ישנם דגמים רבים של עוגני שייט. רוב הדייגים משתמשים לרוב בכל מכשיר ברזל במשקל מתאים כעוגן. כמה דייגים מעדיפים לקנות דגמים מתקפלים.
כדאי יותר לייצר מחזיקי ספינינג על בסיס צינורות פלסטיק. רצוי שיהיו 2 מחזיקים בכל צד.
ניתן לתקן את חיישן קול הד עם כוס יניקה, אך ברוב המקרים בסירות PVC הוא לא מחזיק היטב. כפתרון לבעיה, ניתן לרכוש צינור אלומיניום בחתך מרובע. אנו קודחים חורים (דרך חורים) בצינור עבור הסיכה.
אנחנו מכינים ביצת גלגל עין ומקבעים אותה עם דבק באזור העליון בצד של הבלון.ניתן להתאים את עומק הטבילה של החיישן על ידי הזזת הסיכה בעדינות. אנו מציידים את החלק התחתון של הצינור בסוגר עבור החיישן. על ידי סיבוב אנכי, אתה יכול להשיג את רמת הנטייה הנדרשת. סיבוב אופקי בלתי אפשרי בגלל צינור הפרופיל.
יש הרבה אפשרויות ליצירת גלגלי טרנסום. ייעודם העיקרי של הגלגלים נחשב להובלת כלי שיט עמוס מהקרוואן לסביבה המימית.
רוב דגמי החנות של סירות PVC מצוידים במושבים קשיחים, המונעים מהדייג את הנוחות ואינם מאפשרים לו לשבת בנוחות לאורך זמן. כדי להבטיח את הנוחות שלך בזמן על הסיפון, תוכל להתקין מושבים רכים על הסיפון, מרופדים בעבר בדמוי עור.
לחילופין, ניתן לרכוש כיסאות מתנפחים. אם תרצה, למושב המרופד משלים תיק הממוקם מתחתיו ומשמש כאחסון לחלקים קטנים. גודל התיק צריך להיות ביחס לגודל הכיסא.
למרבה הצער, אי אפשר לחזות מה עלול לקרות לסירה לאחר היציאה למים הפתוחים. צרות תכופות למדי עבור דייגים הן התנגשויות בלתי צפויות עם מכשולים. במקרה זה, הידוק לקוי של מהדקים יכול לעורר התמוטטות של המנוע החיצוני ממיקומו. לעתים קרובות מאוד, הוא פשוט הולך לתחתית המאגר.
כדי למנוע אי הבנה מסוג זה, כדאי להתחיל לחזק את המנוע. לשם כך, כבל (סינטטי או פלדה) נמשך על הטרנסום עוקף את טבעות העיניים הממוקמות על הטרנסום. במילים פשוטות, המנוע קשור היטב ואי אפשר לאבד אותו.
כאשר מכוונים סירה, דייגים מרבים לצייד עליה גגון. סוככים זמינים במגוון זנים וניתן להתאים אותם לדגמי סירה ספציפיים. עבור סירות קטנות, משמשים בדרך כלל אוהלי מטריות, המגנים על אדם מפני גשם ושמש.
כדי לאחסן דברים קטנים שימושיים שיכולים להועיל בדיג, נעשה שימוש פעיל בשקיות. ניתן למקם אותם בחרטום הסירה או מתחת למושב. כדי לאבטח את התיק, השתמש בחומרת הסירה הבסיסית. אתה יכול לבנות שולחן קטן נוח על הסירה מכסא תינוק (חלק משולחן פלסטיק).
בתור כוונון נוסף, דייגים מחברים את מיכל הגז ומציידים את הסירה בקשת לסחרור.
הידוק מיכל הגז הוא הליך חשוב מאוד, אשר יאפשר לך לא לאבד אותו במהלך פניות חדות או זרם חזק. בדרך כלל קושרים את הטנק באמצעות חבל חזק שעובר דרך חצאי הטבעות.
