תיקון כיכר uaz בעצמך

כל נהג יכול לתקן את הציר הקדמי של UAZ Bukhanka ו- UAZ 469 במו ידיו. העבודה הזו לא קשה. מבחינה מבנית, שני הדגמים הללו דומים. זה נכון במיוחד עבור ההשעיה. מבנה המסגרת פירושו פירוק קל של הסרן הקדמי ואמינות רכב גבוהה. ישנם כמה הבדלים במעיין העלים ובמתלה הקפיץ. אבל תכונות אלה אינן משפיעות במידה רבה על מורכבות העבודה.

כמעט אין צורך בכלים מיוחדים לתיקונים. כל העבודה מתבצעת במינימום סט כלים העומד לרשות כל נהג.

תיקון עשה זאת בעצמך של הסרן הקדמי של UAZ Loaf ו-UAZ 469 לא מסובך. לרוב, במהלך המבצע, יש צורך לבצע עבודות מניעה שונות. ככלל, הם אינם דורשים הסרה ופירוק של הגשר. רשימת פעולות הטיפול כוללת:

• הצירים נבדקים לאיתור פערים;
• יש להדק מעת לעת חיבורי הברגה;
• ההתכנסות נבדקת;
• הדרישות של טבלאות שימון החלקים מתקיימות.

זה הכרחי לבדוק חזותית את המרכיבים העיקריים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לשירותיות של ברגי ההידוק. כל אלמנטי הנעילה חייבים גם להיות מחוזקים היטב. בדוק את זווית הסיבוב המרבי של הגלגלים. זה לא יעלה על 28 מעלות. אם האינדיקטורים שונים מאלה שצוינו, עליך לבצע התאמות. כמו כן, בדקו תמיד שפיני המלך מהודקים כהלכה ומתפקדים. ביטול בטרם עת של תקלות קלות עלול להוביל לצורך בשיפוץ הציר הקדמי.

תיקון יחידה זו מתחיל בפירוק הגשר. על כיכר ו"עז", עבודות אלו מבוצעות באופן זהה. יש הבדלים מינוריים בלבד. בעת ביצוע פעולות תיקון, אתה צריך להיות זהיר ביותר. הסרת הגשר מורכבת מסדרה של שלבים פשוטים:

• כדאי להתחיל בכך שהרכב עומד. לשם כך, מותקנים רפידות בלם נגד התהפכות;
• בהמשך ה"עז" צינורות הבלמים מנותקים מהצינורות. על הכיכר, לצינורות יש צינורות מעבר. במקרה זה, הצינורות מנותקים מהחרירים;
• הסר את האומים המאבטחים את כוסות הבולמים התחתונות. אלמנט זה זהה בשני המכונות.
• לאחר מכן, הברג את הברגים המחברים את אוגן גלגל השיניים ואת המפרק האוניברסלי הקדמי. לפני כן, עליך למלא את חיבור ההברגה WD-40;
• הסר את הדחף מהדו-פוד. האום על סיכת הכדור מעוות;
• הברג את האומים המאבטחים את סולמות הקפיץ. לפרק אותם עם שכבות;
• הם יגבו את המסגרת מול המכונית, יגלגלו את הגשר.

חלק מכלי UAZ 469 מצוידים בקפיצים. במקרה זה, הפריט הלפני אחרון ייראה קצת אחרת. הפעולה הלפני אחרונה מסירה את המוט למניעת גלגול על ידי ניתוקו מזרועות המתלים האורכיות. מנופים ומוטות חוצה מוברגים מהתושבת.

לְתַקֵן... לאחר הפירוק, כל החלקים נשטפים בבנזין ומשמנים. פגומים מוחלפים בחדשים. ההרכבה מתרחשת בדיוק ההפך, בעוד שיש צורך להבהיר כמה מהניואנסים של התהליך.

כאשר מחליפים את תותבי הציר במיוחד במיסב הכדורי, לאחר הלחיצה, יש להדק אותם ל-25 מ"מ. שים קצת גריז בפנים. תיקון עשה זאת בעצמך של הציר הקדמי של UAZ Loaf ו- UAZ 469 אינו כל כך קשה, אבל יש צורך בדיוק. לדוגמה, בעת התקנת חותם כדורי, הטבעת עבורו חייבת להיות ספוג בשמן חם. לאחר ההרכבה נבדקת תפקודיות הגשר באמצעות מעמד.

