בקושי החלפתי את שניהם במכבש, אבל הם נשברו מהר ונגרמו, ואז קניתי אותם יחד עם סוגר ושכחתי מהם שלוש שנים.
הרתחתי אותם בסיר, ואז משכתי אותם יחד עם ציר בוכנה והעברתי אותם במכבש דרך מכונת כביסה.
הרבה זמן פישלתי, קל יותר לקחת ולשנות את המכלול.
אני אישית לא לחצתי כזה, אבל הייתי צריך לעשות קונוס ממתכת עם בורג ולנעוץ את האמת עם סיליקון עם בורג, ובתסחא השוויון הזה אפילו לא מנסה סתם לייסר את מי שכתב רק במילים כן.
צריך כמה קונוסים כדי ללחוץ אותם פנימה, חתכתי ושמתי אותם בטיפשות. שנתיים - טיסה רגילה.
לא ממש חצוי. לחתוך את החלק התחתון.
Gazelle בכל גרסאות הגוף היא מכונית המותאמת בצורה מושלמת לתנאי הכבישים המקומיים והיא נבדלת באמינות ובקלות התפעול שלה. עם זאת, הרבה בעיצוב של מכונית זו אינו תואם את הסטנדרטים המודרניים של נוחות, ולכן גזליסטים לעתים קרובות מאוד לפנות לכוונון.
קודם כל, בעלי Gazelle מייצרים ערכת גוף אלטרנטיבית. לשם כך, יש להתקין פגוש קדמי חדש. ככלל, זהו פגוש עשוי פלסטיק עם חריצים לפנסי ערפל. בחנויות מתמחות, אתה יכול למצוא פגוש שמתאים לתושבות הישנות, והתקנתו בעצמך אינה קשה. אתה צריך לשחרר את המחברים משני הצדדים עם מברג, להסיר את הפגוש הישן ולהתקין אחד חדש, כמו בסרטון המוצג. ניתן להתאים את צבע הפגוש לצבע המרכב. התקנה של שכבות פלסטיק על הגוף, כמו גם ספים דקורטיביים מפלסטיק יהפכו גם הם לקלה עבור בעל הרכב.
כדי לתת ל-Gazelle מראה 4x4 אכזריות ולשפר את יכולות השטח של המכונית, אתה יכול להתקין קשתות מתכת מגן או kenguryatnik. חלק מהבעלים של Gazelles מוגבלים להתקנת קשתות מתכת בצידי הפגוש. התקנת kenguryatnik על Gazelle 4x4 היא הליך פשוט, אבל אתה חייב להיות בעל כישורים מסוימים. אתה יכול לראות איך לשים את הקנגורו לבד בסרטון המוצג.
לעתים קרובות מאוד, הבעלים מכוונים את האופטיקה הקדמית והאחורית של ה- Gazelle, שעבורה משמשים נוריות LED או מותקנים פנסי ערפל נוספים.
כדי להתקין את נורות ה-LED ישירות לתוך יחידת הפנסים, עליך לפרק אותה ולפרק אותה לחלוטין. כדי לעשות זאת, כבה את המגעים, הסר את הקליפים, הוצא את הפנס. לאחר מכן הפרד בזהירות את מכלול הפנסים מהזכוכית. בעזרת דבק, אנו מצמידים את רצועת ה-LED שנרכשה קודם לכן על כל ההיקף או על אזורים מסוימים. במקרה זה, אתה יכול לשנות את הצבע של רפלקטור הפנס, שעבורו אתה יכול להשתמש בנייר כסף או צבע רגילים.
אתה יכול להתקין את כל אביזרי הכוונון המוצגים במו ידיך אם יש לך סט כלים סטנדרטי והחלקים הדרושים. אתה יכול לקנות אותם בחנויות כוונון או בחנויות מיוחדות. כאשר מכוונים את החלק החיצוני של Gazelle 4x4, העיקר לא להגזים, אחרת המכונית לא רק תאבד את האינדיבידואליות שלה, אלא היא גם תיראה כמו חללית. הבחירה היא שלך, וההיקף לכוונון החלק החיצוני של הצבי הוא עצום!