הדייגים קוראים לקשת לסחרור בינם לבין עצמם טארקה. ככלל, זה מבוצע על בסיס צינור, הצמדת זכוכית בצורה מאובטחת להתקנת הציוד. הטארקה מותקנת בחלק האחורי של הכלי או באמצע.
VIDEO
בעת הדבקת האביזרים לסירה המתנפחת, יש צורך להשתמש בבסיס דבק איכותי (מתמחה).
לפני תחילת ההדבקה, הקפד להסיר את שני המשטחים.
כל אחת משכבות הדבק נמרחת לאחר 15-20 דקות, דבר הכרחי לפולימר הדבק.
רכישת סירת PVC, ללא קשר למטרה שלשמה יוצרה, בין אם היא תשמש לדיג עילי, הליכה על פני המים או רפטינג ספורט בנהרות, היא סוג של חגיגה לבעליה החדש.
בעיקרון, סירות נמכרות, כביכול, של התצורה הבסיסית. המשמעות היא שהערכה כוללת: סירת PVC, על הבסיס שלה חוטי בטיחות, חיבורים למשוטים, המשוטים עצמם ונרתיק אריזה.
אבל, למרבה הצער, זה מעט מאוד לניצול נוסף שלו. על מנת לחוות את כל הנוחות של שחיית מים, הסירה חייבת להיות מצוידת באלמנטים עזר, ויש לכוון את הסירה.
אך לא רק רכישת ציוד נוסף לסירה שלכם תהיה התנאי העיקרי לנוחות, אלא גם תגדיל את אחוזי הבטיחות שלכם בהיותכם בה על המים, ויכולה גם להאריך משמעותית את חיי השירות שלה.
רשימת פריטי הכוונון, באמצעותם יספקו לך שהייה נוחה בסירה:
עוגן חניה;
סוכך מגן;
כיסא מודרני;
שקיות לאחסון כל מיני פריטים שאולי תזדקקו לצוף;
שולחן קמפינג;
גרם מדרגות דומה;
מנועים חשמליים ובנזין;
להפליג;
תושבות (מחזיקים) של מוטות;
תושבת עבור קול הד.
זו לא כל הרשימה של כל הפריטים שעדיין נותנים תמונה כוללת של העובדה שהסירה שלכם, הודות לשימוש באלמנטים כוונון, כבר תהפוך לנוחה יותר.
כמובן, רצוי לשים מלכתחילה לא נוחות, אלא בטיחות של אנשים שישהו במתקן שחייה על המים.
למטרות אלו, רצוי להגיש בקשה:
חיזוק של תחתית הסירה;
ביצוע רצפה קשה;
להגביר את ההגנה על טנקים מפני נזק;
הצמדת חבלי בטיחות נוספים;
VIDEO ביצוע המודרניזציה של סירת PVC יכול להיות מופקד על מומחים בעניין זה, או באופן עצמאי, לעשות את העבודות האלה במו ידיך.
העבודה שמבצעים מומחים היא אופציה יקרה יותר, אך היא תתבצע בצורה מקצועית יותר, מהירה יותר ואיכותית יותר.
כמובן, כוונון יכול להיעשות במו ידיך, אבל זה דורש כלים מסוימים, חומר, אתה צריך מקום שבו השינוי יבוצע, כמו גם יש את הכישורים לבצע עבודה כזו. לשם כך שיטה זו מתאימה יותר לרבים בגלל תחושת המחבר של הבעלים והזול שלה.
VIDEO בהתחשב ביישום שלב אחר שלב של כוונון סירת ה-PVC, יש להתחיל עם הגדלת חוזק האובייקט.
לשם כך, נקבע את נקודות התורפה, אשר לרוב נתונות להשפעות אטמוספריות וכוחניות שליליות על חומר הסירה.