UAZ 452 "כיכר" הוא רכב שטח סובייטי אמין למדי עם ארבע גלגלים. התקלות העיקריות של מכונית זו קשורות לדליפות של נוזלי סיכה מהמנוע, תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים), הסרנים הקדמיים והאחוריים, מפרקי מהירות קבועה (מפרקי קורות חיים) ורכזות. הסיבה העיקרית להיווצרות דליפות כאלה היא שהחומר שממנו עשויים האטמים והאטמים המקוריים של היחידות הנ"ל נשחק בחלקו בהשפעת נוזלי סיכה מודרניים. עקב שימון לקוי, חלקי מתכת נעים נתונים לבלאי כבד ויש להחליפו מעת לעת. יש צורך לבצע תחזוקה מונעת של UAZ 452 לפחות פעם בשנה, להחליף אטמי שמן ואטמים דולפים ולהתאים את המצמד.

הבעיה היא שמציאת מדריך מפעל עבור רכבי השטח הללו היא די קשה. לכן, אנו מביאים לידיעתכם הוראה שתאפשר לכם לתקן רכב בעצמכם.

כידוע, תיקון מנוע רכב מתחיל בפירוק שלו. ורק אז מתבצעת פירוק, החלפת חלקים פגומים והרכבה. שיפוץ של יחידת כוח היא לא משימה קלה, אז זה לא שווה לעשות את זה בעצמך, ללא עזרה של אומנים מנוסים. אבל אתה יכול להחליף את אטמי השמן בעצמך.

מדריך התיקון של המפעל למכונית UAZ 452 קובע: כדי להסיר את יחידת הכוח, עליך להרים אותה מתא המנוע. בשיטה זו של פירוק, אתה צריך 2 צינורות חזקים (ארוכים מרוחב המונית) ועזרה של 2 אנשים.

זהו, יחידת הכוח מוסרת.

קל לבדוק אם יש צורך בשיפוץ מנוע: אתה צריך לשים את היד שלך אל צוואר מילוי השמן הפתוח של מנוע פועל. אם כף היד דוחפת החוצה, יש צורך בפירוק.

לעתים קרובות למדי, במכוניות UAZ 452, הנסיעה החופשית של דוושת המצמד אינה מותאמת. זה מוביל לבלאי מוגבר של הדיסק המונע ולצורך להחליף אותו מוקדם. התאמת המצמד של מכונית UAZ 452 היא די פשוטה.

עיצוב הנעת מצמד.

1. דוושת המצמד.
2. דוושת הבלם.
3. מעיינות.
4. אָסוּך.
5. מיסב דחף.
6. מַצְמֵד.
7. קפיץ קלאץ'.
8. זרוע מנוף.
9. בורג כוונון.
10. מזלג.
11. דוֹחֵף.
12. קפיץ מזלג.
13. גרירה.
14. פטמת שומן.

כוונון דוושת מצמד

מדריך המפעל לתיקון כלי רכב מסוג UAZ קובע את הפרמטרים הבאים של היחידה:

• הפער בין נושא הלחץ לראשי הברגים של המנופים - 2.5 מ"מ;
• תנועה חופשית של דוושה - 28-35 מ"מ;
• מהלך דוושה מלא - 145-155 מ"מ.

התאמת המצמד מתבצעת באופן הבא.

1. אנו מודדים את המהלך החופשי והמלא של דוושת המצמד בעזרת סרגל.
2. הסר את קפיצי הדוושה ומזלג המצמד.
3. אנו משחררים את אום הדוחף.
4. הברג או סובב את קצה הדחף של הדוחף עד שמגיעים לפרמטרים המומלצים.
5. אנחנו מהדקים את אום הדוחף.
6. החזרנו את הקפיצים.

לאחר מכן, אנו בודקים את מהלך הדוושה המשולב והמלא. אם הם תואמים את הפרמטרים המומלצים, אנו מתניעים את המנוע ובודקים את פעולת המצמד בזמן נסיעה. אם הוא לא נוסע או מחליק, כוונון המצמד הושלם. אם משהו מפריע לך, אנו חוזרים על ההליך עד לקבלת התוצאה הרצויה.

ניתן לכוונן את המהלך של דוושת המצמד על ידי שינוי אורך החוליות התחתונות.

על מנת להקל על הגישה למנוע מפנים המכונית, יש צורך לבצע מודרניזציה קטנה של גוף ה"כיכר" של UAZ בעצמנו.

