בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון מנוע סטרטון בריגס סטרטון מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
יום טוב!
מאז 2003 עבד כמו שצריך וללא תקלות, בשנת 2014 הוחלף השמן פעם בשנתיים (8 דונם), בשנת 2014 חבר מילא אותו בתערובת של בנזין ושמן (1:40), העלה אותו מעט ונראה שהכל, ואז הכוח ירד.
בפעם האחרונה שהתחלתי להפעיל אותו - אני לא יכול למשוך את הכבל, כאילו הוא מפריע, התחלתי אותו במאמץ ויצא עשן לבן מהאגזוז, הכוח ירד משמעותית. כלפי חוץ, איבחנתי את טבעות השסתום להחלפה. אפשר לעשות בשירות, אבל אני רוצה את זה בעצמי, ואני מרחם על הכסף.
מפורק, לא מצא נזק ברור,
1.בתא הבעירה - שאריות מתכת קטנות של משהו
2. יש כדורי מתכת על הבוכנה, מעט שבבים
3. סימני התקף אורכיים בתחתית הבוכנה (קרוב יותר למוט החיבור)
4. טבעות כמו שלמות
אשמח לייעץ היכן לקנות טבעות?
samart63, הוסף תמונות שונות. ראש מבפנים, צילינדר מלמעלה, פנים.
התקפים כאלה על חצאית הבוכנה מתקבלים אם פסולת כלשהי תלויה בשמן המנוע, כמו חול שהסתדר עם השמן או שבבים שנוצרו מהפעלת גלגלי השיניים, או כשהמיסב בלוי, או חלק שקרס. בדוק היטב את כל הפרטים. ומהם הכדורים בחדר? כל דבר יכול להיווצר שם או לצאת מתחת לשסתום, או שחתיכה מהבוכנה או חלק מהמצת התנתקה.
המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.
samart63 כתב:
2. יש כדורי מתכת על הבוכנה, מעט שבבים
תסתכל על ראשי מוט החיבור העליון והתחתון?
?
ג'שה,
מאסטר, צהריים טובים! תודה לך על המענה. הוספתי תמונה של הצילינדר, שפשופים, אין שלבים, מצאתי את הנזק, הדבר היחיד הוא שחסרה אחת משתי תושבות האצבעות בבוכנה (אולי יש רק אחת), לאצבע יש 5-6 מ"מ תנועה אורכית בבוכנה, אין נגיף, החלק התחתון של מוט המחבר הכנה ללא נזק
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
samart63 כתב:
הוספתי תמונה של הצילינדר, שפשופים, ללא שלבים, מצאתי את הנזק, הדבר היחיד הוא שחסרה אחת משתי תושבות האצבעות בבוכנה
צריכות להיות שתי טבעות שמירה של האצבעות. כנראה פרץ אחד והמנוע יכול לעשות ממנו את כדורי המתכת הבלתי מובנים האלה. חלקים, כשהם יורדים, עלולים להיכנס גם למחבת וגם לתא הבעירה, במיוחד שהם צריכים להיות בטבעת הניקוז של השמן.
יש התקפים על הגליל (בתמונה יש עיגול אדום), אתה צריך להסתכל באיזה גובה הם עולים. ראה גם את כרית הראש. במקום בו נמצא העיגול הירוק בתמונה. משהו מאוד אדום. האטם שרוף שם? גם ממנה יכלו ליפול פה ושם חתיכות.
אם לשפוט לפי הפיח על הבוכנה, יש להסיר בזהירות את הטבעות מהבוכנה (לזכור איך הן עמדו) ולהכניס לתוך הצילינדר, כדי לראות את הרווח. (תמונה) משמאל ניתן לראות את ההדפסה מהאטם, נקיה ואחידה.
לייבש את השסתומים, לראות את האוכפים. לא נוח, אבל הכרחי. השתמשתי בזוג פינצטה גדול ובשני מברגים. אל תבלבל בין מצלמות ושסתומים.
המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.
samart63 כתב:
יום טוב!
מאז 2003 עבד כמו שצריך וללא תקלות, בשנת 2014 הוחלף השמן פעם בשנתיים (8 דונם), בשנת 2014 חבר מילא אותו בתערובת של בנזין ושמן (1:40), העלה אותו מעט ונראה שהכל, ואז הכוח ירד.
בפעם האחרונה שהתחלתי להפעיל אותו - אני לא יכול למשוך את הכבל, כאילו הוא מפריע, התחלתי אותו במאמץ ויצא עשן לבן מהאגזוז, הכוח ירד משמעותית. כלפי חוץ, איבחנתי את טבעות השסתום להחלפה. אפשר לעשות בשירות, אבל אני רוצה את זה בעצמי, ואני מרחם על הכסף.
מפורק, לא מצא נזק ברור,
1.בתא הבעירה - שאריות מתכת קטנות של משהו
2. יש כדורי מתכת על הבוכנה, מעט שבבים
3. סימני התקף אורכיים בתחתית הבוכנה (קרוב יותר למוט החיבור)
4. טבעות כמו שלמות
אשמח לייעץ היכן לקנות טבעות?
יש לך טקטיקן BRIGS 2 או מה? איזה טרפן - יש תמונה, יש להם מנועי 4 פעימות. שמן ובנזין מוזגים למחזורי 2 פעימות. ונפט ובנזין של בריגס בנפרד. אתה מכיר את עצמך.
מכר עזר לך, עשה בעיה. איפה את גר? זה שלך -
אבא כתב:
יש לך טקטיקן BRIGS 2 או מה?
המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.
ג'שה, מה אוכפים מחפשים?
אבא,
כן, טקטיקן 4 פעימות אני גר בסמארה
בתחתית האתרים ענו לי את הדברים הבאים
מתואר המוות האופייני של מנועים של המותג הזה. הטבעות והמילוי בתערובת לא קשורים לזה, הדקומפרסור או הרגולטור הצנטריפוגלי קרס. התיקון אינו מועיל מבחינה כלכלית.
