תיקון אימובילייזר עשה זאת בעצמך

האימובילייזר הוא מערכת אבטחה רגילה לרכב או חלק ממתחם חלופי למניעת גניבות. למרות תכונותיו החיוביות, לעתים קרובות יש צורך לעקוף את חסימת האבטחה הזו. זה יכול להיעשות על ידי התקנת דגם המפעל, או על ידי יצירת סורק אימובילייזר במו ידיך.

עקרון הפעולה של המערכת למניעת גניבה הוא לחסום את האפשרות להתניע את המנוע אם לא מתקיימים תנאים מסוימים. זה עשוי להיות נחוץ במקרה של אובדן מפתח, חוסר תאימות של האזעקה הסטנדרטית ושל האזעקה המותקנת באופן אופציונלי להתנעת מנוע מרחוק או אוטומטית. התקני עוקף אימובילייזר במפעל לא רק משרתים את מטרתם המיועדת, אלא יש להם גם אוטובוס CAN להגברת הפונקציונליות.

אבל האם זה אפשרי ואיך לרמות את האימובילייזר מבלי לקנות זחל מפעל? משימה זו מתבצעת בכמה דרכים. התנאי העיקרי הוא לשמר את הפונקציות המקוריות של אזעקת הרכב. התקנת רכיבים נוספים או שדרוג המערכת לא אמורים להשפיע על הפונקציונליות והאמינות שלה.

כדי לבחור את התכנית האופטימלית לסורק תוצרת בית, אתה צריך לדעת את סוגי האימובילייזרים. הם נבדלים בעיקרון הפעולה, שעל בסיסם מפותחות שיטות של כיבוי זמני או קבוע:

• RFID. לרוב הם מותקנים על מכוניות מייצור אירופי ואסייתי. בתוך מפתח ההתנעה נמצא משדר (משדר) שעם הפעלתו שולח אות למערכת ומפעיל אותה. החלק הקולט ממוקם בבניית מנעול ההצתה;
• מע"מ. אופייני לדגמים מתוצרת אמריקאית. יש נגד בתוך מפתח ההצתה שיש לו ערך התנגדות מסוים. כדי להפעיל את המנוע, עליך להכניס את המפתח למנעול. אם ערך ההתנגדות שונה מהערך המנורמל, המנוע לא יתניע.

עבור כל אחת מהמערכות, יש צורך לפתח מודל אוניברסלי של סורק האימובילייזר, אשר לא קשה לעשות במו ידיך. חשוב להכיר את עקרונות העיצוב ובחירת הרכיבים.

נוכחות אימובילייזר סטנדרטי היא הסיבה העיקרית לשימוש באמצעים נוספים כדי לעקוף אותו. לא ניתן למחוק אותו ולכן יש צורך לחשוב בצורה נכונה על התוכנית של הסורק העתידי.

במהלך עריכת התכנית, יש לעמוד בתנאים הבאים:

• צדדיות של חיבור וללא השפעה שלילית על פעולת אזעקות לרכב;
• התאמה לדגם אימובילייזר ספציפי. יש ללמוד מראש את המכשיר שלו;
• שמירת פעולת המפתחות הסטנדרטיים להתנעת ההצתה.

ניתן להתקין דגמי אימובילייזר סטנדרטיים במתג ההתנעה או במפתחות התנעת המנוע. שם מתבצעת המודרניזציה של המערכת.

הדרך הנפוצה ביותר לעקוף אימובילייזר עם מכשיר עשה זאת בעצמך היא התקנת מעגל נוסף על מתג ההצתה. במקרה זה, פונקציות השלט של האימובילייזר יישמרו. פעולתו תושבת כאשר המפתח יוכנס למתג ההתנעה.

כדי ליצור לולאה על סליל, יש צורך להכין מארז דק, אשר יותקן לאחר מכן על מנעול. לרוב זה עשוי מקרטון. לאחר מכן עליך לבצע את השלבים הבאים.

1. בדוק את הקוטר הפנימי של הזחלן. זה צריך להיות מעט יותר מליבת המנעול.
2. סרט סקוטש או סרט חשמלי מותקן על החלק החיצוני של המדרל. החלק הדביק שלו נמצא בחוץ.
3. אז יש לפרק סליל אחד של ממסר הרכב. החוט משם מלופף על הפיתול. מספר הסיבובים הוא בדרך כלל 20-30 יח'.
4. המבנה המתקבל מותקן על גבי מתג ההצתה.

