תיקון גנרטור DIY KAMAZ

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור KAMAZ מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

תיקון גנרטורים הוא אחד מהסוגים הנפוצים ביותר של תיקון רכב מודרני, במיוחד בייצור מקומי. אתה כבר לא יכול לדבר על מכוניות ישנות, שכן תיקון גנרטור במו ידיך הוא דבר נפוץ שם.

אם הגנרטור אינו תקין, וניתן לראות זאת מפעולת המכונית ומהפריקה התכופה מאוד של המצבר. במקרה כזה, תוכלו לפנות מיד לשירות רכב, במיוחד אם אתם צריכים לתקן גנרטורים של ניסאן או מכוניות זרות אחרות, אך תוכלו גם לברר את הסיבה בעצמכם ובמקביל לחסוך כסף טוב. כיצד לאבחן גנרטור, קרא את המאמר כיצד לבדוק גנרטור לרכב.

מי שכבר ביצע תיקון של הגנרטור במו ידיו יותר מהזדמנות אחת כבר מילא את ידיו וצבר ניסיון שלא יסולא בפז, לא קשה לו לפרק את הגנרטור ולברר את סיבת התקלה.

עבור נהגים עדיין "ירוקים", תיקון גנרטור במו ידיהם הוא בעיה שלמה, אבל העיקר שיש רצון, אבל אתה יכול ללמוד.

הדבר החשוב ביותר הוא להבין כי הגנרטור, כמו כל מרכיבי הרכב, חייב להיות במעקב ובטיפול בזמן. החלף את המברשות בזמן, מונע חדירת כמות גדולה של אבק ולכלוך, שלא לדבר על מים. ודא שרצועת ה-V של האלטרנטור מתוחה כהלכה כך שהיא לא רופפת ולא מהודקת יתר על המידה.

מומלץ לבדוק את המצב הטכני של הגנרטור כל 15,000 ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. בדרך כלל, עם תחזוקה נאותה, גנרטור יכול להחזיק מעמד עד 160,000 ק"מ. קילומטראז' ותיקון הגנרטור במו ידיך פשוט לא יהיה צורך, אתה פשוט מחליף אותו וזהו.

סרטון (לחץ להפעלה).

אבל כדי שהגנרטור של הרכב ישרת כל כך הרבה זמן, צריך ללמוד איך לתחזק אותו נכון, ואי אפשר בלי לפרק את הגנרטור.

אם אתה רוצה לתקן את הגנרטור בעצמך, אז אתה צריך ללמוד איך לפרק נכון את הגנרטור.

מטבע הדברים, ניתן להבין כל דגם גנרטור בדרכים שונות, במיוחד גנרטורים ממכוניות זרות, אך עדיין אלגוריתם הפעולות בכל המקרים הוא כמעט זהה.

השלב הראשון הוא לנקות את הגנרטור מאבק, ובמידת הצורך אפילו לפוצץ אותו עם אוויר דחוס.

לאחר מכן, מברשות הגנרטור מוסרות בו זמנית עם מחזיק המברשת, לשם כך יש צורך להדק רק בורג אחד.

בדוק מיד את מצב המברשות ומחזיק המברשת. אם המברשות בולטות פחות מ-0.5 ס"מ ממחזיק המברשת, יש להחליף אותן מיד.

כמו כן, בעת הסרת מחזיק המברשת, שימו לב למצב השקע בו הוא מחובר. בדרך כלל, הקן מכיל הרבה אבק פחם, אשר מעורבב עם שמן, להסיר את הכל עם מטלית.

במידת הצורך, אם ברצונכם לפרק לחלוטין את הגנרטור, הסר את הגלגלת שלו. כדי לעשות זאת, אתה צריך כלי מיוחד 67.7823.9504

אך לפני ההסרה, אל תשכח לפרק את האום שאיתו מחוברת הגלגלת הזו.

בכלי 67.7823.9504 יש אחיזה מיוחדת, העשויה בצורת 2 חצאי טבעות מתכת, ויש להשתמש בה כדי להסיר את גלגלת הגנרטור.

אבל עדיף לתת עבודה זו למומחה, מכיוון שהיא דורשת מיומנות מסוימת, והכלי 67.7823.9504 עבור רבים שרוצים לתקן את הגנרטור במו ידיהם הוא משהו בלתי נתפס ובלתי מובן.

לאחר מכן, אנו מנתקים את המכסה האחורי, הממוקם בצד טבעות ההחלקה, מהמכסה שבצד כונן הגנרטור, ובמקביל מסירים את הסטטור, יחידת המיישר והרוטור, שהציר שלהם ממוקם ב המיסב של הכיסוי בצד כונן הגנרטור.

יתר על כן, אין שום דבר מסובך בניתוח של גנרטור המכונית, אנו מנתקים את החוטים מהסטטור, ומיחידת המיישר אנו מחלצים את הבלוק הזה.

