תיקון שלדות של רנו פלואנס בעשה זאת בעצמך

די ברור שכל יחידת שלדה של רנו חייבת להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד למתלים, שכן בניגוד למנוע, שעלול להיכשל ורנו פלואנס פשוט לא תגיע רחוק יותר, התמוטטות של חלק מרכיבי המתלים בזמן הנהיגה עלולה להוביל לתאונה קשה.

1. בנוסף לבטיחות הברורה, שלדת רנו פלואנס אחראית על נסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של שלדת רנו פלואנס יאפשר לך להימנע ממצב כזה.

אבחון שלדת רנו פלואנס כולל בדיקת האלמנטים:

• קפיצים ובולמי זעזועים;
• מנופים ותומכים (מיסבים מלמעלה, בלוקים שקטים מלמטה);
• תותבי מייצב רנו פלואנס;
• מוטות היגוי ומתלה;
• מיסבי גלגלים;
• קורות חיים JOINT.

2. לבעלי רנו פלואנס מנוסים, לא קשה לקבוע את התקלה במתלים. הניסיון יגיד להם מה הבעיה לפי הצליל והמקור שלו. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.

יש לבצע אבחון של שלדת רנו פלואנס באופן קבוע, גם מבלי להראות כל רמז לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר לעשות זאת גם במעבר רגיל או בור תצפית.

3. חשוב לזכור איך רנו פלואנס מתנהגת במצב טוב, אז כל תקלה בעתיד תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.

לרוב, מתרחשים הסימנים הבאים לתקלות בשלדת רנו פלואנס:

• הופעה פתאומית של רעש, דפיקות, הקפצה של שלדת רנו פלואנס, שיכולה גם להיעלם וגם להישאר גם בכביש שטוח לחלוטין;
• גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות ניכרות של הגוף בעת מעבר מהמורות או בלימה;
• היגוי שרירותי הצידה, רנו פלואנס מובילה בנסיעה ישרה;
• בלאי לא אחיד בצמיגים.

4. לרוב ניתן לשמוע את הדפיקה של מתלי רנו פלואנס, זה מציין שרכיבי הגומי בלויים או שהמחברים שמחזיקים אותם רופפים. בשלדה יש ​​הרבה אלמנטים מגומיים, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים של רנו פלואנס יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את הרכב מלמטה.

אם אתם שומעים צריבה, במיוחד בסיבובים או בהאצה חדה של רנו פלואנס, אז אנחנו יכולים לומר בוודאות כמעט מוחלטת שהסיבה נעוצה בתקלה של מפרק רנו פלואנס CV, מה שנקרא רימון. חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.

5. אם רנו פלואנס התחילה להיסחף הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של בורות ובורות, אז אולי תצטרך לעשות הפרעת דמיון (יישור גלגלים רנו פלואנס). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל ממוט ההיגוי וכלה במפרק ההיגוי.

אם מתרחש לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן את שלדת רנו פלואנס בהקדם האפשרי. אפילו התקנות אוסרות במפורש הפעלה עם השעיה תקלה, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.

6.תותב מתלים של רנו פלואנס שלא מוחלף בזמן, וזה לא כל כך יקר, יכול להוביל לשבירת מנוף, עם תג מחיר של מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים המופיעים בשלדת רנו פלואנס, ונוסעים עד שהסאונד הופך להיות קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.

7. בדיקה ויזואלית תקופתית של מרכב התחתון של רנו פלואנס תחסוך כסף, אחרי הכל, אם תמצא מגף או כיסוי סדוק בזמן ותבצע החלפה מיידית, אז האלמנט שהוגן על ידי המגף יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, בעת בחינת רנו פלואנס, נמצא תא מטען שכבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף את אלמנט ההשעיה הזה.

לאחר בדיקת כל ההאנטרים, כדאי להתחיל לאבחן את רכיבי המתלים הקדמיים של רנו פלואנס. ההשעיה הקדמית מורכבת יותר מהחלק האחורי, היא נתונה לעומסים כבדים, וכתוצאה מכך היא נשברת לעתים קרובות יותר. ראשית, אנו בודקים את בולמי רנו פלואנס, לא אמורים להיות בהם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.

אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את רנו פלואנס על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם שיש לאבחן. אם לאחר הלחיצה, רנו פלואנס, לאחר שחזרה למצבה המקורי, המשיכה להתנדנד למעלה ולמטה, אז זה מצביע על תקלה בבולם הזעזועים.

8. בהמשך נבדקים קפיצי שלדת רנו פלואנס, לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות. אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. לשם כך, אתה רק צריך לשים לב למרווח של רנו פלואנס, אם המכונית ירדה בצורה ניכרת, אז זה כבר מעיד על תקלה של הקפיצים, הם צנחו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.

9. כדור ובלוקים שקטים נבדקים רק מהצד התחתון של רנו פלואנס. כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי שיהיה קל יותר לבדוק הכל עבור גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. תושבות המייצב והקישור של רנו פלואנס נבדקות באותו אופן. כדי לבדוק את מיסב הגלגל צריך לנער את הגלגל, אם יש משחק זה מעיד על מצב גרוע של המיסב.

מכונית רנו פלואנס הקומפקטית בנויה על בסיס פלטפורמת ניסאן C. לגרסה העדכנית יש עיצוב מחודש, נפח תא מטען מוגבר, מערכת מולטימדיה חדשה, אך עדיין יש בעיות בחומרה.

לאחר 80,000 ק"מ, לרנו יש דפיקה בסיבוב ההגה. זהו הסימן הראשון לבעיה במתלה ההיגוי. אם לא יתחילו תיקונים, המחלה תתקדם. ניתן לבטל את הפגם ביד. ניתן למצוא מספר סרטוני הדרכה באינטרנט.