VIDEO
ככלל, כאשר מכוונים את הפנים של Gazelle, הדבר הראשון שיש לשנות הוא ההגה בסגנון הישן וידית ההילוכים. עבור גרסאות שונות של Gazelle, אתה יכול למצוא גלגלי הגה חדשים בסגנון אלגנטי עם תוספות עץ. אפשרות זו רלוונטית במיוחד לגרסת Gazelle Business, שכן ההגה מתאים לחלוטין להרכבות סטנדרטיות. כיצד להסיר ולהתקין את גלגל ההגה ניתן לראות בסרטון. כדי לשפר את תא הנהג של Gazelle, חלקי כוונון כאלה משמשים לרוב כמו:
תנור חימום פנימי ואביזרי חשמל נוספים (חלונות, מראות וכו'),
מושבים חדשים ודיפון דלת צד חדש,
קונסולת תקרה לאחסון דברים שונים ושולחן ללוח הקדמי,
תאורה חדשה של טורפדו ותאורת לוח מחוונים LED,
מערכת אקוסטית משופרת ומחשב על הסיפון.
כדי להתקין חלונות חשמליים במו ידיך, עליך להצטייד בסט כלים (מפתחות, מברגים וכו'). החלק המכני של השינויים הוא פשוט, אבל עדיף להשתמש בעזרה של מומחה כדי לחבר את החיווט. כדי להחליף את המנגנון עצמו, באמצעות מברג קונבנציונלי, עליך לשחרר את המחברים של ידית החלון וכל מה שמחזיק את עיטור הדלת. לאחר מכן, עליך להסיר בזהירות את המעטפת - זה ייתן גישה למנגנון ההרמה הסטנדרטי. לאחר מכן, פותרים שני ברגים המחברים את הכרכרה לזכוכית הדלת. לאחר מכן, קבע את הזכוכית במצב העליון והשתמש במפתח 10 כדי להבריג את האומים התחתונים והעליונים המאבטחים את מנגנון ההרמה לדלת. לאחר מכן, פותרים את שלושת הברגים של מנגנון הכבל, אשר מוסרים מהדלת. במקומו מותקן מנגנון אלקטרוני, וההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.
החוזק והעמידות של מרכב רכב ושל תא משא היא בעיה שרלוונטית לכל רכב, במיוחד לבית. תרגול מראה שלכל דגם יש סט משלו של "מחלות" אופייניות. מקומות מסוימים מכוסים באופן פעיל בחלודה ונרקבים במהירות, בעוד שלאחרים יש קשיחות לא מספקת. שיחתנו היום מוקדשת לכמה מ"נקודות התורפה" של המונית ה"קצרה" הבסיסית "גאזל" ומתבססת על שיחות עם פחחים העוסקים בתיקון מכוניות ממשפחה זו.
אנשים רבים מאמינים שלמשאית יש חשיבות משנית לנושא החוזק והעמידות של הקבינה, שכן כל העומסים ממנה נלקחים על ידי המסגרת. כמובן שבתא המשאית, בניגוד למרכב המונוקוק, לא המנוע, ולא מכלולי ההילוכים והשלדה "נתלים". אף על פי כן, יש לו גם הרבה אלמנטים עמוסים, שבכוחם תלויים אורך חייו, הנוחות והבטיחות של הנהג והנוסעים. לכן, מהנדסי המהנדס חושבים על מבנה הכוח של הקבינה בקפידה לא פחות מהגוף הנושא. החלפת תא נהג למשאית זולה רק במעט מהחלפת מרכב רכב.תיקון, תוך התחשבות בעובדה שבשני המקרים הפחחים מחשבים לפי מספר החלקים, ואכן מביאים לכסף זהה או אפילו רב.
לטענת המפעילים, למסגרת הכוח של תא הבסיס של ה- Gazelle המשולבת, שיוצרה לפני 2003, יש אזורים בעייתיים משלה, וחלקם נחשבים על ידי מומחים כבלתי ניתנים לתיקון. לדעתנו, המקומות הללו צריכים להיות מוכרים גם למי שעובד על מכונות אלו וגם למי שעומד לקנות גאזל משומש.
אין ספק שביצירת משאית דאגו מהנדסי GAZ להגן על היושבים בתא הטייס במקרה של פגיעה חזיתית. על פי דרישות הבטיחות הפסיביות המודרניות, האף של הרכב צריך להיות מקומט בקלות ובכך לספוג את אנרגיית הפגיעה. והמסגרת של תא הנוסעים, להיפך, עשויה נוקשה - כך שמרחב המחיה נשמר לאנשים. קשה במיוחד להשיג זאת במכוניות עם פריסת חצי מכסה מנוע.
