בפירוט: תיקון ותחזוקה עשה זאת בעצמך סקודה אוקטביה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
המלצות לבחירת מנורה באור נמוך וכן הדרכה מלאה עם דוח תמונה על החלפת מנורה H7
דירוג מאמר:
מתואר ומודגם בתמונה כיצד לשנות את מסנן האוויר של המנוע בסקודה אוקטביה A5
דירוג מאמר:

דוח תמונה על החלפה עצמית
מסנן מזגן מחיר אוקטביה | מספרי חלקים לקניית חדש
דירוג מאמר:

דיווח צילום על החלפת נורות בכפות הרגליים האחוריות. הכל קל יותר ממה שזה נראה
דירוג מאמר:

החלפה עצמית (דוח תמונה) של רפידות הבלם הקדמיות. מספרי חלקים
דירוג מאמר:

החלפה עצמית של רפידות בלם דיסק אחוריות, דיווח צילום על העבודה שנעשתה.
דירוג מאמר:

ATF להחלפה עצמית בתיבת הילוכים אוטומטית (09G) סקודה אוקטביה A5. תיאור הפעולות.
דירוג מאמר:

איך אני מגיע למדדים הקדמיים כדי להחליף את הנורות? אנחנו מסתכלים על ההוראות!
דירוג מאמר:

כדי להחליף את המצתים באוקטביה במנוע bse, יש להסיר את סעפת היניקה.
דירוג מאמר:

אנו מסירים את מסיטי הצד של התנור. דוח תמונה על העבודה שנעשתה. היזהר מאוד בעת פירוק!
דירוג מאמר:

על פי הביקורות של בעלים רבים של דגמי סקודה אוקטביה A5 ו-A7, כולל ה-Tour, מכוניות אלה אמינות למדי בפעולה ויש להן חיי שירות ארוכים של היחידות העיקריות וחלקים בודדים. עם זאת, לסקודה אוקטביה המתוארים יש תקלות ותקלות אישיות משלהם, שבהם נתקלים לרוב הבעלים של הדגמים הפופולריים הללו של יצרנית הרכב הצ'כית.
ככלל, ניתן למצוא תיאור של ביטול התקלות השכיחות ביותר במהלך הפעולה של דגמי סקודה אוקטביה המתוארים בדפי המדריך או במדריך לתיקון ותפעול.
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
בנוסף לפרסום הרשמי של המדריך, עומדים כיום לרשות בעלי רכב מדריכים נוספים, המתפרסמים על ידי מו"לים שונים.
את ספר התיקון העדכני של דגמי סקודה אוקטביה A5 ניתן למצוא כאן.

המידע המופיע במדריכים או במדריכים המפורטים מתאר במלואו את העיצוב של מכוניות סקודה אוקטביה, את ההליך להחלפת חלקים מתכלים וחומרים, כמו גם מידע על מאפיינים תפעוליים, נפחי נוזלים מוסדרים וכו'.
פשוט יחסית ואינו מצריך הכשרה או כלים מקצועיים מיוחדים, ניתן לבצע פעולות ביד. אמצעים מורכבים יותר לתיקון, כוונון או אבחון של מערכות או יחידות בודדות של סקודה אוקטביה חייבים להתבצע במרכזי שירות מאובזרים במיוחד, שבהם מומחים מוסמכים יכולים לזהות במהירות וביעילות את הסיבה לתקלה מסוימת ולחסל אותה.
אם לשפוט לפי ביקורות של בעלי דגמי סקודה אוקטביה A5, התקלות והתקלות השכיחות ביותר במכוניות אלו הן בעיות בשלדה. כמו כן, בעיות ביחידות הכוח של סקודה אוקטביה גרסת A5, כולל דגמי הטור, גם הן תכופות. בכל מקרה, כאשר מתארים את החולשות של דגמי סקודה אוקטביה A5, כדאי לקחת בחשבון את האינדיבידואליות של מקרה מסוים, שכן רוב התקלות תלויות במידה רבה בסגנון הנהיגה ותנאי ההפעלה של הרכב.
לכן, בין התקלות הנפוצות ביותר של דגמי סקודה אוקטביה A5, יש להדגיש את הדברים הבאים, כלומר:
- כשל בטרם עת של ה-A5 Tur.במקרה זה, על פי המומחים של תחנות השירות, אנו יכולים לדבר על פגמים במפעל של חלק זה. תיקון דגם A5 מורכב מהחלפת חלק החילוף המתואר, שניתן לעשות במו ידיכם במוסך באמצעות ההוראות או המדריך לתיקון רכב;
- הופעת רעשים ושריקות שונים כאשר מגיעים למהירות גבוהה. הסיבה לפגם זה מתבטאת בחוסר בידוד אקוסטי מספק של המפעל של החלק הקדמי של סקודה אוקטביה, כלומר הרדיאטור גריל. כדי לבטל תכונה זו בדגמי סקודה אוקטביה A5 ו-Tour, עליך לבצע בידוד רעש באופן עצמאי, לאחר הסרת הגריל וחלקי ההזדווגות של החלק הקדמי של הגוף;
- ביטוי של שריקה בערוצי מערכת החימום במהלך הפעלת המכונית A5 Tour. חיסרון זה בא לידי ביטוי בשל תכונות העיצוב של הכיריים של המכונית, וזו הסיבה לסתימה מהירה של הערוצים. כדי לפתור בעיה זו, זה מספיק כדי לנקות ביסודיות את הקו ולהתקין מסנן נוסף, אשר ישמש מכשול לחדירת פסולת ואבק;
- אורך חיים קצר של נורות סטנדרטיות. במידה רבה יותר, זה חל על תאורה קדמית. בעלים רבים של מכוניות סקודה אוקטביה A5 עם ניסיון רב החליפו את נורות המפעל באנלוגים מיצרנים אחרים, מה שהגדיל משמעותית את המרווחים בין החלפת חלקים אלה;
- כשל במיסבי גלגלים. בעיה זו היא גם אחת הנפוצות ביותר בקרב הבעלים של הדגמים המתוארים. על פי הסטטיסטיקה, האינדיקטור הממוצע של המשאב של מסבי הגלגל הקדמי הוא קילומטראז' של 40,000 ק"מ, וזו הסיבה לביקורות שליליות רבות של נהגים. זה מוסבר על ידי האיכות הבלתי מספקת של הפלדה שממנה עשויים החלקים המרכיבים של חלקים אלה;
- דיסקי בלם מעוקלים. למרות העובדה שבעיה זו טבועה לא רק במכוניות של המותג הזה, אלא גם בנציגים אחרים של תעשיית הרכב האירופית, לדיסקים בדגמי A5 יש את חיי השירות הכי פחות באיכות גבוהה. גם עם בלימה לטווח קצר בשלולית, יש סבירות גבוהה לעיוות של הדיסק עם הכאה של ההגה לאחר מכן;
- בעיות במתקן הגה נפוצות גם בדגמי A5 ו-Tour. בעלי רכב רבים מבחינים בדפיקה בקשר זה כבר בקילומטרז' של 40,000 ק"מ בלבד, ובקילומטרז' של 50,000 ק"מ, מופיעה תגובה בולטת למדי במנגנון ההיגוי.
חזרה לתוכן ↑
למרות העובדה שהמעצבים והמהנדסים בדגמי סקודה אוקטביה האחרונים ביטלו את רוב החסרונות שהיו טמונים בדגם הקודם, עדיין יש כאלה שמביאים אכזבה מסוימת לבעלי הדגמים הללו.