מהו מדחס או וסת צנטריפוגלי?
samart63 כתב:
אבא,
כן, טקטיקן 4 פעימות אני גר בסמארה
בתחתית האתרים ענו לי את הדברים הבאים
מתואר המוות האופייני של מנועים של המותג הזה. הטבעות והמילוי בתערובת לא קשורים לזה, הדקומפרסור או הרגולטור הצנטריפוגלי קרס. התיקון אינו מועיל מבחינה כלכלית.
מהו מדחס או וסת צנטריפוגלי?
אני רוצה לדעת, האם שרוול הברזל היצוק שווה את זה? חפש חלקי חילוף לפי מותג מנוע. יש לי טרפן, הוא בן הרבה מאוד שנים, ממנו הוא לקח דווח שכדי להרוג את המנוע הזה צריך להתאמץ מאוד.
אם נעשה שימוש בתערובת של בנזין ושמן בזמן שהמנוע פועל, זה לא טוב. חבר אמר שיש לו ויברטור ושיש לו דברים דומים. הכל השתנה וזה עובד.
אני פשוט מוסיף שמן כמו 3 שנים, הכוח לא ירד, הסתכלתי על הפנים, הכל זורח כמו "יאיי-א של חתול", התפוקה היא 0.
תראה ב-MASTERCITY יש נושא על מנועי בריגס
מדריך למשתמש
samart63 כתב:
מהו מדחס או וסת צנטריפוגלי?
דקומפרסור - על גל הזיזים ליד פקת שסתום הפליטה, פותח מעט את השסתום בעת האתחול, נכבה אוטומטית בעת האצה. CRO - כאן (תמונה שלי):
samart63 כתב:
בתחתית האתרים ענו לי את הדברים הבאים
מתואר המוות האופייני של מנועים של המותג הזה. הטבעות והמילוי בתערובת לא קשורים לזה, הדקומפרסור או הרגולטור הצנטריפוגלי קרס. התיקון אינו מועיל מבחינה כלכלית.
מקווה שלא ב"תגובה-מייל"? אפשר לשאול גם בפורום האוס בנושא "תקלות בטרקטורים ומטפחים מוטוריים", רבים בפורום זה ואחר, אבל ב-FH בתור מנחה האדם שעובד בשירות מאוד עוזר. יש גם "Lunohodov.net", יש גם מספיק מנועים.
samart63 כתב:
ג'שה, מה אוכפים מחפשים?
תקינות וחפיפה של השסתום.
המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.
כן, צריך להדביק את השסתום! מי עשה את זה? ומהו רצף הליך ויסות השסתומים?
הם מתחככים כרגיל. לשסתום יש חריצים (DM1), מאחוריהם, בתוספת משחת דש למושב, עם מברג ועם מהדק, אנחנו מסובבים את הידיות קדימה ואחורה. עד שיופיע הדפס אחיד. לאחר מכן, עם עיפרון, לצייר סיכונים ולשלוט בסיבוב. יש למחוק את כל הסיכונים. אנחנו אוספים ובודקים.
בתמונה התברר שמדובר במסלול רחב. אבל קונוסים מודרניים (מהז'יגולי הקלאסיקות עלו בגודל) לא יכלו להתמודד עם האוכף הסוציאליסטי. ברית המועצות שולטת.
המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.
ג'שה,
מפורום שכן, ולריק נתן הצעה הגיונית
באופן כללי, התסמינים הם כאשר לא מושכים את החוט, העובדה שהטרקטור ההליכה היה מוטה ונכנס שמן מהארכובה לתא הבעירה. וכמובן שעשן לבן הוא תוצר של הבעירה שלו. אני מקווה שקראת את ההוראות לפיהן לא ניתן להטות את הטרקטור ההולכי בזווית של יותר מ-20 מעלות
אבחנה ראשונה: למה לעזאזל פתחו? ובכן, מכיוון שכבר פתחתם, מצאו את טבעות הבוכנה, אטמים חדשים והחליפו.
nbari כתב:
כן, צריך להדביק את השסתום! מי עשה את זה?
ביוטיוב יש הרבה סרטונים על שחיקה של שסתומים במנועי רכב, אבל המהות זהה.
nbari כתב:
ומהו רצף הליך ויסות השסתומים?
כוונון שסתומים במנוע הונדה GX 200, וכן במנועים דומים (כולל סיניים). סדר כוונון השסתומים אינו משנה. מרווחי כוונון שסתומים. שסתום יניקה (Intake) - 0.15 מ"מ. שסתום פליטה - 0.20 מ"מ. 1. הברג את המצת. 2. הסר את מכסה השסתום. 3. כוונן את הבוכנה למרכז המת העליון. (ניתן לקבוע על ידי הכנסת, למשל, אלקטרודה או מברג ארוך לתוך חור נר, עם כל זה, שני השסתומים צריכים להיות סגורים, כלומר הנדנדה לא צריך ללחוץ על השסתום.). 4. כוונן את שסתום הכניסה. אנו משחררים את האומים המחזיקים את זרוע הנדנדה. 5. הכנס את המקל (פלטה בעובי 0.15 מ"מ) בין זרוע הנדנדה לגזע השסתום (היכן שהקפיץ חוזר). 6. אנו מביאים את זרוע הנדנדה אל המקל, מהדקים את האומים. המקל לא צריך ללכת חזק מאוד ולא רופף מאוד בין זרוע הנדנדה לגזע. פריטים 4, 5, 6, אנו עושים את אותו הדבר עם שסתום הפליטה. כיצד לזהות את שסתום הכניסה והיציאה? אם אתה מסתכל על הראש מלפנים, אז שסתום הכניסה יהיה בצד ימין, כלומר, יהיה שסתום פליטה בצד שמאל. האפשרות השנייה: בצד הקרבורטור - כניסה, בצד הפליטה - יציאה.
יום טוב!
מאז נוביה (2003), המטפח עובד תקין וללא תקלות, השמן הוחלף כל 10-15 שעות בזמן, בשנת 2014 חבר מילא תערובת של בנזין ושמן (1:40). %
בסוף העונה ב-2015 אני לא יכול למשוך את חוט הסטרסטר, כאילו זה מפריע, אז התחלתי אותו בכל זאת במאמץ, עשן לבן יצא מהאגזוז (כמו מחולל עשן), הכוח ירד כמה פִּי. על סמך סימנים חיצוניים, אבחנתי את השחיקה של טבעות מגרדת השמן.
