובים נמוכים והתעטשות עם אגזוז שחור ... אני כותב בשם בן זוגי כי הוא חירש ואילם אנחנו מחכים לרמז ממך אנחנו גרים באזור סמארה אנחנו לא יכולים להגיע אליו לדימיטרובגרד.
שלום לכולם! כמובטח ראיתי את החלק השני לגמרי. בפוסט הזה, הפעולות מתרחשות כבר ב-2014. כמה זמן חיכיתי שההתחממות תתעסק עם האוטו, ועכשיו זה הגיע.
את השיפוץ שלי התחלתי עם המשך עבודות קוסמטיקה וריתוך.
מלכתחילה, החלטתי להפוך את עיני הרשע שלה, כביכול, לבאד בוי הוד) התברר שמתכת מעולה לקחה 1.5 מ"מ. גזרו שבלונה מגיליון ברזל וטחנו על שמיר, ואז ריתכו אותם למכסה המנוע.
החלק התחתון של הדלתות מעט רקוב, הייתי צריך לבשל.
חתכתי פינה מהפח וניסיתי אותו.
ריתכתי אותו לדלת, הכל יצא די מסודר. טיפות מהריתוך טוחנות עם מטחנה. אותה פעולה בוצעה עם הדלת השנייה, והוא גם ריתך את כל החורים בחזיז האחורי מלבד המנעול. עכשיו לא יהיה מגב אחורי וגם סמל OKA.
ניקיתי את כל הפטריות מאחור.
החלה פירוק. במהלך הערב, אני וחבר שלי פיזרנו הכל.
הנה בעצם החבר הכי טוב בתור עוזר)
לאחר הפירוק, החל שפכטל. התחלתי עם הכנפיים. השכבה הראשונה הייתה מילוי אלומיניום לבניית חוזק וכדומה.איך עינו אותי לשפשף את זה, אבל התוצאה הייתה שווה את זה)
הנה התוצאה הסופית. השכבה השנייה הייתה שפכטל רך. כאן סיימתי עם הכנפיים.
ואז הוא התחיל לשפך את כל הדלתות.
הייתי המום מהגג, אבל תוך יומיים הוא היה מוכן)
בַּרדָס. גולת הכותרת של המכונית. גם אני צילמתי את זה, לקח יום לעבוד איתו.
עם המרק, זה נראה גמור) אנחנו פונים לעבודת הצביעה. המכונית נשטפה עם ארבע מאות נייר זכוכית, היא נשטפה גם בפנים, מכיוון שהצבע יהיה שונה. ואז יש את האדמה, לצערי אין תמונה של המכונית באדמה. השטיפה מתחילה שוב, רק לא של הצבע הישן, אלא של האדמה. ולבסוף, מה שחיכיתי לו כל כך הרבה זמן מתחיל, ציור)
התמונות הראשונות אחרי הציור :) שמחתי, אבל זה לא אני שציירתי את זה, אלא אבי החורג. קיבלתי מיומנות כזו מאוחר יותר כשצבעתי את המכונית עבור חבר) הצבע נקרא "Medeo 428" רציתי משהו יוצא דופן שיבלוט בין העכברים האפורים.
וכמובן חתימה בלעדיו)
הרכבה נוספת של הרכב, לצערי גם אין תמונה.
מורכב לחלוטין מבחוץ. פגושים חדשים וכל דבר קטן. הסלון עדיין ריק. תמונה ב-2.5 מגה פיקסל) סליחה על האיכות.
כיסוי הדפנות. דרמנטין קיבל את זה מסבתו בארון, הוא שם הכל על סיכות ודבק.
הגרסה המוגמרת גם כרוכה סביב הטורפדו והחלקים האחוריים.
המכונית של Oka החלה להיות מיוצרת לפני זמן רב וזכתה לפופולריות רבה בקרב נהגים מקומיים. כמובן, המאפיינים הטכניים של המכונית המדוברת רחוקים מהדרישות של נהג מודרני. למרות זאת, בתקופה מסוימת אוקה נהנתה מפופולריות רבה בשל הכלכלה הטבועה בה. בעלי מכונית Oka של שנות הייצור הראשונות נתקלים לעתים קרובות בתקלות במערכת המנוע. זה מוסבר בקלות על ידי חיי השירות ותנאי ההפעלה של הרכב. אחת הדרכים היעילות ביותר להחזיר את הרכב לעבודה היא שיפוץ מנוע Oka או VAZ 11113. זה די קשה לבצע תיקונים בעצמך, שכן תהליכים רבים ידרשו ציוד יקר. על מנת לחסוך כסף, אתה יכול להכין את האוקה לשיפוץ גדול במו ידיך.
היתרונות של השיפוץ ברורים. תיקון בקנה מידה גדול של המנוע יאפשר: להגדיל את חיי השירות של הרכב, להגדיל את משאב המנוע ולהגדיל את ביצועיו.
