תיקון עשה זאת בעצמך של מכשירי רדיו טייפ מיובאים

ארָדִיוֹ הוא מכשיר אלקטרוני נפוץ מאוד. למעט חריגים נדירים, המכשיר השימושי הזה ללא ספק אינו קיים במכונית. האבולוציה של מכשירי רדיו לרכב היא מקליט הווידאו ונגן התקליטור/MP3 לרכב. אך למרות החלפת אמצעי ההקלטה בנגן רכב, עדיין מתייחסים למכשירים הללו במילה המוכרת. רדיו לרכב... הוא מבוסס היטב מאז השימוש המאסיבי בנגני קלטות לרכב.

דanny החלק של האתר מוקדש לנושאים של תיקון מכשירי רדיו לרכב במו ידיך. זה לא סוד שחקני מכוניות של שינויים ויצרנים שונים מתקלקלים.

נעל הדפים סעיף זה לא יהווה רשימה פשוטה של ​​תקלות ספציפיות של דגמי רדיו מסוימים לרכב, אך יתגלו שיטות לתיקון ושיקום של מכשירים אלו. המצגת תתקיים ללא הפרעה לתרגול, עם דוגמאות לתיקון דגמים ספציפיים של פטיפונים לרכב.

מאמר מבוא. הוא מתאר את המכשירים הדרושים שיידרשו בתהליך תיקון מכשירי קשר לרכב.

כיצד לחבר רדיו לרכב או מקלט CD / MP3 לרכב לספק כוח מחשב (PSU)? כל מי שרוצה "להפעיל" רדיו לרכב מרשת 220V מתמודד עם השאלה הזו. זה הגיוני אם אתה מתכנן לתקן את הרדיו לרכב או לשדרג אותו למרכז מוזיקה נייח.

כאן תלמדו על תקלות טיפוסיות של נגן רכב והגורמים להן.

מהי תקלה מורכבת וכיצד קודי שגיאה יכולים לעזור בתיקון רדיו רכב? דוגמה אמיתית לפתרון תקלה מורכבת של מקלט CD לרכב Pioneer DEH-P3500MP.

בעת תיקון מכשירי רדיו לרכב דיסקים, לעתים קרובות יש צורך לפרק את מנגנון התקליטורים. מוצגת בפירוט שיטת פירוק מנגנון התקליטורים, הנפוצה בקרב נגני CD/MP3 לרכב מודרניים.

כונני תקליטורים למקלטי רכב של מותגים שונים שונים בעיצובם. זה אומר שאתה צריך להיות מסוגל לפרק מנגנוני CD מסוגים שונים. כאן תלמדו כיצד לפרק את כונן התקליטורים של הרדיו לרכב Kenwood ללא שגיאות.

מאמר שמספר על אחת התקלות האופייניות של מקלטי CD / MP3 לרכב - אין תאורה אחורית לתצוגה. נדון כיצד לתקן את התמוטטות הזו.

כאן אנו מדברים על התמוטטות לא טיפוסית של Mystery MCD-778MP לרכב CD / MP3 מקלט. דוגמה אמיתית לתיקון באמצעות אוסילוסקופ.

בקרת עוצמת הקול של הרדיו ברכב לא עובדת? הכפתור עשוי להיות הגורם לבעיה. המקודד הסיבובי משמש לעתים קרובות מאוד בציוד דיגיטלי כדי להתאים פונקציות שונות ולשלוט במכשיר. האם באמת יש צורך להחליף את המקודד הסיבובי אם הוא לא עובד כמו שצריך? כיצד לשחזר את הפעולה הנכונה של הכפתור ולהימנע מהחלפתו מתואר במאמר זה.

בתרגול של תיקון נגני רכב ומקלטי CD, ישנם מקרים שבהם יש צורך בתרשים סכמטי, מידע על ה-pinout של המחבר או טבלה לפענוח קודי שגיאה. מידע זה כלול במדריך השירות עבור דגם רדיו ספציפי לרכב. אתה יכול להוריד את מדריך השירות עבור כמה דגמים של מכשירי קשר פופולריים לרכב על ידי לחיצה על הקישור למעלה.

באיזה מותג של רדיו לרכב כדאי לבחור? קרא את המאמר הזה והשאלה הזו תיעלם לנצח.

גלה על המכשיר של מקלטי SD / MP3 לרכב. בין כל מיני שינויים של מכשירי רדיו לרכב, מה שנקרא מכשירי פלאש לרכב מצאו את מקומם תחת השמש.מאמר זה בוחן את המכשיר ואת ההרכב היסודי של מקלטי SD / MP3 לרכב ללא דיסק באמצעות הדוגמה של דגם Velas V-201U.

נורית "POWER" (אם יש) בפאנל הקדמי לא נדלקת, אין לחיצה אופיינית ברמקולים.

במקרה זה, זה הכי הגיוני לבדוק את מעגלי החשמל A/M ברצף הבא: בתוספת מתח - נתיך - מתג הפעלה - מתג רדיו / רשמקול - מעגלים אחרים (יחידת מקלט רדיו, יחידת עיבוד אותות, פאנל רשמקול) , קודם כל בדוק את הפתיל. אם הוא נשרף, צלצל (ביחס למקרה) לקצר חשמלי באלמנטים של מסנן הכוח, מגבר הכוח (ים) (דרך אפיק החשמל), קבלי הסינון של הבלוקים. לעתים קרובות מה שנקרא נגדי שבירה מותקנים ב-A / M, אשר ממוקמים בין רשת האספקה ​​לצרכן של זרמים גבוהים (מגבר כוח, מנוע כונן).

שחיקה (חרימה) של הנגד הזה מעידה על קצר חשמלי ביחידה זו. כדאי גם לבדוק חזותית את תקינות הקבלים האלקטרוליטיים.