המתלה הוא מוט פלדה, שעליו מונחות שיניים בצד אחד, אשר באמצעות גלגל שיניים מציינים את כיוון הגלגלים מתנועת ההגה. על מנת שהמסילה תנוע ללא משחק חופשי ולא תהיה מהודקת בצורה נוקשה, היא נלחצת באמצעות קרקר קפיץ.

עם הזמן, הקרקר, הנקרא גם הבוכנה, מתבלה, והמתלה מתחיל להתנגן. אתה יכול להדק את הבוכנה לזמן מה. לאחר מכן, ההגה מסתובב חזק יותר, אך מבלי לדפוק.

במקרים מסוימים, ההידוק לא יעזור, כי הקפיץ אכל חלודה, החלפתו אינה בעיה. אבל בכל זאת, אם הביסקוויט נאכל, יש להחליפו. אם התיקון לא יתחיל בזמן, יהיה צורך להחליף את המסילה. לאחר התקנת קרקר ההידוק, יש להתאים אותו. אם מהדקים עד הסוף, כידון הפלואנס יסתובב חזק. אל תחזיק מעמד - המסילה תתנדנד ותדפוק. תסתכל מקרוב על איך זה נעשה במדריכי הווידאו שניתן למצוא באינטרנט.

הדפיקה של מתלה ההיגוי ברנו מתרחשת גם עקב בלאי התותב. במקביל, אתה עשוי לגלות שההגה של Fluence אינו חוזר בבירור למצב אפס.

מתלה ההיגוי נכשל לא רק בגלל קרקר או תותב שעבדו. עם הזמן, בדרך כלל לאחר 80,000 ק"מ, השן המרכזית שלה נאכלת. מכאן, ישנה נגיעה של גלגל ההגה במיקום המרכזי. התיקונים מתבצעים על ידי החלפת המסילה. הסברים בווידאו ניתן למצוא באינטרנט.

בימי כפור, אתה יכול להיתקל בצרות רציניות כשלפתע הבלמים של רנו נכשלים. הדוושה תופסת, ואי אפשר לסחוט אותה החוצה.

התמוטטות לא נעימה וקשה לחסל, היא מצויה לא רק ברנו, אלא היא משוחזרת במו ידיה. זה נגרם על ידי העובדה שמים קופאים בצינור שסתום הסימון בכפור מתחת ל-20 מעלות. נוזל הבלמים הוא היגרוסקופי וסופג מים כל הזמן. בסופו של דבר, כל כך הרבה ממנו נאסף עד שהוא משתחרר לעיבוי וקופא באזור השסתום במזג אוויר כפור.

כדי לפתוח במהירות את מערכת הבלמים של Fluence, יש לרסס WD-40 או אלכוהול לתוך השפופרת.

פקק הקרח יתפוגג מהר מאוד ותיקון הפלואנס הושלם באופן זמני. באופן זמני, כי המצב יכול לחזור על עצמו בכל עת. החלף את נוזל הבלמים מיד עם ההגעה למוסך או לחניון. הצינור יחד עם השסתום חייבים להיות מבודדים בכל דרך שהיא. לדוגמה, לעטוף בחתיכת פרווה מלאכותית או שמיכה, לכסות בצינור גומי חתוך מלמעלה ולתקן. הסרטון באינטרנט מראה בבירור כיצד לעשות זאת.

לקראת החורף, הגיוני לבודד את חלל רנו מתחת למכסה המנוע. ניתן לעשות זאת על ידי הכנסת פיסת קרטון מתחת לגריל הרדיאטור. אבל אם אתה לוקח את הבעיה ברצינות, אז ערכות מיוחדות לבידוד התא נמכרות בסוכנויות רכב.

אם נורית האזהרה של הסוללה של Fluence נדלקת, זה אומר שהיא הפסיקה להיטען. הסיבה עשויה להיות גם המחולל וגם פעולת המגנים. התיקון לא קשה - אתה יכול לעשות את זה בעצמך. יש מבחר טוב של סרטונים בנושא זה באינטרנט.

כדי להחליף את המברשות, הסר את החגורה מהגנרטור, נתק את החוטים, הברג את המחברים והוציא אותה. לאחר מכן, הברג את שני הברגים של ווסת המתח ופרק אותו. מברשות מותקנות עליו.

כמובן שנוח יותר להחליף את המברשות המורכבות עם ווסת מתח, אבל אם יש לך זמן, אתה יכול לסבול למען הכלכלה וההנאה. אנו מבריגים את המברשות הישנות, ובמקומן אנו מתקינים את הרגילות מה- VAZ. לפני כן, נטחן אותם מעט על אמרי כדי לתת את הגודל הרצוי. אנו קודחים חורים במגעים, מותחים את הזנבות מהמברשות שם ומלחמים אותם בצד האחורי. טפטוף עם tsaponlac על גבי ההלחמה והתקנה בסדר הפוך.

המתלה הקדמי עובר תיקון, הקילומטראז' הוא 79 אלף קילומטרים.

בהתחלה זה חרק - תותבי המייצבים חרקו.
ואז החלו להישמע בליטות (פטיש) בכביש לא אחיד ובמהירות נמוכה, ואז יותר - זה התחיל "לפרוץ" את הבולמים.

אין דיווח צילום, בגלל משך הניתוח הארוך, כי עשיתי את זה לבד.

אז: החלפת תותבים נגד גלגול, מוטות מייצבים ובולמי זעזועים קדמיים.

למי שיעשה את ה-CAM - מסירים את המשנה ופורקים את הבורג מהמשטרה בתא הנוסעים מעמוד ההגה. כל העבודות מומלצות להיעשות במעלית ובתוספת. הידר. משקולת.

