תיקון DIY infinity fx37

ההנחה היא שבעל אינפיניטי הקורא מאמר זה אינו מזלזל, בתנאי, מלכלך את ידיו בשמן מנוע עד למרפקיו, אחרת, אנו ממליצים לפנות לשירות המתמחה שלנו Infiniti Parts לצורך שירות ותיקון של אינפיניטי. אינפיניטי הוכיחה את עצמה כרכב אמין. עם זאת, כל מנגנון דורש יחס זהיר, טיפול ושליטה פשוטה ברכיבים ובנוזלים קריטיים. כמובן שטיפול רציני ושליטה מלאה במצב הם עניין של מומחי תיקון ותחזוקה של אינפיניטי, אך אם רוצים או צריך, כל בעל יכול להעריך באופן עצמאי את מצב מכוניתו.

חשוב לקחת כאקסיומה שעדיף להשתמש בנוזלים ושמנים מקוריים של ניסאן המומלצים על ידי סוחרי אינפיניטי במהלך התחזוקה. היפנים חשבו על הכל, יצרו מכונית אינפיניטי ובסיס תיקונים עבורה. כל סטייה לטובת יצרן אחר לא צריכה להתבסס על קמפיין הפרסום המוצלח שלו. רק שימוש מכוון בשמנים ובנוזלים חלופיים לא עלול להזיק לאינפיניטי ולא לגרום לתיקונים גדולים.

התחל את שירות אינפיניטי על ידי בדיקת רמות הנוזלים הטכניים, כגון: שמן מנוע, מונע קיפאון, נוזל הגה כוח, נוזל בלמים, נוזל תיבת הילוכים אוטומטית (הדיפסון, ככלל, נמצא מתחת לכיסוי המנוע הדקורטיבי, קרוב יותר לתא המנוע, אגב, בחלק מדגמי G35 המקל חסר עם הצמח - הוא נוצר כדי לא לטפס על ידי אף אחד :-)).

בדוק את מסנן האוויר, הוא נראה ברוב הדגמים. ב-Infiniti FX45, יש להטביע את הליבות של שני הקליפים לתוך בית מסנן האוויר ולהסיר את תקע הבדיקה. ב-Infiniti QX56 - רק עם הסרת מכסה מסנן האוויר. ניתן לפוצץ את מסנן האוויר עם אוויר דחוס, אך עדיף להחליף אם הוא מלוכלך. מסנן אוויר סתום יגרום לכמות גז מיותרת ב-Infiniti שלך.

זה כנראה טיפשי לתאר הליך כל כך פשוט כמו החלפת שמן במנוע אינפיניטי - קל יותר להשתמש בשירותיו של כל מכונאי - ההליך פשוט וזול. ב-Infiniti Parts, החלפת השמן ב-Infiniti עולה 400 רובל, בתוספת חומרים מתכלים. אך אנו ממליצים לבדוק את מפלס שמן המנוע במנוע אינפיניטי בעצמכם לעתים קרובות ככל האפשר, במיוחד מיד לאחר קניית רכב משומש. מנוע האינפיניטי מסוגל לצרוך שמן בצורה ניכרת, במיוחד עם סגנון נהיגה אקטיבי - עד ליטר לכל 1000 ק"מ. למרות העובדה ש-4 עד 5 ליטר שמן מוזגים למנוע VQ35 בשינויים השונים שלו המותקנים ב-Infiniti FX35, EX35, G35, M35, עם צריכה כזו אולי לא תגיעו ל-MOT הבא. בכל מקרה, בהתחלה יש צורך או לוודא שהמנוע "לא אוכל" שמן, או לקבוע את דינמיקת הצריכה ולהוסיף שמן בין תחזוקה לבד או בשירות אינפיניטי.

אגב, יש צורך בכמות גדולה של שמן למנועי אינפיניטי, לא כל כך לשימון כמו לקירור נוסף של חלקי מנוע בסביבה הקרובה של משטחי שפשוף. לכן, רמת שמן נמוכה היא התווית נגד. בנוסף, נציין כי מקל השמן בחלק מהדגמים, למשל ה-Infiniti FX35, ממוקם בצורה גרועה ביותר. אין לשלוף את המדיד בתנאי תאורה חלשה, קיים סיכון לא להיכנס לצוואר הצר הממוקם בצורה לא נוחה של מדידת השמן. במקרה זה, השמן "יניע" בהדרגה כלפי חוץ, והמקל עלול ללכת לאיבוד. אין חיישן מפלס שמן באינפיניטי, אפילו לא מפלס חירום. קיים חיישן לחץ חירום, שמתחיל להבהב בהתחלות חדות ובסיבובים חדים, כאשר מפלס השמן נמוך באופן בלתי מקובל (משאבת השמן לוכדת אוויר).כאשר נורית לחץ החירום נדלקת כל הזמן, ייתכן שזה מאוחר מדי. יתכנו תיקוני אינפיניטי יקרים.

במערכת הקירור של אינפיניטי שימו לב למפלס נוזל הקירור במיכל ההרחבה ולצבעו. מפלס הנוזל צריך להתאים לסימן "min" במנוע קר ו"מקסימום" במנוע חם. בחלק מדגמי אינפיניטי, הסימנים הללו נמצאים כמעט ביום הטנק. אם אין דליפה ברורה, הוסף מים מזוקקים כשהנוזל מתאדה. אין לשפוך חומר מונע קפיאה מרוכז שאינו מדולל במים - הוא מסיר חום מהמנוע בצורה גרועה ויקפא בחורף. אנטיפריז כחול מקורי של ניסאן, נמכר מוכן לשימוש. אם שמתם לב שרמת האנטיפריז גבוהה מדי במיכל ההרחבה במנוע חם ובעל צבע חום מלוכלך, אסור לנהוג. שירות גרר לתיקון. תופעה זו נגרמת כתוצאה מנזק פנימי לרדיאטור הקירור של אינפיניטי, כאשר נוזל תיבת הילוכים אוטומטית נכנס לרדיאטור ומתערבב עם חומר נגד קפיאה. תקלה זו עלולה להוביל לכשל של תיבת ההילוכים האוטומטית.

