בפירוט: תיקון קרבורטור עשה זאת בעצמך 21083 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
במשך זמן רב, מכוניות הנעה קדמיות VAZ 2108-09-099 היו מצוידות במנועי קרבורטור, ורק קרוב יותר לתחילת שנות ה-2000, החלה להתקין מערכת דלק הזרקת על מכוניות VAZ.
מאמר זה ישקול את קרבורטור Solex 21083: התקן, התאמה, הגדרת היחידה, התכונות שלו, כמו גם תקלות בסיסיות.
קרבורטורים מסוג "סולקס" החלו לשמש במכוניות רוסיות (סובייטיות) מאמצע שנות ה-80 של המאה הקודמת, בהתחלה הם הותקנו במכונית VAZ-2108. הקרבורטורים הראשונים תוכננו לעבוד עם מנועים של 1100 ו-1300 ס"מ³, והם סומנו DAAZ-2108. מאוחר יותר פותח דגם Solex 21083, והמדד הדיגיטלי אומר שהמכשיר מיועד להתקנה על מנועי VAZ-21083 בנפח 1.5 ליטר.
הקרבורטור משמש להכנת תערובת הדלק, עליה פועל המנוע, ומבטיח פעולה יציבה ללא הפרעה של יחידת הכוח בכל מהירות ועומס. Solex-21083 מורכב מהחלקים העיקריים הבאים:
הגוף הראשי, המכיל את המפזרים, מערכת המינון הראשית (GDS), מערכת הסרק, האקונומייזר ומשאבת האצה;
מכסה עם מנחת אוויר, מצופים, שסתום אלקטרומגנטי, התקן התנעת מנוע קר.
קרבורטור הסולקס הוא דו קאמרי, סילוני הדלק של GDS ממוקמים באמצע החדרים ממש בעומק הגוף הראשי, מעליהם סילוני האוויר של GDS. מכשיר הקרבורטור Solex 21083 מספק יחידת חימום לתערובת האוויר-דלק, אליה מחוברים הצינורות של מערכת הקירור. שסתומי המצערת ממוקמים בחלק התחתון של הגוף הראשי ונפתחים ברצף, הפתח של הבולם בתא השני מסופק על ידי מנופי ההנעה.
סרטון (לחץ להפעלה).
במכסה שני צינורות ענפים - אחד מהם נועד לספק דלק לקרבורטור, השני הפוך ומשמש להחזרת עודפי דלק למיכל הדלק, גם בגלל ה"חזרה" הלחץ במערכת הדלק הוא מוּפחָת.
עבור קרבורטורים 21083, התעשייה מספקת ערכות תיקון, הכוללות סילוני דלק וסילוני אוויר GDS עבור החדרים הראשוניים והמשניים. בהתאם לגודל החתך של המפזרים, קיימות ערכות תיקון שונות המיועדות לעבודה עם מנועים 2108, 21081 או 21083, לכן לסילונים בסטים יש חתך שונה.
לעתים קרובות, קרבוראטורים VAZ מותקנים על מותגים אחרים של מכוניות (לדוגמה, UAZ, וולגה GAZ-31029/3110), ואם אתה עוזב את מטוסי ה-GDS ה"ילידים", אז החלק שלהם לא יספיק, שכן תערובת הדלק האווירית יכנס לצילינדרים בפרופורציה הלא נכונה ובכמות שהמנוע דורש.
לעתים קרובות, כדי לשפר את התאוצה והדינמיקה של המכונית, חלק מהנהגים שמים מטוסי דלק בקטע גדול יותר, אך יש לזכור שבמקרה זה, צריכת הדלק יכולה לעלות באופן משמעותי, והניסוי בהתקנה לא תמיד נותן את התוצאות הרצויות. ההחלטה הנכונה ביותר היא לא להתנסות, ולהתקין בקרבורטור את ערכת התיקון שתוכננה במיוחד עבור מותג הקרבורטור הזה (לדוגמה, עבור מנוע 1.5 ליטר, יש להתקין סילונים המיועדים לדגם 21083).
אם הדינמיקה של המנוע לא מתאימה לך, אתה צריך לחפש את הסיבות להאצה איטית של המכונית, ויכולות להיות לא מעט כאלה:
דחיסה חלשה בצילינדרים;
ההצתה אינה מותאמת;
מצתים אינם פועלים היטב;
לפרוץ חוטי מתח גבוה.
ישנן עוד סיבות רבות ושונות שבגללן אבד כוח המנוע.דעותיהם של בעלי רכב לגבי כוונון הקרבורטור שונות, אך בפועל עדיין מראה שעדיף לשים את הקרבורטור המומלץ על ידי היצרן על המכונית.
פעם, ב-GAZ-31029 או 3110, כדי לחסוך בדלק, הבעלים של המכוניות הללו הגדירו לעצמם לעתים קרובות את VAZ Solex, אבל ההתקנה הזו בעצם לא הצדיקה את עצמה - גם אם אפשר היה לחסוך בבנזין, זה היה רק עם נהיגה זהירה מאוד ותאוצה חלשה. אז בקרבורטור Solex 21083 יש לבחור סילונים המומלצים על ידי היצרן. כמו כן, יש לציין כי ערכות תיקון רבות מיצרנים שונים נמכרות כעת עבור ה-VAZ Solex, כולל חלקים המיוצרים על ידי סין. בערכות כאלה, החתך של החרירים עשוי שלא להתאים לפרמטרים המוצהרים, לכן כדאי לנסות לרכוש חלקים מהייצור המקורי, או לפחות מחברות מהימנות שהוכיחו את עצמן היטב בשוק.