על גבי הקבלים הללו יש מה שנקרא צולב חריץ. בליטה או פתיחה של חריץ מעידים על קבל פגום. גם אם ה-A/M פועל כהלכה, הקבלים הנפוחים יופיעו במוקדם או במאוחר, אך עם השלכות לא נעימות יותר. יש להחליף אותם בכל מקרה.

אל תשכחו גם לבדוק את הרשת המשולבת של הרכב, עודף משמעותי מנורמת המתח ברשת המשולבת, כמו גם רמת הפרעות מוגברת, מביאים לתקלות A/M רבות. כאן יש צורך לבדוק את וסת המתח, הגנרטור, מסנני דיכוי הרעש של הרשת המשולבת במכונית. לעתים קרובות קורה שבמקרה של תקלות ברשת המשולבת, אפילו רכבים שתוקנו נכשלים שוב.

המכונית נדלקת, המנוע פועל בלוח ההקלטה, החיווי פועל - אין קול.

בקרת עוצמת הקול אינה תקינה. במקרה זה, זה מספיק כדי לבטל את ההלחמה של יציאות הרגולטור ולצלצל.

מגבר ההספק (PA) או הקבל המפריד בין ה-PA לראשים הדינמיים אינם תקינים, יתכן גם שחיווט ההובלה לראש הדינמי מתקלקל ומנתק את סלילי הרמקולים. בעת ביטול תקלה זו, עליך לבדוק את חוטי ההובלה לרמקולים, לקבל המבודד, ל-PA, כמו גם את היעדר תקלות במארז של סליל הראש הדינמי (ראה איור 1), המעמיס על ה-PA ומוביל. לכישלון שלה.

במקרה האחרון פעלו באופן הבא: חברו מד אוהם לפי איור 2 ובלחיצה זהירה על מפזר הרמקול וודאו שאין קצרים (אוהם) בין מארז הרמקול לסליל.

אם בדיקה זו לא תבוצע, פגם ברמקול עלול להזיק ל-PA שוב.

אין צליל ב-A/M במצב "רשמקול".

קודם כל, בדוק את נוכחותם של מתחי האספקה ​​של קדם מגבר הראש המגנטי ומנוע ההנעה. היעדר מתחים אלו מעיד על תקלה במתג "RADIO - RECORDER" או על שבירה בחוטי האספקה.

השתמש במברג כדי לגעת במראות הראש המגנטי (מצב "PLAY"). זמזום AC אמור להופיע. אם בדיקה זו לא הובילה לשום דבר, חזור על המגע לאחר הפלט של קדם מגבר הראש המגנטי (איור 3). בהתאם, הרקע צריך להיות שקט יותר וכו'. בדוק ברציפות את הנתיב של האות בתדר נמוך, מצא את האלמנט הפגום. במצב זה, קבלי הניתוק לרוב נכשלים (באיור 3 הם מוצגים כ-C ו-C "), לעתים רחוקות יותר האלמנטים של ה-ULF המקדים.

במקרה האחרון, עליך למדוד את מצבי ה-DC של האלמנטים של ה-ULF המקדים או לבדוק זאת בפירוט.

לסיכום, יש לומר שבדיקה כזו עם מברג (בדיקה) היא משוערת למדי ומתאפשרת רק כאשר ה-A/M מופעל מיחידת אספקת חשמל.כמובן, אתה יכול להשתמש מחולל קול, אוסילוסקופ והתקנים אחרים, אבל אנחנו לא מצפים שלמשתמשים בציוד רדיו יהיה לפחות חלק קטן ממערך המכשירים הדרוש, ואנו מציעים את המינימום שתמיד בהישג יד. .

ראשית אתה צריך להבין מה לא עובד בערוץ הרדיו. עשויות להיות כאן מספר אפשרויות:

А / М אינו פועל במצב "RADIO" באף מצב.

בדוק את מצבי הפעולה של המיקרו-מעגלים והבלוקים עבור זרם ישר. אם, למשל, עצור ב-A / M "FERARI", כאן אתה צריך לבדוק את דיודת הזנר D2 (3.3V) ואת מעגלי צריכת המתח 3.3V (ראה את דיאגרמה "FERARI") - זה 12, 13, 14,15,16, רגליים 6 TA2003P. היעדר אספקת החשמל של ערוץ 3.3V לאחר בדיקת D2 מעיד על תקלה (קצר חשמלי) במיקרו-מעגל אות הרדיו TA2003R. יש לציין שאם D2 נשרף ומתכווץ לנקודה (קצר חשמלי), סביר מאוד שה-TA2003P עדיין פעיל. אם D2, כאשר הוא נשרף, מתנתק (הרגליים לא מצלצלות), אז במקרה זה, השאירו תקוות לתפעול של מיקרו-מעגל זה, מכיוון שהוא אינו עומד במתחים מוגברים. נוסיף רק שסוגים מסוימים של מיקרו-מעגלים יכולים לעמוד בפני מתחי יתר לטווח קצר: CXA1238, KA22471, TA7640R, VA42342 ואחרים, כך ש-TDA2003, TDA 12208 וכדומה הם חריג קטן. באופן כללי, בכל המקרים, יש להנחות על ידי דיאגרמה סכמטית, ואם לא מצוינים בו מצבי DC, להיות מודרכים על ידי שיטות המצביעות בעקיפין על אלמנט פגום.

אם בדיקת DC לא הובילה לכלום, השיטה הבאה מוצעת:

קבע (לפי התרשים המבני) את מטרת הבלוקים והמיקרו-מעגלים של נתיב אות הרדיו.

היכן שמסנני ה-IF (פיזופילטרים מוצפים 3x פלט) ממוקמים, הפעל את אות ה-IF על פלט הכניסה של המסננים (ראה איור 4) או גע באותו טרמינל עם מברג

הערה. יש לספק את אות ה-IF ממקלט הייחוס מהשלבים המתאימים: AM - 455 (465) kHz FM -10.7 MHz

אם תגדיר את מקלט הייחוס למצב FM, הנושא הוא גם ל-FM. כמו כן - במצב AM. זכור לכוון את מקלט הייחוס לתחנת רדיו עוצמתית בזמן בדיקה.