בעת הרכבת הגנרטור, המתרחש בסדר הפוך, יש צורך להשתמש במד מיוחד, שבו יש שני קטרים ​​משני הצדדים, 12 ו 22 מילימטרים.

הוא משמש על מנת למנוע חוסר יישור של החורים בכיסויי הגנרטור, אשר לא יעלה על 0.4 מ"מ.

כמו כן, יש להדק את אום גלגלת הגנרטור עם מומנט מסוים של 38.4-88 ניוטון למטר.

במהלך תיקון הגנרטור, ייתכן שיהיה צורך להחליף את המיסבים של רוטור הגנרטור או להחליף את ממסר מנורת הבקרה של טעינת הסוללה, אשר מדליק ומכבה את מנורת הבקרה הממוקמת בלוח המכשירים.

בדרך כלל, ממסר זה ממוקם מתחת למכסה המנוע בצד ימין מעל הגלגל הקדמי.

כפי שאתה יכול לראות, תיקון הגנרטור במו ידיך אפשרי, אך רק אם הוא טמון בביטול תקלות קלות, כגון החלפת מברשות, מתיחת רצועת הגנרטור, בביצוע עבודות אבחון קלות, עליהן כתבנו ב- מאמר "כיצד לבדוק גנרטור לרכב", הקישור אליו מצוין לעיל.

אתה יכול גם להחליף את הגנרטור לרכב בעצמך. אבל ביצוע עבודה מורכבת להחלפת המכלולים העיקריים והמורכבים, כגון סטטור, רוטור, מיסבים, חייבת להתבצע בסדנאות מיוחדות.

ובמקרה זה, תיקון גנרטור עשה זאת בעצמך כפוף רק למאסטרים אמיתיים של העסק הזה.

וידאו - תיקון גנרטור - LLC "Starterok".

הגנרטור נועד לספק זרם חשמלי במעגל יחיד של הציוד החשמלי של המכונית לכל צרכני החשמל ולהטעין סוללות במהירות של גל הארכובה של מנוע ה-KAMAZ-740 מעל 1000 דקות.

היצרן מתקין מערכות גנרטורים G-273-A או גנרטורים G-288 על רכבי KamAZ, הפועלים עם ווסת מתח מסוג 11.3702.

מאז 1985, מותקנים על רכבי KamAE-4310 מאז שנת 1985 גנרטור G-288E, מד טכומטר אלקטרוני מסוג 251.3813 וממסר חוסם מתנע מסוג 2612.3747 הפועלים מהפלט של שלב הגנרטור G-288 E.

סט גנרטורים של זרם חילופין G-273-A, מוצג באיור. 93, מורכב מגנרטור, יחידת מיישר מובנית ומווסת מתח אינטגרלי של המותג Ya-120M. המתח הנומינלי שלו הוא 24 וולט, ההספק הנומינלי הוא 800 וואט. מסוף "+" משמש לחיבור הסוללה והעומס, ומסוף B משמש לחיבור למסוף VK - המכשיר ומתג המתנע.

מתג התאמה עונתית מותקן על ווסת המתח. ההתאמה מתבצעת באופן הבא: אם טמפרטורת האוויר יציבה מעל 0 מעלות צלזיוס, הבורג מסובב למצב השמאלי הקיצוני (J7), אם הטמפרטורה החיצונית מוגדרת על 0 מעלות צלזיוס ומטה, הבורג מסובב לכיוון העמדה הימנית הקיצונית (3).

מחולל זרם חילופין G-288 עם עירור אלקטרומגנטי הוא מכונה חשמלית תלת-פאזית בת שנים עשר קוטבים עם מיישר מובנה על שש דיודות סיליקון. ההספק הנקוב של הגנרטור הוא 1000 W, המתח הנקוב הוא 28 וולט, הזרם המיושר אינו פחות מ-47 A. לגנרטור יש את ההדקים הבאים: (+) -לחיבור סוללות האחסון והעומס: (-) -לחיבור ל"מסה" של המכונית; Ш - לחיבור עם פלט VK של המכשיר ומתג המתנע וליציאת Ш של ווסת המתח.

תקלות בגנרטור וכיצד לתקן אותן. עם הכניסה לתיקון עלולות להיות בגנרטור תקלות שונות.

לפני הוצאת הגנרטור מהמנוע או לפני התקנתו על המנוע, הקפד לנתק את המצבר, מכיוון שהקצה החיובי (+) של הגנרטור מופעל.

כדי להסיר את הגנרטור, שחררו את בורג ההידוק של תומך תושבת הגנרטור, הברג את האום של החתך המהדק את הגנרטור לתושבת, שחרר את הבורג שמהדק את הגנרטור למוט המתיחה.

