תיקון קרבורטור עשה זאת בעצמך 2106

המכונית VAZ 2106 הופקה על ידי קונצרן הרכב Volzhsky במשך 30 שנה, מ-1976 עד 2006. עד סוף שנות ה-90 של המאה ה-20, הוא היה מצויד במנועי קרבורטור בנזין בנפח עבודה של 1100 עד 1600 ס"מ³. מערכת הדלק של מכונית VAZ 2106 כללה כמה קרבורטורים שונים, הנפוץ שבהם היה DAAZ 2107 "OZON".

זה סיפק את היעילות הגדולה ביותר בנהיגה בכל המצבים. אבל ליחידה הזו היו גם חסרונות, למשל, אמינות נמוכה ודרך מוזרה לפתוח את החדר השני. התקלות העיקריות של מכשיר זה קשורות לסתימת תעלות הזרבובית עקב שימוש בבנזין באיכות נמוכה והחלפה בטרם עת של אלמנט ניקוי מסנן האוויר, קרע בסרעפת ושבירת קפיץ.

אתה יכול לפתור בעיות עם הקרבורטור VAZ 2106 בעצמך, אבל בשביל זה אתה צריך לעקוב אחר ההוראות בדיוק. אחרת, במקום לפתור בעיות קיימות, תיצור הרבה חדשות.

DAAZ סטנדרטי 2106-1107010

על המסוע הותקנו 5 סוגים של קרבורטורים במכוניות VAZ 2106:

1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". הוא הורכב יחד עם מנועי 1.5 ליטר על מכוניות שיוצרו לפני 1980.
2. דאז 2106-1107010. מותקן יחד עם מנועי 1.6 ליטר על מכוניות שיוצרו לפני 1980.
3. DAAZ 2107-1107010-20 "OZONE". הוא הותקן עם מנועי 1.5 ו-1.6 ליטר על מכוניות שיוצרו מ-1980 עד 1991.
4. DAAZ 2105-1107010-20 "אוזון". מותקן יחד עם יחידות כוח של 1.1 ו-1.3 ליטר במכוניות שיוצרו מ-1980 עד 1991.
5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. הוא הותקן על כל המכוניות שיוצרו מאז התמוטטות ברית המועצות ועד סוף שנות ה-90.

סרטון (לחץ להפעלה).

ניתן להבחין בין 2 הסוגים הראשונים של קרבורטורים משאר היחידות בהיעדר צינור מסועף עליו מונח הצינור של מתקן הוואקום לתזמון ההצתה. צינור צהוב או שחור דק זה עובר מהקרבורטור VAZ 2106 למפיץ.

ניתן להבחין בין "OZONE" לסוגים אחרים של מכשירים על ידי נוכחות של "צלחת מעופפת" - כונן פניאומטי לפתיחת החדר השני. אם יש "צלחת מעופפת", אבל אין צינור מסועף לצינור מתקן הוואקום, אז זהו קרבורטור DAAZ 2107-1107010-10. יחידה זו נדירה למדי, היא הותקנה רק בתחנות שירות כדי להחליף את 2 סוגי המכשירים הראשונים לאחר התמוטטותם.

מכיוון שהקרבורטורים של משפחות WEBER ו-SOLEX הועתקו לחלוטין מאנלוגים זרים, האמינות שלהם אינה משביעת רצון. מספיק לנקות ולהתאים את היחידות הללו כל 60,000 קילומטרים, ולא יהיו בעיות באספקת הדלק למנועי המכוניות שלך.

עם זאת, הנפוצים ביותר הם מכשירים ממשפחת OZONE. יש צורך לנקות ולהתאים אותם בתדירות כפולה. בנוסף, יש להם הרבה דיאפרגמות שונות שנשברות מדי פעם. התקלות השכיחות ביותר של יחידות אלה הן פתיחה לא מלאה של החדר השני, כמו גם תקלות במשאבת האצה.

כוונון כונן הקרבורטור

תסמינים של התמוטטויות השכיחות ביותר.

1. קופץ כשאתה לוחץ על דוושת ההאצה, כאילו משהו יורה על הקרבורטור.
2. קופץ דומה, אבל עכשיו יורה על המשתיק.
3. מהירות הסרק גבוהה מדי או נמוכה מדי (צף).
4. המכונית חושבת הרבה זמן בנסיעה על הכביש המהיר. כאשר לוחצים על דוושת הגז עד הסוף, היא לא מאיץ כלל, או מאיץ לאט מדי.
5. במעבר להילוך 2 או 3, לחיצה על דוושת ההאצה, המכונית מאטה תחילה, ולאחר מכן מבצעת קפיצה קדימה עם סט חד של סיבובים.

