המתלה הקדמי מפורק באותם מקרים כמו האחורי. התהליך בשלב הראשוני דומה לפירוק המרכב האחורי.
כדי להקל על המשימה, כמו גם בהיעדר מיומנויות וידע של המכשיר הטכני של המכונית, מומלץ לבקש עזרה ממומחה לשירותי רכב. אבחון בדרך כלל לוקח קצת זמן, והעלות של שירותים כאלה היא בערך 1,000 רובל +/- 500 רובל. אבל התיקון וההחלפה של חלקי מתלים תלויים במורכבות ובסוג הרכיבים. לכן, עלות העבודה יכולה לנוע בין 500 רובל (לדוגמה, החלפת בלוקים שקטים על לאדה פריורה) עד 5,000 (פירוק והחלפת בולמי זעזועים מכל הצדדים בקפיצים, תצטרך גם לבצע ירידה / קריסה).
VIDEO
ההרכבה מתבצעת ברצף הפוך לחלוטין של פירוק, למעט כמה נקודות. לדוגמה, יש להיזהר בעת הצמדת התושבת לגוף, שכן קל לפגוע בחוטים.הניואנס השני הוא למנוע את העקירה האורכית של הכרית 6a על המוט במהלך התקנת המוט נגד גלגול.
לפרק ולאחר מכן להרכיב את המתלה הקדמי או האחורי של לאדה פריורה, לא מספיק רצון אחד. יש צורך במיומנויות של תיקון רכב וידע על מבנה השלדה. חלק מהנהגים הולכים אפילו רחוק יותר ומתקינים מתלי אוויר קשים יותר להתקנה ולתחזוקה, אבל זה כבר עניין של רצון וזמינות של הזדמנויות כספיות ואחרות, שכן כוונון כזה אינו הזול והקל ביותר.
עדיף לבצע עבודה כזו יחד עם עוזר מנוסה. כמו כן, מומלץ להכיר מראש את החומרים בנושא, ללמוד הדרכות וידאו נושאיות וכו'.
אנו בודקים את מצב ציוד הריצה ותיבת ההילוכים כל 15 אלף קילומטרים. בחלקי השלדה (גלגלים, זרועות מתלים, מוט נגד גלגול, קורת מתלה אחורית, בולמי זעזועים וקפיצי מתלים) ותיבת ההילוכים (פירי הנעה קדמיים) לא אמורים להיות עיוותים, סדקים או נזק מכני אחר המשפיע על הצורה וה חוזק החלקים.
השתמש ברגלי תמיכה מתוצרת המפעל בלבד.
אוחזים בגלגל במישור אנכי, מושכים לסירוגין בחדות את החלק העליון של הגלגל כלפי עצמנו, ואת החלק התחתון הרחק מעצמנו, ולהיפך.
לחיצה על הידית עם להב ההרכבה, אנו רואים את התנועה של ראש המנוף ביחס לבית מפרק הכדור.
אנו בודקים את מצב כיסויי המגן של מפרקי הכדור.
... הכנס משוט הרכבה בין תושבת הגוף לראש המנוף ...
... והקצוות האחוריים של קווי הבחור.
בודקים את הכריות למניעת גלגול...
... ותותבי גומי לתמוכות מייצבות.
... אנו מכניסים את משוט ההרכבה בין תושבת הגוף לראש המנוף ומנסים להזיז את הידית לכיוונים שונים.
אנו בודקים את מצב הקפיצים, התמוכות הטלסקופיות ובולמי הזעזועים של המתלים הקדמיים והאחוריים.
אנו בודקים את מצב הצירים ואת כיסוי המגן של מוט העברת ההילוכים ודחף הסילון.
... בודקים את כיסויי המגן של החלק החיצוני ...
... והצירים הפנימיים של כונני הגלגל הקדמי, אנו בודקים את האמינות של הידוק שלהם עם מלחציים.
המתלה הקדמי של לאדה פריורה בכללותו נשאר זהה לזה של ה-VAZ 2110 הקודמו. ישנם הבדלים קלים בקפיצים ובבולמי הזעזועים. מחלות נדדו יחד עם ההשעיה (לדוגמה, חיי שירות קצרים של מיסבי גלגלים, מיסבים כדוריים). הטבלה מציגה את הבעיות במתלה הקדמי של לאדה פריורה, כמו גם כיצד לתקן אותן.