אנו מסירים את הגלגלים הקדמיים, מבריגים את התושבת על המתלה, מאבטחים את צינור הבלמים בצד אחד ואת החוט מה-ABS /

אתה יכול להבריג את המתלים עצמם ואת התושבת לצינור ולחוט - הסרתי את החוט (לולאה) וסובבתי אותו על הצינור, לקחתי את התושבת לקדמת המכונית.

שחררתי את מוטות המייצבים (מששה פנימית) ואת מפתח 16, בריצה כזו רצוי לפזר את כל חיבורי ה-WD40. ככל שהחיבורים מתרופפים, הם "יתרחקו"
הסר את הגנת המנוע.

לאחר מכן (אנחנו עושים את זה בעזרת מוט נוסף), פתחו את הברגים האחוריים 2 + 1 (16 + 21) על המשנה משני הצדדים והכנסו את המוט מתחת לאמצע המשנה.לאחר מכן, אנו מבריגים את הברגים מהאיברים הצדדיים, המנוע מונח עם הקצה האחורי שלו על המוט (כדי לא לפחד שהוא לא יעמוד) - הוא יכול לעמוד בהכל גם בלי המוט. אנחנו מורידים את המשנה למטה על המוט, מבריגים את המגן התרמי (2 ברגים על 10) ומבריגים 4 ברגים על 13 - הם 5 ס"מ כל אחד - ולמה לעזאזל?) לאחר מכן, אנחנו מחליפים את התותבים - הוצאו והוכנסו - הם מפוצלים - ההחלפה לא קשה במיוחד. אגב - יש ייצור בצד הפנימי של השרוול השמאלי.

החלפנו את התותבים - מהדקים הכל בחזרה - ועם המשקולת לוחצים הכל בחזרה למעלה - מהדקים אותו לברגים - הכל כאן.

לאחר מכן, מתחת למכסה המנוע - הסר את המגבים (מפתח 16), אטם גומי בקדמת תא המנוע. הסר את הסלסילה (מפתח 10) והברג 3 ברגים 13 מכל צד - בוא נרוץ. הכי הרבה טחורים היו עם קפיץ - זה לא כמו ב"קלאסיק" והמעמד עצמו - WITH THE MIDDEL - הוא לא עף החוצה עד האורך המקסימלי, עומד באמצע המוט. ראשית, אנו לוחצים את הקפיץ כרגיל (בהמלצת עובדי השירות עם אקדח פנאומטי לגלגלים - זה יוצא מהר יותר), ולאחר מכן, כאשר מותקן על המתלה, לוחצים קשרים נוספים לקפיצים, נצמדתי לכוס. על המתלה והצמידו את האגוז לגזע כדי לצאת אל הגבעול.

ובכן, אז ההתקנה של המתלים - הם לא שווים צדדים בחלק העליון של מחברים.

אל תשכחו לאבחן - מיסבי דחף ותומך בעצמם - השמאלי שלי עף החוצה, הזמנתי אותו כבר. כמו כל דבר, לכתוב ולהעלות לזה - אני לא אעשה את זה בעצמך - יותר קשה שם. הכל מבוסס על עובדות מהימנות, אם יש שיפורים, הם רק יתקבלו בברכה. בוא נתקן בהכרח!

רנו פלואנס הופיעה בשוק המקומי בשנת 2010. הסדאן הצרפתית הורכבה ברוסיה במפעל אבטופרמוס במוסקבה ובטורקיה. בנוסף, הדגם הורכב בארגנטינה, הודו, מלזיה ודרום קוריאה. מבחינה טכנית, פלואנס כמעט זהה למייגן השלישית, יתרה מכך, הן בנויות על אותה פלטפורמה - רנאלט-ניסאן C.

בארסנל של מנועי רנו פלואנס רשמיים עם שאיבות בנזין בלבד: 1.6 ליטר (106 כ"ס / K4M ו-116 כ"ס / H4M) ו-2.0 ליטר (138 כ"ס / M4R). גרסאות דיזל היו זמינות גם באירופה - עם 1.5 ו-1.6 dCi. שינויים בדיזל אינם נמצאים בשוק המשני.

למנוע ה-2 ליטר ול-1.6 ליטר H4M יש הנעת תזמון אמינה מסוג שרשרת. K4M מצויד בהנעת רצועת טיימינג עם מרווח החלפה של 60,000 ק"מ (5,000 רובל לסט).

ה-1.6 ליטר K4M הוא הפופולרי ביותר. נקודת התורפה שלו היא ווסת הפאזה, שמתבלה לאחר 100-120 אלף ק"מ. ראשית, יש פצפוץ אופייני, ולאחר מכן - צניחה במשיכה והפרעות בפעולת המנוע. עלות הרגולטור השלב החדש היא 5,000 רובל. מומלץ לעדכן אותו בהחלפת רצועת טיימינג שנייה - ב-120,000 ק"מ.

אחת התופעות המסתוריות המתרחשות עם רנו פלואנס היא הקושי להתניע מנוע קר לאחר שהות ארוכה. בעת יצירת קשר עם השירות, הסוחרים החזירו את ה-ECU של המנוע, ניקו את שסתום המצערת, החליפו מזרקים ומצתים. אבל נהלי מניעה לא עזרו לכולם.

בעיות בהתנעה יכולות להתעורר גם עקב נתיך מתנע מפוצץ, ממסר מחזיר, או אפילו המתנע עצמו (6,000 רובל).

לאחר 50-80 אלף ק"מ, לעתים קרובות יש צורך להחליף את התרמוסטט. הוא נפגע, או שהוא מתחיל לדלוף, מה שמוביל לערבוב של שמן עם חומר נגד קפיאה. העלות של חלק חדש היא כ 5,000 רובל.

לפעמים חיישן רמת הדלק, שמשתנה בהרכבה עם משאבת בנזין (מ-16,000 רובל), מתחיל לשחק טיפש. בנוסף, אטמי שמן גל הארכובה עלולים לדלוף.