מפורק, לא מצא נזק ברור,
1.בתא הבעירה - שאריות מתכת קטנות של משהו
2. יש כדורי מתכת על הבוכנה, מעט שבבים
3. סימני התקף אורכיים בתחתית הבוכנה (קרוב יותר למוט החיבור)
4. טבעות כמו שלמות
אשמח לייעץ היכן לקנות טבעות?
בּוּכנָה
תצוגת בוכנה-2
התחל כאן קישור.
יש כמה נקודות בסמארה. לאחר מכן מכניסים חלקי בריגים וסטרטון למנוע החיפוש ומשווים את המחירים לאלו שהוכרזו בסמארה. Shipito ואחרים שיעזרו לך (shypito.com - בדיוק ככה ב-Yandex, למשל). אבל משהו אומר לי שיותר זול לקנות lifaן חדש.
> אבל משהו אומר לי את זה
> זול יותר לקנות lifan חדש.
התמודד עם בעיה כזו לפני שנתיים עם מנוע כזה על מכסחת דשא.
התברר שזול יותר לקנות מכסחת דשא חדשה.
המנוע הישן נעלם כעזר חזותי לבנו.
מתואר המוות האופייני של מנועים של המותג הזה. הטבעות והמילוי בתערובת לא קשורים לזה, הדקומפרסור או הרגולטור הצנטריפוגלי קרס. התיקון אינו מועיל מבחינה כלכלית.
סטאס, ווסת צנטריפוגלי בתמונה המצורפת?
איך נראה דקומפרסור?
האם האלוף החדש המוצע G160VK הוא -5.5 כ"ס? עבור 10100 רובל, האם זה יהיה זול יותר מתיקון?
מחוץ לנושא:
הגן שלי הפסיק לעבוד.
Motor 4t "nehonda" כ-4.7 סוסות הכריזו.
אתה מושך את הווירוף, והוא איכשהו נמתח בצורה חלקה.
אני חושב שכיביתי את הדקומפרסור (במהירויות נמוכות, מה ששומר על שסתום הפליטה פתוח).
טחורים יכולים להגיע אליו. יש לזרוק את אחד מהגנרטורים מהציר לפחות.
אבל היה לי מזל. רק שסתום היציאה תקוע בשרוול המדריך שלו.
הוא הוריד את מכסה השסתום, "ייבש" את השסתום (שם הצלחת פשוט זזה הצידה). השרה אותו בנפט, ערבב את השסתום.
נאסף.
מהמשיכה הראשונה - הכל בסדר.
אני ממשיך לאבחן את מנוע הבעירה הפנימית
חיצונית, הטבעות שלמות, הגיאומטריה שלמה
איך לדלל את המרווחים של הטבעות כשהן מותקנות על הבוכנה לאחר 120 גרם?
שמעתי שניתן לקבוע את השחיקה של הטבעות לפי הרווח על ידי הכנסתן לתוך הצילינדר!
אין כמעט פערים, פחות מ-1 מ"מ
טבעות להחלפה או שהן עדיין יעבדו?
עצות אלו מיועדות לבעלי ציוד מיני עם מנועי בריגס וסטרטון ארבע פעימות. טיפים פשוטים אלה - כאמיתות נפוצות, חייב להיזכר על ידי כל בעל ציוד כזה.
1. שמן:
שמור על מפלס השמן הנכון בבית הארכובה של המנוע. אין למלא יתר על המידה.
2. דלק:
השתמש בנזין נקי, טרי. אין לערבב בנזין עם שמן.
3. התנעת המנוע.
התקן את כל הפקדים כמתואר במדריך למפעיל/בעלים. אם המנוע מצויד ב-PRIMER (לחצן צ'וק), ודא שאתה מבצע את אספקת הדלק הראשונית כהלכה (ראה מדריך להפעלה/בעלים) או
אם המנוע מצויד בבולם אוויר, ודא שהבולם נסגר לחלוטין. משנק הקרבורטור צריך להיפתח במלואו במצב "RUN" או "FAST".
4. בעת ביצוע תחזוקה או תיקונים, היזהר: הסר את המצת או נתק את החוט.
5. ביצוע תחזוקה המחייב את המכסחת להתהפך:
אם הציוד מתהפך, רוקן את מיכל הדלק, הסר את מחסנית מסנן האוויר הנייר, אם מצוידת. שימו לב שהמצת והעמעם חייבים להיות למעלה כשהציוד מתהפך. (הערה: עבור מנועי קוואנטום, מסנן האוויר חייב להיות למעלה).
6. המלצות לתחזוקה:
החלף שמן מנוע (ראה מדריך להפעלה/בעלים). נקה או החלף את מסנן האוויר/מחסנית אם אתה מבחין בירידה בהספק.
בדוק את המצת שלך בכל עונה. החלף לפי הצורך.
כוונן את הקרבורטור במידת הצורך.
לוח הזמנים ודרכי עבודת התחזוקה ניתנים במדריך למפעיל/בעלים.
מידע מפורט ותחזוקה המלצות ניתנות במדריך למפעיל / לבעלים.
BENZOLIDER LLC הוא מרכז סוחרים רשמי לתיקון ותחזוקה של מנועי BRIGGS & STRATTON, בו כל לקוח מקבל תמיכה טכנית איכותית, ויכול גם לרכוש ישירות מסנני אוויר ושמן, מצתים, חלקי חילוף, מנועים ואביזרים מקוריים אחרים עבור ציוד שירות לשיפור הגנת המנוע.
השימוש בחלקי חילוף מקוריים מהווה ערובה חשובה לביצועי המנוע שכן הם יבטיחו שהחלקים עומדים במידות המנוע, פרמטרי התכנון ותקני האיכות.
אולי אין מנוע כזה בקטלוג, אבל בהחלט נוסיף אותו.
נא לשלוח את קוד המנוע בחלון העזרה (קוד לדוגמה נמצא בתחתית העמוד).
מרכז השירות RemTechService מבצע שירות ותחזוקה ו תיקון מנועי Briggs & Stratton.
מנועי Briggs & Stratton משמשים בציוד בנייה וגינון כגון גנרטורים, מטפחים, טרקטורים הולכים מאחור, מכסחות דשא...