1 - מפרק היגוי; 2 - בורג אקסצנטרי; 3 - מתלה בולם זעזועים; 4 - מנוף; 5 - מוט מייצב; 6 - סוגר לחיזוק כרית המוט המייצב; 7 - המתלה של מוט המייצב; 8 - איבר צלב מתלה קדמי; 9 - מיסב כדורי; 10 - מתיחה
1 - מתלה טלסקופי; 2 - אביב; 3 - אגוז גזע; 4 - תמיכה עליונה עצירת נסיעות ריבאונד; 5 - תמיכה עליונה; 6 - מיסב; 7 - גביע קפיץ עליון; 8 - אטם קפיץ; 9 - עצור עבור שבץ הדחיסה של התמיכה העליונה; 10 - חיץ שבץ דחיסה; 11 - כיסוי מגן
1 - מיסב כדורי; 2 - רכזת; 3 - אום של מיסב הרכזת; 4 - כובע מגן; 5 - מיסב רכזת; 6 - אגרוף היגוי; 7 - אגוז; 8 - דיסק בלם גלגל קדמי; 9 - מגן בלם; 10 - בורג אקסצנטרי (התאמה); 11 - זרוע ציר; 12 - קפיץ מתלה קדמי; 13 - מוט בולם זעזועים; 14 - גביע קפיץ עליון; 15 - התמיכה העליונה של בולם הזעזועים; 16 - אגוז מוט בולם זעזועים; 17 - נושאת התמיכה העליונה של מתמוך בולם הזעזועים; 18 - אטם קפיץ; 19 - חיץ של מהלך הדחיסה של המתלה הקדמי; 20 - מעטפת מגן; 21 - גוף מתלה; 22 - סוגר לחיזוק הכרית של המוט נגד גלגול; 23 - מתיחת המתלה הקדמי; 24 - פיר הנעה של הגלגל הקדמי; 25 - בר של מוט נגד גלגול; 26 - מוט נגד גלגול; 27 - זרוע מתלה קדמית
החלפת התמוכות הקדמיות לאדה פריורה מיוצרים במקרה של כישלון שלהם. סימני תקלה בתמוכות הקדמיות הם לרוב: נקישות עמומות, חריקות ונקישות המתרחשות כאשר המכונית נוסעת בכביש לא אחיד ונשמעות מתחת לקשתות הגלגלים.
זה די קשה ולא נכון להגיע למסקנה הסופית שהמכונית שלך צריכה להחליף את התמוכות הקדמיות על ידי נקישות בלבד. לדוגמה, דפיקה בחלק התחתון הקדמי יכולה לנבוע מכדור פגום או בלוקים שקטים שזקוקים להחלפה דחופה. במילים פשוטות, יש צורך לבצע אבחון עצמאי של המתלים, מוטות ההיגוי, הכדור והקצוות, על מנת לוודא שהבעיה היא 100% בעמודי A. היום אני אגיד לך מה זה החלפת תמוכות קדמיות עשה זאת בעצמך וכיצד לעשות זאת בצורה מהירה ונכונה. לשם כך הכנתי דוח צילום מפורט, אשר בהחלט יועיל אם תחליטו לבצע את העבודות הללו בעצמכם.
קודם כל בצעו אבחון פשוט על מנת לוודא שהסיבה נמצאת במדפים. לשם כך יש לאחוז בידיים את הבולם ולבדוק אם יש משחק במפרקים שלו, לשים לב לכתמי שמן.לתמוך פגום יש בדרך כלל עקבות של שמן על הבוכנה והמגף. נתלו את ההגה וחזרו על הבדיקה, המתלה הפגום ייראה מיד, כך שאני לא רואה טעם לתאר את תהליך האבחון בפירוט.
לעצמי, בחרתי את התמוכות הקדמיות Asomi דגם "Comfort CLASSIC А170.2905.002 / 003-05", אתה יכול לקנות אחרים, זה, כמו שאומרים, הוא עסק של מאסטר.
הקריטריון העיקרי שעל פיו הונחה במהלך הבחירה היה רכות ועלות משתלמת. מתלים "אלון מקומי" די נמאסו, אז כשהתקנתי חדשים, החלטתי לא לקנות דברים זולים. עמודים רכים מעניקים נוחות שזה מאוד חשוב בנהיגה, עבורי למשל זה כמעט הדבר הכי חשוב ברכב.
