תיקון מצנן ביניים עשה זאת בעצמך ssangyong

החלטתי לפתוח סניף חדש של מחלוקות ודיונים, אחרת כולם מתקבצים ב-USR valve ו-Chip tuning, הקימו שם ערימת אשפה =)

המשימה היא לזרוק את האינטרקולר ולמצוא צינור שיחליף אותו, כדי לא לזרוק את העיצוב של מכסה המנוע וכו'.

אתה יכול בבקשה להגיד לי ממה הצינור יתאים? לכאורה מחוות קולקטיביות פטריוט, אבל לא מצאתי אותם =)

כל התמונות והסרטונים בפוסט הזה אינם שלי, צולמו מהשכנים באינטרנט, אבל אני מרגיש שיש לי בעיה.

שמתי לב שבחוץ האינטרקולר התחיל להזיע, מה שאומר שזה סטטיסטיקה, כי הצינורות יבשים.

יש לי אפילו יותר שמן בפינה התחתונה.

וחלקם אפילו אוהבים את זה)))

אני מרחם על הטורבינה, היא נושבת, מנסה, והממזר הזה מוריד את הבוסט

בוא נמצא צינור הגון שיחליף את המצנן הבין-לאומי שלנו.

רק שאני אפילו לא יודע את הקוטר, כי עוד לא מדדתי אותו, תגיד לי מה הקוטר של הצינורות? =)

הצפה בנושא שהכל יתקלקל והמנוע יישרף, כמו גם על מילוי הצילינדרים באוויר, יתקבל בברכה)

הפוסט עבר editedx-soft: 04 במאי 2015 - 11:10

חאנה בוביקו

חאנה בוביקו

בבקשה משפט משהו =)

אם ההצתה מופעלת לזמן רב יותר, אז 106 התחיל להופיע כמו יליד.

חיישן לחץ ניתן לשינוי לפני אלף וחצי)))

וכך אבי התגלגל לכפר, אסף:

וזה מה לשים במקום אינטרקולר? ))

וכשאתה מכבה את המנוע, המאפנן מתחיל לשאוב אוויר עם נפיחה, למה שזה יקרה? )

הפוסט עבר editedx-soft: 04 במאי 2015 - 12:27

וחלקם אפילו אוהבים את זה)))

היה לי אותו דבר, כל המצנן הבין מלא חורים. שיניתי אותו בטיפשות לחדש.

נתקלתי בשינוי כזה, אולי זה יהיה שימושי. אבל זה נראה לפחות מפחיד.

ה-USR שלו עדיין לא הוסר, בגלל פיגור הטורבו הזה.

נתקלתי בשינוי כזה, אולי זה יהיה שימושי. אבל זה נראה לפחות מפחיד.

לא חשבתי שיש לנו שם צינורות כל כך ארוכים =)

+ לא ברור איך זה ישתלב עם מעטפת המאוורר = (

+ שוב קוטר הצינור אינו ידוע = (רק האורך נמדד = (

גם הנושא מעניין.
בדרך גם יש לי צידנית בדרך. אולי מישהו יגיד לך את המספר שלו, או יצביע על נושא דומה.חיפוש עשן. כנראה שהוא לא חבר שלי.

גם הנושא מעניין.
בדרך גם יש לי צידנית בדרך. אולי מישהו יגיד לך את המספר שלו, או יצביע על נושא דומה.חיפוש עשן. כנראה שהוא לא חבר שלי.

מקורי 2371109060. כאן בעמוד שלי ב-drayv2 עליו.

הפוסט נערך מספר 9: 06 במאי 2015 - 08:08

במהלך התיקון של המצנן, אני פשוט שם את הצינור שלי, שהוא מהצידנית ל-USR, על הצינורות שלי, מהדקים מקומיים.

המכונית עברה כך במשך חודש, שום דבר לא התחכך, שום דבר לא דפק

מקורי 2371109060. כאן בעמוד שלי ב-drayv2 עליו.

תודה! + ממני.
מחירים כמובן

אני אחשוב ואחליט איך להסתדר.

במהלך התיקון של המצנן, אני פשוט שם את הצינור שלי, שהוא מהצידנית ל-USR, על הצינורות שלי, מהדקים מקומיים.

המכונית עברה כך במשך חודש, שום דבר לא התחכך, שום דבר לא דפק

איך לתקן את זה? זה אלומיניום.

איך לתקן את זה? זה אלומיניום.