בשרשור זה נפרסם תמונות ודיווחי וידאו על תיקון ותחזוקה במו ידינו.
אני חושב שהנושא יהיה חשוב, מכיוון שאנשים רבים מבינים שזה לא אופציה כמה קילומטרים ל-OD להחליף את המנורה.
כדי להחליף את נורת הסיבוב תצטרך: נורה N10776302 ותקע 5L0998295, הסר את הפגוש, הסר את הפנס וחתך את התקע לנורת הסיבוב.
מצורף 64619

סקודה אוקטביה קומבי A4 / סקודה אוקטביה קומבי A4 (קוד דגם: 1U5) 1998 - 2010
יש לנו מנוע 1.6 AEH. החלטתי להחליף רצועת טיימינג, הקילומטראז' הוא 130 אלף ק"מ, פתחתי את המכסה, המקורי שווה, כנראה יקר. אני בטוח ש-90 אחוז שהם לא השתנו. הוזמן דרך קיים, גם המקור והסרטון של SKF. קיבלו לפני כמה ימים והיה מוטרד, חגורת DAYCO הגיעה, אם כי עם תגי פולקסווגן AUDI. עולה פי 3 זול ללא תגים!
ישנן סיבות רבות לכך שאתה צריך לטפל בכל רכב בעצמך.
אולי התמונות שפורסמו יעזרו למישהו בזה. וכך, יש לנו סקודה אוקטביה 1.9 TDI קוד אותיות של מנוע AGR. אנחנו מחליפים את השמן ואת כל המסננים.יחד עם זאת, אנו משתדלים לעמוד בדרישות הוראות השירות המוכרות לנו ובעיקר לניקיון, שכן הלכלוך מפחית באופן דרמטי את המשאב של כל מנוע, ובמיוחד למנוע דיזל, ואף עם טורבינה.
סקודה אוקטביה 1998-2004: פינוי ושיפוץ מנוע. (רוסית) מנועים נחשבים AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)
הכל התחיל מהעובדה שהפנים התחילו להזיע בפנים וכמה שיותר גרוע יותר. התחלתי לשים לב שרמת האנטיפריז יורדת מעט, אבל הכל היה יבש בכל מקום, אפילו בתא הנוסעים. מזגתי קצת ונסעתי הלאה. חשבתי שהבולם של הכיריים שמחליף את הסלון ברחוב נשבר. בדקתי - הכל תקין, אחר כך הורדתי את תא הכפפות ורק אז הבחנתי בליחה לרגלי הנוסע, משם נושב האוויר! הבנתי שהתנור הוא קירדיק.
הכל התחיל מהעובדה שהפנים התחילו להזיע בפנים וכמה שיותר גרוע יותר. התחלתי לשים לב שרמת האנטיפריז יורדת מעט, אבל הכל היה יבש בכל מקום, אפילו בתא הנוסעים. מזגתי קצת ונסעתי הלאה. חשבתי שהבולם של הכיריים שמחליף את הסלון ברחוב נשבר. בדקתי - הכל תקין, אחר כך הורדתי את תא הכפפות ורק אז הבחנתי בליחה לרגלי הנוסע, משם נושב האוויר! הבנתי שהתנור הוא קירדיק.
סיבה לתיקון: גלגל ההילוכים של הכונן החשמלי של בקרת מחזור האוויר מסתובב. צליל פצפוץ נשמע כשלוחצים על לחצן המחזור. במהלך האבחון העצמי, הקלימטרוניק נותן שגיאת 4FA, כאשר מצב המחזור מופעל ומכבה, נשמע צליל זמזום ונקישה מתחת לטורפדו, בגשם הכל מתערפל.
סקודה אוקטביה מערכת Climatronic (רוסית) עיצוב ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי. רכיבים וחלקים, יחידת בקרה, לוח בקרה, תיאור כללי של מערכות, בקרת טמפרטורת אוויר, חיישנים, מפעילים, מערכת בקרה חדשה, אספקת אוויר לתא הנוסעים, דיאגרמת מחזור קירור, מעגל חשמלי של מאוורר רדיאטור, מערכת בקרת מדחס, אבחון עצמי , דיאגרמה פונקציונלית.
דוד ומזגן (רוס.) סקודה מדריך טכני. הכשרת מומחי תחנות שירות. מערכות מיזוג האוויר המשמשות במכוניות פליסיה (מדחס לא מוסדר), פאביה (מדחס עם ויסות חיצוני), אוקטביה I (מדחס עם ויסות פנימי), אוקטביה II (מדחס עם ויסות חיצוני), SUPERB (מדחס עם ויסות פנימי) נחשבות בפירוט .
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