יש ליצור עיצוב דומה למפתח הרזרבי. לאחר מכן הוא מתחבא במכונית. הרכיבים מחוברים במערכת באופן הבא:

במקרים מסוימים, שיטה זו אינה ישימה עקב השטח הקטן להרכבת הזוחלת האימובילייזר. אז אתה צריך להשתמש בשיטות חלופיות.

מלכתחילה נוצר ממסר המורכב מחמישה אנשי קשר. זה הכרחי עבור המבנה לעבוד כמו שצריך.

במצב המוצג, קשר "30" סגור עם "87A". כאשר מתח 12V מופעל על הממסר (מגעים "86" ו-"85"), "30" יעבור מ-"87A" ל-"87". לפיכך, הסורק יעבוד לפי הטכנולוגיה שלעיל.

אבל אם אי אפשר להתקין לולאה על מתג ההצתה, יש לשדרג את המעגל.

במקרה זה, אין צורך להתקין את הציר על גוף המנעול. החיבור מתבצע לאימובילייזר המותקן. ההרכבה של מבנה כזה מתבצעת על פי התוכנית הבאה.

1. חתכנו את אחד המגעים של האנטנה הסטנדרטית.
2. המתח מסופק ממתג ההצתה "+", הוא מחובר למגע "86". החיבור "-" מתבצע מהאזעקה של המכונית למגע "85".
3. אנו מתקינים דיודה בין החיבורים שהתקבלו: האנודה ל-"86" והקתודה למגעי "85". זה ממזער את הסבירות לכשל של הטרנזיסטור באיתות עקב ההשפעה של מתח הפוך.
4. חוט מהאנטנה מולחם למגע "87A". אחד מקצוות הזוחל עם מפתח מחובר לאותו מקום.
5. הקצה השני של אנטנת הזחל מולחם למגע "87".
6. חוט מאנטנה רגילה מחובר ל"30".

לפיכך, אספקת "-" לאזעקת המכונית מתרחשת רק במהלך התנעה אוטומטית.

כאשר מתחילים עם מפתח, חשמל אינו מסופק לממסר תוצרת בית. לכן, עבודת האימובילייזר הסטנדרטי אינה מופרעת.

בנוסף לעקרון עיצוב הסורק המתואר לעיל, ניתן ליישם עיקרון מורכבים יותר.

הם מבטלים כמעט לחלוטין את הסבירות לכיבוי ספונטני של המנוע בעת מעבר מהתנעה אוטומטית של המכונית למפתח ההצתה.

זה קצת יותר קל ליצור סורק אימובילייזר עשה זאת בעצמך עבור דגמים מסוג מע"מ. לשם כך, עליך למדוד במדויק את ערך ההתנגדות של הנגד המובנה במפתח. אם המפתח אבד מסיבה כלשהי, הכרחי לשחזר אותו.

בממוצע, ערך ההתנגדות של הנגד יכול להיות בין 400 ל-11800 אוהם. לאחר קביעת התוצאה המדויקת, עליך לבחור רכיב דומה עם אותו פרמטר.

המהות של מודרניזציה של המערכת היא שפונקציית ההתנגדות המרכזית תהיה מובנית באימובילייזר. לפני ההתקנה, ערכת אזעקת המכונית הסטנדרטית נלמדת. כדי לקבוע את המיקום המדויק של התקנת ההתנגדות, אתה יכול להשתמש בתרשים החיבור הכללי.

לאחר מניפולציות פשוטות במהלך התנעה אוטומטית של המכונית או הפעלה עם המפתח, פונקציות האימובילייזר לא יהיו פעילות. עם זאת, כדאי לזכור כי טכניקה כזו יכולה להשפיע לרעה על פעולת אזעקת הפריצה.

כחלופה, מומחים מציעים התקנת אימובילייזר נוסף, שיאפשר לבצע התנעה מרחוק. במקביל, המכשיר יחסום את הפונקציה הזו בזמן שהמכונית בתנועה.

הדרישה העיקרית לבניית ההליכון היא שמירה על פונקציות האבטחה של מערכת האזעקה. לכן, מפתח ההצתה הכפול הנדרש ליישום ערכת ה-RFID צריך להיות מוסתר בקפידה בפנים הרכב. שיפור השימושיות אינו יכול להשפיע לרעה על הבטיחות.

כדוגמה, אתה יכול לצפות בסרטון על יצירת סורק בעצמך:

נראה כי מה שקל יותר - לקחת ולהחליף את הסוללה בשלט האזעקה. הבעלים עצמו יוכל לבצע פעולה זו ללא שגיאות. רק עכשיו, לאחר ההחלפה, הקשר בין שלטי המפתח לאיתות אובד איכשהו. למעשה, יש אובדן סנכרון, וניתן לתקן את ההשלכות של "אובדן" זה לפי נוסח המדריך שסופק על ידי היצרן. כאן נשקול אילו פעולות אסור לאפשר בעת תיקון אזעקות לרכב, כמו גם אימובילייזרים ומפתחות.