אורז. 93. סט יצור G-273 A:
a - מעגל חשמלי; ב - סעיף; в - ווסת מתח; 1 - גלגלת; 2 - מאוורר; 3 - כיסוי מצד הכונן; 4 - סטטור; 5 - רוטור; 6- ציר רוטור; 7 - יחידת מיישר; 8 - כיסוי מהצד של טבעות החלקה; 9 - טבעת החלקה;, 10 - כיסוי נושא; 11 - נגד הזנה; 12 - ווסת מתח I 12 ОМ; 13 - מחזיק מברשת; 14 - מתג התאמה עונתית; 15 - נגד של התאמה עונתית; D - מסוף חיבור עם נגד הזנה; С - מסוף חיבור עם נגד כוונון כל העונה; Ш - מסוף חיבור עם מתפתל הרוטור; מסקנות: (+) - חיבור סוללת האחסון והעומס; B - לחיבור עם הפלט של מתג VK של מכשירים ומתנע; (-) - חיבור ל"מסה" של המכונית; L - מיקום בטמפרטורה מעל 0 מעלות צלזיוס; 3 - מיקום בטמפרטורות מתחת ל-0 מעלות צלזיוס

אורז. 94. עמדת בקרה ובדיקה 532M:

חלקים ומכלולים של הגנרטור לאחר פירוק מחולקים לשתי קבוצות: חלקים ללא פיתולים וחלקים עם פיתולים.

חלקים שאין להם פיתולים נשטפים בתמיסת "Labomid-203".

חלקים עם פיתולים מנקים עם מטלית ספוגה בבנזין, מפוצצים באוויר דחוס ומייבשים בתנור בטמפרטורה של 90 ... 100 מעלות צלזיוס למשך 45-90 דקות.

החלקים והמכלולים המנוקים כפופים לאיתור פגמים. חלקים עם נזק מכני מוחלפים. להבי המאווררים הכפופים שולטים ומתיישרים. בדיקת הבלאי של חריצי הגלגלת מתבצעת על ידי התקנת רולים בקוטר 14 מ"מ לתוך הגלגלת ושליטה בגודל לאורך בליטות הגלילים. המרחק בין זיזי הגליל חייב להיות לפחות 83.5 מ"מ. חורי הקידוח השחוקים עבור המיסב במכסה בצד הכונן משועממים ולאחר מכן נלחצים לתוכם טבעות תיקון בקוטר פנימי השווה לנומינלי.

ברוטור של הגנרטור עשויים להיות הפגמים הבאים: בלאי של הברזל של חלקי המוט כתוצאה ממגע עם הברזל של הסטטור; בלאי של יציבות הפיר למיסבים כדוריים; עקמומיות של פיר האבזור; בלאי של טבעות החלקה; אזלת טבעות החלקה ביחס למחסני הפיר; נזק או שריפה של הבידוד של חוט מתפתל הרוטור; קצר חשמלי של הפיתול פונה לאדמה או זה לזה; שבירה של מתפתל הרוטור מטבעות החלקה.

יכולת השירות של פיתול עירור הרוטור נבדקת עם אוהםמטר או בודק. ערך ההתנגדות חייב להתאים לזה המצוין במפרט הטכני, אם אין סיבובים קצרים בפיתול. אם יש הפסקה בפיתול, אז מחט האוהםמטר לא סוטה.

יכולת השירות של הפיתולים ואמינות ההידבקות של המברשות בטבעות ההחלקה נבדקות במעמד על פי התוכנית המוצגת באיור. 94.

כאשר המתח של ספק הכוח DC הוא 28 וולט, המחובר לקצוות הפלט של הפיתול, ערך הזרם הנצרך לא יעלה על הערכים המצוינים במאפיינים הטכניים של הגנרטור.

הקצר של מתפתל העירור ל"קרקע" נקבע על ידי מנורת בקרה תחת מתח של 220-550 V. אם המנורה לא נדלקת תוך דקה, אז הבידוד של הפיתול הוא בסדר.

לסטטור של הגנרטור עם סלילים יכולים להיות הפגמים הבאים: בלאי של ברזל הסטטור כתוצאה משפשוף של חלקי המוט; נזק או שריפה של הבידוד של החוט המתפתל של סליל הפאזה הסטטור; קצר חשמלי של הסליל הופך לאדמה או זה לזה; שבירה של קצוות הפלט של סלילי הפאזה; נזק או שריפה של הבידוד של קצוות היציאה.

פיתול הסטטור נבדק בנפרד לאחר פירוק הגנרטור עם כבלי הפיתול מנותקים מיחידת המיישר. מעגל פתוח בפיתול הפאזה של הסטטור מזוהה על ידי חיבור שני פאזות לסירוגין לאוהםמטר או לבודק, או על ידי חיבורו למקור זרם 12-30 וולט דרך מנורת בדיקה.עם סלילה טובה, קריאות ה-ohmmeter חייבות להתאים לערכים המצוינים במפרט הטכני.

במקרה של הפסקה באחת מהפיתולים בעת חיבור לטרמינלים של השניים האחרים, החץ של מד האוהם או הבוחן אינו סוטה (מנורת הבקרה אינה נדלקת).