תוכנית פתרון הבעיות היא תרשים זרימה מבוסס טקסט שימושי מאוד לזיהוי בעיות ברכב מסוים, תוך התחשבות בפרטים הספציפיים של הציוד שהותקן במפעל.
למעשה, זוהי גרסת טקסט של מה שהועבר מאוחר יותר למכשירי אבחון VAG תחת השם "איתור תקלות מודרך". 49 עמודים. 1 מגה-ביט.
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי.
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי
סקודה אוקטביה 1997 ->: מנוע 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) ידני סדנה (רוס.) נתונים טכניים, הסרת מנוע והתקנה, הנעת גל ארכובה, הנעת גל ארכובה, ראש צילינדר, רכבת שסתומים, מערכת חשמל, מערכת פליטה. (8 Mb.)
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי
סקודה אוקטביה 1997 ->: מנוע 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) ידני סדנה (רוס.) נתונים טכניים, הסרת מנוע והתקנה, הנעת גל ארכובה, הנעת גל ארכובה, ראש צילינדר, רכבת שסתומים, מערכת חשמל, מערכת פליטה. (8 Mb.)
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי
(מתלה קדמי ואחורי)
סקודה אוקטביה: הנעה לכל הגלגלים 4X4. (רוס.) מכשיר ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי. הנעה ארבע גלגלית, תיבת הילוכים ידנית, הנעה סופית סרן אחורי, גל מדחף, עיצוב מחדש של רכב עם הנעה ארבע גלגלים (ציר אחורי, מיכל דלק, מרכב תחתון, מערכת פליטה), מצמד Haldex (תיאור מערכת, רכיבים מכניים, מצמד רב-פלט) מערכת הידראולית, תיאור כללי של המערכת, חיישנים, יחידת בקרה, כוננים, אבחון עצמי, תרשים פונקציונלי, אופני תנועה.
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי
(ABS, EDS, ESP / מערכת בלמים)
סקודה אוקטביה טור - מערכות אבטחה (רוס.) עיצוב ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי.ABS, ABS + EBD, EDL, מערכת יציבות אלקטרונית ESBS, EBС. ניהול בלמי מנוע, אפיק נתונים CAN, אבחון עצמי של ABS, שירות ABS, דיאגרמת פונקציות ABS / EDL, מכלול דוושות, כריות אוויר צד, מערכת אזעקה.
יחידת ESP מספר 1J0 907 657 A / חיישן תאוצה 1J0 907 651A הותקן על מכוניות: פולקסווגן גולף 4 / בורה (1J), פולקסווגן ניו חיפושית (1C, 9C), פולקסווגן לופו (6X, 6E), פולקסווגן פולו 3 (6N) , פולקסווגן שרן (7M), פולקסווגן טרנספורטר T5 (7H), סקודה אוקטביה (1U), אאודי A2 (8Z), אודי A3 (8L), אאודי TT (8N), סיאט אלהמברה (7V), סיאט איביזה / קורדובה (6K ), סיאט לאון / טולדו (1M). מידע זה עשוי לחול גם על כלי רכב אחרים.
סקודה אוקטביה: מערכות אבטחה (רוסית) עיצוב ותיאור עבודה. תכנית ללימוד עצמי. מערכת הבטיחות האקטיבית נמצאת בשיפור מתמיד, בשילוב עם מערכת הבטיחות הפסיבית, יותר מתמיד, עוזרת למנוע או לצמצם את השלכות תאונות.
תכולה: ABS - מערכת בלימה נגד נעילה, ABS + EBD - חלוקת כוח בלימה אלקטרונית, חיישני ABS, מערכת הנעה ABS, מערכת בלימה נגד נעילה, EDL, מערכת ייצוב אלקטרוני ESBS, EBС, בקרת בלימת מנוע, אפיק מידע CAN, ABS עצמי -אבחון, שירות ABS, תרשים פונקציונלי ABS / EDL, מכלול דוושות, כריות אוויר צד, תפקוד ותפקוד, עבודות תחזוקה, אבחון עצמי, תרשים בלוקים, מערכת אזעקה.
במהלך שלושים השנים האחרונות, יצרני רכב וספקי מערכות בלימה מפתחים מערכות בלימה וייצוב שיסייעו לנהגים להתמודד עם מצבים קריטיים מסוימים, מערכות אלו, יחד עם חגורות בטיחות וכריות אוויר, מהוות מרכיבים חיוניים לבטיחות אקטיבית.
מיתוסים על מערכות אבטחה בשל חוסר המודעות לעקרונות הפעולה של מערכות עזר, ישנן שמועות רבות בקרב חובבים. המיתוסים הנפוצים ביותר הם ההצהרות השגויות הבאות:
• מערכת ABS מגדילה את מרחק הבלימה;
• באמצעות בלימה מהירה לסירוגין, ניתן להחליף את מערכת ה-ABS;
• מערכת ESC מתערבת בנהיגה מוקדמת ולא מדויקת במכונית;
• מערכת ה-ESC מסוגלת לבטל כל מצב קריטי לנהג בזמן הנהיגה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי
צפו בסרטון מעניין בנושא זה
לאחרונה דיברנו בפירוט על על ההיסטוריה של הופעתה של אוקטביה... אבל בכל מקרה, הבה נזכיר בקצרה כיצד המכונית הזו הורידה שורשים גרמניים על אדמת צ'כיה.
לאחר מהפכת הקטיפה בצ'כוסלובקיה ב-1989, צ'כיה וסלובקיה העתידית מצאו את עצמן לפתע במצב שבו הכלכלה המתוכננת כבר לא קיימת, וכלכלת השוק טרם נבנתה. גם מהי התחרות לא היה ידוע, אבל ליצרניות הרכב ממלאדה בולסלב היה ברור שהמוצרים שלהם יצטרכו להימכר כעת לא במדינות המחנה הסוציאליסטי (שחי גם את ימיו האחרונים), אלא באירופה.
בסוף 1989 התרחשה מהפיכת המכרז (קטיפה) ברפובליקה הסוציאליסטית הצ'כוסלובקית, שלאחריה פורקה המדינה במהירות מהמשטר הסוציאליסטי ומהכלכלה המתוכננת עם.
אבל אירופה לא הייתה צריכה את המוצרים שלהם בכלל, המכוניות שם היו הרבה יותר מעניינות מהפייבוריט החדשה באותה תקופה. כדי לא להסתבך בפיתוחים פנימיים יקרים ולא מבטיחים, היה צורך למצוא שותף אמין עם מוניטין טוב וכמובן הזדמנויות להשקיע כספים משלהם בארגון. עצרנו בקונצרן פולקסווגן AG, שהעבודה המשותפת איתו החלה כבר בסוף 1990.
בסוף 1995 כבר החזיקו הגרמנים ב-70% מהסקודה, וב-1996 הציגו לעולם את המכונית הצ'כית-גרמנית הראשונה, שהפכה לאוקטביה I. המכונית נבנתה על פלטפורמת PQ34 המודרנית. זו תהיה טעות גדולה לחשוב שהפלטפורמה התבלה עד אז כמו המעיל הישן של אקקי בשמצ'קין. אלא להיפך: אוקטביה הפכה ל-PQ34 הבכורה ובמקביל - אודי A3 Mk1. ורק שנה או שנתיים לאחר מכן החלו להופיע פולקסווגן גולף 4 Mk4, בורה, ג'טה 4, סיאט לאון Mk1 וטולדו Mk2.
באותם זמנים מפוארים, אוקטביה לא הייתה נפוחה, כמו צפרדע שמנסה לתמרן שור (במקרה שלנו, פולקסווגן), הייתה די במחיר סביר וצנוע בצורה טובה. מכאן השימוש הנרחב במנוע בנזין בנפח 1.4 ליטר עם הספק של 75 כ"ס. לפני הסגנון מחדש, כוח כזה ניתן על ידי יחידת 1.6 ליטר, אבל זה היה שמונה שסתומים, והמנוע שלנו היה 16 שסתומים. ההתקדמות ניכרת, כביכול. בנוסף למנועים, רסטיילינג היה מסוגל להתפאר, למשל, ביכולת להתקין חלונות חשמליים, שלא היו במכוניות משנת 1996. אבל שאר הטור כמעט לא שונה מהאוקטביה הראשונה, רק האופטיקה הפכה לפלסטיק (זו הייתה זכוכית), והפגושים השתנו.