שלט מפתח עם משוב, או מה שנקרא ביפר, מכיל מספר אלמנטים בעיצובו. הצג מחובר למעגל המודפס באמצעות כבל סרט. אבל קשה להלחים את החלק הזה (לולאה) בפועל. בדיוק בגלל זה פעולת ההחלפה גוברת בעלות.

עם זאת, אתה יכול לבצע את ההחלפה המצוינת במו ידיך. מה מוכח בסרטון.

לאחר פירוק ופתיחת מארז הפלסטיק, תבחין בפרט חשוב מכוסה במעטפת מתכת. הצילינדר הוא קוורץ שעון, ואתה צריך משהו דומה.

נניח שתצוגת הביפר מראה שאין חיבור. במקרה זה, תיקון שלט האזעקה מתבצע באופן הבא:

1. הלחמת הצומת עם האנטנה, בצע הרכבה, בדוק;
2. אם הפגם נשאר, שנה את הקוורץ הראשי.

ככלל, תיקון מפתחות אזעקה לרכב אינו כרוך בחיפוש אחר ליקויים באמצעות ציוד מיוחד. לעתים קרובות יותר הם מונחים על ידי היגיון, שינוי צמתים ופרטים "חשודים". הם גם שואפים לחסל פגמים מכניים: הם מחליפים מודולי כפתורים, משחזרים אנשי קשר. העיקר הוא להסיר את כל רכיבי אספקת החשמל לפני ההלחמה. והמתן 20 שניות.

תיקון מחזיק מפתחות עשה זאת בעצמך הוא עבודה קפדנית וקשה. לאחר הסרת סוללה כלשהי, יהיה צורך לשחזר את הסנכרון. אבל הציוד שעובד עם קוד הדו-שיח אינו מאבד סנכרון.

לכל מכונית מודרנית יש מודול שחוסם את המנוע באופן אוטומטי. מודולים כאלה נקראים "אימובילייזרים", והתקלות שלהם מאופיינות כדלקמן:

• לא ניתן להפעיל את המתנע אפילו עם מפתחות (סטנדרטיים) משלך;
• פקודות מכפתורי השלט הרחוק (מקש) אינן נתפסות בשום צורה.

קורה שהתקלה טמונה באלקטרוניקה של הקונסולה. אבל כמעט אף אחד לא יתחייב לתקן אותו.

כאן, זה נחשב איך לתקן את האימובילייזר, ליתר דיוק, את האנטנה ואת היחידה הראשית. את היחידה עצמה, לפחות, ניתן לפרק ביד, ללא שימוש בציוד מיוחד.

הציוד הסטנדרטי של מכונית MAZDA GF-626 הוא אימובילייזר, שבו תדר התקשורת העיקרי נקבע על ידי מהוד קרמי. הפרט שצוין נראה כך.

עם הזמן, הפרמטרים של החלקים משתנים. לכן, תיקון האימובילייזר יהיה מורכב מהדברים הבאים: אנו מלחמים את התהוד ה"רע", מתקינים במקומו קוורץ חדש. ניתן לבחור את התדר של מהוד הקוורץ בניסוי (כאן מצוינים המספרים 2.4576 על המארז).

הבה נעשה סטייה לגבי בחירת התהודה. לאחר שקניתי קוורץ חלופי עם המספרים המתאימים, לא תמיד ניתן להשיג תוצאה טובה. הסיבה היא הבאה:

• יציבות תרמית נמוכה;
• ריצוד תדר.

באופן כללי, חלק חדש נבחר כאחד מכמה. מה אתה צריך לדעת בעת תיקון אימובילייזר, שלט מפתח ואפילו אזעקה. מי אמר שזה יהיה קל?

האימובילייזר קורא את הנתונים מהמפתח, יוצר תקשורת עם האחרון ברדיו. עבור מערכות מכוניות סטנדרטיות, המאפיין הבא: אנטנה אינדוקטיבית מפותלת סביב מנעול ההצתה. לדוגמה, אתה לא יכול להפעיל את המתנע אפילו עם המפתחות שלך, שתפורים בזיכרון של היחידה הראשית. ואז תיקון האימובילייזר מתחיל בבדיקת האנטנה, ניתוק לחלוטין מהמחבר.

התצוגה החיצונית של מודול האנטנה מוצגת באיור שלמעלה. ייתכן שיתברר שההתנגדות בין החוט השחור והלבן שווה לאינסוף (מעגל פתוח).