בקיר המפריד בין תא הנוסעים לתא הנוסעים, ישנה נישה סגורה בה נמצא חלקו האחורי של המנוע. בנישה זו, אתה צריך לחתוך בזהירות חור ולהתקין פתח תוצרת בית על זה. כוונון כזה של גוף ה"כיכר" של UAZ במו ידיך יחסוך ממך את הצורך לפרק את ראש הצילינדר בכל פעם שאתה צריך להתאים את השסתומים או להחליף את הדוחפים שלהם.

אנו ממשיכים, יחד עם Magazin 4x4, לשפר את הרכב UAZ-2206.

מיד לאחר קניית רכב, לאור העובדה שהקפיצים הסטנדרטיים לא עוררו ביטחון כלל, הותקנו קפיצי RIF, למרבה המזל, הם החלו לייצר אותם על UAZ Bukhanka.

אבל הנה המזל הרע, אחרי חצי שנה התברר שהקפיצים מחלידים ללא רחם.
לאחר מכן הוסרו הקפיצים הקדמיים ולפי שיטתו של אנדריי ארמקוב [מחנו] (זכרונו לברכה), סודר הקצה הקדמי.

לצערי לא צילמנו שום תמונות, חשבנו שנסדר את החלק האחורי ונעשה את זה. כרגיל, הכל נמשך. ורק לפני שנת 2018 החדשה החליטו שהגיע הזמן להחזיר את החיים לחיים.

אגב, אני חייב לומר שבמשך השנתיים האלו הפרונט לא שכך, מה שאי אפשר להגיד על החלק האחורי 🙁
בנוסף לאי הנוחות האסתטית, ישנן גם סיבות טכניות גרידא לתקן את המצב: ראשית, כדי שכאשר הגלגלים עמוסים במלואם הם לא פוגעים בקשתות הגלגלים, ושנית, כאשר החלק האחורי נפול, הסרן הקדמי נפרק, הקפיצים הקדמיים מפסיקים לפעול כהלכה.

פירק את הקפיצים. הממ, חלודה מוצקה.

ברור שעל פי התקנות יש לנקות כל TO-2 ולשמן את הקפיצים.
אבל מעט מאוד אנשים עושים זאת - זו עבודה מאוד מלוכלכת. וחוץ מזה, הריצה של Loaf הניסיוני שלנו היא מגוחכת, היא משמשת יותר כשטח ניסויים לניסויים, במקום לחרוש חללים אינסופיים.

בואו נעשה סטיה היסטורית וטכנית קטנה.
בעבר, בכל מכוניות UAZ של פריסת הכרכרה, הקפיצים היו זהים, ניתנים להחלפה והותקנו בכריות גומי.

סוגר קפיץ קדמי אחד; 2-מסגרת; 3 קפיצים; 4 רפידות; 5-חיץ; חיץ 6 בטנה; בולם זעזועים 7; תושבת בולם זעזועים 8; תושבת קפיצים אחורית 9; רפידת גומי 10; כיסוי 11 סוגרים; בולם זעזועים 12 אצבעות; 13 לולאות גומי; 14-בטנה; בורג 15 קשרים; סולם 16 שלבים; 17 מהדקים

כעת באוטובוסים של UAZ, או כפי שמצוין ב- STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", הן קפיצים קדמיים ואחוריים מותקנים עם הידוק על אצבעות ועגילים.

קפיצים כאלה מכונים קפיצים טרפזיים מרובי גיליונות.
היתרון העיקרי שלהם הוא פשטות, עלות נמוכה, ובשל "חבילה" גדולה של יריעות, הם יכולים לתפוס לא רק כוחות הפועלים בכיוונים שונים (אנכיים, רוחביים ואורכיים), אלא גם רגעים של התחלה ובלימה.

מהחסרונות: החיכוך בין היריעות המשתנה עם הזמן וירידה בעמידות (שקיעה) עקב בלאי והופעת מרכזי לחץ.
נלחמים בכך באמצעות קפיצים בעלי עלים קטנים ושימוש במרווחי פלסטיק, או, ניתן לשמן כראוי את הקיימים.

1 - סוגר קדמי; 2 - מסגרת; 3 - חיץ; 4 - כרית; 5 - סוגר בולם זעזועים; 6 - בולם זעזועים; 7 - סוגר אחורי; 8 - תותבי גומי; 9 - הלחי החיצונית של העגיל; 10 - הלחי הפנימית של העגיל; 11 - סולם מדרגות; 12 - בטנה; 13 - אביב; 14 - מכונת כביסה; 15 - תותב קפיץ; 16 - ציר קפיץ

דרך אגב, חיכוך בין יריעות, שתלוי בעיקר במספר משטחי השפשוף, הוא בִּלתִי רָצוּי גורם שיכוך.