סגירת פנייה לפנייה של פיתול הסטטור נבדקת עם גלאי פגמים PDO-1.

למחזיק המברשת עשויים להיות הפגמים הבאים: בלאי של המברשות בגובה; אובדן קשיחות של קפיצי המברשת; סדקים ושברים של מכסה מחזיק המברשת; שברים וסדקים בגוף מחזיק המברשת.

גובה המברשות בהתאם לדרישות TU לבקרה, מיון ושיקום צריך להיות (15 ± 0.5) מ"מ. אם גובה המברשות נמוך מ-14.5 מ"מ, יש להחליף את המברשות. אובדן קשיחות הקפיץ נקבע לפי הגובה על המכשיר בעומס של (220 ± 30) גרם. בגובה של פחות מ-17.5 מ"מ, הקפיצים מוחלפים בחדשים. אסורים סדקים ושברים בגוף ובכיסוי של מחזיק המברשת. מארזים וכיסויים שיש בהם סדקים ושברים מוחלפים בחדשים.

הרכבה, הרצה ובדיקת גנרטורים. בעת הרכבת הגנרטור, יש לנקות את תחילת השלבים של סלילי הסטטור באורך של (16 ± 3) מ"מ, לסובב, לרתך או להלחם עם הלחמה POS-40 באורך של 6 מ"מ לפחות ולבודד עם צינור PVC. יש לקלוע את החיבורים בין הגלגלים ולקבע אותם לחלקים הקדמיים של הסלילים ב-15 מ"מ. הסטטור ספוג בלכה ML 92 או GF 95 בתוספת של 15% שרף בדרגת K-421-02.

ההתנגדות של סליל העירור בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס צריכה להיות לפחות 16.5-0.50 אוהם. לאחר התקנת הסליל בין הקטבים, יש צורך לבדוק אם יש קצרים בין פניות וקצרים לאדמה. המרחק בין הקטבים המנוגדים של המחצית השמאלית והימנית של הרוטור לא צריך להיות פחות מ-3.5 מ"מ. יש להניח את מובילי סליל העירור בחריץ ולהלחים לטבעות ההחלקה עם הלחמה POS-40.

קוטר טבעות ההחלקה צריך להיות 31.0-29.3 מ"מ. היציאה המותרת של טבעות החלקה ומוטות ביחס למחסנים למיסבים כדוריים היא 0.08 מ"מ.

חספוס של פני השטח של צווארי הרוטור מתחת לטבעות הפנימיות - הגדר את מתג מד המתח למצב "RN"; הגדר את מתג העירור למצב "CPP".

3. בדוק את הקביעות של מתח הגנרטור ללא עומס (סרק), בעוד זה הכרחי:
- הגדר את ידית ווסת העומס למצב "מינימום" (לפי החץ), ואת גלגל התנופה לשינוי מהירות הסיבוב - למצב השמאלי הקיצוני;
- לחץ על כפתור "התחל", לאחר לחיצה על כפתור "התחל", מחולל הזרם התלת פאזי המותקן על המסגרת בתוך המעמד מופעל;
- באמצעות גלגל התנופה לשינוי מהירות הסיבוב של גל ההנעה של מעמד ההילוכים של רצועת ה-V, הגדר את מהירות הסיבוב של פיר אבזור הגנרטור 2,000 דקות בתדירות סיבוב גל גנרטור של 2,000 דקות-1; הגנרטור צריך לתת מתח f / - 27.6-28.8 וולט;

המתח נשלט על ידי מד מתח המעמד:

4. בדוק את הגנרטור תחת עומס כדי לקבוע את ערך הזרם המרבי, לשם כך יש צורך:
- השתמש בגלגל התנופה של תיבת הילוכים של חגורת ה-V כדי לקבוע את מהירות הסיבוב של פיר ההנעה של המעמד 2000-3000 דקות-1; במקרה זה, הגנרטור צריך לספק מתח U = 27.6-28.8 V;
- השתמש בידית של ריאוסטט העומס כדי להגדיר את העומס המרבי על הגנרטור; במקרה זה, המחט של מד זרם המעמד צריכה להראות את החוזק הנוכחי של 15-20 A ב-U = const.

בנוסף, הם בודקים את חוסר הרעש של החלק המכני של הגנרטור.

קבלה של גנרטורים OTK מתבצעת במהלך או לאחר בדיקה על ידי בדיקה חיצונית, האזנה לעבודות tfx ומעקב אחר ביצועים. במקביל, הם בודקים:

נוכחות כל החלקים החיצוניים בהתאם לשרטוטים; ללא נזק מכני ועבודה רועשת; תאימות של ביצועי הגנרטור לדרישות של מפרט ההרכבה והבדיקה.

גנרטורים מתאימים, המקובלים במחלקת איכות, חייבים בחותמת קבלה.