תַחתִית חלקו החיצוני מתחכך לעתים קרובות מאוד בחוף, בתחתית המאגר, בחפצים במהלך הובלה ותחבורה, והחלק הפנימי משתלט על כל משקל הציוד;לוחות צד מרכיבים את החלקים הבולטים ביותר שמלבד החיכוך אני מרגישה גם את כוחה ההרסני של קרינה אולטרה סגולה;שַׁעַר תַחְתוֹן לוקח על עצמו את המסה והרעידות המרשימים של המנוע.אתה לא יכול להיות זהיר לגבי בטיחות הנוסעים בסירה. האפשרות הטובה ביותר היא להשתמש בחליפת הצלה או במצופים בציוד הסירה.
הציוד מוגן על ידי סוככים וכיסויים עשויים מגומי קצף צפוף עמיד בפני לחות עם בסיס פנימי מפני נזקים מכניים.
VIDEO חלק מיוחד בכיוונון סירות PVC הוא לשפר את הנוחות והמראה שלהן. כל בעלים של מוצר מים כזה שואף להפוך אותו לייחודי, מותאם ומעשי יותר.
הסירות מצוידות במושבים רכים נוחים, שכן שהות ארוכה כמעט ללא תנועה ישיבה על מושב סטנדרטי מעץ עושה את ההנאות של להיות על המים בייסורים.
חיזוק שקיות ומיכלים שונים מאפשר לשמור דברים הנחוצים לאדם בסדר מסוים ומוגנים מפני גשם וקרינה אולטרה סגולה.
האפשרות של חיבור מנועים חשמליים ובנזין מאפשרת לסירת PVC להפוך למהירות גבוהה וניתנת לתמרון. למערכת יחסים יציבה יותר בין סירות למים, נעשה רמז מתנפח.
סירות ללא רמז מתנפח, מצוידות במנוע ואורך של יותר מ-3 מ', עלולות להתהפך בזמן האצה ורוח נגדית.
ציוד קבוע על הסיפון:
מחזיקי מוטות
קולות הד
מהדקי רשת נחיתה
פיתיון ומיכלי פיתיון
להפוך לאחת התכונות הנוחות והחשובות של דייגים.
VIDEO ביצוע כל העבודה על המודרניזציה של הסירה שלך דורש מיקום מאומת של החפצים הדרושים על הסיפון. לפני כן, הכרחי לעשות סימנים מסומנים של חלקים עתידיים, כך שכל אחד מהם לא יפריע להתקנה של הבא.
השימוש בחומרים איכותיים ייתן תוצאה חיובית ויתאים באופן ברור ומהימן למטרה שלהם.
במאמר זה הצגנו לכם כמה מהתכונות השימושיות של ציוד סירות PVC ודחפנו אתכם לרעיונות חדשים לשיפורם.
כאשר הסירה כבר נבחרה, אז, ככלל, עם המכירה יציעו לך לנהל סירת כוונון ... מה זה כולל, וכמה אתה צריך את כל מגוון העבודות הזה?
הסירה היוצאת מאולם הייצור נושאת רק את המינימום מכל הדרוש להפעלתה.היא, כמובן, יכולה לשמש בצורה רגילה בצורה הזו, אבל האם ניצול כזה ייתן מקסימום רגשות חיוביים והאם הוא ייתן לכם תחושת נוחות על המים מבחינת הרמה שציפיתם?
בהתבסס על יותר משלושים שנות תרגול של שימוש בסירות קטנות, התשובה ברורה לי: לא, עבור הרוב המכריע של בעלי האוניות זה לא יקרה!
לאחר היציאה הראשונה למים, לאחר שהסתכלתם על הסירות של עמיתים, תרצו להתאים את הסירה למשימות שלכם ככל האפשר. וקודם כל, עד כמה שניתן / * לבטח מפני נסיבות בלתי צפויות. למה כזה ביטחון? הסירה לא תמיד יוצאת במזג אוויר טוב וחוזרת לחוף במזג אוויר רגוע. וריאציות אפשריות. לכן, סביר להפנות את הצעדים הראשונים בהתאמת סירה להגברת רמת הפעולה הבטוחה שלה, כדי שתוכל לסלוח לך על טעויות ככל האפשר.