אנחנו נילחם איתו.

סטייה נוספת:
- האם אתה יודע מדוע עלה השורש עשוי עם עיקול המכסה את ההידוק של עלה השורש?
זה נעשה במקרה שעלה השורש יתפוצץ פתאום (וזה קורה). אז העיקול לא יאפשר לקפיץ לקפוץ מיד מהתושבת בעת בלימה ולהפוך את המכונית לקליע בלתי נשלט.

פירק את הקפיץ - כל האלמנטים הבודדים בחלודה רופפת.

למרות שהפלסטיק על האוזניים עדיין ישרת.

אנחנו לוקחים מטחנה עם מברשת, ואיפה עם אבן שחיקה, שמים משקפי מגן, מכונת הנשמה ומסירים חלודה באופן שיטתי.

המעיינות כבדים. מטעמי נוחות קיבענו אותם על שולחן מתכת באמצעות מלקחיים מקבעים (ניתן להשתמש במהדקים) וכך עבדנו איתם.

בשל העובדה שהקפיצים התגלו כרכים ממה שחשבנו (גם בעומס מינימלי הם נשרו), החלטנו להחליף את היריעת השלישית בגלישה יותר.

גיליון זה נלקח מהמעיינות של GAZ-66
הבד הוא כמעט באותו רוחב (רק 5 מ"מ רחב יותר), אבל עבה ואלסטי יותר, וגם בעל צורה טרפזית.
הם נחתכו במקום והונחו מתחת לשורש.
בתחילה, הרעיון להחליף, ולא להוסיף סדין, התבסס על כך שהחבילה תתברר כגדולה מדי ואינה נכנסת לסולמות הקפיצים, אך לאחר הידוק התברר שיספיקו. מקום לכל 13 הגיליונות. (אגב, על UAZ-452, מאחור, היו בדיוק 13 גיליונות.)

אנו אוספים את הקפיצים בסגן, משמנים מראש כל משטח עם גריז גרפיט.

העלה החדש מעט רחב יותר. כדי לא להכות את הסולמות של הקפיצים בפטיש, הם הוסרו במקומות הנכונים בכמה מילימטרים.

אספו את כל החבילה.
נוח יותר להדק את הבורג המרכזי, ולאחר מכן, באמצעות פלייר מתכוונן, להדק את הקצוות ולהרכיב את התותבים והברגים של המהדקים.

קפיץ כבד קל יותר להלבשה ביחד. יתר על כן, נוח יותר לעבוד בעזרת שני שקעים. אז זה בטוח יותר, וזה הקרוב ביותר לרכזת תמיד מפריע להלביש את רירית הסולמות.

שמנו את הקפיץ במקום.
הידקנו את הידוק הקפיצים, הידקנו את הסולמות של הקפיצים.
אגב, רצוי להגן על החוט בסולמות הקפיצים - למרוח אותו באוטו-פלסטלינה או אנטי קורוזיה. אז תהיה הזדמנות לכבות את הסולמות לאחר זמן מה.

חבילת הקפיצים שוב שוחה בגריז גרפיט ועטפה בבד חזק, מקובע למעלה בחוט.

עיצוב פשוט זה אינו מאפשר למים לשטוף את חומר הסיכה, ופחות חול ולכלוך נכנסים פנימה.
הקצה הקדמי עובד כך כבר שנתיים והגריז לא נעלם.

המכונית עלתה בצורה ניכרת בהשוואה למה שהיה לפני השינוי.
החידוש לא השפיע על קשיחות ההצטלבות של בורות ובליטות, אלא, להיפך, הוא נעשה רך יותר. אבל כעת ניתן להעמיס את המכונית כרגיל, לפחות עד 800 ק"ג בדרכון.
אבל המחשבות מתגנבות: למה לא להוסיף עוד עלה מה-GAZ-66? (אבל כאן אתה צריך לדעת מתי להפסיק!)

UAZ 3741 - זהו רכב שירות ביתי בעל הנעה על ארבע גלגלים, אשר בימי ברית המועצות יוצר תחת מדד UAZ 452 ובשל צורת הגוף האופיינית לו נקרא "כיכר". בתצורת המפעל, למכונית גוף מתכת כולו, כמו גם מתלה קפיצי עלים ושני סרנים הנעה עם דיפרנציאלים בלתי נעולים המעבירים כוח לכל ארבעת הגלגלים.