"פצע" נפוץ נוסף של אינפיניטי הוא הרס של רדיאטור קירור המנוע. עקב סתימת חלת הדבש שלו בלכלוך דרכים, הרדיאטור מפסיק להתמודד עם קירור האנטיפריז. האנטיפריז רותח בשלב מסוים, ולחץ מוגזם קורע את מכסה הרדיאטור העליון, ולאחר מכן האנטיפריז נסחט החוצה דרך הרווח. כל בעל יכול לאבחן את התקלה הזו, וככל שיותר מוקדם, הסיכוי לערוך שיפוץ גדול במנוע האינפיניטי ולטחון את ראשי הבלוק קטן יותר.

נזק לרדיאטור מתבטא תחילה בעלייה קלה בטמפרטורת הנוזל "בפקקים" וירידתו בנסיעה במהירות ללא האצה אקטיבית. זו השיחה הראשונה - אתה צריך ללכת בדחיפות לנקות את הרדיאטור, ולרופא מומחה שירות אינפיניטי... בכיור, קרצ'ר לא ישטוף אותו דרך הסורג (בטנה) של הרדיאטור, אבל חלות הדבש עלולות להיתקע, מה שיאיץ את הקרע של הרדיאטור. התקופה האופיינית לרדיאטורים היא האביב, ההתחממות הראשונה. אחרי החורף והמוך של השנה שעברה, הרדיאטור מכוסה בשכבת אספלט עם לבד, כבר כתבנו על זה בכתבה באתר

יש להחליף חגורות חיבור של אינפיניטי כל 100,000 ק"מ או לעתים קרובות יותר לפי הצורך. בלאי החגורות תלוי בתנאי ההפעלה. כלפי חוץ, הזדקנות החגורות מתבטאת בסדקים במסילות הפנימיות. שחיקה מבריקה של הרצועה בחוץ, שריקות בעת הפעלת רצועה קרה מעידים על שחיקה בגלילים של חגורות המתיחה של המנוע. רצוי לשנות הכל ביחד - חגורות ורולים.

סיכום: בדוק את מפלס השמן. החלף את שמן המנוע לאינפיניטי אך ורק לפי התקנות של 8-10 אלף ק"מ. עקוב אחר מצב רדיאטור הקירור. בדוק את החגורות של היחידות הנלוות אם מופיע רעש חריג. בכל ביקור Infinity Parts כל הפעולות הקשורות לאבחון חזותי של נוזלים וחגורות ב-Infiniti מבוצעות על ידי המכונאים שלנו ללא תשלום.

תיקון מתלה או שלדה אינפיניטי בעצמך אינו קל ללא הרמה וכלי עבודה טוב. גם עם כלי, ללא ניסיון, התהליך קשה. לדוגמה, כאשר מחליפים את הרכזת הקדמית באינפיניטי FX (המיסב אינו מסופק בנפרד), אין זה נדיר שחיישן ה-ABS מתקלקל עקב אי התאמה לתהליך הטכנולוגי וחוסר ניסיון. החלפת בולמי זעזועים של אינפיניטי קשורה לרוב לשימוש בפלטה קפיצית. בנוסף, בתהליך של תיקון השלדה והמתלים ב-Infiniti, כמו במכוניות אחרות, יש לעיתים קרובות מקרים שבהחלפת חלק אחד יש צורך להחליף את החלקים והמחברים הנלווים.

רצוי שחלקים אלו לאינפיניטי היו במחסן שירות לרכב. לכן, נכון יותר לפנות לשירות תיקונים מיוחד של אינפיניטי. במקרה זה, הבעלים יידרש, במידת האפשר, לתאר בבירור את הסימפטומים של הבעיות ואת התנאים להתרחשותן.לדוגמה, הופעת דפיקה כאשר אינפיניטי מתחילה בפתאומיות, דפיקה כאשר פוגעים במכשול עם גלגל אחד או שניים. לפעמים, בעת תיקון מתלה, אפילו מזג האוויר קובע, למשל, בלוק שקט או מפרק כדורי עלולים לחרוק במזג אוויר יבש ולא להופיע במזג אוויר לח.

כל הניואנסים האלה יספרו הרבה למכונאי מנוסה ויעזרו להגיע למסקנות הנכונות בעת אבחון אינפיניטי. אין זה הגיוני להסתיר את תוצאות האבחון בשירות אחר, אם היו - אין לבזבז את זמנו של מכונאי אבחון. אם המכונית כבר אובחנה, שתף את התוצאות עם המכונאים. תוצאות אלו יאושרו או יופרכו באופן סביר. מכונאים מנוסים של Infiniti Parts מאבחנים את המתלים והשלדה של אינפיניטי, החל מהחולשות הידועות של הרכב. לדוגמה, עבור Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 אלו הם מיסבי גלגלים. לכל דגם יש מאפיינים משלו, למשל, עבור ה-Infiniti QX56 ו-FX45, דפיקות ורעידות במהלך תנועה יכולות להיגרם על ידי צירי המפרק האוניברסליים. תיקון גלי מדחף אינפיניטי דורש מיומנות וכלים מיוחדים. אבחון ציוד ריצה ומתלים ב-Infinity Parts הוא ללא תשלום. במקביל, תיקון ותחזוקה של מתלי אינפיניטי מתבצעים במחיר סביר.

עדיף לא להיכנס למערכת הזו בלי ידע מיוחד – אינפיניטי ממילא לא מפורסמת בבלמים טובים. אבחון הבלמים מסתכם בקביעת בלאי של רפידות בלמים, דיסקי בלמים, בדיקת ביצועי הקליפרים ובדיקת דליפות נוזל בלמים. תחזוקת מערכת הבלמים כוללת: החלפת רפידות בלמים, החלפת דיסקים, הצטברות ושימון קליפרים, החלפת נוזל בלמים עם שאיבת מערכת הבלמים. לאומן מנוסה, אופי הבלאי של הרפידות יגיד לך הרבה. לדוגמה, שחיקה מוגברת של הרפידה הפנימית, ביחס לזו החיצונית, מעידה על מדריכי קליפר "חמוצים" - יש צורך בתחזוקה או תיקון של הקליפר.