עם הזמן, משינויי טמפרטורה פתאומיים (לדוגמה, לאחר התגברות על שלוליות עמוקות), מגן החום של משתיק הקול מתעוות ומתחיל לגעת באלמנטים של מערכת הפליטה, מה שגורם לצלצול לא נעים. במקרה זה, די לכופף את ההגנה התרמית למצב מקובל. בבוקר, משתיק קול עצמו יכול ללוות את התחממות המנוע בצלצול מתכתי. ובמרחק של 100-120 אלף ק"מ, טבעת ה-O של מערכת הפליטה (150 רובל) נשרפת לעתים קרובות - מופיעה שאגה אופיינית.

במכוניות קדם-סטיילינג עם תיבת הילוכים ידנית, לאחר 50-100 אלף ק"מ, הבורג של תושבת המנוע נשבר לעתים קרובות, מה שאגב הוביל לנזק לחיישן הרוורס ולרימון הפנימי. בהמשך הבעיה נפתרה - הותקן בורג חזק יותר.

הפצה

רנו פלואנס עם מנוע 1.6 ליטר צויד בתיבת 5 הילוכים ידנית (JH3) או 4 הילוכים "אוטומטית" (AL4 / DP0). לאחר עיצוב מחדש, הוא הוחלף בווריאטור (JF015). מנוע ה-2 ליטר שולב עם 6 הילוכים ידנית או CVT.

התלונה העיקרית על ה"מכונאים" היא טלטלה בהתחלה אחרי נסיעה ארוכה בפקק. הסוחרים חידשו את ערכת המצמד באחריות אם הקילומטראז' לא עלה על רף 30,000 ק"מ. לדבריהם, הבעיה היא בדיסק המצמד, שאותו שידרגה היצרנית מאוחר יותר. אבל לאחר ההחלפה, הבעיה הופיעה לעתים קרובות שוב. עם זאת, ייתכן שהצילינדר הראשי של המצמד או מיסב השחרור דרשו תשומת לב.

לאחר 80-100 אלף ק"מ, חלק מהבעלים מציינים את המראה של רעש זר בתיבת ההילוכים הידנית. מכונאים מבטיחים שזה מאפיין של עבודתה - המסבים מייללים.

בחורף, לאחר חניית לילה, ידית ההילוכים לעיתים קרובות מתהדקת או לא זזה. הסיבה היא הקפאת הלחות הכלואה מתחת למעיל הכבל. ייבוש ושימון המכלול מבטל את הבעיה לזמן קצר. עדיף להחליף את הכבל - 4,000 רובל.

בעלי תיבת הילוכים אוטומטית מתלוננים לעתים קרובות על טלטלות בעת העברה. הבעיה מופיעה לאחר 20-30 אלף ק"מ. האשם הוא שסתום הסולנואיד של אפנון הלחץ. כמעט כל המכונות עוברות את החלפתה ב-100-150 אלף ק"מ. עלות ההליך היא כ 15,000 רובל. עם חידוש שוטף של שמן, תיבת ההילוכים האוטומטית תחזיק מעמד עד שיפוץ של 300-350 אלף ק"מ.

הווריאטור הדאיג את הבעלים לא פחות. לפעמים הוא התחיל לחרוק, לנהום ולחרק. היצרן ידע את הבעיה. הכל קרה בגלל צניחה של רצועת הווריאטור במהירויות מנוע של 900-1100 סל"ד או יותר. "הטיפול" בוצע על ידי עדכון התוכנית לבקרת פעולת הווריאטור.

לאחר 50-100 אלף ק"מ מופיעים מדי פעם טלטולים ורעידות. זה הכל על שסתום ירידת לחץ משאבת CVT הפגיע. גם ציוד השמש והמיסבים עלולים להינזק. עבור תיקונים, תצטרך בערך 50-60 אלף רובל. עם טיפול מיומן ותחזוקה בזמן, הווריאטור מסוגל לעבור 200-250 אלף ק"מ ללא תיקון.

המתלים, כמו רוב המכוניות המודרניות, עלולים לחרוק בקור. לא פעם, תותבי המייצבים אשמים.

לאחר 30 - 50 אלף ק"מ, האפנים של בולמי הזעזועים הקדמיים נקרעו לעתים קרובות. סוחרים ביצעו החלפה בתנאי שהקילומטראז' בזמן הפנייה לא יעלה על 30,000 ק"מ. האנטרים של התמוכות מ- VAZ 2110 הם אידיאליים כתחליף, ואנלוגי מ- VAZ 2108 כמעצור מהמורות. בולמי הזעזועים עצמם משרתים יותר מ- 100-150 אלף ק"מ.

המנופים הקדמיים (מ-3,000 רובל ליחידה) עשויים לדרוש החלפה לאחר 60-100 אלף ק"מ. הבלוקים השקטים נכשלים, וקצת אחר כך - מפרקי הכדור.

עקב ליקוי באזור החיבור המשתרע, חלק מהבעלים התמודדו עם מראה של דפיקות הנוטפות להגה בעת נהיגה באי-סדירות. מתלה ההיגוי מתחיל לפעמים לדפוק לאחר 100-150 אלף ק"מ.

ראוי לציין כמה תקריות לא נעימות שהתרחשו עם פלואנס 2 ליטר בחורף. ברגע הכי לא מתאים, הבלמים כשלו - דוושת הבלמים "נתקעה". הסיבה היא הקפאת שסתום הבלם של צינור הוואקום. סוחרים שמו מעטה נוספת על הצינור כאמצעי נגד. מערכת הבלמים של פלואנס עם מנוע 1.6 ליטר שונה במקצת - לא נרשמו איתה תקריות כאלה.

גוף ופנים

עם הזמן, מכסה תא המטען מתחיל לנגב את צבעי הפגוש האחורי. סוחרים מזהים את המקרה כאחריות וצובעים מחדש אזורים בעייתיים. כמו כן, רבים מבחינים בהופעת שפשופים מאטמי הדלת האחורית.