כך זה גם עם ה"גאזל": המגן בין תא המנוע לתא הנוסעים הפך לאלגית הצלב הנושאת הקשיחה הראשונה של תא הנוסעים, וכל מה שמולו הוא בעל קשיחות וחוזק נמוכים יחסית. הקצוות של הברזלים הבולטים קדימה מתחת לתא הנהג, כמו גם הפתחים של הפנסים הימניים והשמאליים במכוניות שיוצרו לפני 2003, לא היו בקשר נוקשה זה עם זה. בין פתחי הפנסים היו רק אלמנטים נשלפים: לוחית כיסוי עם מנעול מכסה המנוע וקורה צולבת מתחת לפגוש, ואפילו רדיאטור, שבאופן מסורתי אינו מתיימר להיות אלמנט כוח.
מה שכל זה יהפוך להשפעה חזיתית הוא נושא לשיחה אחרת, אבל בפעולה ארוכת טווח ללא בעיות, "אף" חלש הופך למקור נפרד לבעיות. הצדדים הימניים והשמאליים שלו "משחקים" זה לזה כאשר המכונית בתנועה. לכן, במכוניות "ישנות יותר", ניתן להבחין במרווחים מעוקלים גדולים בין מכסה המנוע, הפנסים, החיפוי, הפגוש והפגושים הקדמיים. יחד עם המראה שהשתנה ב-2003, הופיעה קרן מרותכת מתחת לפנסים, אם כי היא נראית דקיקה למדי.
"גזלים" רבים יורדים מנקודות החיבור הצדדיות של הפגוש הקדמי, המחובר בקשיחות באמצעות קורה צולבת וניתנת להסרה וסוגריים לאברי הצד של המסגרת. והדפנות שלו קבועות על מגני הבוץ של הקבינה, רכובים על כריות גומי. "משחק" עליהם, תא הנוסעים מתעוות בהכרח ובסופו של דבר שובר את הפגוש.
האיבר הצלב מתחת לפגוש והעיגון שלו אינם מספקים חיבור קשיח מספיק בין הצד הימני והשמאלי של הקצה הקדמי. בנוסף, לאחר תאונה, קרן זו לרוב אינה משתנה, אלא מתיישרת. כמובן, לא ניתן לתקן את זה בצורה מושלמת, הקורה נשארת "מעוקלת", כאשר נקודות החיבור של הפגוש ממוקמות במקום הלא נכון. אבל העלות של החלפתו נמוכה.
הפאנל העליון, שעליו ממוקמת מנעול מכסה המנוע, נותן קשיחות מסוימת ל"לוע" של הגזל בסגנון הישן. אבל הוא מסוגל לשאת פונקציית כוח רק כאשר הוא מחובר לפתחי הפנסים משני הצדדים עם כל ארבעת הברגים הסטנדרטיים. במכוניות רבות, לאחר ההסרה הראשונה של הפאנל, נותרו רק שניים או שלושה ברגים.
כבר אחרי החורף הראשון, ברגי הרכבת הפנל, המוברגים לאומים המרותכים לגוף, "נדבקים" בחוזקה: לכלוך ומלח מצטברים עליהם בשפע. וכשאתה מנסה לכבות אותם, הם נשברים. לא כולם, כמובן, אבל לפחות בורג אחד או שניים צפויים למות כשהפאנל יוסר. תרכובות כמו WD40 או "מפתח נוזלי" קשות מאוד לריסוס בחללים צפופים שבהם ממוקם הצד ההפוך של החלק המושחל.
קידוח ברגים שבורים היא משימה עדינה ומטרידה. ברור שברוב המקרים מנסים להימנע מכך. לכן, אם רק בורג אחד או שניים נתלשו, במהלך ההרכבה, נהגים ומכונאים מדביקים את הפאנל על שניים או שלושה ניצולים. עם זאת, שניים או אפילו שלושה ברגים, לפי מומחים, אינם מספיקים כדי לספק את הקשיחות הנדרשת. לכן, בעל מצפוני עדיין יעשה מאמץ להחזיר את כל ארבעת הברגים למקומם.בקניית רכב משומש כדאי לשים לב לכמה ברגים מוברג הפאנל.