תמוכות קדמיות אסומי - מתקפל, הידראולי, וזה די נוח, אם אתה מרגיש שמשהו לא בסדר עם המתלים, ניתן "להביא אותם לחיים" בקלות על ידי קניית מחסניות מיוחדות בחנות, ולאחר מכן ניתן להתקין אותן בקלות, "הילידים" SAAZ אלה לא אפשרו לעשות את זה.
עצמי החלפת התמוכות הקדמיות לאדה פריורה - המשימה לא קלה, לומר שהיא מאוד קשה, נראה שלא, אבל זה לוקח הרבה זמן. בנוסף, אם אדם לא מודע למה ומה, אז אתה די יכול לסבול תוך כדי עבודה זו. בנוסף, לפני החלפת התמוכות הקדמיות, אתה צריך לרכוש כלי מיוחד, כלומר: מותחנים מיוחדים לקפיצים, כמו גם חולץ לביטול טיפים להיגוי.
לגבי הכלים הסטנדרטיים, תצטרך:
מפתחות שקע עבור "13", "17", "19".
סובב מקשים על "17", "19", "22".
משושה ל-"6".
פלייר ופטיש.
WD-40.
לפני כיצד להחליף את התמוכות הקדמיות לאדה פריורה , אני ממליץ לטפל בכל המחברים שיש לפרק בנוזל WD-40, עדיף לעשות זאת כמה שעות לפני תחילת התיקון.
1. ראשית, הסר את הברגים בגלגל, ולאחר מכן התקן את הג'ק בצד ממנו אתה הולך לבצע תיקונים.
2. לאחר מכן, הברג את הברגים לחלוטין והסר את הגלגל.
3. יש צורך לנתק את צינורות הבלמים, ולאחר מכן להסיר אותם מהמחזיק הממוקם על המתלה.
4. קח את הפלייר ובזהירות פתח את סיכת הדק הנעילה בפין קצה ההיגוי, ולאחר מכן יש צורך להוציא אותו ולהבריג את האום בעזרת מפתח ברגים על "17".
5. כעת הגיע תורו של החולץ, התקן אותו על קצה ההיגוי כפי שמוצג בתמונה ולחץ אותו החוצה מהשקע.
6. פתחו את התמיכה והתחילו להבריג את אומות הקיבוע על מפרק ההיגוי, אם הקשבתם להמלצות שלי ועיבדת את כל חיבורי ה-WD-40 - לא אמורות להיות בעיות בשחרור.
7. במידת הצורך יש להשתמש בפטיש כדי לדפוק את הברגים, אך היזהרו לא לפגוע בחוטים, חלילה.
8. הבורג האקסצנטרי העליון מיועד לכוונון קמבר ויש לו מכונת כביסה שלעתים קרובות אוהבת להיצמד לתמוך. אין להשליך את הבורג עצמו; במהלך תהליך ההחלפה, הוא יותקן במקומו. זה לא הגיוני לשנן את המיקום של האקסצנטרי לאורך הציר - אין, כי בכל מקרה תצטרך ללכת ליישור הגלגלים.
9. בואו נלך רחוק יותר. בעזרת מפתח הברגים "13", פתחו את אומי ההידוק שמהדקים את עמוד ה-A לגוף, הם ממוקמים מתחת למכסה המנוע.
10. אנו מוציאים את התמוך הקדמי ממכלול באר הגלגל.
1. זה המקום שבו תצטרך את העניבה שהוכנה קודם לכן עבור הקפיצים. התקן אותם על הסליל השני (העליון והתחתון) של הקפיץ, כפי שמוצג בתמונה. אנו מתקינים את העניבה השנייה באותו אופן, רק בצד השני.
2. עכשיו התחילו להקטין את הקפיץ, בשביל זה (אם מישהו לא הבין) יש צורך לסובב את ברגי ההידוק של הקשירה הראשונה. זה נעשה עד שהתיקו השני הופך חופשי לנוע בפניות, חזור על כל האמור לעיל לגבי הקשר השני.
3.הברג את האום שמהדק את מוט התמוך לתמיכה עם האיחוד על "22" והמשושה.