בעלי ניסיון לא קטן בתיקון מנועי Briggs & Stratton, המאסטרים של הסדנה שלנו יעזרו לכם לפתור כל בעיה בכל מורכבות. 
לאחר אבחון ופתרון תקלות, נשוחח איתך על מחיר התיקון וחלקי החילוף הדרושים. אנחנו יכולים להציע לך חלקי חילוף מקוריים, כמו גם אנלוגים לא רעים.
מתקשרים אלינו בטלפונים: 063 202-90-70 097 023-42-42 יש לך הזדמנות לקבל מידע מוסמך על תיקון ציוד גינה עם מנוע briggs & stratton בקייב ובאזור קייב במרכז השירות שלנו.
על ידי פנייה אלינו, יש לך גם הזדמנות לרכוש חומרים מתכלים כגון שמן מנוע, מסנני אוויר, מצתים, קרבורטור, מתנע ידני, מכלול בוכנה עם טבעות, שסתומים.
חשוב מאוד לבסס נכון תקלה במנוע של Briggs & Statton והטכנאים שלנו שמים לב לכך במיוחד.
לאחר קביעת התקלה, המפקח הראשי יודיע ללקוח על התקלה שהתגלתה, הסיבה האפשרית לתקלה ועלות עבודת התיקון וחלקי החילוף הדרושים (במידה ויש צורך). חלקים) עם הלקוח, המאסטר מקבל לעבוד.במקרה שהלקוח סבור שאין זה סביר לתקן את הציוד שלו, ככלל, זה קורה בגלל המחירים לחלקים המקוריים הדרושים להחלפה, הוא משלם רק עבור דיאגנוסטיקה. וגם יש לנו הזדמנות להציע לך טכניקה חדשה דומה בתמורה לישנה במחירים נוחים מאוד עבורך.
לבקשת הלקוח מרכז השירות יכול לבצע תיקוני אקספרס אך עלות התיקונים עולה!
אם אין לך כישורים מסוימים בתיקון מנועי Briggs & Statton במו ידיך, אז התקשר אלינו.
כמו כל מנוע, מנוע Briggs & Statton דורש תחזוקה שוטפת.
אם אתה עומד בלוח הזמנים של התחזוקה של היצרן, נקה את המנוע מזיהום, אז בעיות במנוע של Briggs & Statton יתרחשו הרבה פחות.
תחזוקת השירות היא:
TO-0, החלפת שמן הפריצה לאחר 5 שעות פעולה, הספירה לאחור היא מההתחלה הראשונה.
ניקוי המסנן מומלץ לאחר כל 25 שעות פעולה, וכן לפי מידת הלכלוך.
לאחר 50 שעות של זמן פעולה, יש צורך לבדוק את משתיק קול, כמו גם את מעכב הניצוץ. זה גם מספק החלפת שמן בעת עבודה של חמישים שעות אופנוע.
החלפת מצתים, מסנן אוויר ומקדם מנקה, ניקוי מערכת קירור האוויר ומסנן הדלק ובדיקת מרווחי שסתומים כלולים בשירות השנתי.
האמצעים הנ"ל ותפעול נכון, כמו גם שימוש בדלק באיכות נכונה, יאריכו משמעותית את פעולתו החלקה של מנוע בריגס אנד סטטון.
יש לך שאלות? יש לך הזדמנות לשאול אותם בטלפון:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService מבטיחה תיקון ותחזוקה באיכות גבוהה של הציוד שלך במסגרת זמן מוגדרת בבירור, לפי העלות המוסכמת ועם אחריות לעבודה שבוצעה.
עמיתים, תגידו לי בבקשה - האם מישהו או מי שיודע היכן ניתן להשיג מדריך תיקון למנוע של בריגס אנד סטראטון 6.0HP
הנס הזה עומד על טרקטור ההליכה מאחור של Pubert Eco 65 BC2
לא עבד אפילו 100 שעות עבודה, הנס התחיל למות בשלום, כבר זורק שמן על הנר בעוצמה ובעיקר ומת תוך כדי עבודה
אגב - הוא התחיל לדפוק את הבוכנות כמעט מההתחלה - זה עושה דפיקה קולית למדי, כמו בהעברת הבוכנה ל-TDC/BDC
יחד עם זאת, אף אחד לא אנס אותו במיוחד, הוא עבד בצורה חסכנית
אני לגמרי בחוץ - חשבתי שהאמריקאי (המנוע) יהיה איכשהו יותר אמין
כדי שלא יהיה חשק להאמין שהרגתי אותו - הטכניקה האחרת שלי עובדת כבר שנים ללא בעיות, חלק מהמנועים שרדו עד 10 שנים ולפחות חינה
וכאן - קפטים
סביר להניח שהנישואים היו מהמפעל, אבל נסה למצוא את זה, מצא את הנישואים האלה, אם ברור שלא יצאת מיד
מישהו אחר יכול להגיד לך איפה אתה יכול לקנות רכיבים למנוע הזה
לפחות: טבעות, אולי בוכנה, שסתומים (סביר להניח, מאז שנזרק שמן, אז כנראה כבר יש הרבה פיח)
כאופציה - צילינדר, אם הוא פתאום הופך להיות רע
הנה האינפא מהמדבקות של הטרקטור ההליכה מאחור:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205 סמ"ק
6/0 HP ברוטו
משפחת מנועים ABSXS.2051HB 279534
מוערך מראש על רמזים 
instrumenti2010, תודה
אנסה להבהיר
עדיין יהיה צורך להבין איזה מנוע שווה בהחלט
אני אהיה ליד הטרקטור לפני כמה ימים - אני אראה איזה מין נס יש שוב
כי אפילו מצאתי את האתר "B&S Ukraine", אבל אין להם בדיוק כמו שלי
זה קפטס
וכנראה, סביר להניח, קודם כל אזרוק את הראש, אראה איך הבוכנה והצילינדר מרגישים, ואז אקבל החלטה על תיקון
כי אם אתה צריך להחליף (לא להביא, כמובן) את השרוול, אז אין פה שמחה קטנה
שם המחיר ייצא כמו רצפת מנוע חדש
נראה שיש שרוול עם הרכב Nikasil
אם יש שריטות על השרוול או פלט גדול, אז כנראה אחפש דרך להשתמש בשרוול הזה שוב עם משהו מברזל יצוק, כך שהוא יספיק להרבה זמן
אבל בדרך כלל לא מרוצה בכלל והטכניקה הזו מרגיזה אותי
מעולם לא ראיתי דבר כזה, כך שבלי אלימות מכשיר (הרחק מהזול) מת כל כך מהר
סניף קייב של חברת "דנפרוקור"
טלפון: (044) 501-90-56
נסה להתקשר לכאן בתור התחלה, אולי בקייב יש הכל.