בדקנו את UPR. באופן דומה, אתה יכול לבדוק את מפענח הסטריאו (אם קיים). ההבדל היחיד הוא שיש להסיר את אות הייחוס לאחר יחידת מגבר ה-IF דרך קיבול של בערך = 0.01 μF. עם מגבר עובד ומפענח סטריאו, היעדר קליטה מעיד על תקלה במיקסר, המתנד המקומי והמגבר. בלוקים אלה מיוצרים לרוב על המיקרו-מעגל הראשון או על מספר טרנזיסטורים. זול וקל יותר לבדוק טרנזיסטורים ולהחליף את המיקרו-מעגל המבוא.

לעיון, להלן נקודות החיבור למספר מרכיבים של המיקרו-מעגלים:

CXA1238 (מקלט AM / FM + מפענח סטריאו)
כניסת UPCH - רגל 14,13 VA4234 (UPCH - מקלט FM + AM)
כניסת UPCH FM - רגל 7 כניסת UPCH AM - כניסת רגל 6 UPCH - רגל 11 LA1805 (UPCH, מפענח סטריאו)
כניסת UPCH AM - רגל 5 כניסת UPCH FM - רגל 1 TA2003 (טיונר, UPCH)
קלט פלט UPCH AM - 4, רגליים 7
הפלט של ה-UPCH הוא הרגל ה-9.

A/M לא פועל במצב AM או FM

הבדיקה דומה לקודמת, חשוב רק להבין את פתרונות המעגלים להפרדת FM ו-AM. כדאי גם לבדוק את פעולת מתג FM/AM. המתודולוגיה שלעיל היא גסה למדי, אך אנו מסתמכים על העובדה שלקוראים שלנו יש בידיהם במקרה הטוב בודק ומקלט דומה. וגם במקרה זה, הטכניקה ברוב המקרים נותנת פתרונות חיוביים.

הערה. בדיקת מפענח הסטריאו צריכה להיעשות על ידי מקלט דומה עם מפענח סטריאו דומה. כמו כן, יש לציין כי פשוט יש להחליף מעגלים מיקרו המשלבים טיונר, מגבר ויחידות אחרות, עם לוקליזציה מספקת.

מספר שינויים של מכשירי רדיו לרכב מתקן אמריקאי לאירופי: Toshiba TX-10 (ללא הלחמה D 710), Craig D 309 (סידור מחדש ל-D 304), Panasoniс CQ-I05EU (ללא הלחמה D 625), Pioneer KEH-7500 (לא הלחמה D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (unsolder D 864), JVC KS-RT45 (unsolder D 717), Panasonik CR 301 EVA D 621-add, Pioneer KEH-5500 unsolder D706, Pioneer DEN 415 R607 R607 R601s US R613, Audiovo -949 (D607, D609 סידור מחדש ל-D608, D615), Sony XR-7070 (D 322 הוספה), Pioneer KE 1550 (הוסף D - ES), Pioneer KEH P4400 (R 683 הוספה), Sony XR - C300 unsolder JC 12), Pioneer KE 1818 (D954 לסדר מחדש ל-D952).

פענוח מערכות סאונד לרכב: אם Brother מבקש קוד, הקש 6 2 6 1 2 1 (התצוגה תראה - 7621) ואז BAND וזהו. אם אתה מחייג את Blaupunkt החדש עם הטיונר 9507, אז BAND. ואם יונדאי H-810 JE - לחץ והחזק את כפתור BAND והפעל את הכוח.

LG TCC573 וכו' - הלוע לא עובד הבעיה של נוריות IR כדי לבדוק אותם וגם לתקן את השלטים אני משתמש בגאדג'ט הבא.

D1- כל עדיף על אדום

D2 - מכל חיישן וידאו של ההתחלה או הסוף של הקסטה

TR- כל שיש לי אותו מובנה בבוחן אינו צורך חשמל 3V ב-STBY. נשלח על ידי פאנוב ולרי

CDX 805, 505. הפגם מתבטא בערך כמו לייזר חצי מת (מאבד מסלולים, עובד לא יציב וכו') כל העניין הוא שצריך להלחים את הנגד המשתנה RV14, הוא עומד ליד הדרייבר, שמתחמם מאוד .

מעניין מה יש בכרטיס KEY?

LG TCC-570. תקלה: מכשיר ההקלטה הרדיו אינו פועל, אין אספקת חשמל. הסיבה לתקלה זו התבררה כמעגל פתוח של הנגד R813 בעל התנגדות נמוכה (

0.5. 1 אוהם) במעגל אספקת החשמל בלוח הקדמי. לאחר החלפתו בחדש, שוחזרה פעולת הרדיו. תקלה דומה הייתה גם ברדיו LG TCC-673 לרכב (אותו R813). מקרה אחד הוא אירוע, השני הוא סוגסטיטיבי, והשלישי הוא דפוס. נותר רק למצוא את המקרה השלישי הזה.

Fujitsu Ten Limited מדגמים שונים (מותקנת כיחידת ראש ב-87-94 של TOYOTA) מתבטאת חיצונית בכשל של מכניקה או חוסר סאונד, או עירור עצמי של המגבר או חוסר קליטה סטריאו. טיפול: מחפשים אלקטרוליטים בקליפות אדומות על הלוח ומוסרים אותם, הלוח שמתחתיהם נשטף היטב וכל השאר מולחמים במקומם (ככלל, מדובר בגודל 100x10 ואחד בגודל 220x16).