ידועים מקרים על המים, כאשר המנוע קורע את מקומו הקבוע ובפרידה, לאחר שהצליח להכות את קצה הגליל עם בורג מספר פעמים, נעלם לתהום המים. במציאות, ישנן מספר סיבות לאירועים מסוג זה - החל מהפרות של כללי הפעלת כלי השיט על ידי החובל, פגיעה במכשול תת-מימי ועד לבלאי או קרע בבטנות המשקוף, התמוטטות מהדקי המנוע.
הדרך הקלה ביותר להבטיח את המנוע באמצעות שתי טבעות עיניים (בריחי עין) המותקנות באופן סימטרי על משקוף הסירה. לאחר התקנת המנוע, הם מחוברים זה לזה בכבל פלדה חזק או סינטטי כדי ללכוד את העצים המתים של המנוע, אך גם לא למנוע מהמנוע לשכב בחופשיות במקרה של התנגשות במכשול תת-מימי.
קיבוע כזה, לדעתי, צריך להינתן בכל סירה, למרות האפשרויות השונות לקרש הרצפה או התחתית המתנפחת. לאחר הבטחת מיכל הגז למקומו, אינך יכול לדאוג לגבי בטיחותו ומיקומו, אפילו במזג אוויר סוער. נוח יותר לבצע כל הידוק בסירה בעזרת חצאי טבעות ומתלים. בהתאם לסוג התחתית, ניתן להתקין את חצאי הטבעות באמצעות [ברגים, ברגים עם הקשה עצמית, או להדביק באמצעות שכבות מיוחדות. ניתן למקם את אותם תושבות בדיוק בכל חלק של הצילינדר של הסירה כדי לתקן כל ציוד ומלאי. כך ניתן לפרוק שקיות קטנות, אריזות אטומות, צינורות עם מוטות מסתובבים, והכי חשוב, עוגן, לאבטח אותו בטבעות נגד נפילה ספונטנית.
הסירה עוגנת לחוף. ייתכנו מספר קווי עגינה כאלה במהלך הדיג. אם החוף הוא להקה חולית או סלעית, אז כל, אפילו המגע העדין ביותר של גוף הספינה איתו במהלך העגינה ישאיר סימנים על הסירה. המאיץ, אם תרצו - הזרז לבלאי, יהיה ללא ספק גלים. גרירה קבועה מעל ירק חולי וסלעי או מים רדודים יכולה גם למחוק במהירות את שכבת ה-PVC בתחתית. כל זה נותן סיבה לחשוב על ההפחתה המקסימלית בסבירות לנזק שנגרם לתחתית משחיקה שוחקת כזו.
כדי לצמצם את ההשלכות של תופעה זו, עובדה מערכת החיזוק התחתית. זה מסתכם בהדבקה לאורך כל התחתית או במקומות שנתקלים לרוב במכשולים במהלך התנועה, שכבה נוספת של PVC. זה יכול להיות שכבה נוספת של בד או פרופיל יצוק מ-PVC.
ברור שכל חיזוק כזה יוביל בהכרח לעלייה מסוימת במשקל המבנה כולו, שבעומסים גבוהים או קיצוניים של הכלי כבר יכול להיות קריטי מאוד. הרוחב והעובי של הפרופיל לחיזוק שונים. קריטריון הבחירה הכללי הוא משקלו של מטר רץ אחד; זה בדרך כלל נע בין 70 ל-350 גרם.
יש לציין תכונה עיצובית אחת של סירות עם תחתית מתנפחת. מכיוון שאין אלמנטים קשיחים בתחתית, אין צורך בהגנה מסוג זה. ועל סירות מסוג קטמרן כבר הונחה בתחילה מעין הגנה מפני פגז על ידי היצרן.סירות מסוג זה, בעת עגינה, באות במגע עם פני החוף אך ורק עם שקעים / גלילים נוספים הנמצאים בתוך מכסי המגן.