הנעה קדמית היא פלאג-אין, הנעה אחורית קבועה. הגשרים מאוחדים עם דגם 31512. כושר הנשיאה של הלואף הוא 850 ק"ג. מרווח הקרקע הוא 22 ס"מ. תיקון הסרן הקדמי 3741 נדיר ביותר, שכן עיצובו אמין למדי. בעיקרון, התיקון מצטמצם להחלפת מיסבי הגלגלים, כמו גם השמן בדיפרנציאל, הצירים והמיסבים הכדוריים. עם זאת, לפעמים עדיין יש צורך להסיר את הגשר. אתה צריך לעשות זאת בעצמך, מכיוון שמרכזי השירות של UAZ לא עובדים בכל מקום.

מאז UAZ 3741 יש מבנה מסגרת, את הסרן הקדמי ניתן להסיר די בקלות. כדי לעשות זאת, אתה צריך להצטייד בג'ק חזק, עצירות שיכולות לעמוד ב-1.5 טון של חזית המכונית, ו-WD-40 - נוזל לפתיחת האומים.

ההליך הוא כדלקמן:

1. ראשית, עליך להתקין מעצורים מתחת לגלגלים האחוריים של המכונית.
2. לאחר מכן, נתק את צינורות הבלם השמאלי והימני מהצינורות העוברים לתופי הגלגל הקדמי.
3. לאחר מכן עליך לשחרר את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ולהסיר את הצינורות עצמם.
4. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים.
5. הסר את הברגים המחברים את אוגן הפיניון ג. קרדן קדמי.
6. לאחר מכן אתה צריך לשחרר את סיכת הקוטר, להבריג את האום של סיכת הכדור של הדו-פוד.
7. נתק את הקישור מהביפוד.
8. הברג את האומים המאבטחים את הסולמות של הקפיצים הקדמיים, והסר את הסולמות עם רפידות ובטנות.
9. בסוף, אתה צריך להרים את החלק הקדמי של המכונית לפי המסגרת ולמשוך את הגשר החוצה מתחת לרכב.

כאשר הגשר הישן הוסר, אתה יכול להמשיך להתקנת החלק החדש על ידי ביצוע ההליך ההפוך.במידת הצורך, היחידה שהוסרה מפורקת, פתרון התקלות שלה מתבצע, חלקים פגומים מוחלפים, ולאחר מכן הגשר מוחזר למקומו.

לרוב, הסיבה להתנהגות לא מספקת של המכונית על הכביש היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. זה מאוד פשוט לבדוק את ההפרה שלו - אתה רק צריך להרים את הקצה הקדמי עם ג'ק ולנער את הגלגל למעלה ולמטה. כאשר מזוהה משחק צירי, יש להתאים את מרווח הציר.

שלבי התאמה:

1. אנחנו מרימים לפני המכונית, לאחר הנחת המכונית על בלם היד.
2. אנחנו מפרקים את הגלגל.
3. אנו מבריגים את הברגים הכדוריים המאבטחים את אטם השמן.
4. אנו בודקים את המשחק הצירי על ידי הנפת המבנה למעלה ולמטה.
5. אנו מבריגים כמה ברגים מהבטנה העליונה של סיכת המלך ומסירים את הבטנה.
6. אנחנו מוציאים את האטם הדק ביותר, מחזירים את הרפידה.
7. אנו מבצעים את אותן פעולות עם הכרית התחתונה של סיכת המלך.
8. אנחנו מהדקים את הברגים ובודקים את התוצאה. כשמתבטלת החזרה, אנחנו מבריגים את הגלגל ואת אטם השמן בחזרה - ואנחנו הולכים. אם עדיין יש משחק, התאם אותו שוב על ידי הסרת המרווחים העבים יותר.

כל נהג יכול לתקן את הציר הקדמי של UAZ Bukhanka ו- UAZ 469 במו ידיו. העבודה הזו לא קשה. מבחינה מבנית, שני הדגמים הללו דומים. זה נכון במיוחד עבור ההשעיה. מבנה המסגרת פירושו פירוק קל של הסרן הקדמי ואמינות רכב גבוהה. ישנם כמה הבדלים במעיין העלים ובמתלה הקפיץ. אבל תכונות אלה אינן משפיעות במידה רבה על מורכבות העבודה.

כמעט אין צורך בכלים מיוחדים לתיקונים. כל העבודה מתבצעת במינימום סט כלים העומד לרשות כל נהג.