4. לאחר מכן, הסר את הפגוש (עצירה), וכן את מיסב התמיכה, מעצור הדחיסה והתמיכה.
5. אנחנו מחליפים את הדסקיות הישנות של מגביל הריבאונד בחדשות שהגיעו עם המתלים, זהירות, יש להן הבדלים - העליון מעט יותר גדול מהתחתון.
6. מפרקים את כוס הקפיץ יחד עם מנחת הגומי וכן את הקפיץ, חיץ הדחיסה ומגף.
כעת אנו בוחנים היטב את המתלה.
סיבת התקלה התגלתה כמעט מיד, לאחר בדיקת החזרה, הרמתי את המוט לנקודה העליונה, ואז פשוט שחררתי אותו, ולאחר מכן הבוכנה ירדה בחדות ללא התנגדות קלה, "נתקעה" בחלק העליון של צִילִינדֶר. כאן, כמו שאומרים, אין תגובה. עכשיו ברור מאיפה הגיעו החבטות.
לפני החלפת הניקוז הקדמי, יש לשאוב אותו.
1. במצב האנכי של המתלה, משוך בצורה חלקה את הגבעול לנקודה העליונה הקיצונית, ואז החזר אותו בצורה חלקה בחזרה.
יש צורך לבצע 3-4 תנועות כאלה, במהלך הביצוע אתה לא צריך להרגיש שום כשלים, נפילות או היצמדות של הגבעול. לאחר דימום המתלים, שמור אותם במצב זקוף עד לרגע ההתקנה במקומם. יש צורך לשאוב את המתלים על מנת להביא אותם למצב עבודה.
כעת תוכלו להתחיל בהרכבת הבולם החדש.
1. הגדר את הגבעול במצב העליון.
החלק בזהירות את מאגר האתחול ומאגר הדחיסה על המתלה החדש.
התקן את הקפיץ ולאחר מכן את הספל והבולם.
התקן את מכונת הכביסה הקטנה יותר מהערכה, כמו גם את הגדולה יותר, ולאחר מכן את התמיכה יחד עם המיסב.
אנו פיתיון את אגוז הידוק הגבעול.
הדק את האום באמצעות המשושה ל-"6" והחזק איתו את הגבעול. המתיחה האחרונה מתבצעת כבר על המכונית, כלומר לאחר שהעמוד הקדמי נמצא במקומו.
ניתן להסיר את הקשרים.
8. סובב את התמיכה עם המצביע קדימה וקצת פנימה של גוף המכונה.
עכשיו אתה באמת יכול התקן מעמד חדש של Asomi למקומו.
הדק את בורגי התמיכה העליונים, ולאחר מכן הנח את המתלה מעל מפרק ההיגוי. התקן את הבורג האקסצנטרי עם מכונת הכביסה בחור העליון, ואת הבורג הרגיל בתחתון, ואז "משוך" הכל כמו שצריך.
התקן את סיכת קצה ההיגוי במוט הקשר על המתלה, ולאחר מכן הדק את האום.
לפצל את האצבע.
התקן את צינורות הבלמים לתוך תושבת התושבת על המתלה.
הכל מוכן! החלפת העמוד הקדמי הצליח, נותר לשים את הגלגל במקום ולהוריד את הג'ק. לאחר הורדת המכונית לקרקע, עברו שוב על כל המחברים עם מפתח הברגים והדקו את האומים עד שיעצרו.
בצע את כל הפעולות לעיל בצד השני. ככלל, בפעם השנייה הדברים "יותר כיף", כי בפעם השנייה כבר יש לך קצת ניסיון, נראה כאילו היד שלך "מלאה" או משהו.
והאחרון, לאחר החלפת התמוכות הקדמיות לאדה פריורה הקפד ללכת לתחנת השירות ולבצע את יישור הגלגלים. אם לא תעשה זאת, עלולות להיות לך בעיות, מכיוון שהגלגלים אינם מכוונים, המכונית "תיסע" מצד לצד, אז עדיף לא להסתכן.
המתלה הקדמי של ה-Priora VAZ 2170 עצמאי, טלסקופי, עם תמוכות בולמי זעזועים הידראוליות, קפיצי קנה מפותלים, עצמות משותפות תחתונות עם סימני מתיחה ומוט נגד גלגול. ראוי לציין שהשעיית פריורה זכתה למספר שיפורים ביחס למשפחה העשירית.אז הקפיץ הטלסקופי מגיב בצורה חכמה יותר לאי-סדירות, ומשנה את קשיחותו בהתאם לעומס.