בתמונה: סקודה אוקטביה סדאן (1U) '1996-2000
לא אתווכח: 11 שנים זה גיל רציני. וקשה לחכות למצב "ישב והלך" מהמכונית. אבל לאוקטביה שלנו היה מזל: הבעלים דואג לה היטב, לא חוסך בכסף. גם כאשר מצא מספר ימים לאחר הרכישה שלולית של חומר מונע קפיאה מתחת לרכב, הוא לא התעצבן, אלא החל להביא אותה בהדרגה למצבה המקורי. קרה? דַי!

המכונית נקנתה בדיוק בריצה כזו, כאשר נדרשה תחזוקת מנוע מורכבת, החל בשמן וכלה בהנעת תזמון.
כבר דיברתי על איך להחליף שמן, ולא להוסיף שום דבר חדש אני לא יכול לעשות מה שאמרתי... אציין רק שהפילטר ממוקם כך שיהיה כמה שיותר קשה להסירו. לכן עדיף להכין מיד חולץ (רק לא חולץ שרשרת - אי אפשר לזחול איתו), וניתן למצוא מסנן חדש עם ראש סוהר על הגוף, מה שיקל מאוד על החלפתו לאחר מכן. את השמן יוצקים בדרך כלל ב-5 W 40, ולמרות שנפח הארכובה מעט יותר מארבעה ליטר, מיכל של ארבעה ליטר מספיק בדיוק: ממילא אי אפשר לנקז את כל השמן בדרך כלל.
כל אחד בוחר שמן לעצמו, ומסנן (למשל MANN עם אותו ראש משושה על הגוף) עולה בערך 300 רובל. בעבודה אתה יכול לחסוך 700 רובל.