כדי להסיר את הגנרטור, נתק את המסה של סוללות האחסון, הרם את תא הנהג של מכונית KamAZ ונתק את המסופים "+", "-", V.שחררו את בורג ההידוק של התושבת המפוצלת של תושבת הגנרטור, ואז הברג את האום של החתך המהדק את הגנרטור לתושבת, שחרר את הבורג המאבטח את הגנרטור למוט המתיחה והסר את הגנרטור.

כדי להתקין את הגנרטור על התושבת, הכנס את סיכת הגנרטור לתומך המפוצל ואת סיכת התושבת לתוך החור בכיסוי הקדמי של הגנרטור, הרכיב את מכונת הכביסה הקפיצית והברג את האום על סיכת השיער ביד. התקן את רצועות ההינע על גלגלת האלטרנטור, וודא שצירי החריצים של גלגלת האלטרנטור וגלגלת המנוע חופפים בטווח של ± 1 מ"מ. ודא את יישור הצירים על ידי הזזת הגנרטור. שים מכונת שטיפה קפיצית על הבורג המאבטח את הגנרטור למוט המתיחה, יישר את החורים במוט ואת מכסה הגנרטור והברג את הבורג, קבע את המתח הנדרש על רצועות ההינע על ידי הזזת הגנרטור.

הדק את הבורג שמהדק את הגנרטור למוט, הדק את האום שמהדק את הגנרטור אל תפס התושבת והדק את בורג הקשירה של תומך המפוצל של הגנרטור. כדי למנוע שבירה של סוגרי הגנרטור, בצע את ההליך להדק את המחברים.

חבר פינים "-", "+" ו-B.

בעת תיקון גנרטור, מומלץ לבצע תקלות באמצעות החלפת חלקים ויחידות הרכבה פגומים, ולשם כך לא תמיד יש צורך בפירוק מוחלט של הגנרטור. תיקון של חלקים בודדים מותר.

- הברג את הברגים המאבטחים את מחזיק המברשת למכסה והסר את מכלול מחזיק המברשת באמצעות ווסת מתח;

- הסר את הברגים המאבטחים את מכסה המיסב הכדורי;

- הברג את ברגי ההידוק של מכסה הגנרטור;

- הסר את הכיסוי מהצד של טבעות ההחלקה יחד עם הסטטור;

- נתק את מובילי הפאזה של מתפתל הסטטור מהמובילים של יחידת המיישר והפרד את הסטטור;

- הברג את אום ההידוק של הגלגלת, לאחר שקבע בעבר את הרוטור לאחד הקטבים או החזק אותו במפתח ברגים, והסר את הגלגלת;

- הסר את המאוורר, הסר את המפתח מהחריץ והסר את תותב הדחף;

- הסר את הכיסוי מצד הכונן יחד עם המיסב הכדורי מציר הרוטור באמצעות מושך מיוחד (איור 1), באמצעות החורים המשורשרים בכיסוי למטרה זו;

- הסר את המיסב מהפיר;

- הסר את בלוק המיישר מהכיסוי בצד טבעות ההחלקה.

לאחר הפירוק יש לנקות את חלקי הגנרטור ויחידות ההרכבה מלכלוך, מתכת, למעט מיסבים ויחידות הרכבה המכילות פיתולים, חלקים מבודדים והתקני מוליכים למחצה, להסיר שומנים, לשטוף בבנזין ולייבש, ולנגב את השאר במטלית ספוגה בבנזין. בדוק והחלף חלקים שניזוקו מכני. אסור להכניס סדקים דרך החור, בלאי של החור מעל 17.02 מ"מ ושבבים של קצוות הגלגלת על הגלגלת.
יותר מ-2 מ"מ. בדוק את הבלאי של חריץ גלגלת הרצועה.

הגלגלת מותרת להתקנת אם כשהיא מותקנת בחריץ של גלילי בקרה בקוטר 14 מ"מ, הקוטר, הנמדד על ידי הגלילים, אינו פחות מ-83.5 מ"מ.

הסר להבי מאוורר מכופפים על ידי יישור ויישור.

אם החורים שבתושבת הקיבוע של המכסה בצד טבעות ההחלקה והכיסוי בצד הכונן בלויים או סגלגלים, יותר מ-10.3 מ"מ, קדח את החור.

קדח בלוי למיסב בכיסוי מצד טבעות ההחלקה לקוטר של יותר מ-35.02 מ"מ, ובכיסוי בצד הכונן - יותר מ-47.05 מ"מ, מעבדים אותו לגודל 38.0. 38.05 מ"מ לעומת 50.00. 50.05 מ"מ, בהתאמה, ולאחר מכן לחץ פנימה את טבעת התיקון תוך שמירה על אותו גודל קדח עבור המיסב.

בעת הרכבת האלטרנטור, הכנס מוט הדוק לתוך החורים של הרכבת האלטרנטור במנוע לפני ההרכבה מחדש כדי להבטיח את יישור חורי ההרכבה של האלטרנטור במנוע. לאחר הידוק ברגי הקשירה, הסר את המוט.