טבלה זו מציגה את התקלות העיקריות של מתלי לאדה פריורה וכיצד לתקן אותן. לצפייה במידע על תקלות אפשריות, לחצו על הטבלה, היא תיפתח בגודל מלא.
תזדקק לכלים הבאים: מקשים "13", "17", "19".
תזדקק לכלים הבאים: מפתח ברגים "17", "19", חולץ מפרקי כדור.
תצטרך: מקשים "17" (שניים), "19" (שניים), "24" (שניים).
תצטרך: מפתחות "19" (שניים), "24" (שניים), מפתח ברגים "17" (שניים), מפתח ברגים עבור ברגי הגלגל.
תצטרך: מפתח "ל-13", "ל-17" (שניים), פטיש (עץ או פולימר).
ברכזת מותקן מיסב כדורי כפול, שאינו דורש התאמה ושימון במהלך הפעולה. לחיצה החוצה של הרכזת הורסת את המיסב, אז לחץ את הרכז החוצה מפרק ההיגוי רק כדי להחליף את המיסב.
ברכזת מותקן מיסב כדורי כפול, שאינו דורש התאמה ושימון במהלך הפעולה.
כמו כל המכוניות המקומיות, לדה פריורה יש את החסרונות שלה. במהלך שחרורו של הדגם, נוצרה רשימה של התקלות והחולשות השכיחות ביותר של מכונה זו. עבור לאדה פריורה, תיקון חלקי מנוע וציוד חשמלי נפוץ. ישנן גם בעיות בתמוכות המתלים והפלסטיק הפנימי.
במקרה של תקלות חמורות החורגות מתחום יכולתך, עליך לעבור אבחון בתחנת שירות. אבל אם אתה בטוח שאתה מסוגל לזהות נזק מסוים, לא חמור מדי, אתה יכול לטפל בו בעצמך. תיקון פריורה בעצמך יעזור לך להשלים את מדריך התפעול והתיקון של ה-VAZ 2170.
כאשר נהג עובר תחזוקה של פריורה, עובדי תחנות שירות מוצאים לעיתים קרובות תקלות במערכות המנוע. הגורמים הנפוצים ביותר לכשל מוטורי הם כדלקמן.
בעיות ברצועת טיימינג.
שבירה של חלקי משאבת דלק.
כשל בחיישן מיקום גל הארכובה.
סימנים: ירידה בכוח, יציבות מנוע. מדריך התיקון קובע כיצד להחליף את רצועת התזמון, לתקן את משאבת הדלק, להחליף את חיישן מיקום גל הארכובה. תיקוני רכב מתבצעים כשההצתה כבויה.
ראשית עליך להסיר את מגן המגן הימני של המנוע, לסחוט את המחזיק שעליו מוחזק בלוק רתמת החיווט של מערכת בקרת המנוע. לאחר מכן נתק את חיישן מיקום גל הארכובה מהמשטח הזה. החיישן מפורק באמצעות מפתח 10. הברג את בורג ההרכבה.
אתה צריך לבדוק לא רק את החיישן עצמו, אלא גם את כל המעגל שלו. אנחנו לא מפעילים את ההצתה, גל הארכובה ללא תנועה. אנו מחברים בדיקה אחת של המולטימטר למסוף של רתמת הנעל, את השני לאדמה. המתח על הבוחן צריך להיות בערך 2.5 V. אנו חוזרים על ההליך עם הסיכה השנייה של הרתמה. אם המתח תקין, עליך לבדוק אם המעגל פתוח או קצר חשמלי: הקטע שבין טרמינל הרתמה 1 לטרמינל 34 של הבקר, כמו גם החוט המחבר את מסוף 2 של הרתמה ו-15 של בקר.
אם המתח והמעגל תקינים, ייתכן שהבקר לא תקין. אנו בודקים את החיישן עצמו באמצעות מולטימטר. פעולה רגילה של החיישן מתרחשת עם התנגדות של 550-570 אוהם.ובמצב AC, כאשר מוט הפלדה מובא לקצה החיישן, עליית מתח צריכה להתרחש. אז החיישן תקין. אם אף אחד מהתנאים לא מתקיים, אנו מחליפים את החיישן ומחזירים אותו למכסה משאבת השמן.