עבודה קלה יותר תהיה להחליף את מסנן האוויר. נכון, צריך לעבוד עם מברג, כי אין כאן תפסים. המסנן עולה מ-250 רובל, ולא קשה למצוא אותו, מכיוון שהוא משמש במספר מכוניות (סיאט איביזה II-IV, לאון I, פולקסווגן גולף IV, פולו III, לופו I). בשירות, להחלפתו, הם עשויים לבקש מ-100 עד 500 רובל - הכל תלוי בשירות.
עדיף לא להסתבך עם החלפת חגורות בעצמך, לפחות אם אין לך את הניסיון המתאים. יש רק חגורת שירות אחת, יחד עם הרולר זה יעלה בערך 1,100 רובל (Contitech). ועדיף להחליף אותו מיד עם רצועות טיימינג - כך זה יהיה זול יותר. ובאמת יש שתי רצועות בהנעת התזמון, אחת עם 130 שיניים, השנייה - ל-58. הסט כולל גם 4 רולים ומשאבה למערכת הקירור, כל זה עולה כ-7,000. וההחלפה תעלה בערך אותו הדבר. כמות.
מיד תירק, תניד, תקלל ותכתוב הפניה לפסיכיאטר. עכשיו, אמור להיפך: אני אף פעם לא שופך שמן לתוך המסנן בעת החלפה. הם יעשו את אותו הדבר רק לך.
כפי שאמרתי, היה צורך להחליף את הרדיאטור מיד לאחר הרכישה. זה עולה די זול - 1,300 רובל. ההחלפה שלו תעלה לא יותר מאלף וחצי. כמובן, אני לא מצטט את המחירים של חלקי חילוף ועבודה אצל סוחר או שירות רשמי: הכל יהיה הרבה יותר יקר שם, ואני לא רוצה לשלם יותר מדי עבור תיקון רכב ישן יותר (וזה הגיוני).
באופן כללי, מערכת הקירור של האוקטביה המשומשת דרשה תשומת לב מיוחדת: המשאבה הוחלפה יחד עם כונן התזמון, הרדיאטור עם הפעלה של קצת יותר מ-140 אלף, והתרמוסטט לא שרד. למרבה המזל, זה גם עולה אגורה - 320 - 350 רובל. אבל עבור ההחלפה, תצטרך לשלם לפחות 1,000 רובל. באופן עקרוני, אתה יכול לשנות את זה בעצמך, במיוחד אם אתה מתכנן להחליף נוזל לרדיאטור.
זה מסתיים עם המנוע. כן, זה לא שונה בכוח ההוריקן או במומנט, אבל עם תחזוקה בזמן זה יימשך זמן רב.גם עכשיו, כשהקילומטראז' עלה על 200 אלף, אין רמז ל"מסלוזחור", ואין צורך להוסיף שמן מהחלפה להחלפה.

על תיבת ההילוכים אין תלונות - יש "חמישה שלבים" מכאנית. יתרה מכך: מעולם לא היה צורך להחליף מצמד ב-200,000 ק"מ. ליתר בטחון, שאלתי: ניתן לקנות את ערכת המצמד של לוק ב-8,900 רובל.
כוננים עם מפרקים במהירות קבועה אינם מציקים, בעוד קרובי משפחה עומדים. באופן כללי, הכל בסדר עם ההילוכים. כמובן שהכל תלוי בסגנון הנהיגה, ובעיקר מחוננים יוכלו לסיים הכל הרבה יותר מוקדם, אבל אפילו הם יצטרכו לעבוד קשה על אוקטביה.
רפידות בלמים ודיסקים ניתן לייחס בבטחה לחלקים מתכלים. וגם במחיר - שלא יכול שלא לרצות את הבעלים של סקודה בת ה-11. הרפידות הקדמיות עולות כ-800 רובל (אנלוגי), האחוריות מתחילות ב-850 רובל, אם כי המקוריות יהרסו את השקודובודה כבר ב-3,800 רובל. דיסקים מתחילים גם ב-900 רובל.
המחירים להחלפה הם גם סטנדרטיים לחלוטין: רפידות קדמיות - מ-600 רובל, דיסקים - מ-900, החלפת רפידות אחוריות קצת יותר יקרות, אם כי התופים עצמם יקרים יותר מדיסקים קדמיים - מ-1,400 עבור "קאקוי - לברבן" ועד 6,000 עבור המקור.
מההילוכים והבלמים, נעבור לחלק הרבה יותר מעניין – השלדה.

אני אגיד מיד: באופן מסורתי, אין כמעט מה לשבור במתלה האחורי עם קורה, אתה יכול רק להחליף את הבלוקים השקטים והבולמים, אבל הם מעולם לא שונו כאן, לא היה צורך. אבל את המתלה הקדמי היה צריך לנער ביסודיות.
לא סביר שמישהו ירצה לעסוק בקטיף של מתכת חמוצה ולפעמים (למען האמת) חלודה ללא הרמה ומושכים. לכן, שאל מיד את השירות אם אתה מתכוון להחליף, למשל, את הבלוק השקט האחורי של הידית הקדמית מיד יחד עם הידית. את כל זה ניתן לשנות בנפרד, במיוחד שהיצרנים עדיין לא שועבדו סופית לשד החמדנות ולא לחצו תושבת כדור, והידק אותו עם ברגים. כמה זה עולה?