התקלות המפורטות בנקודות 1 ו-2 נוצרות עקב פיצוץ - מיקרו פיצוצים של תערובת בעירה. אם מתרחשת דפיקה בסעפת היניקה, אז תערובת הדלק רזה מדי, יותר מדי אוויר ומעט מדי בנזין. אם הפיצוץ הוא במשתיק, מסתבר שתערובת הדלק עשירה מדי, יש בה מעט אוויר.

בעיית הדפיקה יכולה להיות קשורה להפרה של זווית ההתקנה של תזמון ההצתה.בכל מקרה, תחילה כדאי לנסות לחסל את הדפיקה על ידי התאמת הקרבורטור. זה עוזר ב-90% מהמקרים.

התסמין המתואר בנקודה 3 מצביע על הצורך להתאים את מהירות הסרק. המצב המוזכר בנקודה 4 מודיע כי כונן המצלמה 2 פגום. נמחק על ידי החלפת חלקים שבורים. הסימפטום המתואר בנקודה 5 מצביע על התמוטטות של משאבת האצה - יש צורך להחליף את הסרעפת או הקפיץ.

תיקון קרבורטור הוא עניין פשוט מאוד, רק צריך להוציא את המכשיר מהסעפת, לפרק, לנקות, ואז להחליף את החלקים השבורים בחדשים, להרכיב את היחידה בסדר הפוך ולהתקין אותה במקומה הנכון. לאחר מכן, יש צורך להתאים את מהירות הסרק, אבל זה כבר סיפור אחר.

הליך פירוק הקרבורטור בדוגמה של "OZONE".

1. ראשית יש לפרק 3 אגוזים ולהסיר את המכסה מה"מחבת" (בית מסנן אוויר), להסיר את אלמנט המסנן, להבריג עוד 4 אומים ולהסיר את ה"מחבת".
2. לאחר מכן יש צורך לנתק את כל הצינורות, החוטים והמוטות המחוברים למכשיר.
3. לאחר מכן, עליך לשחרר את 4 האומים ולהסיר את הקרבורטור מסעפת היניקה.

זה כל מה שיש בזה. יש לסגור את הקולט עם מטלית. מהמכשיר שהוסר, אתה יכול לשחרר את הכונן הפנאומטי של החדר השני ואת הכיסוי של משאבת האצה. לאחר מכן, יש להחליף את החלקים הפגומים ולבטל את התקלות המתוארות לעיל בנקודות 4 ו-5.

ככלל, סילוני הדלק הופכים רזים מדי בגלל סילוני דלק סתומים. לעומת זאת, הוא יהיה עשיר מדי אם סילוני האוויר יהיו מזוהמים. בשני המקרים, ניקוי הקרבורטור עוזר להיפטר מהפיצוץ.

אם אינך יודע כיצד לנקות את הקרבורטור, אנו מצרפים הוראות ממומחים.

1. ראשית עליך לשחרר את המוט הטלסקופי מהמנוף על ידי הרמת החלק התחתון שלו כלפי מעלה.
2. לאחר מכן יש צורך לשחרר את הברגים המאבטחים את מכסה המכשיר לחלק המרכזי ולהסיר אותו בזהירות.

החלפת שסתום סולנואיד

1. בחלק המרכזי של הקרבורטור ייראו ברגים צהובים עם חורים, אלו הם הסילונים. אתה צריך בזהירות להבריג אותם ולהשרות באציטון למשך שעה.
2. יש לשפוך את אותו אצטון לתוך החורים שמהם ניתקו את החלקים.
3. לאחר שעה, יש לפוצץ את כל החורים בעזרת משאבה. ניתן לנקות את הסילונים בעזרת חוט נחושת דק.
4. לאחר מכן, אתה צריך להבריג את כל הסילונים בחזרה בזהירות לשים על המכסה.

לאחר ההרכבה, ניתן להתקין מחדש את היחידה.

מכוניות VAZ דגם 2106 היו מצוידות גם במנועי קרבורטור, ולכן בעיות עם סרק או תקלות בשסתום המצערת קרובות מאוד עבורן. לכן, רבים מחליטים לנקות את הקרבורטור של VAZ 2106 במו ידיהם ולהחליף את ערכת התיקון. והליך זה אינו קל, לכן, לפני תחילת העבודה, יש צורך ללמוד את המדריך או ייעוץ מומחה כיצד לנקות את הקרבורטור VAZ 2106.