השלב הראשון של השיפוץ הוא אבחון מפורט של מנוע הבעירה הפנימית. די קשה לבצע בדיקה במוסך. על מנת לקבוע את הפרודוקטיביות של מנוע, תזדקק לציוד מחשב וכישורים נלווים.
כדי לבצע שיקום מלא של המנוע, יש צורך לפרק את התקן הרכב. זה לא כל כך קל לבצע הליך זה במו ידיך, למרות הממדים הקטנים של המנוע. כדי למנוע נזק למנוע, יש צורך להשתמש במספר ציוד מיוחד: מסגרות תמיכה, חולץ הידראולי, מתקן תליית מנוע.
לאחר פירוק המנוע בהצלחה, יש צורך להתחיל לפרק אותו. יש צורך לפרק את המנוע בקפדנות בסדר מסוים על מנת למנוע נזק לחלקיו האישיים.
לאחר הפירוק, יש צורך להמשיך לשלב החשוב ביותר של השיפוץ, המורכב בפתרון בעיות ברכיבים בודדים של מנוע הבעירה הפנימית. המטרה העיקרית של השיפוץ היא לשחזר את הפרמטרים המקוריים של מרכיבי הרכב. לכן, המדריך הנכון היחיד לתיקון האוקה הוא הוראות היצרן המקוריות.
במהלך שיקום בקנה מידה גדול של מנוע VAZ 11113, ההליכים הבאים הם חובה:
- שחזור הפרמטרים של בלוק הצילינדר VAZ 11113.
- תיקון כניסות גל ארכובה וגל זיזים.
- שיקום החלק הנושא של גל הארכובה.
- עיבוד ראש בלוק צילינדר VAZ 11113.
- שחזור אטימות היחידה על ידי ריתוך.
- תיקון גיאומטריית מוט החיבור.
- החלפת כל החומרים המתכלים ואטמי הגומי.
תיקון רכב בקנה מידה גדול דורש כישורים מתאימים וציוד יקר. לכן, על מנת לבצע את השיקום, תצטרכו לפנות לאנשי מקצוע.
אחד השלבים החשובים ביותר של שיקום המנוע הוא עיבוד ראש צילינדר. יצרן הרכב מציין את מגבלת עיבוד הראש המותרת, אשר יש להקפיד עליה בעת ביצוע תיקונים. לפני שתמשיך בתיקון בקנה מידה גדול, יש צורך ללמוד בפירוט את ההוראות הנלוות של מפעל היצרן. כמו כן, הכרחי לבדוק עם המאסטר לאיזה עומק יעובד ראש הצילינדר. אם האלמנט נשחק מעל הגבול המותר, הפעלה נוספת של ראש הבלוק אסורה. במידה ומתאפשרים עיבוד ושיקום ראש הצילינדר, העבודה מלווה בהחלפה חובה של אטם ראש הצילינדר. במקרה זה, יש צורך גם לקחת בחשבון את עומק העיבוד של האלמנט על מנת לתת לבלוק את אטימותו המקורית.
כדי להחזיר את מנוע הבעירה הפנימית VAZ 11113 לפרמטרים של המפעל, מומלץ להשתמש בשירותים של סדנאות מוכחות. שיפוץ הוא הליך מסובך למדי ואורך זמן שחייב להתבצע על ידי בעלי מלאכה מוסמכים. לפני ביצוע תיקונים, יש צורך להעריך היטב את עלות השיקום. יש חובבי רכב ששוכחים להעריך את ההבדל בין שחזור אלמנט לבין החלפתו. עם בלאי קריטי של המנוע, עלויות התיקון עשויות לעלות על העלות העיקרית של מנוע הבעירה הפנימית. אם יש צורך להחליף אלמנטים בודדים של הרכב, כדאי להשתמש רק בחלקי חילוף מקוריים מהיצרן.
לאחר ביצוע התיקונים כדאי להתחיל לפרוץ את הרכב. במהלך תקופת ההרצה יש צורך למנוע עומס מוגבר על מערכת ההנעה. אחרת, עלויות שחזור המנוע לא ישתלמו ורכב VAZ 11113 יאבד שוב את ביצועיו.
שחזור מוצלח של מכונית VAZ 11113!
מכונית VAZ עם האינדקס 1111 עם השם Oka היא צורה תת קומפקטית של רכב עירוני קומפקטי. בשל גודלה, הובלה זו היא אחד הפתרונות המוצלחים ביותר לנהיגה בערים גדולות מודרניות. המכשיר הכללי של VAZ 1111 עשוי על פי טכנולוגיה סטנדרטית, מתלה קדמי עצמאי, קורה אחורית רוחבית והנעה קדמית.