יש להחליף את דיסקי הבלמים עקב רעידות במהלך הבלימה. לא כדאי לשמור ולחכות. התוצאה של רעידות אלו תהיה הרס של מיסב הגלגלים, הופעת משחק במוטות ההיגוי ובקצות. חריץ דיסק בלם הוא אמצעי זמני. המתכת משנה את המבנה שלה ברמה הכימית. ניתן להחליף דיסקים בלמים במקוריים של אינפיניטי או בדסקיות בלמים מחוררות של יצרנים אחרים, למשל Stillen, Rotora, StopTech (העיקר לא סין). יחד עם זאת, אין לצפות לנס מדיסקיות הבלמים המחוררות, עם סגנון נהיגה אקטיבי במיוחד, והן יתחילו "לפעום".

מערכות בלימה בקוטר מוגבר של דיסק הבלם, רצוי עם דיסקים "צפים", מערכות בלימה ספורטיביות (Big Brake Kits), יכולות לתקן את המצב ולחסוך ברעידות. Infiniti Parts מספקת ומתקינה בלמי ספורט לאינפיניטי מיצרנים ידועים בעולם הספורט כמו StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport ואחרים. מצד הבעלים, רצוי לעקוב אחר מצב רפידות הבלמים (ויזואלי) ודיסקי הבלמים (מראה יציאה).

היגוי אינפיניטי אינו זקוק לתחזוקה שוטפת. יש צורך לשלוט ברמת נוזל הגה הכוח (GUR). ל-Infiniti QX56, למשל, יש בעיה ידועה עם צינורות הגה הכוח הנוכחיים. תקלות נפוצות נוספות כוללות: רעש גב בקצות ההיגוי ובמוטות החיבור, נגיעה ישירות במתלה ההיגוי, בלאי ו"נשיכה" של צלבי גל ההיגוי. המוטות והקצוות אינם מתוקנים - יש להחליף אותם. תיקון מתלה הגה, ככלל, אינו מביא לתוצאות ארוכות טווח, לכן Infinity Parts ממליצה לשנות את המגרפה. כוח מתחלף תקופתי המתרחש בעת סיבוב ההגה של אינפיניטי קשור בדרך כלל לתקלה בצלבי גל ההיגוי. התיקון מצטמצם להחלפת החלקים הצולבים.

תיבות הילוכים אינפיניטי כוללות: תיבת הילוכים אוטומטית, תיבת העברה, תיבות הילוכים קדמיות ואחוריות, גלי קרדן, מפרקי קורות חיים.תיקון עצמי או תיקונים לא מקצועיים, ככלל, מובילים להחלפת יחידות. האבחון מסתכם בזיהוי התרשמות, דליפות נוזלים, הערכת מצבם של מפרקי קורות חיים ואטמי שמן של יחידות ההילוכים. הפעולה הנכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית ותיבת ההעברה מנוטרת באמצעות האבחון האלקטרוני של Consult.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של אינפיניטי אפשרי רק בהשתתפות מומחים ברמה גבוהה, אחרת זול ומהיר יותר להחליף את ההילוכים האוטומטית בחדשה. גם תיק ההעברה אינו סובל גישה לא מקצועית. Infiniti Parts מתקן תיבות הילוכים אוטומטיות של אינפיניטי ותיירי העברה, כמו גם החלפת יחידות אלו בחדשות. אנו נאבחן ונחליף, במידת הצורך, צלבי גל קרדן, מפרקי קורות חיים או מפרקי CV עצמם באינפיניטי. בעת אבחון ותיקון תיבת הילוכים אוטומטית של אינפיניטי, לא רק תקלות טכניות, אלא גם תקלות בציוד החשמלי והחיווט של אינפיניטי "צצות".

הדבר הכי לא נעים הוא כשחובב "חיטט" בחיווט הפגום. עם זאת, חשמלאים שזה עתה טבעו מכניסים ללא פחד "באגים" במקום נתיכים, מבודדים את החיווט עם סרט במקום סרט בידוד איכותי, מניחים חוטים ממש מתחת לרגלי הנהג והנוסע, מכסים אותם בשטיח מלמעלה וכו'. יחד עם זאת, בעלי רכב אינם חושדים שעבודה "זולה" שבוצעה עלולה להוביל לבעיות חמורות, עד לשריפה ברכב, וברגע הכי לא נוח.

התאוששות לאחר ההצתה הפשוטה ביותר תעלה עשרות אלפי רובלים. אגב, קל להסביר את המחיר הנמוך עבור תיקוני חשמל מכמה מומחים לעתיד. זה חיסכון בחומרי בידוד, התקנת בלוקים בדרגה נמוכה, הנחת כבלים מעל שטיחים - זה חוסך זמן, למרות שזה לא אמין. ברור שאף אחד לא יחסוך בעצמו, לכן הזולות של תיקון ציוד חשמלי וחיווט נקבעת על פי איכות החומרים ושיטות הנחת. אגב, החיווט הסטנדרטי של אינפיניטי מוסתר תמיד במארז פלסטיק מגן עטוף כולו בסרט חשמל - חשמלאים לא יקרים נמנעים מעיסוק קפדני וארוך זה, הנחת חוטים ללא בידוד והגנה נוספים.

התקנה איכותית של ציוד נוסף, כגון DVD, Ipod, טלוויזיה באינפיניטי, תיקון חיווט חשמלי ומכשירים סטנדרטיים יכולה להתבצע על ידי מומחה בעל ניסיון רב, ובעל ניסיון בתיקון חשמל אינפיניטי. עבודה כזו יכולה להתבצע רק בתנאים של שירות מיוחד לתיקון ותחזוקה של אינפיניטי. אינפיניטי חלקים מעסיקה חשמלאים מוכשרים המסוגלים לאבחן, באמצעות ציוד סוחר ובידע שלהם, תקלות חשמליות של אינפיניטי ותיקון חשמל באיכות גבוהה.