הפגושים הקדמיים מאובטחים באותם ברגים עטופים באגוזים מרותכים. ברגים אלה נשברים גם כאשר הם מתירים. גם אותם צריך לקדוח החוצה. אגב, לא תמיד אפשר לשמר את האגוז ה"יליד", ואז צריך לקצץ את שאריותיו. נכון, החלפת האומים המרותכים באומים רגילים כבר לא תעבוד כאן: אי אפשר לזחול לאומים מבפנים. כמוצא, אחד היועצים שלנו הציע לתקן את הכנף באמצעות ברגים עם הקשה עצמית: שלוש או ארבע נקודות למעלה ושתיים בצד.
לטענת שיפוצניקים בעלי השכלה הנדסית, תא הנוסעים של גזל מובנה או טנדר עם אותו תא נוסעים חסר קשיחות פיתול.
שרצים ארוכים הנמשכים הרחק לאחור וחיזוקי רצפה נוספים מספקים קשיחות כזו לגוף העגלה ואפילו לתא ה"חקלאי". ובתא הנהג הקצר, הרצועות והרצפה מתוחים כל הזמן. לכן, במכוניות בנות יותר משנתיים-שלוש, מופיע סדק עייפות על רצפת הקבינה באזור השפיץ השמאלי.
ניתן למצוא אותו מתחת לשטיח: הוא נמתח בדרך כלל על פני הקבינה משמאל לדוושת הגז. כאן נמצא העיקול של הספר.
אם הייתה כרית גומי נוספת מתחת לעצם העיקול של השרביט, הנקרעת בקלות עם פגיעה ועיוות של הקבינה, לדעת היועצים שלנו, הייתה מופיעה הקשיחות הדרושה.
יש גם נקודת תורפה על מגן המנוע. לאחר שנתיים-שלוש של פעולה, ולפעמים אפילו מוקדם יותר, מופיע סדק באזור הצמדת צילינדר הראשי של המצמד. אין פלא: פעולת המצמד הקבועה יוצרת עומס המוביל לכשל עייפות. הסגנון מחדש לא הביא שום שינויים במכוניות. נכון, הגרסאות המחודשות עדיין לא שרדו לפגמים כאלה.
צילינדר הראשי של המצמד הוא תחום נוסף שדורש תשומת לב בקניית Gazelle משומש. נוכחות או היעדר סדקים יכולים לספר הרבה על עוצמת פעולת המכונה; אולי הסדקים כבר מרותכים או שעבודת הריתוך תצטרך להתבצע על ידי הבעלים החדש. במקרה זה, ניתן להשתמש גם בריתוך גז, אך מומחים שמים לב לעובדה ש"קמפי" מסוג "חצי אוטומטי" יוצר פחות מתחים שיוריים במתכת, שאינם נחוצים כלל במקומות "בעייתיים" כאלה.
נהג הגאזל, כמו רוב המכוניות המקומיות, נאלץ לעתים קרובות להסתכל מתחת למכסה המנוע. וכאן לא מדברים על למה, אלא על כך שכל פתח מקצר את חיי מכסה המנוע עצמו. אחרי הכל, ה"גאזל" של הדגם הישן והחדש כאחד, זה יריעת פלדה דקה עם מגבר צנוע, יתר על כן, תלוי על צירים לא אמינים. השיפוצניקים מרוצים במיוחד כאשר לצד הגאזל ישנו מוצר נוסף של ניז'ני נובגורוד - הוולגה, שמכסה המנוע העמיד, הנפתח על מנגנון בעל קינמטיקה מורכבת ומצויד בקפיצים חזקים, מהווה ניגוד בולט למה שנמצא על המשאית.
קל לנחש שעיוותים מתמידים אינם תורמים כלל לאריכות החיים של הצבע, אלא להתפתחות המהירה של קורוזיה. לכן, יש לטפל בזהירות בחלק הפנימי של מכסה המנוע באמצעות "Movil", "Tektil" או אמצעי יעיל למדי. אבל לא כדאי לשים כיסוי "מגן" אופנתי בקצה הקדמי: לחות ולכלוך מצטברים רק מתחתיו.
הרבה אנשים לא אוהבים את העובדה שהמעצור שמחזיק את מכסה המנוע פתוח ממוקם בצד שמאל. נהגים טוענים שזה מפריע להוספת חומר מונע קיפאון למיכל ההרחבה, נוזל בלמים למאגרים של המצמד וצילינדר הראשי של הבלמים. כמוצא, הם מציעים להתקין משענת קפיץ גז מדלת המטען VAZ2108 / 09 בצד ימין של מכסה המנוע. היא לא תפריע, ומכסה המנוע ירים את עצמו.מבלי לערער על המלצה זו, בכל זאת אנו מזמינים את מי שרוצה להתייחס אליה לחשוב על שאלה פשוטה: מה יקרה אם בתכנון כזה מנעול מכסה המנוע יתנתק במהירות של 100 קמ"ש לפחות?