תיקון עשה זאת בעצמך של הסרן הקדמי של UAZ Loaf ו-UAZ 469 לא מסובך. לרוב, במהלך המבצע, יש צורך לבצע עבודות מניעה שונות. ככלל, הם אינם דורשים הסרה ופירוק של הגשר. רשימת פעולות הטיפול כוללת:

• הצירים נבדקים לאיתור פערים;
• יש להדק מעת לעת חיבורי הברגה;
• ההתכנסות נבדקת;
• הדרישות של טבלאות שימון החלקים מתקיימות.

זה הכרחי לבדוק חזותית את המרכיבים העיקריים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לשירותיות של ברגי ההידוק. כל אלמנטי הנעילה חייבים גם להיות מחוזקים היטב. בדוק את זווית הסיבוב המרבי של הגלגלים. זה לא יעלה על 28 מעלות. אם האינדיקטורים שונים מאלה שצוינו, עליך לבצע התאמות. כמו כן, בדקו תמיד שפיני המלך מהודקים כהלכה ומתפקדים. ביטול בטרם עת של תקלות קלות עלול להוביל לצורך בשיפוץ הציר הקדמי.

תיקון יחידה זו מתחיל בפירוק הגשר. על כיכר ו"עז", עבודות אלו מבוצעות באופן זהה. יש הבדלים מינוריים בלבד. בעת ביצוע פעולות תיקון, אתה צריך להיות זהיר ביותר. הסרת הגשר מורכבת מסדרה של שלבים פשוטים:

• כדאי להתחיל בכך שהרכב עומד. לשם כך, מותקנים רפידות בלם נגד התהפכות;
• בהמשך ה"עז" צינורות הבלמים מנותקים מהצינורות. על הכיכר, לצינורות יש צינורות מעבר. במקרה זה, הצינורות מנותקים מהחרירים;
• הסר את האומים המאבטחים את כוסות הבולמים התחתונות. אלמנט זה זהה בשני המכונות.
• לאחר מכן, הברג את הברגים המחברים את אוגן גלגל השיניים ואת המפרק האוניברסלי הקדמי. לפני כן, עליך למלא את חיבור ההברגה WD-40;
• הסר את הדחף מהדו-פוד. האום על סיכת הכדור מעוות;
• הברג את האומים המאבטחים את סולמות הקפיץ. לפרק אותם עם שכבות;
• הם יגבו את המסגרת מול המכונית, יגלגלו את הגשר.

חלק מכלי UAZ 469 מצוידים בקפיצים. במקרה זה, הפריט הלפני אחרון ייראה קצת אחרת. הפעולה הלפני אחרונה מסירה את המוט למניעת גלגול על ידי ניתוקו מזרועות המתלים האורכיות. מנופים ומוטות חוצה מוברגים מהתושבת.

לְתַקֵן... לאחר הפירוק, כל החלקים נשטפים בבנזין ומשמנים. פגומים מוחלפים בחדשים. ההרכבה מתרחשת בדיוק ההפך, בעוד שיש צורך להבהיר כמה מהניואנסים של התהליך.

כאשר מחליפים את תותבי הציר במיוחד במיסב הכדורי, לאחר הלחיצה, יש להדק אותם ל-25 מ"מ. שים קצת גריז בפנים. תיקון עשה זאת בעצמך של הציר הקדמי של UAZ Loaf ו- UAZ 469 אינו כל כך קשה, אבל יש צורך בדיוק. לדוגמה, בעת התקנת חותם כדורי, הטבעת עבורו חייבת להיות ספוג בשמן חם. לאחר ההרכבה נבדקת תפקודיות הגשר באמצעות מעמד.

בעלי כיכרות, שמתחילים לכוון את המכונית הזו, קודם כל שואלים את עצמם את השאלה: "איך לגדל כיכר UAZ?" ננסה לענות על שאלה זו במאמר זה. אז, קודם כל, נשקול את הדרכים של מעלית UAZ. זה יכול להיות:

• הרמת גוף של UAZ
• הרמת מתלה כיכר

לשתי האפשרויות יש יתרונות וחסרונות. לכן, הרמת גוף הכיכר קלה יותר ליישום, וגם בולטת עם רמה גבוהה יותר של בטיחות. זה מוסבר על ידי העובדה ששיטה זו של מעלית מסיטה רק במעט את מרכז הכובד של המכונית, מה שתורם להבטחת ההתנהגות היציבה של ה-Loaf בפניות ובקטעים קשים אחרים של המסלול.