מכשיר רדיו אוטומטי Sony XR-242 המרה של הטווח מיפני (76.0-90.0) לשלנו (88.0-108.0), הסר את הלחמה של הדיודה D701, בנוסף, במקרה מסוים, למתח הכוונון היה טווח קטן יותר (האם זה יכול היה מחושב כך?) מ-0.5 ל-4.5v במקום 7.5. הנגד R752 (מישורי) 10K משתנה ל-2.2K. הם מכוונים את המתח ל-FM VT.

JVC KS-RT404 המרה של הרדיו לרכב מתקן אמריקאי לאירופי: הלחמה D701

מכשירי רדיו לרכב FUJITSU TEN המותקנים כסטנדרט ב-TOYOTA - צליל שקט או גרגור באחד הערוצים או בשניהם - אלקטרוליטים זורמים ליד הקדם מגבר ההשמעה (M51524L), הרצועות מתחתיהם נהרסות, במיוחד המעברים על הלוחות. הפגם הזה הפך לנפוץ - הוא משחזר רשומות בכיוון אחד בדרך כלל, בכיוון השני - את המילים להיפך. מגבר ההשמעה הוא M51524L 4 ערוצים, הראש מוחלף ע"י אות ממעבד MB808505 (פין 12). ברמה נמוכה ההשמעה רגילה, גבוה מעל 2 וולט לא עולה. אם מנתקים את פין 7 M51524L מהמעבד ומפעילים עליו 5 וולט, אז ההיפך מתחיל לעבוד כרגיל. פלט המעבד מחובר. אתה יכול להסתדר בלי להחליף אותו, עם מינימום שינויים - פשוט הפעל 5 וולט על רגל זו דרך 100 אוהם, למשל, מווסת אספקת החשמל של המעבד - הפגם נתפס 5 פעמים בחודש!

רדיו Clarion PN-9401 לרכב הוא סטנדרטי בניסאן של תחילת שנות ה-90. איכות ההשמעה של הקלטות מגנטיות ירדה בהדרגה, הצליל נעשה שקט יותר עד שנעלם כליל. הצליל הגיע מהמקלט בצורה מושלמת. בצד ימין מתחת ל-CVL יש צעיף קרמי - בצד האחורי יש מגבר פלייבק (TA7705F) ומערכת DOLLBI ומעל מותקנים כתריסר אלקטרוליטים להרכבה על פני השטח - הכל דלף ואיבד יכולת . הם מוחלפים בקטנים רגילים, ובכן, קשה מאוד להלחים אותם - המצע מסיר חזק חום ויש מעט מאוד מקום.

CD + מקלט ADZEST DRX 5475 לא מקבל דיסק - עובד רק לפליטה. חיישן תחילת הטעינה נעשה על מצמדים אופטיים - בלוח התחתון יש נוריות IR, בחלק העליון - פוטוטרנזיסטורים - מחלה אופיינית - ירידה בפליטת LED, לפי מספר התקלות מסיבה זו (בכל ציוד) הם מתקרבים למיובשים אלקטרוליטים. התרופה פשוטה - חצי את הנגד המגביל.

יום שישי 23 בינואר 2015

צפיות: 18,844 קטגוריה: אודיו לרכב

לאחרונה, בחנות טכנית לרדיו, הצלחתי לקנות רדיו לרכב מ-AdZes בזול מאוד (ב-100 רובל בלבד), עם בעיה אחת בלבד - לא היה קול. הבאתי אותו הביתה, מצאתי את כל פינות המחברים הדרושים באינטרנט, וחיברתי בהצלחה את הרדיו לרכב.

כתוצאה מכך, התברר שיש קול, אבל לא תמיד, והדבר הראשון שצריך לעשות לתיקון היה לקנות מחבר. עם זאת, בחנויות מחבר כזה עלה בערך 500 רובל, אז החלטתי להכין אותו בעצמי.אבל התברר שלספקי כוח למחשב ATX יש בערך אותו מחבר, שלאחר ששונה מעט, אנחנו מקבלים אפשרות אידיאלית עבור המכשיר שלנו. ובשביל זה היה צורך להסיר רק 4 חריצים, כפי שמוצג בתמונה.

לאחר מכן, פתח את הרדיו.

אנחנו לוקחים בודק וזכוכית מגדלת ומתחילים בפתרון תקלות. היה על הלוח נגד smd עם המספר 681, רגליו נפלו מהלוח, הלחמתי אותו שוב, חיברתי את הרדיו טייפ.

והייתה בעיה נוספת - הרדיו לרכב הזה הופק על ידי יפן, והוא לא הצליח לתפוס את הטווחים של רדיו ה-FM שלנו. לאחר שלמדתי את כל הפרטים באינטרנט, איך בדיוק אתה צריך ליצור אותו מחדש עבור המגוון שלנו, החלטתי פשוט ללכת לחנות ולקנות עבור 150 רובל. הממיר הנפוץ ביותר.

כל הבעיות נפתרו כשחיברתי את הממיר, כל הטווחים נתפסו, רק התדרים בתצוגה לא עולים בקנה אחד עם התדרים האמיתיים, אבל זה לא כל כך קריטי.

לאחר מכן, החלטתי לשנות מעט את מקליט הרדיו שלנו, ולהוסיף לו קלט usb, להשמעת מוזיקה מכונן הבזק. מכיוון שלא הייתה כניסת אודיו החלטתי להשתמש בשביל זה במשדר FM, אבל כפי שהניסיון הוכיח זה מוריד מאיכות המוזיקה וזה לא הכרחי עבורנו. כדי להימנע מכך, נשתמש רק בנתיב האודיו מהמשדר (נתיב האודיו הוא שרשרת של מכשירים האחראים על העברת מידע אודיו) וב-DAC, ומשאיר את שרשרת הרדיו ללא שימוש.
וכך נקנתה אחת הגרסאות הזולות ביותר של משדר BORK (עבור 420 רובל בלבד). למשדר היה כניסת usb ושמע, כמו גם לוח בקרה.

לאחר פירוק המכשיר מצאתי 3 לוחות משדרים, מייצב ומחבר.
להלן תמונה של המשדר והמחברים.