אף אחד לא יוכל לסובב סליל דומה בידיים. אבל אתה יכול לעשות את הפעולות הבאות:

• בין הסיבובים מותקן מלחם ללא הלחמה, וכל סיבוב עובר כך עד שהאוהם מד מראה 5-10 אוהם;
• הפער מתבטל, אפילו עם הופעת פניות קצרות.

בעת ביצוע תיקוני אזעקה, לא תיתקל בבעיה הנדונה כאן. האנטנות ממוקמות שם במודול נפרד, והמראה שלהן מעורר כבוד.

שקול את הדיאגרמה של המודול הראשי של אזעקה תוצרת בית.

לפעמים צריך לבחור את הערך של כל הנגדים כדי שהפעולה תהיה יציבה. יש לזכור זאת בעת תיקון אימובילייזר או איתות שאין במעגל שלו ממסרים אלקטרומגנטיים.

תיקון אזעקה הוא משימה קשה, ויש צורך בהכשרה מיוחדת כדי לפתור אותה. אבל עיצוב הבלוק מספק החלפת בלוקים. אין להזניח את הנכס הזה בפועל. הבחירה בין מהירות התיקון לעלות עקב מחיר בלוק או מודול תיעשה על ידי הבעלים.

ישנם פרסומים רבים על איך לתקן את הציוד החשמלי של המכונית במו ידיך. פרסומים אלה מספקים עצות: אתה צריך לנתק את המסוף השלילי של הסוללה. כנראה שאף אחד לא צריך להזניח את ההמלצה הזו. אנו מאחלים לך הצלחה.

לפני שחושבים איך לתקן אימובילייזר, אתה צריך להבין מה זה ולמה אתה צריך את זה. ישנה אמונה רווחת שפשוט אין בו צורך, כי כמו כל מכשיר אלקטרוני הוא דורש תשומת לב. והכי חשוב, תשומת לב, שהיעדרה יוביל לתוצאות בלתי צפויות. ברגע עצוב אחד, היחידה האלקטרונית (ECU) של המכונית תשלול מבעליה את הכשירות המשפטית.

במילים אחרות, הוא יסרב לציית לו. והאשם יהיה IMMO, שלא הכירה בבעלים. הוכחת הבעלות שהוצגה לו בצורה של מפתחות שבבים, תגים אישיים, כרטיסים מקודדים וקודים חיוגים לא הייתה חד משמעית. האם היין הזה שייך לבעלים עצמו או שהאימובילייזר צריך לתקן זה כבר עניין אחר. חשוב שהנהגים לא יאהבו את זה - שום דבר לא אמור להשפיע על פעולותיו של בעל הרכב.

כמו בכל מפעל רציני, למכונה יש היררכיה מבנית משלה. בעל הרכב, כמובן, הופקד על תפקיד יו"ר הדירקטוריון כולו. אבל באותו זמן, המנהל המבצע הוא ה-ECU. הוא מנהל את תהליך הייצור באמצעות ראשי סדנאות רבות - חיישנים פונקציונליים רבים:

• התאמת הזרקת דלק:
• ויסות על ידי ההגדרה האופטימלית של שסתום המצערת (מיקומו במצב סרק);
• הגדרת מצבי הצתה;
• ויסות הרכב גזי הפליטה;
• ניהול יחידת עיבוי אדי בנזין;
• אופטימיזציה של מחזור גזי הפליטה - הפחתת תכולת תחמוצת החנקן;
• ניהול תזמון;
• שמירה על טמפרטורת מנוע (נוזל קירור) מקובלת;
• תיאום עבודתם עם כל מערכות העבודה של המכונית. זה חל קודם כל על מערכות נגד נעילה, מיזוג אוויר, תפעול תיבת הילוכים אוטומטית (תיבת הילוכים) ומערכות אבטחה שונות.

יחידת האימובילייזר, בכל תהליך הייצור הזה, ממלאת תפקיד של שירות אבטחה ומופקדת על מעקב אחר עמידה בבקרת הגישה (ביצוע התוכנית שנקבעה).

חשוב: חילופי הנתונים והעברת פקודות הבקרה מתבצעים באמצעות אפיק ה-CAN (-Controller Area Network), אשר, על ידי שילוב צמתים בודדים (סדנאות), יוצר מכלול ייצור אינטגרלי של המכונה.

פונקציית האימובילייזר מורכבת ממספר מבנים פונקציונליים. כל אחד מהם מבצע בקפדנות את המשימות שלו ובעצמו מעביר מידע למבנה הבא.