לרכב האוקה מתלה עצמאי קדמי המיושם בסגנון מקפירסון. זה מניח נוכחות של בולם זעזועים, הכלול בציוד ההיגוי. ההשעיה VAZ 1111 מורכבת ממספר צמתים:
- שני פרקי היגוי ומנגנוני רכזת עם מיסבים;
- שני בולמי זעזועים;
- שני מנופים של הסידור הרוחבי התחתון עם בלוקים שקטים ומסבים כדוריים;
- שני מנופים של הסידור האורך התחתון עם תותבים מחודדים;
- מתלה היגוי עם מוטות וקצות היגוי;
- מוט ייצוב;
- צירי סרן עם מנגנון מפרק CV;
- אֲלוּנקָה.
כל אחד מהצמתים הללו נושא עומס תפקודי שונה, המשלים זה את זה בפעולה, מה שמסביר את האמינות הטובה של ההשעיה VAZ 1111.
ניתן להציג תמונה מלאה יותר של העבודה על ידי פירוק הצמתים הבודדים. זה ייתן לך הבנה של מה הם מכונית Oka בכללותה והמתלים הקדמיים שלה.
התמוך עם בולמי זעזועים הוא היחידה העמוסה ביותר. היא מופקדת על הפונקציות של בקרת היצמדות הגלגלים לכביש והשתתפות בנהיגה במכונית. אוקה היא מכונית קלה למדי, כך שהשירות של יחידה זו משחק תפקיד חשוב מאוד.
המתלה הוא זכוכית חלולה עם הידוק אגרוף לאגרוף מנגנון הרכזת, שאליו מוחדר מוסיף הבולם ומקובע בעזרת אום נעילה.כדי להעניק קשיחות, הוא מספק פלטפורמת תמיכה לקפיץ, המעניקה למכונת Oka את הפרמטר הדרוש של יציבות אנכית. התמוך מחובר למרכב המכונית באמצעות פלטפורמת תמיכה, בה קיים מיסב, הנקרא תמיכה.
מיסב התמיכה מותקן במשטח ההרכבה, הקצה העליון של מוט בולם הזעזועים עם החוט המופעל מוחדר לחלקו הפנימי ומקובע בעזרת אום. מיסב זה מאפשר לבולם להסתובב בעקבות הגלגלים ובמקביל משכך את זווית הנטייה של הגוף אל המוט הקשיח. החלק התחתון של המנגנון מקובע לפרק ההיגוי באמצעות שני ברגים, שאחד מהם מכוון את זווית הקמבר.
הודות לעיצוב זה, המעמד עם תוסף בולם זעזועים VAZ 1111 הוא פשוט מאוד, אמין ופונקציונלי ככל האפשר.
מטרת הזרועות התחתונות הרוחביות היא לשמור על מנגנון המרכב התחתון במצב זקוף ויציב. הם מחוברים בקצה אחד לרכזת והשני למסגרת המשנה. החיבור לפרק ההיגוי מתבצע דרך מפרק כדורי, הוא נועד לסובב את הרכזת. מפרק הכדור הוא אחד החלקים הכושלים המהירים ביותר במכונית אוקה.
הבלוקים השקטים הנלחצים לתוכם נותנים מהלך קטן למנופים לאורך ציר ההתקשרות לתת-המסגרת. הם מספקים את המשחק האנכי הדרוש לכל ציוד הריצה, מה שמבטיח מיקום יציב של המכונה על הכביש.
הזרועות התחתונות האורכיות נדרשות להחזיק את השלדה במישור האורך. הם מחוברים עם צד אחד לעצמות המשאלות והשני למסגרת המשנה. בעזרת תותבים מחודדים הממוקמים בשני הקצוות של המנופים של שלדת המכונית Oka, מסופק המשחק האורך הדרוש. התותבים המחודדים של יחידה זו אמינים למדי בגלל העומס הלא משמעותי והם משתנים לעתים רחוקות מאוד.
למרות העובדה שהשלדה עצמאית, מוט מייצב נועד לייצב את תפקודו. הוא משלב את כל השלדה למנגנון מתואם היטב. שומר על מוט המייצב בקדמת הגוף ועל הזרועות התחתונות הרוחביות. בנקודות ההצמדה, המייצב מצויד בתותבי גומי, המספקים לו את ההשפעה הדרושה.
מנגנון הסיבוב העיקרי של VAZ 1111 הוא מתלה ההיגוי, המצויד במוטות וטיפים. קצוות ההגה מותקנים באגרוף והם החוליה המקשרת העיקרית של ההגה וגלגלי המכונה.
מפרק ההיגוי הוא מרכז המרכב הקדמי אליו מתחברים כל שאר החלקים. אין לו חלקים נעים בעיצובו, מלבד מיסב גלגל שנלחץ לתוכו. מיסב זה מאפשר לרכזת להסתובב עם הגלגל מצויד. כוח הסיבוב של הרכזת מועבר על ידי חצי ציר עם מנגנון מפרק CV בשני הקצוות. חצי הציר מונע על ידי תיבת הילוכים ומצויד במפרקי CV, המאפשרים לסובב את גלגלי המכונה תוך כדי נסיעה.