רק בעלים בודדים יוכלו לתקן באופן עצמאי את אינפיניטי, ואפילו פחות ירצו בכך. לכן, אלטרנטיבה טובה לתיקון "עשה זאת בעצמך" וסוחרי אינפיניטי יקרים היא תיקון בשירותי תיקון ותחזוקה קטנים של אינפיניטי, כגון Infiniti Parts. במרכז טכני זה יוצעו לכם מגוון שלם של שירותי אינפיניטי, יחס אישי לכל לקוח, יחס אנושי לצד מחירים נמוכים לאבחון מקצועי, תחזוקה ותיקון של אינפיניטי. התקשר אלינו +7 (495) 662 47 47, ואנו נענה על כל השאלות שלך.

מחפשים טכנאים מנוסים עם ציוד חדיש וחלקי חילוף איכותיים שיפקידו בידיהם את התיקון של ה-Infiniti FX37 שלכם? מרכז השירות שלנו מציע לכם שירות ישר ואיכותי במחיר סביר.

מכונית מסוגננת וחזקה Infinity FX37 פופולרית בקרב בני ארצו. אם אתה הופך לבעלים של רכב כזה (במיוחד קנית דגם משומש), זכור - הוא זקוק לתחזוקה שיטתית ואיכותית.העובדה היא שהאמריקאים כמעט ולא שמים לב לכלי הרכב שלהם, ורוב המכוניות המשומשות מגיעות אלינו מארה"ב. לעתים קרובות במיוחד זה נדרש לתקן את המנוע ואת תיבת ההילוכים האוטומטית.

• אבחון מקצועי של מערכות מכונות אינפיניטי בכל שנת ייצור באמצעות תוכנות מחשב מודרניות;
• כוונון ברמה גבוהה, ללא קשר לרמת המורכבות של ההזמנה;
• כל סוג של תחזוקה של מכוניות המיוצרות על ידי הקונצרן היפני Nissan & Infiniti;

שימוש במחשבים בתהליך האבחון מאפשר לזהות בעיות חמורות בשלב מוקדם ובכך למנוע את הצורך בשירות יקר. בנוסף, נוכל להכין את רכבך למכירה - לאחר ביטול פגמים קלים אפילו, עלותו תהיה גבוהה בסדר גודל.

המומחים של חברת "Speed ​​​​Laboratory" מבצעים כוונון שבבים של מנוע הבנזין האטמוספרי Infiniti FX37 מהדור החדש על מנת להגביר את ההספק באופן תוכניתי ולכבות את הזרזים (מנוע מהבהב עבור יורו 2).

פעולת מנוע אינפיניטי FH 37 נשלטת על ידי יחידת Hitachi MEC100xxx

השבבים של מנוע ה-Infiniti FX37 מתבצעים עם הסרה ופירוק של יחידת בקרת המנוע. ה-ECU ממוקם בתא הנוסעים מול הנוסע מאחורי תא הכפפות.

בעת פירוק ה-ECU, מטעמי בטיחות, החשמל נכבה - מסופי הסוללה מוסרים. הסוללה ממוקמת מתחת למכסה המנוע.

לפני ביצוע העבודה, חברתנו מבצעת אבחון ממוחשב של מערכות מנוע - אי אפשר לקחת רכב "חולה" לעבודה. רק אם ניתן לפתור בעיות במנוע בשיטות תוכנה, למשל שגיאות בממיר הקטליטי.

מחבר האבחון OBDII ממוקם מתחת לעמוד ההיגוי.

קריאת הקושחה של המפעל מתבצעת עם הלחמה ללוח ECU. לקריאה - מהצד הקדמי של הלוח:

כתוצאה מהבהוב של ה-ECU של מנוע ה-Infiniti FH37, תגובת המצערת משתפרת בכל טווח הסל"ד, בעיקר במהירויות נמוכות ובינוניות, ההתחשבות של דוושת הגז פוחתת - היא הופכת נאותה בכל לחיצה, הספק המנוע המרבי מומנט גדל בתוך 10%.

כמו כן בוצעה הסרה של הזרז בתוכנה - ניתוק חיישני החמצן לאחר הזרז (גשושי למבדה שנייה / תחתון). לפיכך, המנוע עובר רענון לעבודה עבור יורו 2.

זמן שבבים של מנוע אינפיניטי FX35 - כ-3-4 שעות

הסרה פיזית של זרזים אורכת לפחות 4 שעות

את עלות העבודה ניתן למצוא בסעיף "מחירים"

דיווח הצילום של היום יעסוק בתיקון של מנוע ה-VQ37VHR.
מנוע זה פותח על בסיס ה-VQ35HR, ההבדלים העיקריים היו בראש הצילינדר: הופיעה מערכת לשינוי גובה שסתומי היניקה (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). היחידה מותקנת מאז 2007 על Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, כמו גם Nissan 370Z, Skyline V36.

הגיע אלינו לאבחון לאחר רכישה ותיקון לאחר מכן של Infiniti FX37. הבעלים התלונן על דפיקה מיותרת בתא המנוע, שהיתה בולטת יותר כשהמנוע התנע קר. עקבות של איטום שאינו מפעל נראו על המכסה הקדמי, בהתאמה, המנוע כבר "טיפס". הדפיקה נשמעה בצורה הכי ברורה באזור ראש הגליל השמאלי.

אנחנו מסירים את המנוע ומחפשים את סיבת הדפיקה. כדי להסיר את המנוע, יש צורך לפרק את ההשעיה הקדמית, להסיר את הסרן הקדמי, ולאחר מכן להוריד את המנוע יחד עם תיבת ההילוכים האוטומטית.

אנחנו מסירים את הכיסוי הקדמי ורואים את שרשראות התזמון החדשות. לא ידוע מה הסיבה שהם שונו.

אנו שוטפים את החלקים ורואים את הבלאי של יציבות גל הארכובה, התפתחות גלי הזיזים (במיוחד בצד שמאל בראש השמאלי) ומיטות ראש הצילינדר.
אנו מגיעים למסקנה שהדפיקה נבעה מהכאת גלי הזיזים.