ובכן, בדרך כלל במנועים כאלה יש בוכנה עם שרוול
אם לא, אז זה אפילו יפשט מעט את המשימה
אולי אפשר יהיה להרים שרוול מברזל יצוק ופשוט לחבר אותו לאותו חיל הים
על חלקי חילוף אתמול חפר אתר אחד, אבל מכיוון שהיה סוף שבוע - לא התקשר
מזהה_מוצר = 245
ואין ערובה שם לאורך זמן
וזה רחוק מלהיות עובדה שדניפרו בשמחה כל כך הייתה מכירה בתיק כערבות)
היה אומר שהיכולת נפלה על ידי הבעלים והקפטים
זה במדינה שלנו יכול בקלות
שאני רואה שזה יצטרך
כי המוכרים לא יכולים להוסיף את המחיר שלהם בשום אופן
התקשרו בחזרה ל"briggs stratton ukraine" - למרות העובדה שיש להם טבעות באתר שלהם בעיקר עבור 180 Hryvnias, הם התחילו למלא אותי שהטבעות יעלו פחות מ-1000 Hryvnyas
גושה
למרות העובדה שלמנוע שלי במכונית (6 סירים) סט טבעות מקוריות עולה 800-900 UAH
אני שואל - כמה יעלה אז מכלול הבוכנה - אומרים גם כאלף
לְהִשְׁתוֹלֵל
ביקשו את הצילינדר - הם לא יכולים להבין את התוחם או הבלוק שם
הגעתי למסקנה שאני אהיה במוסך - אני אסתכל על המספר על הבלוק ואז אחפש אותו באיביי או במדינות שאבקש מחבריי לשלוח
כי זה שטויות שבוכנה עם טבעות ותוחם צריכה להיות יקרה יותר ממנוע חדש
עסקים באוקראינית - "נאיפי השכן שלך"
)))))
זה גם קורה, אבל הבחור הסלאבי יכול להתמודד עם הכל
ואנחנו קוראים את ההוראות רק לאחר שמשהו שלא נשבר בשלב הראשוני נשבר בצורה רצינית
אבל באופן כללי, כמובן, סביר להניח שאצלם תמונות
אם אני לא מוצא מדריך תיקון או סרטון ביוטיוב
נוסף לאחר 2 דקות
ויקטור בוצ'ה, בבקשה תגיד לי, אם המנוע היה מפורק - האם יש לינר או בלוק עם צילינדר מיד? בעקרון זה לא מפחיד בכל מקרה, סביר להניח שאפשר יהיה לעלות גם אם יש בלוק ניקאסיל (אם כי אני בספק אם יש Nikasil) ותדחף לשם אניה, שקוטר זהה
בכלל, הבנתי איזה סוג של מנוע ולמה
מחירים - בירות (בגלל חמדנות ופיקחות של היבואן)
שלוש טבעות לבוכנה בערך UAH 700
הבוכנה זהה
בלוק עם צילינדר - 60% ממכלול המנוע החדש
לאחר הרהור קטן, חיפשתי אנלוגים
יש טבעות מ-100 UAH או שאתה יכול מיד לקנות סט ל-4 צילינדרים מסיאט איביזה ב-170-260 UAH
אני אראה מה לעשות עם הבוכנה
נראה שהצילינדר מושחז, כי יש גודל טבעת של +0.020 אינץ'
אני לא מצליח להבין את המשרדים - הבירה יותר יקרה ממנוע חדש
את זה ומה להמציא - לא הרבה יותר זול ממנוע הון ממכונית זרה. אני קצת משוגע
היה לי מצב דומה עם המדחס, המדחס לקח B/U כך שהטבעות באתרים זרים היו יקרים יותר מהמדחס מהביתי בפרוטה.
וכדי להבין את הנציגים רק במפעל הם עושים סדרה ועל פס הייצור, והדילר חתיכה אחר חתיכה ורוצה להרוויח כסף. והמדיניות של החברה היא כמו תופים בלתי ניתנים להפרדה על מכונות כביסה
ובכן, זה לא סוג של סין
למה נניח טבעות בוכנה עבור 6 סירים בשברולט עולות 800-900 UAH (24 חתיכות)
ושלוש טבעות אומללות (עם אינספור אנלוגים) 650?
בלוק המנוע בשברולט עמד על 18 אלף Hryvnyas עירום, למרות שהמנוע עצמו הורכב יותר מ-100 אלף
אני רואה שאם בלוק המנוע של הטרקטור ההליכה הוא 3000 UAH, אז קל יותר לאטום אותו עבור 400-500 UAH עם שרוול יחד מתחת לגודל הסטנדרטי
באופן כללי, זה יגיע הזמן בסתיו - אני אנתח את המנוע, אראה מה קרה לו ואסיק מסקנות, איך להתאושש בזול יותר עם אמינות לא פחות
חיפשתי חלקי חילוף באינטרנט ומצאתי את Temko משלי))))
בקיצור, הנס שרד עד האביב הזה
מעלה, אם יוצקים את השמן לפי הרמה - אז אפילו חזק.
היום מילאתי מחדש לגבי הרמה - אז אפילו דרך משתיק הקול להתחיל לזרוק.
ואז השמן נשרף מעט והעשן הפך פחות.
טבעות, והתחת הצילינדר הוא 100%
אפילו מצאתי סיבה
מנהל עבודה אחד (ערב) אמר לי "מה אתה רוצה, איזה קיץ יבש זה היה - דרך פילטר ויצא אבק!"
נכון, זה לא כך - הפילטר נשטף ומשמן באופן קבוע ומהצד של הפחמימה הוא נקי לחלוטין, מה שאי אפשר לומר על החוץ.