אם אנחנו מדברים על הרמת המתלים, אז יש סכנה מסוימת בגלל העלייה במרכז הכובד. אך יחד עם זאת, שיטה זו משנה באופן משמעותי את הביצועים בין מדינות לטובה.

כפי שאנו יכולים לראות, ישנן מספר דרכים להעלות את הכיכר. לכן, ניתן לקבוע באיזו ערכת הרמה UAZ Loaf יהיה צורך רק על ידי החלטה על בחירת שיטת ההרמה. אם אתה מתכנן לבצע את ההרמה בעצמך, אתה יכול לקנות את ערכת ההרמה מהחנות. ערכות כאלה נבדלות בהרכב החלקים והאלמנטים הכלולים בהן.

אז, ערכת הרמת כיכר יכולה להכיל:

• מרווחים "קפיץ - מסגרת";
• מרווחי קפיץ למסגרת
• ברגים;
• אגוזים וכו'.

כידוע, תנועתיות המכונית תלויה ישירות בגלגלים. בהתחשב בכך שגלגלי ה-UAZ מכוסים בגומי די קשיח ולא גדול מדי, לפני שתמשיך ישירות למעלית, יש צורך להזכיר את הגלגלים. בנוסף, דפוס הדריכה על צמיגי הלואף מותיר הרבה מה לרצות. כל זה מעיד על כך שלא יהיה מיותר להתקין גלגלים מיובאים מתאימים על המכונית האגדית.

כאופציה, בעת בחירת גלגלים חדשים למכונית UAZ "לואף", אתה יכול להשתמש בצמיגי BF Goodrich 33 × 10.5 R15, ובהתאם, דיסקים בקוטר של 15 סנטימטרים. לגבי בחירת הדיסקים עבורם, זה תלוי ברצונות הבעלים. אלה יכולים להיות גלגלי סגסוגת קלה או סגסוגת קלה. או שאתה יכול להשאיר את הדיסקים הרגילים הרגילים.

עם זאת, לא כדאי לעצור בשלב זה, כי כוונון כזה מקשה על השליטה, שכן בסיבובים חדים הגלגלים הקדמיים נצמדים לקצוות מוטות ההיגוי, וכאשר מופיעה השפעת חציית הסרנים, הגלגלים ממוקמים ישירות על צידי הקשתות. זה גורם לצמיגים להתחכך בפגוש. לכן, מעלית הגוף של UAZ Loaf הופכת לשלב הכוונון הכרחי לאחר התקנת הגלגלים.

עד כמה שזה נראה מוזר, המסגרת של ה-UAZ Loaf מחוברת לגוף באמצעות עשרה ברגי ריהוט, שישה מהם ממוקמים באזור מושבי הנוסעים, שניים מאחורי קשתות הגלגלים הקדמיים ושניים נוספים לרגליו. הנהג והנוסע. בתחתית, הברגים מאובטחים באומים שניים.

לפני שממשיכים בפירוק הברגים, יש צורך לנתק את המצבר, לנתק את הארקה מהמנוע - מאחורי תא מכסה המנוע ולהרים את המכונית על מעלית.

בנוסף, על מנת, אנו מבצעים את הפעולות הבאות:

• נתק את החוטים מהמתנע;
• נתק את תושבות הרדיאטור מלמטה או מלמעלה;
• אנו מנתקים את מוטות ההנעה של ידית ההילוכים ואת המוט של מגבר הבלמים;
• רוקנו את כל נוזל הקירור והסר את הצינורות המחוברים לתנורי UAZ Loaf;
• נתק את מוט דוושת הבלמים למאיץ הוואקום;
• נתק את הצינור המוביל אל שסתום בקרת המיכל.

הנקודה האחרונה אולי לא נראית כל כך חשובה, אבל אי שמירה עליה עלולה להוביל להטיית הלוח מתחת למתקן, וכתוצאה מכך היא תצטרך להיות מיושרת.

לאחר מכן, אנו ממשיכים ישירות לשחרור האגוזים. התחל עם ששת ברגי הגוף האחורי, ולאחר מכן שחרר מעט את אומי הברגים הקדמיים.

בעת הרמת כיכר UAZ במו ידיך, היזהר וזהיר, מכיוון שהמחברים במכונית כזו הם בדרך כלל חלודים ומיושנים. אם הבורג מסתובב בגוף, לא ניתן להחזיק אותו. זה יוצר קשיים נוספים בריתוך אום או בורג אליו.