הכרום על הסמל האחורי יכול "להתנפח" לאחר החורף הראשון. בעיות דומות נמצאות בסמל הקדמי, בחיפוי הגריל התחתון ובכיסויי PTF.

הפנים של רנו פלואנס מתחיל בקרוב לחרוק. רעש שקשוק מתרחש באזור חגורת הבטיחות ומשענות הראש הקדמיות. ההגה טיפס לפעמים כבר בשנת הפעילות הראשונה. ובחורף, תוספות עור במושבים הקדמיים מתפוצצים לעתים קרובות.

"טיפות חורף" ממנורת תקרה או מצחיות קדמיות אינן נדירות עבור מכונית מודרנית. תופעה דומה נצפית כאן.

בעיות ותקלות אחרות

במהלך מבצע החורף רבים מתלוננים על הרגל השמאלית ה"קופאת". אחת הסיבות האפשריות היא הפער בין צינורות התעלה, דרכם נכנס אוויר קר.

מנוע מאוורר החימום (מ-3,500 רובל) עלול להיכשל לאחר 100-150 אלף ק"מ. בקרוב, גם כפתור פתיחת תא המטען מושכר.

יחידת הראש היא לרוב "באגית": היא מכבה, מאפסת את ההגדרות, יורקת או לא קוראת דיסקים, או מכבה את הרמקולים. יחד עם זאת, רבים מתלוננים על קליטה לקויה של תחנות רדיו, ולאחר 5-6 שנים הם עלולים להתחיל לטפס על הכפתורים במכשיר הרדיו.

ככלל, תקלות קלות בעבודת חשמלאי אינן זרות לפלואנס. לא פעם, הכל נרפא על ידי כיבוי בנאלי של ההצתה, או על ידי הידוק מסופי המצבר.

יחידות רבות, כמו המנוע ותיבות ההילוכים, שימשו בדור השני של רנו מגאן, ולאחר המודרניזציה הן הותקנו בדגם חדש. ככל הנראה, העבודה על שיפור היחידות נעשתה בחיפזון ולא מספיק עמוק, שכן חלק מה"פצעים" נדדו משם.

רנו פלואנס שונה בתכלית מקודמתה רנו מייגן 2, לא רק במראה, אלא גם במרווח. במאמר זה ננסה להבין מה טוב ברכב הזה והאם כדאי לפנות לרכב משומש של המותג הזה.

למרות השם השונה והמראה השונה, רנו פלואנס היא לא יותר מגרסת ארבע דלתות לרנו מייגן האצ'בק הפופולרית 3. שתי המכוניות בנויות על אותה פלטפורמה ונבדלות זו מזו רק בגופן ובבסיס גלגלים ארוך, אשר ארוך יותר ב-60 מ"מ עבור מכוניות סדאן וסטיישן. מגרסת ההאצ'בק. מכוניות במרכב הסדאן מבוקשות מאוד בשוק שלנו, נתח זה לא חלף ופלואנס, שזכתה לפופולריות רבה יותר מרנו מייגן האצ'בק.

כפי שניסיון התפעול הראה, למותג הרכב הזה אין תלונות משמעותיות על עמידות בפני קורוזיה, אבל אתה צריך להסתכל מקרוב על כמה אלמנטים. אז עם הזמן, סמל הכרום הממותג, המותקן על מכסה תא המטען, יכול להתחיל לטפס. כמו כן, בקניית רכב יד שניה יש לשים לב לחלק העליון של העמודים האחוריים, בשל העובדה שהאטימה בדלתות מספיק קשיחה, כשנכנסת עליה לחות ואבק, הצבע נגב (על מנת למנוע נזק זה לגוף, יש להדביק את המקומות הללו עם סרט שקוף).

נקודת תורפה נוספת היא מנעול מגביל מיקום הדלת. עם הזמן, עקב בלאי המנגנון, בעת פתיחת וסגירת הדלתות, הוא מתחיל לקליק בצורה לא נעימה, כפי שטוענים הבעלים, שימון לא יעבוד, ואם בעיה זו כבר קיימת, תצטרך להחליף את הריטיינר .

עבור פלואנס, זמינים שני מנועי בנזין של 1.6 ו-2 ליטר ושלושה מנועי דיזל בנפח זהה של 1.5 ליטר, אך בהספק שונה של 90, 105 ו-110 כוחות סוס. כפי שחווית התפעול של רנו פלואנס הוכיחה, המנועים אמינים הרבה יותר מאלו של קודמו. אז, במיוחד, רנו שינתה את היצרן של מנגנון תזמון השסתומים המשתנה, כתוצאה מכך, היחידה הזו כבר לא גורמת לצרות. כמו כן, סלילי ההצתה הבודדים, חיישן מיקום גל הארכובה ותושבת המנוע האחורית שופרו, לכל החלקים לעיל יש משאב ארוך למדי של רובוטים. יתרה מכך, לא זוהו בעיות אופייניות ברובוט של מנועי בנזין. ראוי לציין שמנועי רנו פלואנס אינם בררנים בדלק ויכולים לפעול על בנזין מ-AI-91 עד AI-98.

לגרסאות הטורבודיזל יש נקודת תורפה אחת, עקב התקנה לא נכונה של משאבת הדלק בלחץ גבוה במפעל, רצועת התזמון נשחקת בטרם עת עם הגלגלת שלה, חסרון זה מתבטל על ידי התאמת משאבת ההזרקה במרכז שירות רשמי. אחרת, למנועי דיזל מגיע רק פידבק חיובי מהבעלים: צריכת דלק נמוכה של 4.5 ליטר למאה במחזור המשולב, כוח משיכה טוב, מקסימום 240 ננומטר מושגים כבר ב-2000 סל"ד ודינמיקת תאוצה טובה למכונית משפחתית מ-0 ל-100 תוך 11.4 שניות.