אז, היום, בשביל הכיף, הלכתי לגן ללכת כמה שורות כדי לשחרר אותו. למרות שזה יותר משעמום, כמובן.
נסעתי למרכז ונתקעתי. בכלל. הנר נשפך ולמרות שאתה נסדק.
משכתי אותו אחורה, התעסקתי הרבה זמן - ניצוץ נפל על המגרש, והלך לאנשהו. התקשרתי אליה, הוא אפילו נזכר באמא שלה – הניצוץ לא חזר
ובכן, אני חושב, בסדר, נביא לעולם אחד חדש
הוריד את הסליל, ניקה אותו מעט מהחלודה (הוא נאסף על משטח העבודה במהלך החורף). ובמקביל הוא התאים את זה. ניקיתי את כל המגעים, הדלקתי את הנר והנה! החיה התעוררה לחיים! ובהתחשב גם בזה שלא שמתי לב שדחף ההנעה הפחמימתי רדום - אז יש בכלל קפטס - זה כבר התחיל להתפוצץ. חיפשתי עוד 10 דקות שבהן זה מצא כל כך הרבה כוח גיהנום בעצמו.
ובמקביל ראיתי את הסיבה שבגללה מת הדריגאטל.
יש מרווח פלסטיק בין הפחמימה לראש. כמו כבל מאריך או משהו. והנה בו נחושת, חור דרך.
בלי תקע, בלי ניפיג. למה צריך - ח.ז. יתרה מכך, החור שם סיפק יניקת אוויר וכמובן שאי אפשר היה לעבוד עם עמדת הבולם "Run". היה הרבה אוויר. אבל בעמדה האמצעית, זה קל.
בתיאוריה, סוג של צינור צריך ללכת לארז הזה, אולי אפילו מהארכובה. אבל כאן הבעיה - זה לא מסופק בטרקטור ההולכי-מאחור הזה, ולמעשה הייתה לי נזילת אוויר מתמדת, ואיתו - ואבק.
האמרי עדיין היה שם
כמובן שכצרכן אני לא צריך לטרוח להסתכל מסביב ולחפש חורים נוספים. אפשר אפילו לנסות להילחם עם נציג של היצרן, אבל מה זה ייתן - תקופת האחריות חלפה לפני 3 שנים, הקיבולת מתה. ולא אכפת לך שהסיבה היא סט שלם שגוי של המנוע.
עכשיו אני יושב, שוב מושך לפת.
כאן פשוט קניתי חותך מכחולים במקום לגנוב, וגם טרקטור הולך-מאחור צריך להיות משוחזר.
חשב שוב. הוא עדיין יכול לפרק אותה בשעות הפנאי שלו ולראות את מצב מראת הצילינדר. למרות שסביר להניח שהגוש לא מושחז.
רק שרוול, כפי שכתבתי קודם.
באופן כללי, כמובן שזה קצת פוגע.
בגלל איזשהו ממזרים עקום על המכלול, המנוע ירד, שעובד עבור אחרים כבר עשרות שנים.
נוסף לאחר 3 דקות
או אולי התיקון הזה שלו?
האם אפשר להחליף את ה-drygatel במשהו כזה? Sadko GE-200 PRO
ותן לזה לעקוץ עוד יותר.
נכון, שמעתי עליהם מעט, נראה שסין עדיין אותו דבר, אבל באתרים כותבים שנראה כמו סלובניה
בכל רכב קטן, המרכיב העיקרי הוא המנוע: זוהי היחידה היקרה, המורכבת והקריטית ביותר. ולמרות שחברות רבות מייצרות מנועים, את אלו מהן שמפתחות דגמים חדשים אפשר ממש לספור על יד אחת.
Briggs & Stratton 650EXi-Series | 675EXi-Series
מנועי בנזין לגינה וציוד כוח
סוג: בנזין 1 צילינדר 4 פעימות שסתום עילי מקורר אוויר (OHV) גל ארכובה אנכי
נפח עבודה: 163 ס"מ³
קוטר צילינדר / מכת בוכנה: 68.3 / 44.5 מ"מ
מומנט (מקסימום; 2600 סל"ד): 9.15 | 9.8 N * מ'
הַצָתָה: טרנזיסטור-מגנטי
מתחיל: כבל מתיחה
קיבולת מיכל דלק: 1.0 ליטר
קיבולת שמן: 0.47 ליטר
צריכת דלק (2600 סל"ד): בעומס מלא 1.35 | 1.42 ליטר לשעה; בעומס של 50% - 0.85 | 0.93 ליטר לשעה
ממדים: 349х314х253 מ"מ
מִשׁקָל: 8.5 ק"ג
מנועי Briggs & Stratton EXi סדרה מוצעים כיום בשני טעמים. המספר בכותרת מציין את ערך המומנט המקסימלי (חלקו ב-100 ונקבל את הרצוי, היחידה היא "פאונדים לרגל").
חיצונית, המנועים נבדלים רק בכיסויים העליונים, ואפילו אלה ניתנים להחלפה. באופן קפדני, ההבדל הוא בהגדרות הקרבורטור. "מדיניות" זו אופיינית גם למנועי Briggs & Stratton רבים. למשתמש קל יותר לבחור את האפשרות הטובה ביותר עבור עצמו, ומגוון חלקי החילוף וה"חומרים המתכלים" כמעט ולא גדל.
מנועים בגודל זה, עם פיר אנכי, משמשים בעיקר במכסחות דשא. Briggs & Stratton ממליצים להתקין את שני הזנים הללו על מכסחות עד 1000 מ"ר. חלק מהמנועים ה"אנכיים" מותקנים גם על מטפחים מוטוריים, כמות קטנה - על ציוד נדיר יותר כמו גנרטורים כוח ומכבי שטיפה בלחץ גבוה.