אז אני בדרך כלל מתקן את זה על כל SY, למה חדש, אם אני מרתך שני מיכלי אלומיניום יותר אמין, וזה עולה 3-4 אלף

לא חשבתי שיש לנו שם צינורות כל כך ארוכים =)

+ לא ברור איך זה ישתלב עם מעטפת המאוורר = (

+ שוב קוטר הצינור אינו ידוע = (רק האורך נמדד = (

היי יורי. אין שאלות לגבי קוטר הצינור, פשוט נסו את הסטנדרטי וזהו. הוא יעמוד עם מעטפת המאוורר, רק בצורה אופקית, במקום מחליף חום EGR, והצינור צריך להיות ארוך יותר ומעט כפוף.

ואיך רוכבים בחום בלי פעמונים ושריקות אנטוגו? לא יהיה נזק?

באופן כללי, אז

נסעתי בלי הפעמונים הזה קצת יותר משנה.

לחברה, בפניי, הרדיאטור נמשך לפני כשנתיים כאשר התגלה סדק בין הקולט לצינור היניקה. היה ניסיון להדביק את הסדק עם החיזוק, אבל זה הצליח רק בחלקו - זה החזיק מעמד חצי שנה, באביב 2014 הוא שוב התחיל להסתנן מתחת לדבק. הרדיאטור נזרק החוצה והחיבור נעשה עם מה שנשאר, כלומר. צינור האלומיניום התגלגל בסרטן וחיבר בעצמו 2 צינורות גומי מאספקת הטורבינה והכניסה לסעפת.

בקיץ 2014 הייתה נסיעה לכיוון ייסק וחזרה, מעת לעת זה היה +36 מעל הסיפון, הדחף לא נעלם, המנוע לא מתחמם יתר על המידה למרות המפזר החסר, הצריכה "למעגל" הייתה 8.5 ליטר / 100 ק"מ

הקושחה הייתה Der Frankenstain מ-Roman aka וחמורקה.

לפני חודש קניתי אינטרקולר משומש לפירוק והתקנתי אותו. פשוט נמאס מהחרפה מתחת למכסה המנוע.

ורומן יסלח לי, הוא העלה את הקושחה של stock 38 במקום פרנקנשטיין, כי הסירחון היה פשוט נורא. עכשיו זה לא מריח או שאני לא שם לב

הפוסט נערך על ידי Bogdan: 06 במאי 2015 - 01:56

תודה, בוגדן! לאחר קריאת פורומים שונים הגעתי למסקנה - עזוב את המכשיר הזה))) לחורף אבודד רק את הרדיאטור הקירור, מבלי לתלות את הרדיאטור גריל מלמעלה. ברגע שזה במכונית pribluda, זה אומר שזה איכשהו נחוץ))) הדעות סותרות. לכן אני אשאיר אותו בשקט.

הפוסט נערךAlex-dr: 06 במאי 2015 - 02:07

ובכן, עזבו אותו בשקט, אם הוא עובד - זה הכרחי. דבר נוסף הוא שלא הבחנתי בהיעדר מצנן ביניים, ובכן, לא כמו וכדי שיהיה חם יותר בחורף, אני מסיר את קרלסון מהצימוד הצמיג. והמכונית מתחממת מהר יותר והרעש פחות. אני לא חוסם את הפנים שלי.

אני גם מוריד את קרלסונצ'יק))))

ועדיין עדיף לסגור את גריל הרדיאטור, ואז פחות לכלוך וכימיקלים נכנסים מתחת למכסה המנוע מתחת לרכב מלפנים.

יש לי רשת מתכת עדינה מתחת לסריג בפנים, ללא אבנים, ללא זבובים, ללא זבובי עפר. )))

שרד את זה בפח

תקן אותו עבור 3.4 sp או קנה אותו עבור 10-13

למרות שאני בצפון ולא מעז לנקות, התחברתי ישירות, לא הרגשתי בהבדל. באלטאי, בקיץ, על ההרים המשתהים, זה עדיין נחוץ.

נסעתי בלעדיו שנה וחצי, לא שמתי לב להבדל בקושחה של רומינה, למרות שיש הבדל בניקוז כשהטמפרטורה מעל אפס וכמה שיותר גבוה יותר. פרסמתי את התחליף https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854

אחד שם עבור 14 רובל, השני כנראה עבור 1.4 רובל, אם הם אותו נקניק, למה לעזאזל לשלם יותר מדי?

ההודעה עברה עריכה: 15 ביוני 2015 - 09:51

ברגע שזה במכונית pribluda, זה אומר שזה איכשהו נחוץ))) הדעות סותרות.

יש הרבה שווה, או יותר נכון, זה היה! שסתום EGR לדוגמא: מנוע סותם, מצמד מאוורר: נדלק בטמפרטורות מתחת לאפס. הרשימה די ארוכה ובלי כל זה, המנוע הרבה יותר מהנה ושקט.