לפני שאתה מנקה את הקרבורטור VAZ 2106, עליך ללמוד את העיצוב שלו ולהכיר את הסימנים העיקריים לכשלים המתעוררים במיוחד בגלל יחידה זו. ואכן לרכב יש גם שסתומים ומשאבת דלק, גם פגמים בהם יכולים להשפיע על יציבות מנוע הבעירה הפנימית.

התסמינים העיקריים של תקלה הם:

• אין סרק, כלומר המנוע פועל במהירות מוגברת של יותר מ-800 סל"ד.
• המנוע פועל רק כאשר דוושת ההאצה נלחצת, ובשחרורו היא נעצרת.
• מנוע הבעירה הפנימית עובד בצורה לא יציבה עם טלטולים, רוטט חזק.
• המכונית לא תתניע, למרות שיש דלק במשאבה, ויש גם ניצוץ.
• העשן התחלף מלבן לשחור.
• במהלך הפעולה נשמעים דפיקות חזקות.
• צריכת הדלק עלתה (הנה טבלה מסכמת של צריכת הדלק למכוניות קרבורטור)

אם אחד מהדברים לעיל נמצא על המכונית שלך, אז אתה לא צריך לדחות את תיקון הקרבורטור VAZ 2106 למועד מאוחר יותר. זה בהחלט אפשרי לעשות את זה בעצמך, רק לפניך בעת פירוק היחידה אתה חייב להיות מדריך תחזוקה.

כל הסימנים לעיל יכולים להיות תוצאה של סתימה וציפוי של חלקיו במשקעי פחמן, במיוחד מול סעפת היניקה. אם הוא מלוכלך במשקעי פחמן, ייתכן שבולם האוויר לא ייסגר או ייפתח לגמרי, מה שיגרום לטלטולים או לעצירת המנוע.

על מנת להחזיר את המכונית לביצועיה הקודמים, יש לנקות היטב את הקרבורטור ממשקעי פחמן ולשטוף אותו מפסולת עדינה שהסתדרה עם הדלק או דרך מסנן אוויר סתום; סקרתי כאן את מוצרי הניקוי.

טוב לדעת: ישנן מספר דרכים לבצע תיקוני קרבורטור, אך לכל אחת יש רמת שירות שונה שניתן לבצע במצבים שונים. אם המנוע פועל כרגיל אך יש טלטולים קלים, אין צורך בניקוי. ניתן לבצע שטיפה ללא פירוק. אבל אם מנוע הבעירה הפנימית רוטט חזק, ואין סרק בכלל, אז תיקון נדרש עם פירוק והחלפה של חלקי קרבורטור מערך תיקון המורכב מאטמים וסילונים.

טכנולוגיית שטיפה והתאמות לאחר תיקון תלויות בעיצוב. לכן, הצעד הראשון הוא לקבוע איזה דגם של המכשיר מותקן על המכונית שלך.

לאורך ההיסטוריה של הקיום והייצור של מכוניות VAZ 2106 ו- VAZ 2107, נעשה שימוש ב-3 סוגים של קרבורטורים:

טוב לדעת: ללא קשר לדגם, הקרבורטורים המשמשים ב- VAZ 2106 הם דו-חדריים ומורכבים משלושה חלקים עיקריים: מכסה המכשיר (מגן מפני אבזרי לכלוך ודלק), הגוף (הוא מכיל תאים, מפזרים, שמהם מועברת התערובת למנוע), החלק התחתון (הציב תא ציפה ודשי מצערת).

החלקים הקטנים של הקרבורטור הם שמשחקים תפקיד חשוב מאוד. הודות להם, הדלק נכנס לצילינדרים בפרופורציות מסוימות ומתערבב בצורה נכונה עם האוויר ליצירת תערובת דלק איכותית.

אך בתהליך העבודה עקב זיהום בחלקיקים קטנים או לכלוך, במיוחד עבור משאבת ההאצה והסילונים, מצבי הפעולה של הקרבורטור מופרעים, מה שמוביל לתקלות וכשלים בעת לחיצת הגז או "התעטשות" של הקרבורטור. שטיפה היא להסיר לכלוך מכל הערוצים והחרירים, ובכך להבטיח את פעולתם היציבה.

ניתן לבטל תקלות רבות על ידי שטיפת הקרבורטור, אך כדי שזה יהיה יעיל יש להוציא את היחידה מהמכונה. לאחר מכן, תצטרך לפרק לרמה הנדרשת כדי שתוכל לקבל גישה לכל מרכיבי המנגנון.