אם אנחנו מדברים על מכסחות דשא ומטפחים, אז טכניקה זו, ראשית, היא עונתית, ושנית, היא משמשת לעתים רחוקות במהלך העונה. בעת פיתוח מנועים ברמת צרכן ב-Brigs & Stratton, ה-MTBF המחושב (לפני הכשל הראשון המצריך התערבות של טכנאי מוסמך) הוא לפחות 500 שעות. זה נתון גבוה מאוד. אפילו אלף מ"ר עם מכסחת דשא ניתן לעבד תוך שעתיים או שלוש, וזה לוקח בחשבון את הסיבובים התכופים. בנתיב האמצעי, כיסוח דשא מבוצע לעתים רחוקות יותר מתריסר פעמים בשנה. מסתבר שייקח לפחות 20 שנה "לבחור את משאב המנוע" של מנוע, בזמן הזה כל ציוד יתיישן, סביר להניח שהוא לא יתוקן - רק יקנו חדש. עבור מטפחים, ה"קילומטראז' השנתי" נמוך עוד יותר - בדרך כלל האדמה נחרשת פעם או פעמיים בשנה. על מנועי הסדרה החדשה מותקנים קרבורטורים עם גוף שונה ומחט כיבוי. הם מותאמים לעבודה בשטח לא אחיד: הם מספקים זרימה אחידה יותר של תערובת הדלק בתנאי הפעלה קשים - בתנועה מתמדת, שיפועים ורעידות.
בחר שאתה צריך
תכונות הצרכן החשובות ביותר עבור מנועים הן קלות התנעה וקלות תחזוקה. כמו כן, נלקחים בחשבון מספר פרמטרים נוספים: רעש ורעידות במהלך הפעולה, שיעור תקלות ותחזוקה, משקל, צריכת דלק וכמובן עלות המנוע עצמו ותחזוקתו. יש גם פרמטר כזה כמו ידידותיות לסביבה: מנוע "מלכלך" יותר, כל שאר הדברים שווים, יפתח פחות כוח (ומומנט) לעומת "נקי". כמעט כל התכונות הללו קשורות זו בזו בדרך זו או אחרת. כתוצאה מכך, כל משתמש נדרש לבחור באפשרות האופטימלית עבורו. זה בדיוק מה שמנועי Briggs & Stratton EXiSeries החדשים יהיו עבור רבים. וכדי להראות זאת, די בפרט את הפתרונות ההנדסיים המשמשים בהם.
מוזרויות
ניתן לחלקם לאלו המשמשים בסדרות אחרות של מנועי Briggs & Stratton, ולזה שאיפשר להפריד את הפריטים החדשים לסדרה נפרדת.
לְעַצֵב. מנועים שייכים לשסתום העילי (OHV), כלומר, אלה שנמצאים כיום לרוב בכלי רכב קטנים. קיימים עיצובים אחרים, במיוחד Briggs & Stratton מייצרת סדרות דומות של מנועי שסתומים צדדיים (ראש L, או L-head), כמו גם שסתומים בהפעלה ישירה (DOV, פטנט על ידי Briggs & Stratton). מנועי DOV מונחים על ציוד ברמה מקצועית, הם מיותרים לשימוש "ביתי", אבל בהחלט אפשרי להשוות את הסדרה החדשה למנועי L-head - ל-Brigs & Stratton יש סדרות המיועדות ל"סוחר הפרטי".
היתרונות של מנועי L-head הם פשטות טכנית, עלות נמוכה, לא תובענית לאיכות הדלק והשמן. בעבר, הם היו די פופולריים (Briggs & Stratton לבדם ייצרו יותר מ-150 מיליון יחידות במשך כמה עשורים).אבל עכשיו מנועי L-head מוחלפים בהדרגה ב-OHV מודרניים יותר. בפשטות, אנחנו מסתכלים על מנועי Briggs & Stratton EXiSeries עם מומנט של 6.5 ו-6.75 ק"ג ונפח של 163 סמ"ק. למנועי L-head עם "מומנט" דומה יש נפח צילינדר של 190 ס"מ³. המשמעות היא שהמידות, המשקל וצריכת הדלק, ובמקביל נפח השימון הנדרש בתא הארכובה ורמת הרעש של ה-OHV נמוכים בהרבה.
קלות ההשקה. היא מסופקת על ידי מערכת ReadyStart, אשר מעניקה באופן אוטומטי את היחס בין האוויר לדלק הנכנס לקרבורטור ומבטלת את הצורך לתפעל את מנחת האוויר והפריימר בעת ההפעלה. אלמנטים אלה נעדרים במנועים עם מערכת ReadyStart; במקום זאת, תרמוסטט מחובר לשתוק, המחובר לבולם האוויר באמצעות מערכת הצמדה. בהתאם לטמפרטורה של משתיק קול, מיקום הדש מותאם אוטומטית. Briggs & Stratton מבטיחים שמנועי ReadyStart יתניעו עם לא יותר מטיפוס שני של המתנע. טכנולוגיה זו משמשת כיום ברוב סדרת המנועים החדשה של Briggs & Stratton.
עבודה שקטה. המנועים מצוידים עם משתיקי Super LoTone מיוחדים. הם לא רק מספקים רמת רעש נמוכה, אלא גם "מסירים" ממנה את רכיב התדר הגבוה, הגורם לאי הנוחות הגדולה ביותר במהלך הפעולה.
ידידותיות לסביבה. מעידה על כך מדבקה ירוקה עגולה על הגוף והאות E בשם המלא של המנועים. אי אפשר לדבר כאן על פתרון טכני אחד - יש כאן מכלול שלם שלהם. הסדרה הראשונה של מנועים כאלה הופיעה ב-Brigs & Stratton רק לפני חמש שנים. ערכת האקו נמצאת כעת בכל מנועי הגל האנכי הקומפקטי של Briggs & Stratton.
שֵׁרוּת
עבור מנועי ארבע פעימות קטנים, תדירות התחזוקה נקבעת לרוב לפי הנוסחה: "אחת ל-50 שעות עבודה או פעם בשנה, המוקדם מביניהם". למעשה, עבור "סוחר פרטי" זה אומר שצריך לטפל במנוע פעם בשנה, 50 שעות בזמן זה הוא לא יעבוד. תוכנית התחזוקה כוללת תמיד החלפת שמן, מדי פעם יש צורך גם לנקות או להחליף את מסנן האוויר והמצת, פעולות אחרות נחוצות עוד פחות.