1. פונקציית גישה או כרטיס אישי של הבעלים זה עשוי להיראות כך:

• מפתח הצתה סטנדרטי לרכב;
• כרטיסים עם שבב מוטבע בהם.זה נראה כמו כרטיס בנק בעובי מעט יותר עבה;
• תג אלקטרוני בצורת שלט מפתח קטן;
• קוד אלקטרוני המוקלד על המקלדת ברכב;
• טביעת אצבע השייכת לבעל הרכב;
• אפשר לשלב את האפשרויות הללו (מפתח הצתה עם שבב ותווית אישית);

2. פונקציית העברת נתונים. משימותיו כוללות העברת נתוני קוד הגישה (פס) ליחידת האימובילייזר לצורך ניתוח וקבלת החלטות. המבנה הזה הוא:

• אנטנת שידור הממוקמת ליד שקע מפתח ההצתה;
• מערכת העברת נתונים רדיו-אלקטרונית ללא תיווך תיל;

3. היחידה האלקטרונית עצמה לניתוח והעברת נתונים ל-ECU הראשי של המכונית.

בעל הרכב של המכונית, מכניס מפתח שבב למנעול ההצתה, מעביר כך את קוד הגישה ליחידת האימובילייזר האלקטרוני. IMMO, משווה את הקוד שסופק לקוד שנכתב בזיכרון, מוציא את הפקודה המתאימה ל-ECU המכונית.

1. אם קודי הגישה תואמים, ה-ECU של המכונה:

• מוציא פקודות לפתיחת חיישנים המתאימות לתוכנית. המנוע של המכונית מתניע כרגיל ואתה יכול להתחיל לנוע;

• מנוע המכונית אינו מתניע;
• מנוע המכונית מתניע ומיד נתקע;
• המנוע מתחיל. המכונית זזה לזמן מה, אך לפתע נעצרת, ומדגים תקלה וצורך בתיקון;

חשוב: אם אימובילייזר עם שבב מפתח גישה ממוקם ליד ה-ECU של המכונית, אז האימובילייזר עצמו עם מערכת בקרה אלקטרונית יכול להיות ממוקם בכל מקום בפנים המכונית.

כמובן, הכל יכול להישבר. אבל תיקון נוסף של התקלה של "כל דבר" זה יכול לעלות אגורה יפה. המצב דומה עם האימובילייזר לרכב.

המפתח עם השבב נפל מידיו ונמחץ בתוך שלולית מים על ידי מכונית חולפת. במקרה זה, הבעלים עצמו יכול לבצע תיקונים - ניתן ליישר את המפתח עצמו, וניתן להזמין את השבב הכתוש מסוחרים או משירות מיוחד. במקרה זה, הנהג עצמו חייב להיות בעל מפתח רזרבי.

אנטנת האימובילייזר רואה את מפתח השבב בצורה לא יציבה. ניתן לבצע תיקון עשה זאת בעצמך על ידי החלפת הסוללה המובנית. לתיקון עשה זאת בעצמך, מספיק לפתוח את חלק הפלסטיק של המפתח או השלט עם חפץ חד (סכין) ולהחליף את הסוללה.

במקרה של פעולה לא יציבה של מפתח השבב, ניתן לבצע תיקון עשה זאת בעצמך על ידי הלחמת המגעים, הן המפתח עצמו והן הטרמינלים של אנטנת השידור הממוקמים ליד מתג ההתנעה של המכונית.

האימובילייזר אינו מזהה את השבב המקורי ומציג מכונית אדומה עם מפתח מוצלב על הפאנל הפנימי. אתה יכול לנסות לעשות את התיקון בעצמך עם בדיקה שיטתית של כל המגעים הזמינים, הן המפתח והן האנטנה, וה-IMMO עצמו.

עקב נסיבות כוח עליון, תוכנית ה-ECU המותקנת מראש טסה. תכנות ותיקון עשה זאת בעצמך הם בעייתיים. תיקונים כאלה מבוצעים רק בתנאים נייחים של שירות מיוחד.

מכיוון שאין חלקים נעים בבלוקים האלקטרוניים של האימובילייזר וה-ECU, מקרים של כישלון שלהם ומקרים של תיקון במו ידיהם נדירים. לעתים קרובות הרבה יותר, מומחים עם כישורים לא מספקים מוחקים, תחת התקלה שלהם, את חוסר היכולת שלהם לחסל שגיאות בפעולת מנגנוני הביצוע.

חשוב: חשוב: אם נעשה שימוש בשבב המפתח הרזרבי במעקף האימובילייזר להתנעת המכונית מרחוק, הזמינו מיד שכפול.