אותו בלוק שקט עולה 450 רובל, מפרק כדורי - 880 רובל, מיסב עם תמיכת תמיכה - 500 רובל. הקפיץ יעלה 1,660, אבל כאן נרשום "לבנט": אותם קפיצים שנמצאים באוקטביה עם מנוע 1.4 ליטר רכים מדי, ואיתם לפני המכונית הם נוטים להשתחוות לפני כל חור. . לכן לרכב שלנו יש קפיצים ממכונית עם מנוע 1.8 ליטר. וזה לא מקרה בודד - נוהג זה משמש בעלים רבים של אוקטביה. בולמים קדמיים עולים בסביבות 1,600 ליחידה. עבור החלפת הבולמים הקדמיים תצטרך לשלם 2-2,5 אלף, הצדדים השקטים של המנופים - 1,200 כל אחד. החלפת הכדור - עוד 600 רובל, הקפיצים - 1,800 רובל.
מנוע המכונית, כמו הלב שלה, פועם במהירות ובאיטיות. זהו מנוע נצחי, אשר, כמו בן אדם, מביא את כל שאר האיברים לעבודה. בלעדיה, אין מכונית, כי מכונית גם לא יכולה להיות בלי לב. אבל, במוקדם או במאוחר, הוא גם נשחק ומתקלקל, דורש תיקון. המאמר יספר לכם על תיקון מנועים מסדרת סקודה אוקטביה טור, על כל המנגנונים.
כדי להסיר את המנוע מסקודה אוקטביה טור, תזדקק להרבה כלים ומכלולים, כלומר: מעלית, סטים שלמים של ראשים, מברגים, משושים, פטיש וכלים נוספים.
נעבור ישירות לתהליך ההסרה וההתקנה. נשקול הכל בשלבים, מספור והכנסת מפות טכנולוגיות:
זכרו שבטיחות בהסרה והתקנה של מנוע בסקודה אוקטביה טור היא בראש סדר העדיפויות, ואף חלק לא שווה נזק בלתי הפיך לבריאות ולחיים. לכן, הכל צריך להיעשות לאט ובזהירות.
התקנת מנוע סקודה אוקטביה טור, כמו כל יחידה במכונית, מתבצעת בסדר הפוך לפירוק.
- בעת פירוק חלקים, יש לקפל אותם לקופסאות או לצנצנות;
- קפלו את החלקים בצורה מסודרת ואל תזרקו אותם;
- כל מה שמתנקז מהמכונית חייב להיות ממוקם במיכלים, שכן נוזלים יהיו שימושיים בעתיד.
טבלת סיכום של מאפיינים טכניים למנוע 1.6 סקודה אוקטביה טור.
סקודה אוקטביה, חדשה, שנת ייצור 13, יציאה
ואיזו נסיגה גדולה... ועכשיו מה לזרוק את המכונית?
הגלגל השמאלי האחורי הסתובב כל כך בקלות ימינה, כאילו היה מוט קשר.
בצד ימין, הוא גילה את כל הפערים עם בננה
הגג צף החוצה מתחת לחלון האחורי כל כך מגניב
וכל החלק האחורי של הגג בולט כמו ספוילר
הגלגל האחורי רץ ממש עד הדלת הקדמית
ובכן, סקודה הקדמית נראית כמו חדשה לגמרי ורעננה על השלג.
אוקטביה הובאה אלינו על גרר בצורה זו
הם פרקו את המכונה בכוחות עצמם - היא התניעה ואיכשהו, לא בלי עיוותים, החליקה לקרקע
זווית מעניינת - כאילו הצד הימני של המכונית כפוף.
אנחנו מתחילים להרוס את הריבה
ראינו, ואת התחתית עם גלים ענקיים - כאילו הדוברה מתנדנדת בסערה
הגלגל האחורי כבר הופיע
ובכן, איך מזמינים ליישור קפלים כאלה?
המגבר מרותך על ידי צינור בתוך הסף של מכונית צ'כית
מגברי כנף פנימיים גם בגלים
אנחנו זורקים את כל השאריות האלה של המכונית על הגלישה
אנו מצמידים לפלנג של הספים
אנחנו מורידים את המתלה האחורי
הנה ההשעיה. טרי, קילומטראז' קטן.
כך נראה הגוף על החלקה
מנוסר ישר על המגבר
מוציאים חתיכה מהריבה העיקרית כדי ששום דבר לא יפריע
לזרוק חתיכה לגרוטאות מתכת
משיכה עם הידראוליקה החלקה
אנחנו מיישרים את מה שכופף על ידי בננה
הברג את כל המגברים
לאחר מכן, אנו ממשיכים לתורם
כתורם, יש לנו גוף שבור מימין ומלפנים
חותכים את החלק השמאלי האחורי עם הגג מהתורם
אצל התורם אנחנו פותחים את הסף - יש את אותם מגברים בצורת צינור
איזו כנף שמאל אחורית שחורה שלמה תהיה לשקודניק האדומה המקומטת שלנו!
הכנת החלק התחתון של סקודה המקורית לעגינה
תפר מרותך במפעל בתחתית - קדח נקודה אחר נקודה
וחתכנו את המגברים
ראה איזה אטב גומי ממותג קשר את הגוף לגלישה
שמנו את התורם על החלקה אל השלד האדום המוכן
שני הצדדים של תהליך העגינה מוכנים לתהליך
בחירת אותם אורביטלי עגינה עבור האיחוד ואפולו
אנחנו חושפים הכל עם ג'ק פנאומטי באותו גובה
הסרת מהדקי ההחלקה
ובעזרת כננת אנחנו דוחפים ישבן חדש על פניה של סקודה
אני זוכר שהצבא אמר "אני אמשוך את עיניי. "
עמודי גג מצטרפים בהדרגה
התחתית זוחלת לתוך נקודות הריתוך שלו במפעל
עוד קצת, בינתיים, זוחלת אצבע בין עמודי התורם לגגות מקוריים...
ועכשיו המשחק לא יעבור...
פערים בצד הימני - גם עכשיו שבו וסעו