VIDEO
תחזוקת רצועת טיימינג כוללת החלפתה לאחר 200 אלף קילומטרים. מומלץ לבצע בדיקה כל 45,000 ק"מ. אחרי הכל, הפסקת חגורה, "ליקוק" שיניים, נוכחות של קפלים, סדקים, razvlecheniya מובילה להפרה של השלבים של גל הזיזים וגל הארכובה. השלכות: תפיסת בוכנות, שסתומים, מוטות חיבור. נוכחות שמן על החגורה גם היא בלתי מתקבלת על הדעת. אם מתגלים תקלות כאלה, אנו מחליפים את רצועת הטיימינג. תיקון ותחזוקה של החגורה מתבצעים לפי חוברת ההוראות. הדבר העיקרי שיש לדעת: לפני הסרת החגורה, עליך להגדיר את הצירים למצב TDC (מרכז מת העליון) של הבוכנה.
תצטרך מד לחץ כדי לבדוק את הלחץ במסילת הדלק, שתלוי במשאבת הדלק ובמסנן. אתה צריך להכניס אותו במקום הסליל, שנמצא מתחת לאיגוד מסילת הדלק. כשההצתה פועלת, קרא את מד הלחץ. הערך חייב להיות בין 3.6-4 בר.
אנו בודקים את יכולת השירות של משאבת הדלק באוזן. אם המשאבה משמיעה קולות יוצאי דופן או שהלחץ אינו תואם את המפורט, חלקים מוחלפים. תהליך ההחלפה מתואר בהוראות השימוש והתיקון.
במונחים של ציוד חשמלי, תקלות מתרחשות לעתים קרובות:
הגה כוח חשמלי;
כונן מגבים;
מנורות תאורת ראש.
בשלבים הראשונים של מכירות לאדה פריורה, היו בעיות בפונקציה חדשה - הגה כוח חשמלי. זה היה שלב מבחן עבור AvtoVAZ, וזה הגיוני שהיו כמה שיבושים בעבודתו. היו טלטולים במהלך סיבוב ההגה, כמו גם חסימה ותנועה הדוקה. דיאגרמת החיווט במדריך למשתמש עוזרת לך להתחקות אחר מעגל הנעת ההגה ולפתור תקלות. לפעמים הבעיה נפתרה בעזרת הפשטה בנאלית של מגעים וחיזוק החיווט. אבל לעתים קרובות התקלות היו הרבה יותר חמורות, הפתרון שלהן היה רק בכוחם של עובדי תחנות השירות.
עם הזמן, המפעל פיתח טכנולוגיית הרכבה אופטימלית. ולכן, בעיות עם המגבר מתרחשות בתדירות נמוכה הרבה יותר. במקרה של הידרדרות של הכונן, פתח את הסעיף "ציוד חשמלי" במדריך ל-VAZ. אנו בודקים את כל מעגל הכונן עבור תקינות וקצר חשמלי, וגם מנקים את המגעים.
VIDEO
ב-Priors כבר "בגיל הביניים", ניתן לאתר בעיות עם סליל ההצתה. כמו כן, עם הזמן, יש תקלות בפעולת כונן המגבים, פנסי ראש אופטיקה של הראש נשרפים. ניתן לבצע תיקונים לחלקים אלה בעצמך על ידי ביצוע ההוראות במדריך.
הסוללה הרגילה בפריורה לא לגמרי מוצלחת. לא פעם יש תלונות על כך שהסוללה מחזיקה שנה וחצי. חיי שירות רגילים הם עד שלוש שנים. הסוללה בלאדה היא מסוג שאינו ניתן להפרדה, כך שצריך רק להחליף אותה.
מתלה קדמי ואחורי לאדה פריורה מצויד בבולמי זעזועים הידראוליים. הנוזל ההידראולי של התמוכות מתחיל לעתים קרובות לדלוף. יתכנו גם כשלים אחרים.
אורך החיים של אלמנטים מתלים משתנה מאוד ממדינה למדינה, וזאת בשל איכות פני הכביש. בעוד שהמתלים ממעטים להשתנות בחו"ל, במקרה של כבישים רוסים, יש להחליף את רכיבי המתלים מדי שנה, ולפעמים לא פעם אחת. אבל כמו לקבוע את בלאי המתלה בעצמך ?