אז, בהתחלה רציתי להסיר את מתקן הקסטות כדי להשתמש בפלט האודיו שלו, אבל לא הצלחתי, שכן פלט זה לא נדלק בשום צורה בלי מתקן הקסטות הזה.

גלגל השיניים היה האשם, הוא עקב אחר המצב הרגיל של לוח הקול. ציוד צילום למטה:

כתוצאה מכך השארתי את הסיפון במקומו, רק שיניתי אותו מעט, כיביתי את מנוע הטייפ דרייב (כדי שקול המנוע ייפסק). אבל הופיעה בעיה חדשה - הקלטת הלכה ופריקה באופן אוטונומי, מכיוון שהרדיו ברכב חשב שהקלטת נתקעה.

הייתי צריך ללמוד הכל בסיפון ולבסוף מצאתי חיישן שאחראי על תנועת הקלטת. חיישן זה הורכב על בסיס מקלט ופולט אינפרא אדום. הבעיה נפתרה בעזרת דיודה אינפרא אדום (ניתן למצוא אותה בשלט הטלוויזיה), פקק מכפתור פשוט ופלאזר. המצמוץ היה בצורת כוכב, מהבהב כחול ורק 3 סוללות הספיקו לפעולה. וכך במקום ה-LED הזה, דיודת האינפרא אדום מהשלט רחוק הולחמה.

הנה חיישן תנועת הקלטת עצמו:

והנה דיודת האינפרא אדום שלנו:

והכל כבר מורכב:

וכך יצא הרעיון - הרדיו ברכב חשב שהקלטת מתנגנת והפעיל את כניסת האודיו. נותר רק לשנות את הפאנל הקדמי של הרדיו.
יציאת ה-USB הותקנה במקום כפתור החזרת הקלטת, אך דבר לא השתנה - היציאה נכנסה בבירור.

אבל היה חלק על הלוח שהפריע להכנסת יציאת ה-USB, הייתי צריך לחתוך אותו ולהלחים חוטים במקום מסלולים.

ואז במוסך מצאתי את הפאנל הקדמי ממרכז המוזיקה הישן, והורדתי ממנו את הכפתורים כדי להכניס אותו לחור של מקלט הקסטות, מכיוון שהוצאתי את השקע הזה מראש. התוצאה בתמונה:

לצד הכפתורים הכנסתי גם כניסת שמע לחיבור טלפונים ניידים, נגנים וציוד אחר להפקת קול. שקע מיני 3.5 מ"מ שימש ככניסת שמע.

ואז, במקום מקלט IR מהמפעל, הכנסתי מקלט IR שהוכן מראש של המשדר (לא היה שלט רחוק עם הרדיו ברכב, אז זה היה חסר תועלת).

כדי להפעיל את יציאת ה-USB, הוספתי מייצב אחד לטעינת כל ציוד (USB מחובר כל הזמן לפלוס מתוך הרדיו ברכב).

ועוד מייצב אחד, שמפעיל את דיודה האינפרא-אדום ואת המשדר, שהופעל במקום מנוע הטייפ, והוא נדלק באופן אוטונומי כאשר סיפון הקסטות פועל. שני המייצבים הללו בנויים על המיקרו-מעגל 7805, אם זה לא נמצא, אז אתה יכול להשתמש ב-KREN5A כאנלוגי.
לאחר הלחמת כל החלקים, רדיו המכונית שלנו נראה כך:

כתוצאה מכך, קיבלנו רדיו לרכב עם כניסת USB (להשמעת מוזיקה מכונן הבזק), עם שלט רחוק למשדר וכמובן עם כניסת שמע שלא הייתה זמינה קודם. זה הכל, בהצלחה לכולם בעצרת.

בשביל מה? אם תמורת 560 רובל שהושקעו אתה יכול לקנות מכשיר רדיו משומש רגיל עם פאנל קדמי למראה הגון

לא התוצאה חשובה, אלא התהליך עצמו. כמובן, אתה יכול לקנות את זה, אבל זה מעניין לעשות משהו במו ידיך. כל הכבוד מחבר))))

נתונים (D-, D +) USB לאן אני יכול לחבר אם הייעודים שונים?

הרדיו לרכב, כמו כל מכשיר או מנגנון אחר במכונית, עלול להיכשל. כפי שמראה בפועל, תיקון מכשירי קשר לרכב מתבצע לרוב במקרה של הפעלה לא נכונה של המכשיר או במקרה של תקלות שאינן קשורות לשימוש. במאמר זה אנו מציעים שתכיר את הסיבות והשיטות העיקריות למניעת תקלות במערכת השמע.

זה לא סוד שעם הזמן, האלמנטים המכניים של מערכת מולטימדיה נוטים להתבלות. לכן, אם המערכת לא נדלקת או מכבה, יש צורך לתקן או להחליף אותה.

אבל קודם כל, בואו נבין את הסיבות העיקריות לכך שמקליט הרדיו לא עובד:

1. מכשיר מלוכלך. אם הרדיו טייפ מפסיק לפעול, ייתכן שהדבר נובע מזיהום המנגנונים - לכלוך או אבק עלולים להצטבר ביניהם, במיוחד אם המערכת משמשת בתנאים קשים. ככלל, רכיבים אופטיים או מכניים נשברים במקרה זה. אחד מסימני הזיהום הוא דיסק שנתקע ולא יכול לנגן כמו שצריך.
2. כמו כן, כשלים מכניים יכולים להיות הסיבה. סוג זה של תקלה קשור בדרך כלל למעגל החשמל. אם החיבור של יחידת הראש נעשה באופן שגוי בתחילה, או שהמעגל החשמלי מאופיין בירידות חדות, אז אין מה להיות מופתע. התסמין הראשון לבעיות במעגל החשמל הוא היעדר תאורה אחורית של המסך או חוסר היכולת להפעיל את הרדיו.