כדי לעשות הכל נכון, יש צורך להחזיק אום אחד עם מפתח ברגים, תוך פתיחת אום הנעילה עם הראש, ולאחר מכן את האום הראשי.

לאחר מכן, כדאי להוריד את המכונית על הגלגלים, כי לא תהיה עוד עבודה תחתיו. אנו גם מנתקים את עמוד ההגה ומנתקים את תא המטען על הרצפה. ואתה יכול להתחיל להרים את הגוף מעל המסגרת. יש להתחיל את העלייה מהגב של הכיכר. גובה ההרמה צריך להיות בסופו של דבר כ-10 סנטימטרים.

זה יהיה רעיון טוב לבטח על ידי הנחת גוש עץ רחב בין המסגרת לגוף.

אנו מבריגים את הברגים הסטנדרטיים ומגדילים עבורם את החורים עד 12 מ"מ על ידי קידוח. לאחר מכן, אתה צריך לעשות קצת עבודה עם המרווחים. אפשרות זולה ומתאימה בתור מרווחים הם פאקים הוקי רגילים. השלבים הבאים יהיו הכנסת המרווחים, הברגים והידוק האומים בהדרגה, החל מאחור, המשך באמצע וכלה בחזית.

כתוצאה מכך, הגוף יעלה ב-6.5 סנטימטרים. נשאר רק לתקן הכל ואתה יכול לשים גלגלים גדולים.

עכשיו בואו נשקול את הדרך הבאה לבצע את הרמת ה-UAZ Loaf - הרמת מתלה. כפי שכבר הוזכר, לשיטה זו יש יתרונות וחסרונות. ישנם שני יתרונות עיקריים להרמת המתלים ב-UAZ:

• שיפור ביצועי הסבילות של הלואף, בתנאי שהגלגלים יישארו במקומם, והחלק השני יתרומם;
• היכולת להתקין גלגלים גדולים שלא התאימו לקשתות UAZ לפני הרמת המתלים.

ובכן, החיסרון העיקרי של שיטה זו הוא הגידול הבלתי נמנע בזוויות של המפרקים האוניברסליים. במקרה זה, קרדנים כלולים בעבודה ללבוש.

ישנן מספר אפשרויות להרמת מתלה. בואו נסתכל על כמה מהם.

האפשרות הפשוטה והמשתלמת ביותר היא התקנת עגילי קפיץ ארוכים יותר. ביצוע הרמת מתלים בצורה דומה, אל תיסחף עם זה יותר מדי, כדי לא להתקין יותר מדי זמן. אזיקי קפיץ ארוכים מדי עלולים להשפיע לרעה על ביצועי המתלים ולהשפיע על הטיפול. כדי למנוע בעיות בטיפול, מומלץ למשוך את העגילים עם קשירה במרכז.

מבלי להפריע לעיצוב הקפיצים, ניתן להעלות מעט את המתלה של הלואף על ידי התקנת מרווח בין הציר לקפיץ. יחד עם זאת, אין צורך להמתין למעלית גדולה, גם כאן מומלץ לא להיסחף עם התהליך.

כמובן, בעת התקנת מרווח כזה, יש צורך להחליט על קיבועו במקום ההתקנה, וגם לחשב שאורך סולמות המדרגות של הקפיצים מספיק. אפשר גם לשחזר קפיצים ישנים, או לרכוש חדשים. יש גם פריטים מיוחדים לכוונון כזה במבצע, אבל הם בדרך כלל מאוד יקרים.

קפיצת הקפיצים אינה קשה כפי שהיא עשויה להיראות במבט ראשון. תהליך זה שימושי לא רק עבור הרמת המתלים, אלא גם לצורך הפיכת המתלה הקשה של UAZ רך מספיק. עם זאת, למרות העובדה שיש שיפור באיכות המתלים משיטה זו, הם מאוד חסרי משמעות.

אם תחליט לנסות, תחילה עליך לחתוך, לטחון או לקנות מרווחים, גומי, מסוע ומתכת. והכי חשוב, בעת הרמת המתלה של UAZ, יידרשו בולמי זעזועים ארוכים יותר, מכיוון שהריבאונד מהראשון יתחיל מוקדם יותר.

לסיכום, אני רוצה לציין שהעיקר לדעת מתי לעצור בכל דבר. כשאתה מתחיל לכוון את UAZ 452 במו ידיך, זכור על הבטיחות שלך. אחרי הכל, לא תהיה לך אחריות עם ביצוע ידך של מעלית הלואף.