כעת עליך למצוא את הסיבה להשלכות הללו.
אין בלאי בקבוצת בוכנה-צילינדר.

אנחנו פותחים את משאבת השמן - היא בלויה מאוד.
מכיוון שגל הזיזים העליון של ראש הצילינדר השמאלי הוא הסיכה המדויקת הרחוקה ביותר ממשאבת השמן, בהתאם, הוא היה רגיש ביותר לבלאי עקב חוסר לחץ שמן.

בשל נוכחותה של מערכת VVEL, גלי הזיזים היניקה למנוע זה אינם מסופקים בנפרד מראש הצילינדר, נותרו שלוש אפשרויות:
- רכישת ראשי צילינדר חדשים
- שיקום צווארי גל זיזים ומיטות ראש צילינדר על ידי ריסוס
- רכישת ראש צילינדר משומש

בחרנו את האופציה האופטימלית ביותר מהאמור לעיל: מצאנו ראש צילינדר משומש ממכונית עם קילומטראז' של 17,000 ק"מ בחצי מהעלות של חדשים.

גל הארכובה עבר ליטוש כך שיתאים לגודל התיקון של הציפויים, הראשים פורקו, נשטפו, השסתומים הותאמו - עכשיו הם כמו חדשים.

אנו מתקינים משאבת שמן חדשה ומרכיבים את המנוע.

אנו תולים את האביזרים המצורפים, מחברים את המנוע לתיבת ההילוכים האוטומטית ומתקינים אותו על המכונית.

עכשיו מכונית עם מנוע מתוקן תשמח את הבעלים במשך זמן רב!

הגרסה הראשית - הבעלים הקודם פספס את מפלס השמן, היו שבבים במערכת, שפגעו במשאבה, ואז הכל הוביל לתוצאות כאלה, והחלפת השרשראות, כמובן, לא פתרה את בעיית המנוע.

אנו ממליצים לבדוק מעת לעת את מפלס שמן המנוע ובמידת הצורך למלא בזמן - וכך תמנעו בלאי מוקדם של חלקי המנוע!

הערבות ניתנה, כמובן.
התנאי לגבי רכישת חלקי חילוף חדשים מצוין בצדק.

5 אלף רובל העלות המלאה יכולה להיאמר על ידי בעל הרכב, ואני יכול לומר את עלות העבודה, שירותים וחומרים נוספים שהיו בשימוש, וכן רשימת חלקי חילוף הנדרשים לתיקון, אותם רכש ושילם בעצמו לרוב. . הוספת עלות העבודה ושירותי צד שלישי לעלות רשימת החלפים תיתן לך את התשובה. יתרה מכך, מחירי החלפים משתנים ללא הרף, היום מחירון אחד, מחר אחר.

שלום לכולם ועולה חדש שמח!)
אני הבעלים של רכב מתוקן.
אני מאשר את כל מה שכתב אולג בדוח.
הכל התחיל ככה: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(יש קישור להקלטת צליל של מנוע דופק)
איך קרה ש"זה" היה בתוך המנוע - כנראה שאנחנו כבר לא יודעים. אני הבעלים השני. טוב, בסדר, זה לא העניין.
המנוע פועל כעת כרגיל, נכנס.
תודה רבה לאולג והחבר'ה שלו!
אני יכול להמליץ ​​על שירות זה לכל מגדלי התמרים. גישה מתחשבת לבעיות המכונה, היעדר "razvodilov", הרצון למזער את העלויות של הלקוח, באופן כללי, הכל אנושי. הדבר היחיד - לקח חודשיים לתקן, ובכן - כאן זה היה תלוי גם בהגעת חלקי חילוף.
אולג, שוב תודה, כולל על הדיווח!

קניתי ראש חלוד משומש ב-20,000, אולג כתב את עלות העבודה, השאר חלקי חילוף. בסך הכל יצאו 140.

לאחר מכן, המנוע מפורק.
אני בבית, טלפון מהמטפלת שלנו:
- הסיר את ראש הצילינדר, נמצאה הסיבה
- מה העניין, אני שואל?
– תראה מיד תבין הכל! לא נגעתי בכלום.

אני מתקשר לבעל הרכב, אנחנו מסכימים להיפגש בשירות. יש צורך שהלקוח יראה הכל באופן אישי, יוכל לשקול, לשאול שאלות. ובכן, החלטתי מה לעשות הלאה, יש צורך לדון בצעדים נוספים.

אני בא.
אנו רואים את התמונה הבאה

סוג של מגיפה מבצבצת בערוץ הנפט! דרך החור הזה (עדיין יש מגביל בתוכו) מסופק שמן לראש הצילינדר. זו הסיבה לדפיקה, זרימת השמן נחסמה כמעט.
הנה המקבילה

החפץ הזר נראה כמו סוג של אטם גומי. אבל איך היא הגיעה למערכת הנפט? אין בו אטמים. יתרה מכך, למנוע הזה יש מינימום אטמים (רק אטמי ראש צילינדר, כיסויי שסתומים, כל מיני אטמים בחלק העליון, רובם על חומר האיטום), אבל אין כאלה באופן עקרוני.

זה לא אטם, זה שסתום סימון של מסנן שמן 15208-9F60A המקורי

על ידי מנהל ב-25 בפברואר 2016

יש יותר מהרבה מכוניות כאלה. אני מדבר עכשיו על מצב שבו הבעלים נוסע לתוך סטודיו רגיל, לכאורה מוכר.וביציאה הוא מקבל סוג של זבל. יתרה מכך, בהתאם לכישרון של מנהלי החברה הזו, הבעלים יכול לנסוע הרבה זמן ולחשוב שהכל בסדר גמור. מה יותר טוב ממה שהיה. אבל, בכל זאת, משהו מייסר את הנשמה. איכשהו הכל לא משחק טוב. ואיכות ההתקנה לא עומדת בקנה אחד.

וכך הוא מגיע אלינו (או לכל חברה אחרת שמתעסקת באופן מקצועי באודיו לרכב, ולא מדביקה ויניל, עושה גוון, ובמקביל שמה אודיו לרכב). ואנחנו מתמודדים עם הבעיה.