לרנו פלואנס מגוון רחב של תיבות הילוכים: מכניקה של חמישה ושישה הילוכים, תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה ושישה הילוכים וווריאטור CVT. יש לציין כי מכונה אוטומטית עם מספר רב של הילוכים ו-CVTs הותקנה על מכוניות לאחר סגנון מחדש בשנת 2013 ולתמסורות אלו אין מספר רב של ביקורות שליליות.

פלדה ותיבות הילוכים אמינות יותר, שהיו בשימוש בעבר ברנו מייגן 2. אז, במיוחד, בתיבת ההילוכים האוטומטית אין יותר בעיות עם גוף השסתום, ממירי מומנט ואטמי שמן, ובעיות במכונאות, שבעבר היו להן בעיות עם המצמד ודליפת השמן במפרק הארכובה, בוטלו גם תיבת ההילוכים והמנוע. שימון בכל סוגי ההילוכים מיועד לכל חיי השירות של היחידה. אבל בקניית רכב משומש רצוי להחליף את חומרי הסיכה.

מתמוך מקפרסון עם מוט נגד גלגול מותקן מלפנים, וקורה פיתול פשוטה מאחור. המתלה די אמין, אבל עדיין יש לו נקודות תורפה. לרוב, האנטרים והפגושים של התמוכות הקדמיות גורמים לבעיות, הם עשויים מקשה אחת, והאנטרים עצמם הם גומי קשיח מאוד, עם הזמן, עקב פעולת מעצור הבליטה, המגף יורד וכמו כתוצאה מכך, מוט בולם הזעזועים נשאר פתוח. למיסבים כדוריים יש משאב קטן, בממוצע הם מטפחים 60 - 80 אלף ק"מ, תותבים מייצבים - עד 80 אלף, ק"מ, בלוקים שקטים של המנופים הקדמיים יותר מ -120 אלף, ק"מ. שאר החומרים המתכלים הקדמיים מסוגלים להחזיק מעמד מספיק זמן. המתלה האחורי נחשב לנצחי; החלפת בלוקים שקטים עקב בלאי היא נדירה ביותר.

בשל הצורה הספציפית של המרכב וקו הגג המונמך באזור הדלתות האחוריות, נוסעים לרוב פוגעים בראשם בחלק העליון של הפתח בעת הכניסה והיציאה מהדלת. שאר הפנים די נוח ומעשי. כמו כן, לעתים רחוקות מאוד, בעלים מתמודדים עם התמוטטות של ציוד אלקטרוני.

תא המטען של רנו פלואנס יפנה לבעלים פרקטיים ופרגמטיים, נפחו עומד על 530 ליטר והוא המרווח בכיתה. למרות הנפח הגדול של תא המטען, הבעלים חשפו בו פגם, כך שכאשר מכסה תא המטען סגור, עיניו נכנסות פנימה יותר מדי, ובכך מקטינות את החלל השימושי.

באופן כללי, רנו פלואנס התבררה כאמינה למדי, והחולשות שזוהו אינן משמעותיות במיוחד וניתן לבטל אותן בקלות. רכישת מכונית זו יכולה להיות מומלצת לנהגים משפחתיים ומעשיים.

אם אתה או היית הבעלים של מותג רכב זה, אנא שתף ​​את הניסיון שלך, תוך ציון נקודות החוזק והחולשה של המכונית. אולי הביקורת שלך היא שתעזור לאחרים לבחור לבחור רכב משומש.

תפס הגבלת פתיחת הדלת קל למדי לתיקון. אנחנו מפרקים, הופכים את הליבה השחוקה ב-180% (בצד השחוק), אוספים, ממשיכים בנסיעה. יתר על כן, זה יכול להיות מוחלף עם אחד ברזל, הם נמכרים בין אם הם מסובבים על ידי כל סיבוב טוב.
נסעתי 120 ט.ק"מ לתוך המתלה אפילו לא טיפסתי עדיין. אולי למען המניעה כדאי לטפס, אבל אין עדיין סיבות.
מנוע הכיריים הוחלף ב-90 ט.ק"מ. הישן אולי בתיקון, אבל המנוף קשה לפירוק, הלהבים נשברים בקלות.
המנוע התחיל לבלום ב-15 הדקות הראשונות של הנסיעה בדיוק בעמדה D ברמזור, למשל. בעיה זו טרם טופלה רק בתהליך.אני אנקה את הדלק, אראה אילו חיישנים אחראים לכך ואשנה אותם.
מנעולי הדלת אינם מוסדרים ובמרחק של 20 טק"מ נשמעה חריקת גומיות אטימות. הוא מטופל על ידי פיתול סרט חשמלי או סרטי דבק אחרים על הריטיינר משני הצדדים. עשיתי את זה פעם אחת ושכחתי.
המנוע נחנק באופן מלאכותי כדי לנסוע מהר יותר, הם מחזירים את המוח שלהם, אבל זה מספיק לי.
אני ממלא רק AI95, אני מחליף שמן כל 10 ט.ק"מ. + נרות ופילטר. אין עוד תלונות בינתיים.

האם קרוביך הניחו את המתלים? איך זה מרגיש עם המתלים החדשים?

חבל שלא אומרים איזה מפתחות צריך, גודל וכו'.

הכלי הוא רק איור. החלפתי את מתלי השבבים ללא בעיות עם מפתח ברגים ומשושה רגיל מתחת לראש. לא הייתי צריך לכופף שום דבר. 5 דקות וסיימת.