אם מכינים את הסירה בעיקר לטיולים במפלים ככלי צף, אזי יש למקסם את החיזוק מטעמי בטיחות.
אם ניצול אמור להתבצע במימי שפלה רגילים, אז אפשר, כמו שאומרים, לרדת עם "דם קטן".
ועוד טיעון אחד בעד התקנת מיגון. כאשר החלק התחתון של הסירה נשחק, הרבה יותר קל וזול להחליף את פרופיל ה-PVC בעת הניגוב, מאשר להדביק או אפילו להחליף את כל היריעה התחתונה.
ועכשיו בפירוט קטן יותר על אילו מסלולים יש להניח חיזוק על סירות עם קרש רצפה קשיח.
בדרך כלל, יצרן הקיל מניח רק סרט אחד של מה שנקרא "halt" (כינוי היצרן לפרופיל יצוק מ-PVC).
אם תדביק סרט אחד נוסף משני הצדדים של הפרופיל הזה על הטרנסום עצמו, אז הגנה כזו תגן באופן אמין לא רק על הלוח התחתון, אלא גם על הקילסון.
האלמנט הבא, שגם הוא נשחק בצורה ניכרת, הוא הבלון. לכן, עצירת המשטח התחתון שלו היא השלב השני של החיזוק. זה יכול לקחת מ-¼ עד ¾ אורך הגליל, בספירה מהירכתיים, כלומר, רק החלק הנתון לבלאי. מומלץ גם לחזק את המיתרים.
ולמה בעצם זה נחוץ? בניגוד לגופים קשיחים, סירת PVC מעוותת באופן ניכר במהלך התנועה וצורת האלמנטים המתנפחים שלה משתנה במקצת. רק אלמנטים נוקשים של המבנה שלו נתונים לעיוות מינימלי - החור התחתון והטרנסום. המגע ההדוק של הטרנסום עם הבלון והתחתית מובטח על ידי חוזק ההדבקה על הפרופילים או הסרטים. לעומת זאת, הציפוי התחתון מוכנס רק לתא הטייס ומותקן במרווח שבין הצילינדרים.
המקומות שבהם לוח הרצפה הנוקשה או המחרוזת נוגעים בבד של הגליל או בתחתית הם הפגיעים ביותר כאשר הסירה נעה. במיוחד אם סוג של חומר שוחק, כמו חול, מגיע לכאן. ללא הגנה מתאימה, ההשפעות של "מתקפה שוחקת" כזו יכולות להתרחש מהר מאוד. לכן גם התקנת מיגון במקומות אלו מוצדקת, הן בתוך הסירה עם סרטים או שכבות מתאימות, והן מחוץ לסירה, בצורת פרופיל PVC.
וסוג נוסף של הגנה נחוץ הוא הגנה מפני חיבורי קרש הרצפה. פסי PVC מותקנים מתחת לחלקי לוח הרצפה.
ואנחנו משלימים את מכלול העבודות על חיזוק הטרנסום. מבחינה מבנית, במקום הזה, רק שכבה מהיריעה התחתונה מודבקת על הדיקט.
חיזוק לאורך הטרנסום נעשה עם עצירה יצוקה בפרופיל נמוך או פרופיל פינתי מיוחד כדי לא ליצור התנגדות נוספת.
את עבודת החיזוק תוכלו לבצע בעצמכם אם יש לכם ניסיון בטיפול ב-PVC ואתם רחוקים ממרכזי שירות. יתרה מכך, את כל האלמנטים לכך ולעבודות רבות אחרות עם הסירה, כולל דבק, ניתן לרכוש בחנויות של מספר יצרנים. ערכות כאלה ליצירתיות עצמאית הפכו נפוצות למדי תחת השם "ערכות כוונון".
אם השירות נמצא בקרבת מקום, אז כדאי להפקיד את העבודה עם הסירה בידי אנשי מקצוע.
זהו מתחם המתנע שיאריך משמעותית את חיי הסירה שלך.