ה"שיא" העיקרי של מנועי הסדרה החדשה הוא פישוט רציני של תחזוקה. הם אינם דורשים החלפת שמן כלל במהלך כל חיי השירות שלהם. נכון, עם מספר הסתייגויות שהעיקרית שבהן מצוינת בשם ה"היילייט" הזה - טכנולוגיית Just Check & Add. תרגום גס הוא "פשוט לבדוק ולהוסיף". הבעלים נדרש רק לבדוק ובמידת הצורך להוסיף שמן, להחליף את מסנן האוויר והמצת בזמן, וגם לשמור על ניקיון המשטחים החיצוניים של המנוע. תדירות הפעולות מצוינת בהוראות.
טכנולוגיית Just Check & Add היא מגוון שלם של פתרונות טכניים הקשורים למרכיבי מנוע שונים.
ישנן מספר סיבות לכך שחומר הסיכה מאבד את תכונותיו עם הזמן. העיקרית שבהן היא טמפרטורת הפעולה הגבוהה, שבהשפעת המולקולות של מרכיבי השמן מתפרקות ומתחמצנות. חימום המנוע במהלך פעולתו נגרם מהחום הנוצר במהלך שריפת הדלק והחיכוך בחלקים הנעים. טמפרטורת הפעולה תלויה באיזו יעילות החום הזה מתפזר. הסיבה השנייה היא זיהום השמן בתוצרי בלאי טבעי ובחלקיקי האבק הקטנים ביותר שנכנסים אליו עם דלק ואוויר.
כדי ליצור מנוע שאינו זקוק להחלפת שמן, נדרש למזער את ההשפעה של כל הגורמים הללו: להפחית את טמפרטורת ההפעלה, להפחית את חדירתם של חלקיקים זרים לשמן. ולהשתמש בשמן ש"לא מתקלקל".
ירידה בטמפרטורה. טמפרטורת הפעולה של מנועי OHV, בהשוואה לשסתום נמוך יותר, מופחתת בשל העיצוב: הם מושלמים יותר, צורכים פחות דלק, מה שאומר שפחות חום נוצר. כדי להפחית עוד יותר את הטמפרטורה, מנועי EXiSeries משתמשים בפתרונות טכניים נוספים.מערכת קירור משופרת מאפשרת זרימת אוויר גדולה יותר לעבור דרך מעיל הקירור, שבמקביל "מעיפה" חלקיקי אבק ולכלוך, ולא מאפשרת להם "להתקבע" וליצור מכשול לפיזור חום. צורתם של רכיבי מעיל הקירור מותאמת כך שזרימת האוויר עוברת דרכם מבלי ליצור "אזורים עומדים", שמהם בדרך כלל המנוע מתחיל "לצמוח" בלכלוך.
חיכוך ובלאי מופחתים. כדי להפחית פרמטרים אלה, יש צורך להבטיח עיבוד באיכות גבוהה של חלקי שפשוף. המפעל לייצור המנועים היה מצויד בציוד החדיש ביותר לייצור בלוקים, צילינדרים ובוכנות. הדיוק של ייצור החלקים הוא כזה שאין מה "לשפשף" בכלל, הזיהום של חומר הסיכה במוצרי בלאי הוא מינימלי.
חמאה. עמידות המנוע תלויה ישירות באיכותו. השמן המשמש במנועים מסדרה זו מכיל עד רבע מכמות התוספים המשפרים את תכונותיו. בשילוב עם פרמטרים אחרים, זה רק מאפשר להשיג את העובדה שאין צורך להחליף את השמן במהלך כל חיי השירות. בשל הדיוק הגבוה בייצור חלקים, אובדן השמן "לבזבוז" קטן: הערך המחושב הוא לא יותר מ-2.5 מ"ל לשעת פעולה (לשם השוואה: השסתום התחתון
ממוספר - 8-11 מ"ל לשעה). מנוע Briggs & Stratton EXiSeries חייב לפעול לפחות 40 שעות כדי שהמשתמש יוכל להבחין בשינוי במפלס השמן על המדיד.
"מזהמים" חיצוניים. העיקרי שבהם הוא אבק שנכנס עם האוויר. כדי למנוע את חדירתו, נעשה שימוש במסנן נייר עם בסיס ניילון מחוזק. המסנן מצויד בהתאמה של הפרעות על הצינורות שדרכם מסופק אוויר לקרבורטור. עם עיצוב זה, נזילת אוויר "מעבר למסנן" אינה נכללת.
כמויות קטנות של אבק ולכלוך עלולות להיכנס למנוע דרך מערכת אספקת הדלק וצוואר מילוי השמן. מנועי Briggs & Stratton EXiSeries לוקחים בחשבון גם את המקורות הללו. לנוחות מילוי הדלק, קוטר צוואר מילוי הדלק גדל,
הגיאומטריה של צוואר מילוי השמן שונתה כדי להפחית את הסבירות של לכלוך להיכנס לשמן בעת בדיקת המפלס והמילוי.
מערכת הפעלה של INSTART
בשנת 2016, Briggs & Stratton הציגו מוצר חדש נוסף - מנועים עם התנעה חשמלית עם סוללת ליתיום-יון ישירות למסגרת. מבחינת המאפיינים והמאפיינים העיקריים, דגם Instart של Briggs & Stratton 675EXiSeries אינו שונה מאותו דגם ללא התנעה חשמלית, אלא שהמשקל מעט יותר (המנוע שוקל 9.3 ק"ג, הסוללה - 300 גרם). לאחר טעינת הסוללה למשך שעה, ניתן לבצע עד 50 התחלות, טעינה של 10 דקות מספיקה לתריסר התחלות. מטרת המנועים הללו היא להתקין על ציוד "למשתמשים תובעניים": ניתן להפעיל אותם מבלי למשוך את הכבל, אלא באמצעות סיבוב המפתח או לחיצה על כפתור.
בעתיד יורחב היצע של Briggs & Stratton EXiSeries עם דגמים נוספים בעלי נפח צילינדר שונה, הן עם התנעה ידנית והן עם התנעה חשמלית.
למידע נוסף, בקר באתר הרשמי של Briggs & Stratton:
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
המאמר פורסם בגיליון המשולב "אביב 2016"
מגזינים "GardenTools" + "Tools" + "הכל לבנייה ותיקון"
הסדרה "צרכן"