בצד הנמל, אנו חושפים פערים נוספים
קודם כל מרתיחים את כל המגברים
ואז אנחנו מרתיחים את המתכת החיצונית של הספים
ואנחנו מבשלים את התחתית בנקודות המפעל
תחילת העבודה על עמודי הגג
אנחנו מרתיחים קודם את המגברים הפנימיים
ואז אנחנו מרתיחים את המתכת החיצונית, בדיוק כפי שקרה עם הספים
אנו צובעים על כל מקומות התיקון בחלק הפנימי של התחתית
מלמטה בתחתית אנו מייצרים Tectyl אנטי קורוזיבי
אנו מכינים את כל הקבצים המצורפים לציור
הלקוח ביקש בידוד אקוסטי נוסף
אנו משתמשים בגליונות vibro stp bomb
אנחנו מכסים את כל מה שמחובר אליו + את התחתית
בהמשך, כרגיל - על יריעת הוויברו אנו מדביקים את הטחול
יופי יותר טוב מאשר מהמפעל!
התוצאה של shkodorezok שלנו היא:
האם אתה אוהב את האתר שלנו? הצטרפו או הירשמו (הודעות על נושאים חדשים יישלחו למייל) לערוץ שלנו במירטסן!
למי שמחפש וקורא מידע על סקודה אוקטביה A5 בצורת מדריך, כאן ניתן להוריד את המדריך המלא או לצפות בחלקים בודדים.
כמה סעיפים נעשו עד כה.
כל המידע לקוח מהספר "תיקון שלב אחר שלב בתמונות של סקודה אוקטביה A5".
התמונות מוגדלות בלחיצה.
כמו כן, מתוכנן לפרסם את המדריך עצמו בחלקים. פעם חשבתי למה. אבל כשעמדתי מול העובדה שהרבה אנשים קונים מכוניות בסוכנות רכב ומנהלים לא טורחים לתת להם הוראות לרכב, הבנתי שזה לא יהיה מיותר.מיותר לציין, לגבי מי שקונה רכב זה לא חדש.
הורדת הספרים המלאים:
עוד דברים שימושיים על סקודה ניתן להוריד מהסרגל הצדדי - העמודה הימנית של הבלוג ->
"תיקון שלב אחר שלב בתמונות של סקודה אוקטביה A5"
תקלות אפשריות במנוע, הגורמים להן ותרופות >>
החלפת תושבות המתלים של יחידת הכוח
בדיקת דחיסה בצילינדרים
שֵׁם: סקודה אוקטביה טור. הוראות שימוש, תחזוקה ותיקון
הורד מדריך מ דיסק Yandex או מהאתר [151.5 MB]
על פי תקנות התחזוקה של סקודה אוקטביה A5, מצתים במנוע 1.8 TSI (CDAB 152 כ"ס, CDAA 160 כ"ס) מוחלפים כל 60 אלף ק"מ. בדיקת מצב הנרות - כל 15 אלף ק"מ.
החלפת רצועת טיימינג היא אחת הפעולות התובעניות והגוזלות זמן המתבצעות במהלך תחזוקת הרכב. לפי רשימת התחזוקה השוטפת שנקבעה לסקודה אוקטביה A5, יש לבדוק את מצב הרצועה כל 60,000 ק"מ, ולאחר מכן כל 30,000 ק"מ. בהגעה ל-120,000 ק"מ מסופקת החלפת רצועה.
ניטור מצב רצועת ההנעה של האביזרים (המכונה גם רצועת אלטרנטור) בסקודה אוקטביה A5 עם מנוע 1.6 MPI 102 כ"ס. צריך לעשות כל 30,000 ק"מ. יחד עם זאת, התאמה של מתח החגורה אינה מסופקת, שכן מותחן אוטומטי מותקן במנגנון ההנעה.
לפי רשימת התחזוקה השוטפת לסקודה אוקטביה A5, החלפת מצתים צריכה להתבצע כל 60,000 ק"מ, ניטור מצב - כל 15,000 ק"מ. ההליך ישתנה באופן משמעותי בהתאם לסוג המנוע. במאמר זה, נשקול את רצף הפעולות בעת החלפת הנרות הנשאבים של 1.6 MPI BSE.
במהלך פעולתה של סקודה אוקטביה A5, ייתכן שיהיה צורך להחליף את המנורות בפנסים. צורך כזה מתעורר במקרה שהנורה נשרפה או שהבעלים אינו מרוצה מהמאפיינים הנוכחיים של אלומת האור. לרוב, מנורות אלומה נמוכות וגבוהות נכשלות, אז במאמר זה נדבר עליהן.
החלפת מסנן האוויר של מערכת החשמל סקודה אוקטביה A5 כלולה ברשימת התחזוקה השוטפת. לפי הרשימה, יש לבדוק את מצב המסנן כל 15,000 ק"מ, החלפה - כל 60,000 ק"מ. ניתן לכוונן את התדר שצוין בהתאם לתנאי ההפעלה.
לעתים קרובות מאוד, הבעלים של סקודה אוקטביה A5 מתמודד עם המשימה של הסרת עיטור הדלת. הסרת כרטיסי הדלת נדרשת, למשל, כדי להחליף רמקולים OEM או לשפר את בידוד הרעשים.
על פי תקנות התחזוקה, יש להחליף את השמן במנוע סקודה אוקטביה A5 כל 15,000 ק"מ. בתנאי הפעלה קשים (ערים גדולות, אזורים מאובקים), יש להפחית את מרווח ההחלפה ל-7,000 - 8,000 ק"מ.
החלפת רפידות הבלמים האחוריות של סקודה אוקטביה A5 נעשית במידה רבה באנלוגיה להחלפת החזית. עם זאת, ישנם כמה ניואנסים הקשורים לתכונות העיצוב של הבלמים האחוריים. צורת הקליפר, ערכת ההידוק שלו והטכנולוגיה של תיקון הרפידות עצמן שונות.
החלפת רפידות הבלמים של סקודה אוקטביה A5 נעשית לרוב כאשר הבטנה שחוקה יתר על המידה. לעתים רחוקות מאוד, ישנם מקרים של שמן שלהם, ניתוק מהבסיס או הרס. במאמר זה נדבר על החלפת הרפידות הקדמיות, אשר, ככלל, נשחקות הרבה יותר מהר מהאחוריות.