סביר להניח שכל אחד מכם ראה ז'יגולי, שנפל לצד אחד עם הגלגל הקדמי שלו. זה נובע מהחלפה בטרם עת של זרועות המתלה הקדמיות או מפרק הכדור התחתון של מפרק ההיגוי. טוב אם תקלה כזו התרחשה במהירות נמוכה והכל הלך ללא השלכות חמורות.
שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010.הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.
כדי למנוע נזקים לא נעימים הקשורים להתלה, מומלץ לבדוק אותו באופן קבוע. למעשה, אין בכלל צורך לפנות לתחנת שירות מתמחה כדי לקבוע את בלאי הזרועות המתלה או בלוקי הצבע, אתה יכול לבדוק את מצב המתלים של המכונית בעצמך :
תותבי הגומי באלמנטים המתלים סופגים מהמורות כביש קשות, מונעים מהן לעבור לגוף, וגם פועלים בו-זמנית כצירים, המבטיחים את ניידות חלקי המתלים.
כל החלקים והמכלולים העמוסים מאוד בזעזועים ורעידות סובלים מעייפות ועם הזמן מופיעים בהם סדקים. לדוגמה, מנופי ההשעיה הקדמיים של Zhiguli לעתים קרובות "מתפצחים" ליד מפרקי הכדור וליד הבלוקים השקטים, כמו גם מתחת לתומכי הקפיץ. אם, עקב סדקים, המוט הרוחבי של המתלה הקדמי מחורץ (באמצע, היכן שהוא מכוסה בהגנה, או בקצוות, ליד הברגים של ציר הזרוע התחתון), אזי יש להחליף את המוט עם חדש ובשום מקרה לא צריך לפנות לריתוך.
סדקים אינם עוקפים את צד גלגלי המכונית. עם הזמן, הפלדה הדקית של הגלגלים נסדקת בקלות ליד חורי בריח או חלונות אוורור. רכיבה על גלגל כזה כבר מסוכנת. חישוקי הסגסוגת הקלה השבירים דורשים עוד יותר תשומת לב. לאחר כל מכה חזקה, יש לבחון אותם בקפידה.
התנהגות המכונית משתנה מאוד כאשר מצב הבולמים וקפיצי המתלים אינו חשוב. כאשר המכונה יורדת מפס הייצור, המאפיינים של כל רכיבי ההשעיה נבחרים בקפידה: הקפיצים עמידים מספיק, ובולמי הזעזועים יעילים. בחיים האמיתיים, הקפיצים מתיישבים ומאבדים מגמישותם, ואם מצבם מוזנח לחלוטין, אז הם נסדקים ונשברים. עקב איבוד הנוזל, בולמי הזעזועים מפסיקים להרטיב את הרעידות.
תיקון קפיצים נפולים בלתי אפשרי, אז הם משתנים מיד לחדשים. בולמי זעזועים שיש בהם נזילות נוזלים ניתנים לתיקון במידה והם מתפרקים, אחרת ניתן גם להחליף אותם.
בדוק את מצב הבולמים אפשרי על ידי הנפת כל פינה של המכונית לסירוגין. אם החלק הפנימי של הבולם תקין, אז הם לא יאפשרו יותר מגלגול אחד או אחד וחצי חופשי, והפגומים יזכירו לך את התנופה.
רעש גב הוא לא רק מקור לדפיקה, אלא גם ערובה לבלאי מואץ נוסף של חלקי המתלים, ולכן חשוב לא להביא את המתלה למצב מצער.
בדוק את מצב מפרקי מוט ההיגוי עוקב עם עוזר כאשר אחד מנער את ההגה, והשני חוקר כל חיבור.
בדוק את מצב מפרקי מפרקי ההיגוי "ז'יגולי" עוקב אחר כך.
בעת החלפת מיסבים, אין צורך להדק אותם יותר מדי. אם מהדקים יתר על המידה, הרכזת תתחמם מאוד תוך כדי תנועה. אבחון ההשעיה מוצג גם בסרטון:
לסיכום, אני רוצה להזכיר לכם שלאחר החלפת חלקי המתלים הקדמיים, יש להתאים את זוויות יישור הגלגלים.
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
סרטון (לחץ להפעלה).
כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