בוא נזרוק את דוויגלו

אחד שם עבור 14 רובל, השני כנראה עבור 1.4 רובל, אם הם אותו נקניק, למה לעזאזל לשלם יותר מדי?

לא 1.4 רובל, אבל בשבילי חינמי מוחלט. ועוד כמה שעות לחשוב ולהסתגל.

אחד שם עבור 14 רובל, השני כנראה עבור 1.4 רובל, אם הם אותו נקניק, למה לעזאזל לשלם יותר מדי?

וגם אתה שם.

לא 1.4 רובל, אבל בשבילי חינמי מוחלט. ועוד כמה שעות לחשוב ולהסתגל.

לשלוט בערכה מוכנה באנלוגיה ל-USR spacer מישהו!

ובכל זאת, צריך מצנן ביניים

לשלוט בערכה מוכנה באנלוגיה ל-USR spacer מישהו!

אינטרקולר, בשביל מה הוא מיועד?

הגדלת הכוח של מנוע הבעירה הפנימית נפתרת בפשטות - יש צורך לספק תנאים אופטימליים לשריפת דלק בצילינדרים של המנוע. עם זאת, משימה כזו נראית פשוטה רק במבט ראשון. כדי לספק חמצן נוסף למנוע, נעשה שימוש במכשיר מיוחד - טורבינה הדוחסת אוויר אטמוספרי, ובצורה זו היא נכנסת למנוע הבעירה הפנימית. לרוב, מנוע דיזל מצויד במוצרים כאלה.

בשל העובדה שהאוויר האטמוספרי דחוס, צפיפותו עולה, מה שיבטיח זרימת חמצן נוסף לתוך המנוע.עם זאת, על פי חוקי הפיזיקה, כאשר הגז נדחס, הטמפרטורה עולה, ואספקת אוויר חם לסולר היא אחת האפשרויות האפשריות להשמדתו המהירה. לכן, נעשה שימוש במכשיר כגון מצנן ביניים להורדת טמפרטורת האוויר הדחוס.

ולא הבנתי, באמת, אחרי הדחיסה וההצתה של הדלק, ה-IR עוזר לא לחמם את המנוע יתר על המידה?

הפוסט נערך על ידי ביונדר: 16 ביוני 2015 - 10:43

קל יותר לעצמך איך להחליט:

בחום, שופכים מי קרח על הצידנית (צינור, karcher) ומתחילים, זה ילך כאילו נוספו כמה סוסים.

אינטרקולר, בשביל מה הוא מיועד?

הגדלת הכוח של מנוע הבעירה הפנימית נפתרת בפשטות - יש צורך לספק תנאים אופטימליים לשריפת דלק בצילינדרים של המנוע. עם זאת, משימה כזו נראית פשוטה רק במבט ראשון. כדי לספק חמצן נוסף למנוע, נעשה שימוש במכשיר מיוחד - טורבינה הדוחסת אוויר אטמוספרי, ובצורה זו היא נכנסת למנוע הבעירה הפנימית. לרוב, מנוע דיזל מצויד במוצרים כאלה.

בשל העובדה שהאוויר האטמוספרי דחוס, צפיפותו עולה, מה שיבטיח זרימת חמצן נוסף לתוך המנוע. עם זאת, על פי חוקי הפיזיקה, כאשר הגז נדחס, הטמפרטורה עולה, ואספקת אוויר חם לסולר היא אחת האפשרויות האפשריות להשמדתו המהירה. לכן, נעשה שימוש במכשיר כגון מצנן ביניים להורדת טמפרטורת האוויר הדחוס.

ולא הבנתי, באמת, אחרי הדחיסה וההצתה של הדלק, ה-IR עוזר לא לחמם את המנוע יתר על המידה?

צפו בסרטון. איפשהו בהתחלה כתוב שהאוויר מתחמם עד 200 מעלות, אז כדי לקרר אותו לפחות מעט יש צורך באינטרקולר.

"במנוע בעירה פנימית, כדאי לקרר בנוסף את האוויר שמסופק לצילינדרים, להגביר את צפיפותו, מה שבתורו מגביר את יעילות ההגברה, משפר את תהליך הבעירה בצילינדר וגם מוריד את סף הדפיקה".

מנוע הדיזל דורש טמפרטורה מסוימת על מנת שתגובת הבעירה תתבצע. כאשר המנוע קר, דחיסה של תערובת האוויר-דלק לבדה אינה מאפשרת להגיע לטמפרטורת ההצתה, ולכן יש צורך בחימום מראש של תערובת האוויר-דלק באמצעות תוספות חימום מקדים.