קל יותר לשלם 2000 רובל בשירות עבור החלפת חובות

תזדיין אותך, הידיים שלך צומחות מהתחת שלך, עם קשרים רגילים הכל מחובר כרגיל, העיקר לעשות את זה נכון

ספק? אז או שאין דמיון או שהידיים צומחות מהתחת! החלפתי את המתלים פעמיים, בצורה פשוטה מיושן. מהודק בקשירה ומשוך למעלה בחוט. על מתלה אחד 1/5 שעה, ובפעם הראשונה זה לקח בערך 3 שעות.

כן, זה לא היה מה שצריך לעשות, אלא לעוות. חוט 3-4 מ"מ. לקחתי 4 אלקטרודות..

לגבי האנתרים מ-10, זה בהחלט חרא! אחרי 2,000 הם נפלו לתחתית (כלומר, הם התכווצו והמלאי נשאר פתוח).

סרטון שימושי במיוחד למי שרוצה להחליף דוכנים במו ידיו) לייק ומנוי, מקווים להדדיות)

רנו פלואנס הופיעה בשוק המקומי בשנת 2010. הסדאן הצרפתית הורכבה ברוסיה במפעל אבטופרמוס במוסקבה ובטורקיה. בנוסף, הדגם הורכב בארגנטינה, הודו, מלזיה ודרום קוריאה. מבחינה טכנית, פלואנס כמעט זהה למייגן השלישית, יתרה מכך, הן בנויות על אותה פלטפורמה - רנאלט-ניסאן C.

בארסנל של מנועי רנו פלואנס רשמיים עם שאיבות בנזין בלבד: 1.6 ליטר (106 כ"ס / K4M ו-116 כ"ס / H4M) ו-2.0 ליטר (138 כ"ס / M4R). גרסאות דיזל היו זמינות גם באירופה - עם 1.5 ו-1.6 dCi. שינויים בדיזל אינם נמצאים בשוק המשני.

למנוע ה-2 ליטר ול-1.6 ליטר H4M יש הנעת תזמון אמינה מסוג שרשרת. K4M מצויד בהנעת רצועת טיימינג עם מרווח החלפה של 60,000 ק"מ (5,000 רובל לסט).

ה-1.6 ליטר K4M הוא הפופולרי ביותר. נקודת התורפה שלו היא ווסת הפאזה, שמתבלה לאחר 100-120 אלף ק"מ. ראשית, יש פצפוץ אופייני, ולאחר מכן - צניחה במשיכה והפרעות בפעולת המנוע. עלות הרגולטור השלב החדש היא 5,000 רובל. מומלץ לעדכן אותו בהחלפת רצועת טיימינג שנייה - ב-120,000 ק"מ.

אחת התופעות המסתוריות המתרחשות עם רנו פלואנס היא הקושי להתניע מנוע קר לאחר שהות ארוכה. בעת יצירת קשר עם השירות, הסוחרים החזירו את ה-ECU של המנוע, ניקו את שסתום המצערת, החליפו מזרקים ומצתים. אבל נהלי מניעה לא עזרו לכולם.

בעיות בהתנעה יכולות להתעורר גם עקב נתיך מתנע מפוצץ, ממסר מחזיר, או אפילו המתנע עצמו (6,000 רובל).

לאחר 50-80 אלף ק"מ, לעתים קרובות יש צורך להחליף את התרמוסטט. הוא נפגע, או שהוא מתחיל לדלוף, מה שמוביל לערבוב של שמן עם חומר נגד קפיאה. העלות של חלק חדש היא כ 5,000 רובל.

לפעמים חיישן רמת הדלק, שמשתנה בהרכבה עם משאבת בנזין (מ-16,000 רובל), מתחיל לשחק טיפש. בנוסף, אטמי שמן גל הארכובה עלולים לדלוף.

עם הזמן, משינויי טמפרטורה פתאומיים (לדוגמה, לאחר התגברות על שלוליות עמוקות), מגן החום של משתיק הקול מתעוות ומתחיל לגעת באלמנטים של מערכת הפליטה, מה שגורם לצלצול לא נעים. במקרה זה, די לכופף את ההגנה התרמית למצב מקובל. בבוקר, משתיק קול עצמו יכול ללוות את התחממות המנוע בצלצול מתכתי. ובמרחק של 100-120 אלף ק"מ, טבעת ה-O של מערכת הפליטה (150 רובל) נשרפת לעתים קרובות - מופיעה שאגה אופיינית.

במכוניות קדם-סטיילינג עם תיבת הילוכים ידנית, לאחר 50-100 אלף ק"מ, הבורג של תושבת המנוע נשבר לעתים קרובות, מה שאגב הוביל לנזק לחיישן הרוורס ולרימון הפנימי. בהמשך הבעיה נפתרה - הותקן בורג חזק יותר.

הפצה

רנו פלואנס עם מנוע 1.6 ליטר צויד בתיבת 5 הילוכים ידנית (JH3) או 4 הילוכים "אוטומטית" (AL4 / DP0). לאחר עיצוב מחדש, הוא הוחלף בווריאטור (JF015). מנוע ה-2 ליטר שולב עם 6 הילוכים ידנית או CVT.

התלונה העיקרית על ה"מכונאים" היא טלטלה בהתחלה אחרי נסיעה ארוכה בפקק. הסוחרים חידשו את ערכת המצמד באחריות אם הקילומטראז' לא עלה על רף 30,000 ק"מ. לדבריהם, הבעיה היא בדיסק המצמד, שאותו שידרגה היצרנית מאוחר יותר. אבל לאחר ההחלפה, הבעיה הופיעה לעתים קרובות שוב. עם זאת, ייתכן שהצילינדר הראשי של המצמד או מיסב השחרור דרשו תשומת לב.

לאחר 80-100 אלף ק"מ, חלק מהבעלים מציינים את המראה של רעש זר בתיבת ההילוכים הידנית. מכונאים מבטיחים שזה מאפיין של עבודתה - המסבים מייללים.