לוח מערכת שמע לרכב

לפני שמסירים את הרדיו מהמכונית ומתחילים לתקן אותו, קרא את רשימת התקלות הספציפיות למערכות שמע. השגת ותיקון הרדיו לרכב מהמכונית אינה בעיה כזו, אך לפני ששולפים אותו, צריך לדעת בדיוק מה לתקן.

1. אולי הבעיה היא חוסר הכוח ב-+5. אם תחליט לקבל את המכשיר ולתקן אותו בעצמך, קודם כל אתה צריך לשים לב לאבחון של המגע השני של מחבר CN701. צריך להיות לו מתח בטריטוריה חיובית של 14 וולט, מתח זה צריך להיות מועבר לאספנים של הטרנזיסטורים. אם אין מתח, תיקון מכשירי רדיו לרכב מורכב מהחלפת טרנזיסטורים או דיודת זנר.
2. אין אות הפעלת חשמל. לפני תיקון מכשירי רדיו לרכב, עליך לבדוק את המתח של + 4.8 וולט במגע הארבעים של הבקר IZ901. כדאי גם לבדוק דופק במגע השלישי של הבקר.

חיוג למערכת מולטימדיה עם מולטימטר

תיקון של מכשירי קשר לרכב בעצמך או על ידי מומחה נדרש אם אין עוצמת קול או כאשר עוצמת הקול מוגברת והרצועות מושמעות, הצליל מתמלא.

עשויות להיות מספר אפשרויות:

מדוע הרדיו טייפ אינו קורא כונן הבזק מסוג USB או דיסק לאחר התנעת המנוע? הדיסק תקוע, מגמגם, המערכת לא רואה את כונן הבזק מסוג USB?

הסיבות עשויות להיות כדלקמן:

1. הרדיו טייפ אינו קורא את כונן הבזק מסוג USB, אינו רואה את התקליטור, או שהתקליטור מגמגם או תקוע לאחר התנעת המנוע.אולי המכשיר פשוט לא מבין את פורמט ההקלטה. תיקון של מקלטי רדיו במקרה זה אינו נדרש, אתה רק צריך לצרוב את הדיסק בפורמט אחר.
2. אם המערכת לא רואה את הדיסק בעת התנעת המנוע, הדיסק תקוע, מגמגם או מתחמם, ייתכן שהדבר נובע מזיהום העדשה האופטית. כפי שהוזכר לעיל, בעיות בהפעלת הכפתורים והמכשיר בכללותו לאחר התנעת המנוע יכולות להיות קשורות ללכלוך. במקרה זה, הבעיה נפתרת באמצעות דיסק ניקוי מיוחד. פעולתו של דיסק כזה מתבצעת בהתאם לדרישות המפורטות בהוראות. אתה יכול לנקות את המערכת בעצמך על ידי ניפוח של האלמנטים או ניקוי עם צמר גפן.
3. סיבה נוספת עשויה להיות היעדר זרם לייזר; אתה יכול להיפטר מתקלה כזו על ידי התאמתו.
4. אי-הפעלה של לולאות וחוטים. אולי, במהלך פעולת המכונית, הברגים בתוך המבנה פשוט התרופפו, או שזו יכולה להיות דליפה של נגדים.

הכפתורים לא עובדים - יש כמה סיבות. ראשית, זה עלול להיות נזק מכני ללחצנים. כדי לשחזר את הפונקציונליות של הכפתורים, עליך לפרק את הלוח הקדמי ולבדוק את מצב המגעים. אולי אנשי הקשר מהכפתורים פשוט עוזבים וצריך להלחים אותם מחדש. אם הכפתור אינו פועל, יהיה צורך לשנות אותו.

שנית, ייתכן שהבעיה בלחצנים נובעת מתקלה בתוכנה. התקלה נפתרת על ידי הפעלה מחדש של מערכת השמע והחזרת הפונקציונליות שלה לתצורת היצרן. כל ההגדרות יימחקו מהזיכרון. לאחר החזרה להגדרות היצרן, יש לכבות את המכשיר למשך מספר דקות.

אם מקליט הרדיו מתחמם ונכבה באופן שרירותי, עשויות להיות מספר סיבות:

1. המערכת מתחממת ונכבית כתוצאה מאספקת חשמל לקויה. חוסר חשמל יגרום לרדיו להיכבות באופן שרירותי, או שזה נובע מהפסקות חשמל. כאשר הרדיו טייפ מתחמם ונכבה, אתה צריך לבדוק את כבל החשמל - הוא עלול פשוט להתנתק או להישבר, ואז יהיה צורך להחליף אותו.
2. המכשיר מתחמם עקב אוורור לקוי ונכבה כאשר הוא מתחמם יתר על המידה. אם המערכת מתחממת, הדבר מצביע על אוורור לא מספיק. תקלה כזו רלוונטית עבור מקלטי רדיו של פיוניר, וכפי שמבטיחים בעלי מכוניות של מערכות כאלה, אין מה לדאוג. אבל אם המערכת מתחממת כל הזמן ונכבה בו זמנית, אתה צריך לחשוב על אוורור נוסף.
3. לפעמים המכשיר נכבה עקב תקלה בתוכנה. אתה יכול לנסות לפתור תקלה כזו על ידי איפוס הרדיו להגדרות היצרן.

תיקון מכשירי קשר סטנדרטיים לרכב

תיקון של מכשירי רדיו OEM לרכב הוא תהליך שלעתים קרובות מופקד בידי מומחים. האם ניתן לבצע פתרון תקלות בעצמך?
תיקון רדיו רגיל לרכב, למרות איכות המכשיר והאמינות, בכל זאת הופך עם הזמן לבלתי נמנע. מסיבות שונות, הרדיו ברכב עלול להיכשל.
תיקון עצמי לא נכון, תנאי הפעלה קשים ועוד הרבה יותר יכולים לתרום לכך.