ידוע שבדלת הימנית של תא הגאזל הצירים צונחים הרבה יותר מהר מאשר בשמאלית. ההסבר הפשוט ביותר הוא כדלקמן: בעת הכניסה לתא הנהג תופס בידו את ההגה, והנוסע אוחז בידית הדלת הפנימית ובהתאם, נשען על הדלת עם כל משקל גופו. ב-UAZ ובכמה מכוניות מקומיות אחרות, כמו גם ברוב המכוניות המיובאות, מותקן מעקה שפותר בעיות כאלה. בכל מקרה, זה לא מחובר לדלת.
לא לשינוי הישן ולא לשינוי החדש של הגאזל אין מעקות. כמובן, התקנתו בעצמך אינה בעיה. עם זאת, אין הסכמה בין האנשים בנושא זה. הדבר היחיד שניתן לומר הוא שהמעקות יכולים להתאים לכל אחד: ממכונית כלשהי או אפילו רק ידית דלת. אחד הנהגים הביע דעה שאין להציב את המעקה על לוח המחוונים, במיוחד על מכונית שלפני 2003. לדעתו לוח המחוונים "חלש" ואם נוסע יתחיל להעמיס אותו בכל נחיתה, הוא יעשה במהירות לְשַׁחְרֵר. כמו כן, שימו לב שבמקרה של תאונה, נוסע שאינו חגור חגורת בטיחות עלול להתנגש ולהיפצע במעקה המותקן מעל תא הכפפות.
לכן, הדעות מסכימות שהמעקה המחובר למתלה מתאים יותר לגאזל. מעקות זולים ובמחיר סביר המותקנים מעל הדלתות בתקרת מכוניות ביתיות צרים. זה לא מאוד נוח לתקוע בהם את היד. המשיבים שלנו מציעים שתי אפשרויות. קל וזול יותר להשיג את המעקה מהמתלה של KamAZ, קצת יותר קשה ויקר - לחפש "ידית" מתקפלת ממשאית יפנית במהלך ה"פירוק". ישנן אפשרויות אחרות: נהגים רבים, ככלל, מקבלים בטעות ידיות נוחות ממכוניות זרות שונות.
כמובן, הנושא של "הראש הכואב" של ה"גזל", גלוי לעין בלתי מזוינת, והפגמים הבלתי נראים של "ברזל" הגוף רחוקים מלהיות מוגבלים לכך. בהחלט נחזור אליו.
שיעור וידאו מפורט על שיפוץ מרכב המכונית GAZelle. הכל יהיה אפשרי לעשות במוסך .
עבור תיקונים, תזדקק לסט של ריפודים לתיקון פאנלים עבור אזורים פגומים בגוף. אז אתה צריך למדוד בזהירות את האזורים שיהיה צורך להחליף, וכן סימן לסמן את החבילות הללו. ואז לחתוך את האזורים האלה עם מטחנה.
חמושים בריתוך, הלחמו את רפידות התיקון. ואז להכין ולצבוע את אזורי התיקון. פרטים נוספים על איך לתקן את גופו של צבי ניתן לספר על ידי הוראה זו המגולמת בווידאו קליפ.
רוב הנהגים המודרניים העוסקים בהובלת מטענים בוחרים ב-Gazelle. ואכן, ניתן לתקן את המכונית הזו, אם בכלל, בהצלחה במו ידיכם, מבלי להזדקק לשירותים יקרים בתחנת השירות. נלמד בפירוט מהמאמר כיצד מתבצע תיקון הגוף של המכונית המקומית הזו.
תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"
כמה פעמים אמרו לעולם ש"מחלה" קלה יותר למנוע מאשר לרפא. כך זה עם הגוף. יש צורך לעקוב ולדאוג לו מעת לעת תוך ביצוע תחזוקה בצורה מוכשרת וברמה גבוהה.