לאחר ההרכבה, בדוק ביד את קלות הסיבוב של הציר ואת המצב הטכני של הגנרטור.

בדיקת פיתול שדה הרוטור.בדוק את תקינות הפיתול באמצעות בודק (אוהםמטר), תוך הקפדה על קצות חוטי המדידה של המכשיר במגע עם טבעות ההחלקה של הרוטור. ערך ההתנגדות חייב להתאים לערך המצוין במאפיינים הטכניים של הגנרטור, אם לליפוף אין סיבובים קצרים. אם יש הפסקה בפיתול, אז מחט האוהםמטר לא סוטה. ניתן לבדוק במעמד את יכולת השירות של הפיתול ואמינות ההיצמדות של המברשות לטבעות ההחלקה מבלי לפרק את הגנרטור. עם ספק כוח 28 V DC המחובר לתקעים המתפתלים, צריכת הזרם לא תעלה על הערך המצוין בגיליון הנתונים של הגנרטור. אם יש הפסקה בפיתול, אז המחט של מד הזרם לא תסטה.

אורז. 3. דיאגרמת חיבור בעת בדיקת המצב הטכני של הגנרטור

קבע את הקצר של מתפתל העירור לאדמה עם מנורת בדיקה או מד מתח מתחת למתח 220. 250 V. אם אין זרם במשך דקה 1, הבידוד המתפתל תקין.

אם נמצא שבר בפיתול השדה, בדוק את נקודות ההלחמה של קצוות הפיתול לטבעות ההחלקה ובמקרה של ביטול הלחמה, החזר את החיבור השבור. אם יש פתח בתוך הפיתול או קצר סיבוב לפנייה או קצר פיתול לאדמה, החלף את הרוטור.

בדוק את פיתול הסטטור בנפרד, לאחר פירוק הגנרטור, כאשר כבלי הפיתול מנותקים מיחידת המיישר.

כדי לקבוע שבר בפיתול הפאזה של הסטטור, חבר לסירוגין שני שלבים של הפיתול לבודק (אוהםמטר) או דרך מנורת בדיקה למקור זרם במתח של 12. 30 V. במקרה של הפסקה באחת מהפיתולים בחיבור לטרמינלים של השניים האחרים, החץ של הטסטר (אוהםמטר) אינו סוטה, ונורת הבקרה אינה נדלקת. עם פיתול פאזה טוב, קריאות מד האוהם צריכות להתאים לערכים המצוינים במפרט הטכני.

בדוק את קצר המעגל של פיתול הסטטור באמצעות גלאי פגמים נייד PDO-1.

בדוק את הקצר של מתפתל הסטטור לאדמה עקב נזק מכני או תרמי לבידוד של הפיתול או המסופים עם מנורת בדיקה במתח של 220. 250 וולט על ידי חיבור מוליך אחד לליבת הסטטור, והשני לאחד של המסופים המתפתלים. אם המנורה לא נדלקת, אין קצר חשמלי.

בדוק את מצב הבידוד של החוטים המתפתלים; הבידוד לא אמור להראות סימני התחממות יתר.

אם מסוף הפאזה מנותק מהקצה, שחרר סיבוב אחד או שניים של הפיתול, התקן צינור מבודד ולחץ או הלחם את הקצה.

בדיקת המצב הטכני של הגנרטור. תקלות בערכת הגנרטור עלולות להיגרם מתקלות של הגנרטור, ווסת המתח או כשל במגע חשמלי במעגל מערכת אספקת החשמל. לכן, לפני שתמשיך בבדיקה, יש לוודא כי המגע החשמלי של החוטים במסופי הגנרטור, ווסת המתח, בקוביות החיבור בין צרורות החוטים וכי הממסר לניתוק פיתול העירור של הגנרטור נמצא בפנים. מצב תקין הוא תקין. באמצעות מנורת בדיקה, בדוק את נוכחות הזרם במעגל העירור.

בדוק את המצב הטכני על מעמד המאפשר לך לשנות את מהירות רוטור הגנרטור, עומס הזרם ולמדוד מתח, זרם ומהירות רוטור הגנרטור. הפעל את מתפתל השדה ממקור זרם ישר. מתח האספקה ​​הוא 28V.

בחר מכשירי מדידה כך שהערכים הנמדדים יהיו בטווח של 30.95% מהסקאלה. המכשיר למדידת גודל הזרם חייב להיות בעל דרגת דיוק של לפחות 1.5, והמתח - 1.0.

עם קבלת התיקון עלולות להיות בגנרטור תקלות שונות. תקלות אפשריות בגנרטור מוצגות בטבלה. 53.

לפני הוצאת הגנרטור מהמנוע או לפני התקנתו על המנוע, יש לנתק את המצבר, שכן המסוף החיובי (+) של הגנרטור מופעל.