לרוב, אני לא מפרסם את שמות החברות מהן הגיע אלינו הלקוח. אבל במקרה הזה אני חורג מהקנונים האלה משתי סיבות: א) החבר'ה תלו בגאווה את לוחיות הרישוי שלהם על המכונית, עליהן ניתן לראות את שם החברה; ב) המערכת בנויה כל כך קולקטיבית שאין כוח לשתוק.

אז זה ה-Infinity FX37. הלקוח סיפק את מערכת השמע ל-Pro-service.cc. אני מקווה שמי שהתקינו מערכת זו כבר פוטרו מחברה זו.

• לבצע אבחון מלא של המערכת המותקנת ולהציע אפשרויות לשיפורה
• התקן מגבר 5 ערוצים חדש והטמיע "ערוץ" ברמקולים הקדמיים (Alpine PDR V75)
• הוסף אקוסטיקה אחורית (מהמגבר הסטנדרטי)
• התקן את מעבד הקול והסר נכון את האות מהמכונה (Audison Bit ten + DRC)
• שנה את המארז של הסאבוופר החמקן
• ליצור ולהתקין מסגרת חדשה המכסה את הסאבוופר
• לצבוע מחדש כמה פרטים פנימיים בשחור עם לכה לפסנתר
• התקן מקליט נייח עם 2 מצלמות (Incar 982)
• חסין רעידות 4 קשתות בחוץ

והנה המסגרת. הדבר הכי חשוב בעבודה של אולפן כוונון הוא מה? תלו את המסגרת

לאינפיניטי מערכת שמע טובה (מנקודת מבט של 99% מהבעלים) של Bose כסטנדרט

מה זה. וזה סאבוופר, שמודבק עליו חתיכת ביטופסט (בידוד רעשים), ולידו פאנל מזויף המכסה את המגבר ה-4 ערוצים המותקן שם. וגם, מודבק עם ביטופסט

הפלסטיק לא ייכנס למקומו בנקישה. חשבנו שזה משקוף של המכלול, אבל התברר שזה גרוע יותר - מארז הסאב וופר מפריע להישבר.

ואלה ההגדרות במערכת הרגילה. שימו לב לרמת ה-RF. הם מוסרים למינוס, ובמקביל, עדיין יש הרבה תדרים גבוהים במכונית. חותך את האוזן. בזמן הבדיקה הראשונית לא היה ברור ב-100% מה הבעיה. בהתחשב בכך שהטוויטרים של הרץ נמצאים במקומות הקבועים שלהם, מתחת לזכוכית, הנחתי שאות השמע הוסר בצורה שגויה מהמערכת הרגילה וזה מוביל לתוצאות כאלה. התברר שזה נכון.

לפרק את תא המטען ולמצוא שם מגבר הרץ 4 ערוצים. אגב, מגבר לא רע.

האוכל באמת לא מיושם בצורה נכונה. והמינוס נלקח מבורג חגורת הבטיחות. זו הרמה של מערך מוסך, לא סטודיו מקצועי. והכבלים, בכנות, לא. ArtSound תקציבית

בואו נסתכל על הכבל החיובי. וואו. בקבוק מבית Mystery. זה אומר הרבה..

וכך מסירים את האות מה-OUTPUT של מגבר Bose.

וזה לא הכל זבל. החבר'ה אולי לא יודעים שבאינפיניטי המגבר מוציא אות חיתוך ומחלק את הטווחים שלו לכל רמקול בנפרד. אבל למצוא את המידע הזה באינטרנט (למשל, הדיווח שלנו על "ריקוד" עם אותה בעיה ב-Infiniti FX37 הקודם, שעשינו) זה עניין של 5 דקות. הָהֵן. התוצאה שאנו רואים היא 100% חוסר מקצועיות. מותקן מבלי להדליק את המוח.

אבל לא רק שהאות הוסר באופן שגוי מהמערכת הרגילה, ההפתעה הגדולה ביותר חיכתה לנו קצת מאוחר יותר. ראינו איך האות עובר מהמגבר החדש של הרץ לאקוסטיקה החדשה של הרץ. החבר'ה לקחו את האות מהיציאה של המגבר החדש, הזינו אותו למצלבים של האקוסטיקה הקדמית, אותם הציבו לידם ושלחו אות לרמקולים החדשים ON THE STANDARD WIRING.

הָהֵן. בדלתות הקדמיות ובלוח המחוונים יש הרץ חדש, שמחובר באמצעות "אטריות" סטנדרטיות לקרוסאוברים בתא המטען. זה משהו עם משהו

לוח הדמה שכיסה את המגבר הוא מעטה רגיל, שעליו הוכנסו כמה שכבות של מחצלת זכוכית ולאחר מכן הודבקו בביטופסט. לא ראיתי את זה אפילו בסרטי אימה. אפילו ב"מריצה לשאיבה" ואז עושים את זה יותר ברצינות

הדלתות האחוריות מצוידות באקוסטיקה סטנדרטית, אותה אנו משנים לחדשה לפי הסכם עם הלקוח. במקביל, אנו משאירים אותו מחובר למגבר הסטנדרטי (לפי החיווט הסטנדרטי). אנחנו רק עושים "סאונד" חדש בתקציב הרגישות הגבוהה CDT Audio CL61CV אקוסטית

האקוסטיקה הקדמית (מידבס) נמצאת על פודיום רגיל. אין שאלות ליציע

וכך האות מוזן מהמגבר הסטנדרטי של Bose להרץ. רמה גבוהה

חיווט הרמקולים (חוט כחול לא סטנדרטי) מולחם למסופי הרמקולים ללא כל הגנה. אבל זה לא הדבר הכי מצחיק.