ליתר דיוק, על גוף הגאזל ודגמים אחרים של קונצרן הרכב GAZ, תחזוקה תיראה כך:
בדיקה ותחזוקה יצטרכו להתבצע מדי יום;
כל 10,000 קילומטרים שנסעו, בצעו בדיקה טכנית כללית וגדולה (אם פעולת המכונית מתבצעת בתנאים קיצוניים, ניתן להפחית את תקופת הבדיקה ל-6,000).
לגבי נהלים ספציפיים:
בדוק קודם כל את חלקי הגוף שנמצאים ליד הכביש.זה כולל אדנים, קשתות גלגלים, רצפה וכן הלאה;
בדוק את כל הגוף עבור כתמים חלודים, שריטות וכו'.
הכוונה לפעולות תיקון פופולריות הקשורות למודרניזציה כללית של Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 ודגמים נוספים. בנוסף, פעולה זו מומלצת לביצוע לאחר עומס יתר ברור על משאיות למחצה.
כפי שאתה יודע, גוף Gazelle במפעל מרותך משני חצאים. המסגרת עצמה נחתכת ומעוגנת. כל זאת, יחד עם העובדה שהגוף הישן מרותך נקודתית, ובגלל התלייה האחורית הגדולה למדי, העומס נופל בצורה לא אחידה, המסגרת מתכופפת בקלות מעומס יתר.
על מנת לחזק את הגוף ובכך למנוע בעיות נוספות, מומלץ לעשות קטע ארוך מקשה אחת על המשנה. המסגרת תתוקן כבר בעזרת סולמות מדרגות על פני הלוח. בזכות המשנה תתחזק גם המסגרת שאף ניתן ליישר אותה בצורה כזו.
במקרים מסוימים, המסגרת תיסדק. ללא ספק, זה דומה לסיוט עבור "גזליסט", כי זה יהיה התאמה עם הטיה גדולה. העיקר כאן הוא לא להתייאש ולהבין מדוע המסגרת נשברת, ואיך ניתן לתקן את החלק.
אז כדאי לדעת שהגוף מקובע בתחילה לחלק העליון של המסגרת עם ברגים. בסך הכל, החלטה זו תוארה על ידי מומחים רבים לתיקון פחחות כמצערת. בגלל זה, המסגרת נסדקת בקלות לאורך חורי הברגים, מכיוון שהגוף הטעון מתנדנד כל הזמן במהלך תנועת המכונה, ובכך מפעיל עומסים עצומים על האזורים החלשים (במקרה זה, חורי הברגים).
לאחר שחרור הברגים, נקודת הקיבוע נשברת בהכרח, מה שמשפיע מיד על המסגרת, אשר נסדקת.
הנה מה שאתה יכול להמליץ לבעלי רכב במקרה זה:
אם המסגרת שלמה, אז קל ליצור מחדש את תושבות הברגים למדרגות ולחזק הכל על ידי ריתוך ערוץ כפוף;
על מסגרת עם סדקים, תצטרך להתעסק. בפרט, יהיה צורך להסיר את הגוף כדי לשים תוספות מיוחדות בתוך המסגרת.
הסוג הבא של תיקון Gazelle מתבצע הרבה לפני הופעת סדקים, כביכול, ברמה מונעת. כפי שצוין לעיל, אמצעים יזומים הם תמיד מהנים וזולים יותר.
במקרה זה, מומלץ להכניס פרופיל בעובי 4 מ"מ לתוך המסגרת במקום בו הקבינה מצטרפת לגוף.
סרטון שימושי על תיקון גוף גאזל
VIDEO
אפשרות תיקון זו מתבצעת לרוב בגוף של גז 3110, גז 69, 24, 3102 וגאזל, אם נראים אזורים פגומים. להלן רצף מפורט של פעולות:
בעזרת מטחנה חותכים מקום חלוד בגוף. אם הגוף כל כך רקוב עד שהופיע חור, יש לחתוך אותו ולהוסיף 1-2 סנטימטרים על כל ההיקף.
תשומת הלב. רצוי לחתוך את החור באופן שווה, למשל, התבוננות בצורת מלבנית או מרובעת. זה נעשה כדי שניתן יהיה להתקין את התיקון בצורה נוחה יותר, ללא בעיות.
משטחים מתכתיים סביב קצוות החור מנוקים בקפידה. כמו כן, deburring הוא ניקה מהחלק הפנימי של החור, אשר קל לעשות עם קובץ;
אז אתה צריך להכין תיקון מתאים מחתיכת יריעת פלדה בעובי של לפחות 0.8 מ"מ.