ערכת מכשירי רדיו סטנדרטיים לרכב

תיקון של כל רדיו לרכב עשוי להיות תלוי בגורמים שונים. לפעמים אין מספיק זמן, והמשתמש, תוך התחשבות בכך, מפקיד את העבודה בידי המאסטרים.
אבל גם כאן אולי לא תינתן לו ערובה להתחלה מהירה, שכן יש לכך סיבות:

• חוסר בחלקי חילוף המתאימים למכשירי רדיו OEM לרכב.
• חוסר זמן לבזבז על ציוד בדיקה.
• מורכבות התיקון או כמות גדולה של עבודה.

בנוסף לגורם לעיל, חוסר האטרקטיביות של תיקון מכשירי רדיו לרכב ממאסטרים עשויה להיות טמונה גם בעלות שהם מייעדים.
ולזה, בתורו, יש סיבות משלו:

• חלקי החילוף הדרושים אינם זמינים אצל סוחר מוכר ויש להזמין במחיר גבוה.
• יש צורך לבצע אבחון ישירות בתוך המכונית.
• קשיים עם פירוק והתקנה, אשר ניתן להסביר על ידי המאפיינים של דגם רכב מסוים.

הזמנה עצמית תעזור להאיץ את התיקונים ולהפוך אותם כמעט בחינם (כסף ילך רק לחלקי חילוף). כמובן שבעל רכב שאין לו ידע רחב בהנדסת רדיו לא יוכל לתקן מיקרו-מעגלים מורכבים בתוך הרדיו ברכב, אך הוא יוכל להעלים בקלות את ה"פצעים" של יחידת הראש הנפוצה כיום.

אספקת החשמל של הרדיו לרכב היא המרכיב החשוב ביותר שמבצע התיקון חייב להיות מסוגל לספק. כידוע, ליחידות ראש, בניגוד למרכזי מוזיקה, אין ספק כוח מובנה.
חל איסור להשתמש בסוללה כמקור חשמל. ולכן יש צורך ביחידת ספק כוח נפרדת.
קודם כל, ספק הכוח חייב לספק מתח של 12-13 וולט במוצא. לגבי זרם העומס באמפר, הוא צריך להיות 10A.
למרות שניתן להשתמש בערכי עומס אחרים, נמוכים יותר, מכיוון שבמהלך תיקונים אין צורך לספק צליל חזק של רדיו המכונית כדי להשתמש במלוא הכוח של המכשיר.

הערה. זה יהיה שימושי לדעת שצריכת האנרגיה הגדולה ביותר מתרחשת כאשר רדיו המכונית מנגן בס, מה שנקרא תדרים נמוכים. בנוסף, כונן CD ובתוכו מנועים חשמליים זעירים ידרוש כוח רב.

אז אתה יכול לקנות יחידת אספקת חשמל, או שאתה יכול לעשות את זה בעצמך. כדי להרכיב אותו, עדיין תצטרך לקנות או למצוא שנאי רב עוצמה, שעל בסיסו תוכל להפוך את כולו.
ישנה אפשרות נוספת, מוצלחת לא פחות: השתמש ביחידת אספקת החשמל של המחשב האישי שלך בפורמט AT או ATX.

כפי שאתה יודע, מכשירי רדיו מודרניים לרכב שונים מיחידות ראש שיוצרו בעבר. בפרט, ההבדל עשוי להיות טמון הן במעגל והן בנוכחות של מיקרו-מעגל כזה או אחר, דיודה או כונן בפנים.

לרוב, החלק הזה הוא שנכשל במכשירי רדיו סטנדרטיים לרכב. הודות לאלמנט זה, ניתן להאזין למספר רב של יצירות מוזיקליות מבלי להסיח את דעתו מהנהיגה.
למרבה הצער, מסיבות שונות, מנגנון זה רגיש לכישלון.
בעיקרון, הרכיבים הבאים מוחלפים במחליף:

• מנגנון הנעה של מכשיר.
• כרכרה עם ראש לייזר.
• פוטנציומטר שקף.

אינדיקציה לכך שמחליף התקליטורים נתקל בבעיות. במקרה זה, המחלף עצמו יכול לקבל ולהחזיר את החנות באופן קבוע.
אתה יכול לנסות לתקן את הבעיה, אבל לא סביר שמשהו יסתדר במקרה זה. במקרים כאלה, הנחשבים כקשים, רצוי להפקיד את התיקון בידי איש מקצוע, שכן לא הכל ברור כאן לחלוטין ויש צורך לבצע אבחון מלא.

זה המקרה שלנו. כאשר המחליף עובד, אך משמיע "קול מעיכה" בעת קריאת דיסקים, אתה יכול לתקן את התקלה הזו בעצמך.
בואו נתחיל:

• הסר את הבלוק עם מחברי החשמל מגב הרדיו.
• אנו מבריגים את הברגים שאנו רואים במעגל. במקרה זה, מומלץ להשתמש במברג קטן עם קצה טוב.
• הסר את המכסה.
• אנו רואים את המחליף, אותו יש להסיר מהבולמים.

תיקון מכשירי קשר סטנדרטיים לרכב

הערה. בצידי המחליף ישנם בולמים 4-re כמעט בכל מכשירי הרדיו הסטנדרטיים לרכב, המיועדים לספוג רעידות ורעידות.
בפנים הם מלאים במסה לבנה. ניתן להסיר רכיבים אלה בקלות, אך קשה להלביש אותם (הם נראים בבירור בתמונה למטה). לכן, אתה צריך להיות זהיר ולא לפגוע בכלום.

תיקון רדיו לרכב OEM

• בצדדים, המחלף מוחזק גם על ידי קפיצים, שגם אותם יש להסיר.
• המחליף מוסר כעת מהקופסה.
• מוצגת לנו עמלה שתצטרך להסיר.