יש להחליף את מסנן תא הנוסעים של סקודה אוקטביה A5 כל 15,000 ק"מ, אך לפחות פעם בשנה, לפי רשימת התחזוקה השוטפת שקבע היצרן. ניתן לכוון את הזמנים הללו כלפי מטה בתנאי הפעלה קשים, למשל, בנסיעה תכופה בדרכי עפר מאובקות. במקרה זה, רצוי להחליף את מסנן תא הנוסעים כל 10,000, ובמקרים מסוימים אף כל 6,000 ק"מ.
כדי להוזיל את העלות, פותחה המכונית בפלטפורמת A IV, שהפכה נפוצה לשישה דגמים של קונצרן פולקסווגן: פולקסווגן גולף IV ובורה, סיאט טולדו ולאון, אודי A3 ולמעשה סקודה אוקטביה. נזכיר כי מאז 1991 החברה הצ'כית היא חלק מפולקסווגן. כל המלית הטכנית הושאלה מ"קרובי משפחה" בקונצרן - האוקטביה משתמשת במנועים, תיבת הילוכים ושלדה שעברו בהצלחה את מבחן הזמן בדגמי פולקסווגן רבים מסוף שנות ה-80 - תחילת שנות ה-90. מלוח נקי נוצרו רק מרכבים צ'כיים, שהבחירה בהם הוצעה גם תוך התחשבות בקונספט של הדגם - מדובר ב-Liftback 5 דלתות וקומבי סטיישן עם תאי מטען מרווחים, שהם מהגדולים לא רק. בין דגמי הפלטפורמה, אבל גם בקרב "חברי הכיתה" בכלל. בנוסף, האוקטביה מתאפיינת במטען הגדול שלה - כ-580 ק"ג!
עוד טריק שיווקי של היוצרים, שהצרכנים קנו אליו: ה"צ'כית" נראית גדולה משמעותית מ"קרובי משפחתו" ודומה מאוד לפאסאט היוקרתית יותר (B5), אבל עולה הרבה פחות. אז למה שצרכנים רציונליים לא ירכשו מכונית צ'כית?
סקודה אוקטביה וחובבי רכב מקומיים אהבו אותו - הביקוש אליו היה כה גבוה עד שהתקבלה החלטה חשובה מבחינה אסטרטגית לארגן את הרכבתו באוקראינה - מאז 2002 דגם זה מורכב במפעל Eurocar בסולומונובו (אזור טרנסקרפטים).
המרכבים של האוקטביה מגולוונים, ואפילו המכוניות של שנות הייצור הראשונות אינן נתונות לקורוזיה. אם אתה מוצא חלודה, אז, ככלל, זו תוצאה של תיקונים באיכות ירודה לאחר תאונה.
ככלל, לרוב אנו מוצאים מכוניות מאובזרות עשירות בתצורות Ambient ו-Elegance. באחרונים ניתן למצוא נעילה מרכזית, אביזרי כוח, כריות אוויר קדמיות, מיזוג אוויר, ABS, חישוקי סגסוגת ופנסי ערפל. למרות שהאוקטביה יכולה להיות מצוידת במקרר אפילו יותר לפי ההזמנה. ניתן לזהות את הגרסה העשירה ביותר של Laurin & Klement לפי ריפודי העור בצבע שמנת. נכון, מכוניות כאלה נדירות באוקראינה. מושפע מהעלות הראשונית הגבוהה. המכונית הקלאסית הבסיסית צוידה בדרך כלל במנוע בעל הספק נמוך של 75 כוחות סוס, ורשימת האבזור הצנועה שלה כללה בוסטר הידראולי, עמוד הגה עם גובה מתכוונן, אימובילייזר והכנה לרדיו.
ככלל, יש אוקטביה המצוידת במנועי בנזין הנעים בין 1.6 ל-2.0 ליטר. גרסאות דיזל פחות נפוצות. גם 1.4 ליטר בעלי הספק נמוך לא נמצאו (הם לא נמסרו אלינו רשמית). אגב, לאחת מיחידות ה-1.4 ליטר יש הספק זהה למנוע ה-1.6 ליטר - 75 ליטר. עם.
ביחידות אוקטביה משאבת המים מונעת על ידי רצועת הטיימינג ולכן בהחלפתה (כל 60 אלף ק"מ) מומלץ לבדוק את מצב ה"משאבה". אם הציר שלו רופף או דליפה של חומר נגד קפיאה, החלף בדחיפות את המשאבה, אחרת מפגש השסתומים עם הבוכנות יהפוך לבלתי נמנע.
נהגי תחנת השירות של החברה אמרו כי נרשמו כשלים במדדי זרימת האוויר במנועי 1.6 ליטר 75 כוחות סוס. הסיבה היא התכנון הלא לגמרי מוצלח של צינור כניסת האוויר, בו מותקנת רשת מסנן בכניסה. עם הזמן הוא נסתם, מה שמוביל לעלייה בעומס על פוטנציומטר מד הזרימה וכתוצאה מכך להתמוטטותו. במנועים אחרים, עיצוב הזרבובית שופר על ידי הסרת הרשת הרעה הזו.
יחידת הבנזין חסרת הטרחה היא 1.6 ליטר 101 כוחות סוס. הוא שונה מהאח הדומה בנפח 75 כוחות סוס, שהותקן על פולקסווגן גולף II ופאסאט (B3), בכך שמדובר במנוע מודרני יותר עם בלוק אלומיניום וראש צילינדר, יחס דחיסה גבוה יותר, שונה קוטר צילינדר ומהלך הבוכנה. ...
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
מנועי 2.0 ליטר משתמשים לעתים קרובות יותר בשמן מאחרים. לדברי אנשי השירות, בניגוד למנועי אודי 1.8 T (150 כ"ס).מאת.), ביחידת "שקודה" דומה, צינור אספקת שמן הטורבינה אינו קולק, אם כי עדיין כדאי לבדוק את מצבו במהלך התחזוקה.