ניתן לתאר את קבוצת הדברים הקטנים והשימושיים הבאה כמגבירה את רמת הנוחות על הסיפון.
עכשיו בואו נראה מה עוד יש בחנות של היצרנים. אילו עוד מכשירים יש שמקלים על חיי דייג, צייד או סתם מנוחה.
הם יכולים להיות גם מתוצרת עצמית מאמצעים מאולתרים וגם ייצור תעשייתי. הם יכולים לשמש הן כמכשירים עצמאיים והן יחד עם תיק עמיד למים. במקרה זה, התיק עם רוכסנים מהודקים לכיסוי ומניחים מתחת לצנצנת. נפחם של תיקים כאלה, בהתאם לדגם הסירה, נקבע לפי רוחב תא הטייס ורוחב הפחית המשמשת. מכשיר שימושי מאוד לאחסון חפצים קטנים, כמו גם כאלו שהרטיבות עלולה לקלקל.
כדי לקבל קצת יותר נוחות, מוצעים לשימוש מושבים מתנפחים. אלו הם עות'מאנים מתנפחים בצורות וגדלים שונים שניתן לעצב אותם למקם בכל חלק של הסירה. ניתן להדק אותם הן במרווח בין הצילינדרים, והן בעזרת כל אותן טבעות חצאיות.
ניתן להשיג אפילו יותר נוחות בסירה על ידי התקנת משענות גב מתנפחות עבור העות'מאנים.
התוצאה היא כיסא מתנפח יוקרתי, אשר עם זאת, מרגיע ולא מאפשר לך להתמקד בדיג.
חופה לסירות משוטים קטנות מזכירה מטריה בתפקוד, ומספקת הגנה מפני השמש ולא מגשם.
ישנם מספר סוגים של סוככים לסירות מנוע, שלדעתי ראויים לתשומת לב מיוחדת, כי מדובר במוצרים מאוד פונקציונליים. והם יכולים להיות מסווגים חלקית כשיפורי בטיחות בסירה.
נתחיל מהסוכך, שמתפקד כחרוט אף. עם כמה מיומנויות בטיפול במכונת תפירה, קל לעשות זאת בעצמך.
לרוב היצרנים יש את זה בשתי צורות: עשוי כולו מבד PVC דק ועם חלון שקוף בחזית. הסוכך מותקן במהירות על קשת בצורת U ונמתח לאורך דרגש הצד על ווים. זה מגן היטב על הצוות מפני התזות, ועל הסירה מפני הצפת החרטום על ידי גל תלול.
אם מספר הזנב מכוסה בחומר הסוכך, אז יש לתפור כיס שקוף למספר הכפול בצד הסוכך.
תא הטייס של סירת המנוע יכול להיות מכוסה כולו בגגון. הוא עשוי מ- Cordura או Advice, לעתים רחוקות יותר מ-350-550
- בסיס הסוכך - קשתות אלומיניום בצורת U, המחוברות בעזרת ברגים או ברגים לעיניות מיוחדות, מעוצבות מ-PVC ומותקנות על גליל הסירה. העיצוב ניתן לניתוק מהיר.
- כאשר מורם, זה מאפשר לצוות לתפוס מחסה ממזג האוויר. המטרה העיקרית היא הגנה מפני אבק ומשקעים במעגן הספינה.
- עקב הימצאות חלונות שקופים מתחת לגגון, ניתן לנוע מתחת למנוע במצב תזוזה. בגלל הרוח הגדולה, תנועה מתחתיו אפשרית אם אין רוח חזקה.
- קיבוע הצדדים הצדדיים במצב מונמך מתבצע באמצעות רוכסנים, ובמצב מורם - על מתלים מיוחדים. ניתן להרים את הדפנות בכל כמות ובכל רצף. הכי נוח - מתחת לגגון עם חלונות אוורור.
סרטון (לחץ להפעלה).
סוג קצת פחות נפוץ של סוכך חניה, שנוצר על בסיס קשתות מתקפלות (העיצוב דומה לאוהלים מודרניים).