טמפרטורת ההצתה היא הטמפרטורה שבה תגובת הבעירה הופכת לספונטנית. (S)

היום אנסה לקחת מידות מהמצנן שלי, אני רק רוצה להחליף אותו בצינור פלדה בצורת U. בזמן שחיברתי אותו למנוע, אני מתלבש עליו אבל אני לא אוהב את זה, זה נראה חווה מאוד קולקטיבית. אבל בלי IR זה רוכב טוב יותר.

הפוסט נערך על ידי קוקאס: 16 ביוני 2015 - 02:10

קל יותר לעצמך איך להחליט:
בחום, שופכים מי קרח על הצידנית (צינור, karcher) ומתחילים, זה ילך כאילו נוספו כמה סוסים.

האם יהיה לנו זמן להבחין בזה בעוד חצי שנייה?

אז אני לא מכריח אף אחד, ההשפעה היא יותר מחצי שנייה.

מנוע הדיזל דורש טמפרטורה מסוימת על מנת שתגובת הבעירה תתבצע. כאשר המנוע קר, דחיסה של תערובת האוויר-דלק לבדה אינה מאפשרת להגיע לטמפרטורת ההצתה, ולכן יש צורך בחימום מראש של תערובת האוויר-דלק באמצעות תוספות חימום מקדים.
טמפרטורת ההצתה היא הטמפרטורה שבה תגובת הבעירה הופכת לספונטנית. (S)

הטמפרטורה בצילינדר תלויה בכמה אנו דוחסים את האוויר. ככל שיותר אוויר, כך הטמפרטורה גבוהה יותר. ככל שהאוויר שסופק קר יותר, כך הוא ייכנס יותר לצילינדר, ככל שהוא יידחס יותר, כך הטמפרטורה תהיה גבוהה יותר.
החימום משפיע על הצתת הדלק רק בעת גלילה עם המתנע ובכפור ובכלל בעת התנעת הטורבינה לא עובדת והאוויר הנלקח מהאטמוספירה אינו מתקרר בשום צורה בצידנית.כשהמנוע פועל, הטמפרטורה תמיד מספיקה ואין צורך לחמם דבר.

אז אני לא מכריח אף אחד, ההשפעה היא יותר מחצי שנייה.

אם חיית המחמד שלך מברזל עם "לב" מוגדש טורבו החלה לאבד באופן ניכר בכוח ובביצועים, ואין סימפטומים ברורים של תקלות כלשהן, ככל הנראה, יידרש ניקוי יסודי של מצנן הבין כדי לתקן את המצב. האירוע לא רק יחזיר את סוס הפלדה לעוצמתו הקודמת, אלא גם יוסיף קלות תנועה, יחייה את המכונית.

ככל שזה נראה מוזר, אבל לא כל הבעלים של מכוניות מודרניות עם מנוע טורבו בקיאים מספיק ומבינים את המכשירים והפרטים שנמצאים מתחת למכסה המנוע של המכונית שלהם. אין צורך לדבר על נוכחות של מצנן ביניים שם. לכן בכתבה, ראשית כדאי לפרק באיזה מכשיר מדובר ועם מה אוכלים אותו.

מצנן ביניים, או כפי שהוא מתורגם מילולית מאנגלית - מצנן בין, הוא רדיאטור או מחליף חום, שמטרתו העיקרית היא לקרר את האוויר המחומם המגיע ממגדש טורבו. הטמפרטורה של האוויר הזה, ככלל, מגיעה ל-200 ˚С. התחממות יתר זו מתאפשרת על ידי הטמפרטורה של המדחס עצמו והאפקט התרמודינמי של דחיסת אוויר. מהקורס בפיזיקה בבית הספר נזכרו רבים שחימום האוויר מבטיח ירידה בצפיפות שלו, ובמקרה של מגדש טורבו, בגלל זה, גם הלחץ שלו יירד משמעותית.

לדברי מומחים, מצנן הביניים מסוגל להפחית את טמפרטורת האוויר ל-50 ˚С, מה שיספק מילוי טוב בהרבה של צילינדרים של המנוע, ובהתאם להגדיל את כוחו, להגביר את היעילות ולהפחית את רמת הפליטות המזיקות. זה בכלל לא מוזר ששימוש במצנן ביניים, כאשר כל המערכות תקינות, מבטיח הגדלת כוח המנוע ב-20%.

מעניין שבקירור האוויר המצנן הבין יוצר עבורו מכשול וזה משפיע גם על לחץ הדחיפה. אך למרות זאת, המכשיר מספק הרבה יותר יתרונות, ולכן השימוש בו יכול להיקרא פשרה כדי להשיג את האפקט הרצוי.