בחורף, לאחר חניית לילה, ידית ההילוכים לעיתים קרובות מתהדקת או לא זזה. הסיבה היא הקפאת הלחות הכלואה מתחת למעיל הכבל. ייבוש ושימון המכלול מבטל את הבעיה לזמן קצר. עדיף להחליף את הכבל - 4,000 רובל.

בעלי תיבת הילוכים אוטומטית מתלוננים לעתים קרובות על טלטלות בעת העברה. הבעיה מופיעה לאחר 20-30 אלף ק"מ. האשם הוא שסתום הסולנואיד של אפנון הלחץ. כמעט כל המכונות עוברות את החלפתה ב-100-150 אלף ק"מ. עלות ההליך היא כ 15,000 רובל. עם חידוש שוטף של שמן, תיבת ההילוכים האוטומטית תחזיק מעמד עד שיפוץ של 300-350 אלף ק"מ.

הווריאטור הדאיג את הבעלים לא פחות. לפעמים הוא התחיל לחרוק, לנהום ולחרק. היצרן ידע את הבעיה. הכל קרה בגלל צניחה של רצועת הווריאטור במהירויות מנוע של 900-1100 סל"ד או יותר. "הטיפול" בוצע על ידי עדכון התוכנית לבקרת פעולת הווריאטור.

לאחר 50-100 אלף ק"מ מופיעים מדי פעם טלטולים ורעידות. זה הכל על שסתום ירידת לחץ משאבת CVT הפגיע. גם ציוד השמש והמיסבים עלולים להינזק. עבור תיקונים, תצטרך בערך 50-60 אלף רובל. עם טיפול מיומן ותחזוקה בזמן, הווריאטור מסוגל לעבור 200-250 אלף ק"מ ללא תיקון.

המתלים, כמו רוב המכוניות המודרניות, עלולים לחרוק בקור. לא פעם, תותבי המייצבים אשמים.

לאחר 30 - 50 אלף ק"מ, האפנים של בולמי הזעזועים הקדמיים נקרעו לעתים קרובות. סוחרים ביצעו החלפה בתנאי שהקילומטראז' בזמן הפנייה לא יעלה על 30,000 ק"מ. האנטרים של התמוכות מ- VAZ 2110 הם אידיאליים כתחליף, ואנלוגי מ- VAZ 2108 כמעצור מהמורות. בולמי הזעזועים עצמם משרתים יותר מ- 100-150 אלף ק"מ.

המנופים הקדמיים (מ-3,000 רובל ליחידה) עשויים לדרוש החלפה לאחר 60-100 אלף ק"מ. הבלוקים השקטים נכשלים, וקצת אחר כך - מפרקי הכדור.

עקב ליקוי באזור החיבור המשתרע, חלק מהבעלים התמודדו עם מראה של דפיקות הנוטפות להגה בעת נהיגה באי-סדירות. מתלה ההיגוי מתחיל לפעמים לדפוק לאחר 100-150 אלף ק"מ.

ראוי לציין כמה תקריות לא נעימות שהתרחשו עם פלואנס 2 ליטר בחורף. ברגע הכי לא מתאים, הבלמים כשלו - דוושת הבלמים "נתקעה". הסיבה היא הקפאת שסתום הבלם של צינור הוואקום. סוחרים שמו מעטה נוספת על הצינור כאמצעי נגד. מערכת הבלמים של פלואנס עם מנוע 1.6 ליטר שונה במקצת - לא נרשמו איתה תקריות כאלה.

גוף ופנים

עם הזמן, מכסה תא המטען מתחיל לנגב את צבעי הפגוש האחורי. סוחרים מזהים את המקרה כאחריות וצובעים מחדש אזורים בעייתיים. כמו כן, רבים מבחינים בהופעת שפשופים מאטמי הדלת האחורית.

הכרום על הסמל האחורי יכול "להתנפח" לאחר החורף הראשון.בעיות דומות נמצאות בסמל הקדמי, בחיפוי הגריל התחתון ובכיסויי PTF.

הפנים של רנו פלואנס מתחיל בקרוב לחרוק. רעש שקשוק מתרחש באזור חגורת הבטיחות ומשענות הראש הקדמיות. ההגה טיפס לפעמים כבר בשנת הפעילות הראשונה. ובחורף, תוספות עור במושבים הקדמיים מתפוצצים לעתים קרובות.

"טיפות חורף" ממנורת תקרה או מצחיות קדמיות אינן נדירות עבור מכונית מודרנית. תופעה דומה נצפית כאן.

בעיות ותקלות אחרות

במהלך מבצע החורף רבים מתלוננים על הרגל השמאלית ה"קופאת". אחת הסיבות האפשריות היא הפער בין צינורות התעלה, דרכם נכנס אוויר קר.

מנוע מאוורר החימום (מ-3,500 רובל) עלול להיכשל לאחר 100-150 אלף ק"מ. בקרוב, גם כפתור פתיחת תא המטען מושכר.

יחידת הראש היא לרוב "באגית": היא מכבה, מאפסת את ההגדרות, יורקת או לא קוראת דיסקים, או מכבה את הרמקולים. יחד עם זאת, רבים מתלוננים על קליטה לקויה של תחנות רדיו, ולאחר 5-6 שנים הם עלולים להתחיל לטפס על הכפתורים במכשיר הרדיו.

ככלל, תקלות קלות בעבודת חשמלאי אינן זרות לפלואנס. לא פעם, הכל נרפא על ידי כיבוי בנאלי של ההצתה, או על ידי הידוק מסופי המצבר.

יחידות רבות, כמו המנוע ותיבות ההילוכים, שימשו בדור השני של רנו מגאן, ולאחר המודרניזציה הן הותקנו בדגם חדש. ככל הנראה, העבודה על שיפור היחידות נעשתה בחיפזון ולא מספיק עמוק, שכן חלק מה"פצעים" נדדו משם.