תיקון כונן CD לרדיו לרכב

הערה.ובמקרה הזה, יש לפעול בזהירות רבה, כי במחליף עצמו יש הרבה רכיבים קטנים שיכולים פשוט ללכת לאיבוד או אפילו להישבר.

• בדרך כלל, הלוח במחלפים של מכשירי קשר מודרניים לרכב מוחזק על ידי 3 ברגים, אותם יש לשחרר. בנוסף, ישנם 2 ברגים קטנים הממוקמים בשקע, ממש על הלוח. אל תשכח להוציא גם אותם.
• אסור לשכוח את המגביל השחור שגם אותו יש להסיר.
• עכשיו אתה צריך להוציא את החוט עם השבב בקצה.
• הרם את הלוח עצמו.

הערה. הלוח יחזיק בשתי לולאות. חשוב לזכור את המיקום של כל אחד מהם, כדי לא לבלבל אותו במהלך ההתקנה ההפוכה (שדי קל לעשות זאת, בגלל הדמיון שלהם).

תיקון מכשירי רדיו לרכב עם כונן CD

עכשיו אתה יכול לעבוד עם הלוח. אם פוטנציומטר השקופיות מתקלקל כאן, מה שקורה לעתים קרובות, אתה יכול להחליף אותו על ידי קניית אחד חדש בחנות רדיו לפי מספר. למרות שזה אולי לא בחנויות.
כפי שייעצו השיפוצניקים, אין דבר טוב יותר מתמיד להחזיק בהישג יד מכשירי קשר ישנים ופגומים לרכב. סביר להניח שפוטנציומטר השקופיות בהם יהיה בר שירות. כל מה שנשאר זה להחליף וזהו.

הערה. אלמנט זה ממוקם ממש על הלוח שהסרנו. יהיה צורך לבטל את הלחמת הרגליים של הפוטנציומטר הישן ולהתקין אחד חדש, לאבטח אותו שוב עם מלחם.

זהו גם סוג נפוץ של תקלה שהתעוררה מאז זמן בכל מכשירי הרדיו של OEM לרכב. אבק, לכלוך ואפילו זפת טבק מצטברים ביחידת הראש אם אתה מעשן ברכב. נוצרים משקעי פחמן.

הערה. אם לא מנקים את הראש במשך זמן רב, הלייזר יכול פשוט "למות". במקרה זה, רק תחליף יעזור לתקן את המצב.

ייתכן שיש בעיה נוספת בלייזר. יכול לצאת ממנו זרם, אשר מותאם ברגולציה.
ייתכן שהבעיה אפילו לא טמונה בלייזר עצמו, אלא בלולאות, אפילו ברגים או נגדים.

הערה. הדיסקים עצמם יכולים להיות גם באיכות ירודה. אפשר לקלקל אותם, לקרוא אותם במכשירים שונים ובלי להשמיע אותם במכשיר רדיו טייפ מסוים "להטיל עליו צל".
שימו לב - ציוד איכותי, בין אם זה רדיו לרכב או מכשיר אחר, לא יקרא דיסקים גרועים ותקולים, מה שלא ניתן לומר, למשל, על יחידות ראש סיניות של הרכבה מפוקפקת!

כדי לנקות עדשה או ראש, כפי שנהוג לקרוא לזה, אתה רק צריך לקנות דיסק מיוחד עם נוזל.

הערה. ניואנס חשוב לזכור. חלק מהראשים של מכשירי רדיו סטנדרטיים לרכב אינם זכוכית, אלא פלסטיק. הם (ראשים) מנוזלים שבהם אלכוהול או חומרים מאכלים אחרים מתדרדרים. מסיבה זו, במקרים אלו, במקום הנוזל הקנוי, עדיף להשתמש בתמיסת סבון רגילה.

ב-90% מהמקרים ניקוי זה יעזור להתקין את ראש הלייזר והוא יתחיל לעבוד כמו קודם.

דיסק נוזל לניקוי ראש

דרך יעילה מאוד, אך דורשת פירוק של מכשיר הרדיו:

• המכשיר מוסר מלוח המחוונים של המכונית.
• לאחר מכן יש להניח את הרדיו לרכב על השולחן ולספק תאורה טובה.
• המכסה העליון והתחתון נפתחים.

הערה. לחלק מדגמי הרדיו לרכב יש רק כיסוי אחד, והשני הוא מקשה אחת עם כיסוי. במקרה זה, אתה רק צריך להסיר את זה שנמצא על הברגים.

• אנו מספקים גישה לראש. המשמעות היא שעלינו להסיר את החלקים המונעים גישה לראש הלייזר מהצד האחורי, שם ישנה אפשרות להתאמה. לכל רדיו מכונית יש נתיב שונה לחלק הזה. מסיבה זו, לא נצטט את מה שצריך לפרק.
• מצא נגד משתנה קטן. זה נראה משהו כמו זה שבתמונה.

• כעת אנו מתחמשים במברג קטן. כלי שענים או משהו דומה יתאים.
• אנחנו מתחילים לסובב את אותו הנגד עם כיוון השעון. בערך 15 סיבובים יספיקו.

הערה. מספר הסיבובים תלוי שוב במותג הספציפי של רדיו לרכב.קורה ש-10 ברגים מספיקים, ולפעמים 25 זה לא מספיק.

• אנו בודקים את הראש עצמו ובמידה ונבחין שהוא מלוכלך, אנו מבצעים ניקוי בשיטה מיוחדת.
• החזרנו הכל למקומו.

כל ההוראות שניתנו לעיל נכתבות מנקודת מבט מעשית. אין בזה שום תיאוריה.
אם אתה מתעניין יותר בחלק התיאורטי, אז אתה יכול ללמוד חומרים שונים, כולל סרטונים ותמונות. באשר לעלות תיקון יחידות ראש, כאמור לעיל, במקרה זה הכל נעשה ביד, מה שאומר שעלות העבודה היא כמעט אפסית.