פרטים על גוף הקרבורטור 2107-1107010 בתרשים: 1 - המוט של המפעיל הפנאומטי של שסתום המצערת השני; 2 - בית כונן פנאומטי; 3 - דיאפרגמה; 4 - כיסוי של הכונן הפנאומטי; 5 - סילון דלק של מערכת המעבר של החדר השני; 6 - גוף סילון הדלק; 7 - מפזר קטן של החדר השני; 8 - מרסס משאבת מאיץ; 9 - שסתום בורג של משאבת האצה; 10 - סילון האוויר הראשי של החדר השני; 11 - צינור אמולסיה של החדר השני; 12 - סילון אוויר ראשי של החדר הראשון; 13 - צינור אמולסיה של החדר הראשון; 14 - סילון הדלק הראשי של החדר השני; 15 - סילון הדלק הראשי של החדר הראשון; 16 - בורג כוונון של משאבת האצה; 17 - סילון דלק של מערכת הסרק; 18 - גוף סילון דלק; 19 - קפיץ ניתן להחזרה של משאבת האצה; 20 - דיאפרגמה של משאבת האצה; 21 - כיסוי של משאבת האצה; 22 - מפזר קטן של החדר הראשון; 23 - קפיץ חוזר של הידית; 24 - ידית בקרת מנחת אוויר שלוש זרועות; 25 - מוט קישור עם שסתום המצערת; 26 - תושבת לקפיץ חוזר של שסתומי המצערת

התיקון מורכב מביצוע הפעולות הבאות:

• פירוק המכשיר.
• שטיפה הכוללת ניקוי וניפוח משקעי פחמן ולכלוך נצמד.
• החלפת חלקים פגומים.

חָשׁוּב: יש צורך להסיר את הקרבורטור אם יש וודאות של 100% שהבעיה היא בקרבורטור, כי תיתכן גם בעיה בצמתים אחרים של מערכת הדלק של הרכב.

תיקון עשה זאת בעצמך של קרבורטור VAZ 2106 מתחיל עם הסרתו. לשם כך, תצטרך להסיר את מסנן האוויר, שעדיין יצטרך להיות מוחלף בחדש, ולפרק את הדיור שלו.

מומלץ לאטום מראש את החורים בחדרים בסמרטוטים כדי שלא ייכנסו אליהם חפצים קטנים. לאחר מכן, הצינור העובר לוואקום הבלם מוסר מהשסתום הפנאומטי, ומוציאים את כבל המשנק ומסירים את המוט ממנוף דוושת הגז, השולטת על שסתום המצערת.

אם יש לך קרבורטור Solex עדכני, החוטים משסתום המצערת, שסתום החנק והאקונומייזר מנותקים כדי לספק סרק מאולץ.

יתר על כן, צינורות אספקת הדלק והחזרה, צינור האוורור מוסרים. לאחר ניתוק כל האלמנטים המתאימים והמספקים, אתה יכול להמשיך להסרת היחידה עצמה. לשם כך, הברג את 4 אגועי ההידוק והסר בזהירות את המכשיר מהחתיכים. מומלץ מאוד לסתום את החור בסעפת עם מטלית רכה.

לנוחיותכם, ריכזתי הוראות מפורטות שלב אחר שלב להסרת הקרבורטור מהתמונה:

חשוב לזכור: יש להחליף את אטם הקרבורטור בחדש. כדי למנוע דליפות אוויר.

חלקי חילוף הכלולים בערכת תיקון הקרבורטור עבור VAZ 2106:

• דיאפרגמת משגר
• גוף סילון
• סילון סרק - 2 יח'.
• סילון אוויר ראשי - 2 יח'.
• סילון דלק ראשי - 2 יח'.
• שסתום מחט, אסי
• דיאפרגמת משאבת האצה
• אלמנט סינון
• אטם מכסה קרבורטור
• אטם סטרטר
• החזרת אביב
• קפיץ דיאפרגמה של משאבת האצה
• בורג סרק (מחט כוונון)
• איטום טבעת
• עבור P / C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
• מרסס משאבת מאיץ
• שסתום ריסוס
• אטם מרסס - 2 יח'.
• בורג М5х0.8х20
• בורג М4х0.7х15

↑

שיטת הניקוי הראשונה היא לבצע אותו מבלי לפרק את המנגנון. העובדה היא שלא כל נהג יכול לפרק ולהרכיב מחדש את היחידה. פותחה טכניקה מיוחדת לשטיפתו. לשם כך, נעשה שימוש בסוכן אירוסול מיוחד בפחיות. חומרי הניקוי הנפוצים כוללים את "ABRO", "Mannol", כאן הכנתי טבלה סקירה של חומרי ניקוי קרבורטורים, אולי זה יהיה שימושי עבורך בעת הבחירה.