כדי להסיר את הגנרטור, שחררו את בורג ההידוק של תומך תושבת הגנרטור, בוטלו את האום של החתך המחבר את הגנרטור לתושבת, הבורג המחבר את הגנרטור למוט המתיחה מוברג.

בעת תיקון גנרטורים, חלקים פגומים ופגומים מוחלפים בחדשים.

53. תקלות אפשריות של גנרטורים, הגורמים והתרופות שלהן

ביטויים חיצוניים של תקלות

שיטת פתרון תקלות

מד הזרם מציג את זרם הפריקה במהירות הנקובת של גל הארכובה

רפיון של רצועת ההינע, זיהום טבעות החלקה

התאם את המתח של רצועת ההינע, נגב את הטבעות עם מטלית כותנה ספוגה בבנזין

שחוקה או תלייה של מברשות במחזיקי מברשות

בדקו את גובה המברשות (גובה 10 מ"מ), במידת הצורך החליפו את מחזיקי המברשות או המברשות

התמוטטות יחידת המיישר

החלף יחידת מיישר

קצר חשמלי של פיתולי הסטטור

אבד מגע (פתוח) במעגל עירור או קצר חשמלי

בדוק אם המעגל פתוח או קצר חשמלי ותקן

קצר חשמלי או שבירה של פיתול הרוטור

ווסת מתח פגום

מגע לקוי במעגל העירור (בלאי או תליית מברשות), חגורות מחליקות

נקו את מחזיק המברשת, בדקו את הקפיצים ואת גודל המברשות (גודל לפחות 10 מ"מ)

התאם את מתח החגורה ואת תושבת האלטרנטור

זרם טעינה מוגזם

קצר חשמלי במכלול מברשת הגנרטור או במעגל שבין הגנרטור לווסת

רעש מוגבר במהלך פעולת הגנרטור

רפיון של הגלגלת

מאוורר גנרטור כפוף

מתח רצועת מאוורר גבוה מדי

התאם את מתח רצועת המאוורר

הפעולות הבאות כלולות בתהליך הטכנולוגי של פירוק הגנרטור:

  • הברגים של מחזיק המברשת מופנים החוצה ומחזיק המברשת מוסר;
  • הברגים המאבטחים את מכסה המיסב כדוריים מורחים;
  • הכיסוי מוסר מהצד של טבעות ההחלקה יחד עם הסטטור;
  • מובילי הפאזה של מתפתל הסטטור מנותקים מהמובילים של יחידת המיישר והסטטור מופרד;
  • אום ההידוק של הגלגלת מוברג כדי להסירו;
  • הגלגלת, המאוורר, המפתח והתותב מוסרים;
  • באמצעות חולץ מיוחד, הכיסוי בצד הכונן מוסר יחד עם המיסב והמאוורר; לשם כך, נעשה שימוש בחורי הברגה בכיסוי.

חלקים ומכלולים של הגנרטור לאחר פירוק מחולקים לשתי קבוצות: חלקים ללא פיתולים וחלקים עם פיתולים.

חלקים ללא פיתולים נשטפים בתמיסת "Labomid-203".

חלקים עם פיתולים מנקים עם מטלית ספוגה בבנזין, מפוצצים באוויר דחוס ומייבשים בארון ייבוש בטמפרטורה של 90. 100 מעלות צלזיוס למשך 45-90 דקות.

החלקים והמכלולים המנוקים כפופים לאיתור פגמים. חלקים עם נזק מכני מוחלפים. להבי המאוורר הכפופים מיושרים ומיישרים. בדיקת הבלאי של חריצי הגלגלת מתבצעת על ידי התקנת רולים בקוטר 14 מ"מ לתוך הגלגלת ושליטה בגודל בליטות הגלגלת. המרחק בין זיזי הגליל חייב להיות לפחות 83.5 מ"מ. חורי הקידוח השחוקים עבור המיסב במכסה בצד הכונן משועממים ולאחר מכן נלחצים לתוכם טבעות תיקון בקוטר פנימי שווה לנומינלי.

אורז. 131. תכנית לבדיקת יכולת השירות של פיתולי הרוטור ואמינות ההידבקות של המברשות לטבעות ההחלקה במעמד:

1,2 - התקני בקרת מעמד; 3 - ריאוסטט; 4 - יחידת מיישר של ערכת הייצור; 5 - סלילה רוטור; 6 - סלילה סטטור

יכולת השירות של פיתול עירור הרוטור נבדקת עם אוהםמטר או בודק. ערך ההתנגדות חייב להתאים לזה המצוין במפרט הטכני, אם אין סיבובים קצרים בפיתול. אם יש הפסקה בפיתול, אז מחט האוהםמטר לא סוטה.

יכולת השירות של הפיתולים ואמינות ההידבקות של המברשות בטבעות ההחלקה נבדקות במעמד על פי התוכנית המוצגת באיור. 131.

כאשר המתח של ספק הכוח DC הוא 28 וולט, המחובר לקצוות הפלט של הפיתול, ערך הזרם הנצרך לא יעלה על הערכים המצוינים במאפיינים הטכניים של הגנרטור.