הערה. בעת הכנת התיקון, אל תשכח להשאיר שוליים הגונים של 1-1.5 ס"מ.
עֵצָה. כדי להקל על הבישול, מומלץ לרתך פיסת מתכת כלשהי, זנב, לתיקון. זה יאפשר לך להחזיק את התיקון בנוחות בזמן הריתוך.
בהתחלה, התיקון אינו מרותך בפינות עם תפר רציף, אלא רק מוצמד מעט לצורך דיוק;
ואז מגיע קו הריתוך המלא, ריתוך חופף.
תשומת הלב. יש צורך להקפיד על סדר זה: נקודות הריתוך על קו התפר הרציף צריכות להיות במרחק של 10-20 מ"מ זו מזו, לא יותר. אם אתה יכול לעשות תפר רציף, לשמור על מרחקים קטנים עוד יותר, אז עדיף. הרבה יהיה תלוי במיומנות של הרתך.
ניקוי התפרים הוא הליך ריתוך חובה;
לאחר מכן, מרק רכב מוחל על מקום העבודה;
ואז הפריימר מוחל, תחילה את ההתחלה, ולאחר מכן את הגמר;
המשטח המפולס נצבע בצבע הרצוי.
מומחי פחחות ממליצים גם לאטום את הריתוך. הודות לכך, התיקון שנמסר יחזיק מעמד הרבה יותר זמן ב-Gas 3110, 69, 24, 3102 וב-Gazelle. איטום הוא פעולה למניעת חדירת לחות אפשרית לריתוך דרך המרק.
בנוסף, זה יהיה נחמד לבצע טיפול אנטי קורוזיבי של כל התפרים ואת התיקון עצמו. זה נעשה לפני תחול, החלת חומר המילוי.
ככלל, בתהליך הפעלה אקטיבית של רכבי גז 3110, גזאל וגז 69 עלולים להיגרם נזקים שונים. ככלל, אנו מדברים על שקעים, סדקים, שבבים של משטח מתכת וכו'. אם חלקי גוף מרותכים במקומות של נזק, מומלץ לרתך חיזוק מקומי בצד האחורי.
בהקשר זה, ברצוני לתת שתי עצות טובות:
יש לחתוך את המגבר מפח, שעוביו צריך להיות שווה לעובי המתכת של החלק המתוקן;
יש לרתך את החלקים בצורה כזו שהתפרים ממוקמים בכיוון הניצב לסדק.
אם הצבע פגום, עדיף לנקות ביסודיות את האזור הזה בגוף מלכלוך עם נייר זכוכית, ואז להסיר אותו באמצעים טובים ולגוון עם אמייל ניטרו.
הערה. זה יהיה שימושי עבור מומחה גוף לדעת כי אמייל ניטרו מיובש באוויר במשך שעתיים לפחות. אבל, למשל, אמייל סינטטי, שניתן להשתמש בו גם, מיובש עם רפלקטור.
לפני צביעה באמייל, אם אזורי הגוף פגומים באופן משמעותי, כלומר לפני המתכת, יש ליישם פריימר. לאחר מכן, המתן לייבוש במשך שעה, ורק אז המשך לעבודה העיקרית.
באשר לסילוק האבק המתקבל בצביעה של חלק הגוף הפגוע, הדבר נעשה בצורה יעילה יותר ביד. ליטוש הוכח כשיטה הטובה ביותר להסרת אבק.
אם מתבצעת עבודה לסילוק פגמי רצפה, חובה להשתמש במסטיק BPM-1 או אחר.
אתה יכול ללמוד עוד על תיקון פחחות מפרסומים אחרים באתר שלנו. צפו בחומרי וידאו וצילום, למד טבלאות והוראות מפורטות. כל זה, ביחד, בהחלט יעזור לך בעבודתך.
סרטון (לחץ להפעלה).
תשכחו מקנסות ממצלמות! חידוש חוקי לחלוטין - NANOFLENKA, שמסתיר את המספרים שלך ממצלמות IR (שממוקמות בכל הערים). קרא עוד על כך בקישור.
חוקי לחלוטין (סעיף 12.2.4).
מסתיר מהקלטת תמונות ווידאו.
מותקן באופן עצמאי תוך 2 דקות.
אינו נראה לעין האדם, אינו מתדרדר עקב מזג האוויר.
שנתיים אחריות,