העובדה היא שחתיכה מחוט רמקול כחול חדש היא זיוף. זה נכנס לתוך הדלת למחבר ושם הוא הסתגל לחיווט הסטנדרטי. ואז - כפי שכתבתי למעלה - החיווט הסטנדרטי עובר לצלבים בתא המטען. זה פשוט מעבר להבנתי

חיפויי הדלת היו גמורים כך. רק רטט

שמנו שכבה נוספת של בידוד רעש והדבקנו את ההיקף עם Antiskrip

ללקוח נמכר גם שירות בשם "בידוד רטט של קשתות". הוא ביקש לבדוק. בודק. הסר את התוחם. ריק

רק על אנית הפגוש עצמו - חתיכת בידוד רעידות

אנו מייצרים גרסה משלנו לבידוד רטט של קשתות מבחוץ. למצוא 10 הבדלים

התקן מחדש את טבעות המתאם של האקוסטיקה הקדמית על איטום הזכוכית. בחינם. רק שאם נשתפר, אז הכל נמצא בכל מקום.

האקוסטיקה האחורית מותקנת לפי כל הקנונים. איטום זכוכית, ברגים

ספק כוח חדש של המגבר החדש. זהו כעת ספינת הדגל 4Ga Stinger. ופלוס ומינוס - מהסוללה למגבר

המגבר והמעבד מתאימים לצידה הימני של רצפת תא המטען. על דוכן שתי קומות

לוח בקרה של המעבד - בתא הכפפות

חיווט חדש - כבל רמקול מבית סטינגר

מעבר ישיר דרך המחבר הסטנדרטי

אנו מלחמים את הכבל לרמקול באמצעות הלחמה המכילה כסף וסוגרים את קבוצת המגעים עם התכווצות חום

והנה הסיבה לכך שמעטפת הפלסטיק לא ננעלה במקומה. נאלצתי לנתק כ-4 ס"מ מהגוף

מאחורי הגוף, הדופן נראתה כך. שום דבר

לשים שכבה של בידוד רעידות ורעש

בפנים - חומר מיוחד הורג גלים עומדים

במקומו. צמדנים מפלסטיק. הכל בסדר

אבל הבעיה היא שהמארז הסטנדרטי ניזוק ללא בושה על ידי מתקינים קודמים. מחליט לעשות אחד חדש

הכיסוי הכוזב החדש לא מכסה רק את הסאבוופר, אלא גם את הקשת

מכוסה בעור אקולוגי בז'

הלקוח ביקש לצבוע מחדש את הפלסטיק הסטנדרטי, בגימור "מתחת לעץ" בטכנולוגיית Aquaprint, בשחור

אין בעיה. יש לנו מברשות צבע ליד. צובעים אותו בשחור ומכסים אותו בלכה לפסנתר

אנחנו אוספים פלסטיק ומקבלים פנים מחמירים יותר

אנו מתקינים גם מקליט וידאו נייח עם 2 מצלמות שכותב תמונה ב-FullHD /

הנה הוא - הרשם עצמו. סין המודרנית בולטת, כמובן.

אינפיניטי, מותג היוקרה של ניסאן, חדש יחסית. גולת הכותרת של המותג היא הקרוסאוברים הספורטיביים המסוגננים של סדרת FX. כיום קו הקרוסאובר של אינפיניטי מיוצג על ידי דגמי FX35, FX37 ו-FX50.

תוכן המאמר:

רכבי השטח הראשונים מסדרת Infiniti FX הופיעו בסוכנויות רכב רק לפני עשר שנים, במהלכן התחלפו שני דורות, והאחרונים כבר עברו מודרניזציה קלה. הדגם הצעיר יותר, ה-Infiniti FX35, לא עבר שינויים גדולים, ה-FX45 שודרג ל-FX50, ודגם ה-FX37 נוצר במיוחד עבור רוכשים אירופאים, שהדור השני שלו הוצג לראשונה בתערוכת ז'נבה במרץ 2008. Infiniti FX37 נמכר ברוסיה מאז 2009.

עובדה מעניינת, כל קו ה-FX מיוצר ביפן, אך אינו נמכר בארץ.

חוץ ופנים

מאז הקמתו, ה-Infiniti FX37, לעומת זאת, כמו כל דגמי סדרה זו, התבלט במראה יוצא דופן שלו ובולט בזרם התנועה בזכות המראה החיצוני המקורי שלו.

מעצבים יפניים יצרו עיצוב מרכב מהפכני של המכונית. מרכב ה"סטיישן", הרגיל לקרוסאוברים, הוצג על ידי מעצבי ניסאן בצורת פאסטבק, המתאפיין במכסה מנוע ארוך ו"כובע" של תא הנוסעים, המוסט לאחור. מאפיין אינטגרלי של ה-fastback הוא גם גג משופע, מחוזק חזותית בקשת תלולה של הקו העליון של חלונות הצד וקשתות גלגלים עגולות ועוצמתיות לגלגלים בקוטר של 20-21 אינץ', בהתאם לתצורה. הגג המשופע מעניק לרכב מראה מעוצב ודינמי. ולמרות שהחלק החיצוני של ה-FX37 לא יכול להיקרא יפה, המכונית התבררה כיוצאת דופן מאוד, הרמונית ומושכת.

חזית המכונית עם חריצים צרים של פנסים וגריל רדיאטור גלי למען שיפור האווירודינמיקה מעורר תחושות שנויות במחלוקת. למסיטי הצד מצופים כרום המותקנים מאחורי הקשתות הקדמיות, בנוסף לאפקט אסתטי, יש גם יתרונות פרקטיים, הם מסיטים את זרימות האוויר ומפחיתים את מקדם הגרר של הרכב ב-5%.

סוכנויות רכב מציעות לרוסים קרוסאובר ספורט פרימיום Infiniti FX37 בשש רמות גימור. הפופולרי ביותר מבחינת מספר המכירות הוא שינוי הספורט של הקרוסאובר - ה-FX37 S, שעל תיאורו כדאי להתעכב ביתר פירוט.
פנים המכונית לא יכול להתפאר במרווח מיוחד, הדבר בולט במיוחד לנוסעים היושבים במושבים האחוריים. אין כמעט מקום פנוי מעל הראש שלך.