הקצר של מתפתל העירור ל"קרקע" נקבע על ידי מנורת בקרה תחת מתח של 220-550 V. אם המנורה לא נדלקת תוך דקה, אז הבידוד של הפיתול הוא בסדר.

פיתול הסטטור נבדק בנפרד לאחר פירוק הגנרטור עם כבלי הפיתול מנותקים מיחידת המיישר. מעגל פתוח בפיתול הפאזה של הסטטור מזוהה על ידי חיבור שני שלבים לסירוגין לאוהםמטר או לבודק או דרך מנורת בדיקה למקור זרם של 12-30 וולט.

במקרה של הפסקה באחת מהפיתולים בעת חיבור לטרמינלים של השניים האחרים, החץ של מד האוהם או הבוחן אינו סוטה (מנורת הבקרה אינה נדלקת).

סגירת פנייה לפנייה של פיתול הסטטור נבדקת עם גלאי פגמים PDO-1.

הגנרטור מורכב בסדר הפוך של פירוק.

לאחר התיקון, הגנרטור מותקן על המנוע, בעוד מתח רצועת המאוורר מותאם.

המתח של רצועת ההנעה של האלטרנטור מותאם ברצף הבא:

  • אמצע ענף רצועת ההינע נלחץ בכוח של 40 N, כפי שמוצג באיור. 130, 6;
  • סרגל מדידה מודד את כמות הסטייה; זה צריך להיות לא יותר מ 15-22 מ"מ עם כוח של 40 N;
  • הדק את הברגים המאבטחים את הרגל הקדמית של הגנרטור לתושבת ואת הבורג המאבטח את הגנרטור למוט המתיחה.

אם ערך הסטייה חורג מהמפורט, מתח החגורה מותאם באופן הבא: שחרר את הברגים המאבטחים את הרגל הקדמית של הגנרטור לתושבת, הברגים המאבטחים את הגנרטור למוט המתיחה; על ידי לחיצה על יד או שימוש במנוף, הגנרטור מוסט לכיוון מתח החגורה לערך הנדרש.

גנרטור בר שירות, כאשר המנוע פועל במהירות גל ארכובה ממוצעת, אמור לספק זרם טעינה, שעוצמתו פוחתת ככל שהסוללה נטענת. עם סוללה ניתנת לשירות וטעונה במלואה וצרכנים מנותקים, היעדר זרם טעינה אינו מעיד על תקלה בגנרטור.

אורז. 130. סט יצור G273A:

1 - גלגלת גנרטור; 2 - מאוורר; 3 - כיסוי קדמי של גוף הגנרטור; 4 - סטטור גנרטור; 5 - רוטור; 6 - פיר רוטור; 7 - יחידת מיישר; 8 - כריכה אחורית של התיק; 9 - אבזור טבעות החלקה; 10 - כיסוי בלוק מיישר; 11 - התנגדות לאיפור; 12 - ווסת מתח Y-120M

על רכבי KamAZ מותקן מחולל זרם חילופין סינכרוני תלת פאזי G272 עם עירור אלקטרומגנטי עצמאי ומיישר סיליקון המובנה בכיסוי בצד טבעות ההחלקה. מאז 1980, סט הגנרטור G273A, המוצג באיור 1, מותקן על רכבי KamAZ מכל הדגמים. 130, א. הוא מורכב מגנרטור תלת פאזי סינכרוני עם אוורור בזרימה ישירה, יחידת מיישר המובנית בגנרטור וויסות מתח אינטגרלי. הגנרטור מחובר בשתי רגליים לתושבת של החלק הקדמי העליון של המנוע, ועם הרגל השלישית - למוט המתיחה והוא מונע לסיבוב על ידי שתי רצועות V.

אורז. 130. סט יצור G273A:

1 - גלגלת גנרטור; 2 - מאוורר; 3 - כיסוי קדמי של גוף הגנרטור; 4 - סטטור גנרטור; 5 - רוטור; 6 - פיר רוטור; 7 - יחידת מיישר; 8 - כריכה אחורית של התיק; 9 - אבזור טבעות החלקה; 10 - כיסוי בלוק מיישר; 11 - התנגדות לאיפור; 12 - ווסת מתח Y-120M

לגנרטור מסוג G273A עם כיוון סיבוב נכון מצד הכונן יש מתח נקוב של 28 V וזרם מרבי של 28 A. מהירות הרוטור בזרם עומס של 10 A אינה עולה על 1550 דקות -1 ובשעה זרם עומס של 20 A - 2100 דקות -1. זרם עירור אינו עולה על 3.4 A.

יחידת המיישר מכילה מברשות נחושת-גרפיט M1.

ווסת המתח Y120AT הוא מוצר שאינו ניתן להפרדה ואינו ניתן לתיקון במקרה של תקלה.

תיקון גנרטור G 273V1 Kamaz