פנים סלון מותיר רושם נעים, פרטי הגימור עשויים מפנלים רכים ועור איכותי, הרבה תוספות אלומיניום, מסוגנן כעץ. עם זאת, עיטור זה אופייני לכל דגמי אינפיניטי.

מושבים קדמיים נוחים בעלי פרופיל ספורטיבי וניתן לשנות מספר מספיק של התאמות, כולל מידת התמיכה הצידית. המושבים מחוממים ובעלי אוורור תלת שלבי.

פאנל קדמי, עשוי פלסטיק גמיש, בעל מראה אינפיניטי טיפוסי. ההגה וידית ההילוכים מכוסים בעור. ההגה הקטן בעל שלוש החישורים נוח ורב תכליתי. מתחת לגלגל ההגה משוטי מתג מגנזיום מכוסים בעור דק, הנגישים לנהג מכל מצב של הידיים על ההגה.

סָלוֹן הוא מחולק חזותית לשני חלקים, ומציג מקום רב לנהג ולנוסעים. המושב האחורי מספק לנוסעים מרווח מקסימלי לכל הכיוונים, אך רק בתנאי שישנם שניים.

טראנק עבור FX37 קטן יחסית, הנפח השימושי שלו הוא 376 ליטר בלבד, אבל אם המושב האחורי מתקפל, אז הנפח המרבי מגיע ל-1305 ליטר. הדלת החמישית מצוידת בהנעה חשמלית, שזה דבר קטן ונחמד שלא היה בדגמים הקודמים.

למען בטיחות הצוות ב-Infiniti FX37 S אחראים כריות אוויר וכריות וילון ועוד מגוון שלם של מערכות, לרבות מערכת בלימה נגד נעילה, מערכות לפיזור אחיד של כוחות הבלימה, ייצוב דינמי, סיוע בלימת חירום ובקרת אחיזה.

ל-Infiniti FX37 יש מערכת תצוגה היקפית AVM, בכלל לא מיותר לקרוסאובר. הוא מאפשר לא רק לבצע תמרונים בטוחים בתנאים מוגבלים, אלא גם מאפשר להסתכל מתחת לאף המכונית תוך כדי התגברות על גבעה תלולה ואף לראות את המכונית מלמעלה.

בנוסף, ל-Infiniti FX37 S מצלמה אחורית, הנעה חשמלית ומראות מחוממות, חיישני אור וגשם, חיישני חניה, בקרת שיוט, מחשב על סיפון ומערכת שמע דו-ערוצית.

בשנת 2012 בוצעה מתיחת פנים קטנה של הקרוסאוברים של אינפיניטי FX37 ובאמצע השנה יצאה המכונית המעודכנת למכירה אצל הסוחרים.

לכל מכוניות ה-Infiniti FX37 S שסופקו לרוסיה יש יחידת כוח אחת מתחת למכסה המנוע - שש בצורת V, מפתחת הספק של 333 כ"ס, מצטבר עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית. מנוע מאפשר להאיץ קרוסאובר במשקל של יותר משני טון מעמידה ל-100 קמ"ש בפחות משבע שניות. מערכת ההנעה לכל הגלגלים החכמה ATTESA E-TS מאפשרת למערכת ההנעה לכל הגלגלים ATTESA E-TS, המעבירה חלק מהכוח מהציר האחורי לסרן הקדמי, להשתלב בפינות ולצאת בבטחה מהחלקה. במקרה זה, המערכת עצמה מחליטה באיזה רגע ובכמה לחלק מחדש את המומנט בין הסרנים, ובמידת הצורך יכולה לבלום את הגלגלים באופן עצמאי.

תיבת 7 הילוכים אוטומטית מעביר הילוך במהירות וכמעט בלתי מורגש. המכונה האוטומטית פועלת מהר מאוד, במידת הצורך, מאלצת את המנוע למלא גז מחדש ומורדת שני הילוכים, מה שמעניק למכונית האצה חזקה.

אבל גולת הכותרת העיקרית של ה-FX37 S היא מערכת המתלים CDC, מה שמשפר משמעותית את ההתנהגות, יציבות הרכב וביצועי הבלימה. למערכת שתי אפשרויות עבודה - ספורט ואוטומטי. בהפעלה במצב ספורט, המערכת אוחזת בחוזקה במתלים, ובכך מחדדת את תגובתה ללחיצות פתאומיות של דוושת ההאצה.

במצב אוטומטי, המכונית נעה בצורה חלקה, אפילו רגועה במקצת - עקבים, כפיפות, הנהנים. אבל ברגע שהנהג לוחץ על דוושת הגז, המצב האוטומטי הופך באופן בלתי מורגש למצב ספורטיבי.

רוב הבעלים של Infiniti FX37 כמעט תמימי דעים ביניהם תכונות חיוביות של המכונית דינמיקת תאוצה יוצאת דופן, טיפול משוכלל ותגובות היגוי מדויקות על כביש טוב, מראה חיצוני נועז ופנטסטי וכמובן מספר רב של אפשרויות שהופכות את הנסיעה לנעימה ונוחה לצוות.

בין החסרונות בעלי מכוניות אינפיניטי FX37 מציינים מרווח קרקע נמוך, יכולת ירודה בשטח, התנהגות לקויה בתנאי תריסים על משטחי אספלט, מתלים קשיחים וצריכת דלק גבוהה.

במרכב ובפנים, החסרונות כוללים את חוסר המרווח מעל ראש נוסעי השורה השנייה, היעדר מושבים אחוריים מחוממים, תא מטען קטן ובידוד רעש גרוע.

בין יתר החסרונות, אנשים רבים מציינים ראות לקויה לאחור, מכות וקולות בלתי מובנים מרפידות הבלמים בעת בלימה כבדה במהירויות גבוהות, וכן מיסי הובלה גבוהים וביטוח יקר.

למרות החסרונות שצוינו, יש לומר כי ה-Infiniti FX37 הוא רכב יוקרתי לאנשים שרוצים להתבלט מהקהל. ולאלו מהם שיכולים להרשות לעצמם לקנות את Infiniti FX37 לשימוש, עלות ה-CASCO או גובה המס לא חשובים כלל.