קרבורטור Solex מספק מספר סוגים של התאמות, וניתן להתאים:
רמת הבנזין בתא המצוף;
מספר סיבובי הסרק המינימליים;
ההרכב האיכותי של תערובת הדלק (TC) באמצעות בורג איכות סרק (XX).
פשוט מאוד לווסת את איכות הרכב, וכל בעל רכב יכול לעשות את ההתאמה במו ידיו. כדי לעשות זאת, אתה צריך לחמם את המנוע היטב ולהגדיר את המהירות עם בורג מספר בטווח של 800-900 סל"ד. לאחר מכן:
אנו מהדקים את הבורג האיכותי עד שמנוע הבעירה הפנימית יתחיל לעבוד עם כמה הפרעות ולהפחית את מספר הסיבובים;
אנו מבריגים את הבורג כך שהמנוע יתחיל לפעול שוב בצורה חלקה, בדרך כלל מספיקה סיבוב אחד. שחרור הבורג יתר על המידה תגדיל את צריכת הדלק.
במקרים אחרים, יש צורך לשחרר יותר את בורג הכמות, שכן נפילות בפעולת המנוע.
אחת הבעיות הנפוצות בסרק היא חוסר היכולת לכוונן את הקרבורטור Solex 21083 באמצעות בורג איכותי - כאשר מהדקים אותו ומתברגים, מהירות המנוע אינה משתנה. ישנן מספר סיבות לתקלה זו:
הסילון בשסתום הסולנואיד סתום;
ערוץ XX סתום, הממוקם מתחת לבורג ה"איכותי";
שסתום הסולנואיד (EC) עצמו פגום.
זה די פשוט לבדוק את הביצועים של ה-EC עצמו, אנו עושים זאת באופן הבא:
על מנוע סרק, הסר את החוט מהשסתום;
פתח את ה-EC;
אנו מסירים ממנו את סילון הדלק, הוא נמשך בידינו;
הפעל את ההצתה;
אנו מחברים את החוט ל-EK - ברגע המגע, יש לשמוע נקישה ברורה ויבשה, וגזע השסתום שקוע. אם אין קליק, והגבעול לא זז, יש להחליף EC כזה.
כמו כן, יש צורך לנשוף מיד דרך הסילון - במקרים מסוימים, כתם קטן כל כך נכנס לתוכו שהוא כמעט בלתי נראה. יש גם בעיה של Solex - תעלת הסרק מתחת לבורג האיכותי נסתם כך שלא ניתן לפוצץ אותו.
אתה יכול גם לבדוק את יעילות ה-EC בדרך אחרת - בזמן שמנוע הבעירה הפנימית פועל בסרק, אתה צריך למשוך את החוט משסתום הסולנואיד - אם המנוע נתקע, אז שסתום הסולנואיד פועל כשורה.
אם תעלות ה-XX סתומות, המנוע במהירות המינימלית מתחיל לעבוד לסירוגין, נעצר כאשר הגז משתחרר. כשאין זמן לעשות תיקונים, ואתה צריך להגיע בדחיפות ליעד, יש דרך אחת לגרום למנוע לעבוד בצורה יציבה במצב סרק. לשם כך, במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית ב-XX, אנו משחררים את המפתח ב-13 EC, אנו מוצאים את המיקום בו המנוע פועל בצורה היציבה ביותר. אבל לא כדאי לנהוג כך כל הזמן - עם המיקום הזה של שסתום הסולנואיד, צריכת הדלק עולה בחדות, מכיוון שמערכת הסרק פועלת עוקפת את סילון הדלק XX.
על מנת שהקרבורטור יעבוד בצורה חלקה, יש להתאים אותו, קודם כל יש להגדיר את המפלס בתא המצוף.כדי לבצע התאמה זו, אין צורך להסיר את הקרבורטור כולו; זה מספיק להסיר רק את המכסה העליון של המכלול.
במכונית VAZ-2109, כוונן את רמת הדלק באופן הבא:
לעצור את המנוע, לפרק את בית מסנן האוויר;
נתק את חוט שסתום הסולנואיד, שחרר את כבל היניקה;
הברג את המהדקים ומשוך את צינורות הדלק (ראשי וחזרה) ממכסה הקרבורטור;
הברג את חמשת הברגים המאבטחים את המכסה;
להסיר את המכסה ולהפוך אותו, להחזיק אותו אופקית, לראות מה הפער בין המצופים למשטח האופקי של המכסה עצמו - זה צריך להיות בטווח של 1.0-1.5 מ"מ;
אנו מתאימים את הפער הנדרש על ידי כיפוף הצלחת המחזיקה את המצופים. בעת התאמה, יש צורך להשיג את אותו מיקום של המצופים מעל פני השטח של הכיסוי.
לפי הוראות הספר, רמת הדלק בקרבורטור Solex 21083 נמדדת באמצעות קליפר - המרחק בין המשטח העליון של הגוף הראשי למפלס הדלק בתא נקבע, הוא צריך להיות 24-26 מ"מ. יש לבצע מדידה מיד לאחר הסרת מכסה הקרבורטור, מכיוון שהבנזין מתאדה במהירות.
כל ההתאמות לעיל מתייחסות להגדרות של קרבורטור Solex 21083, ומידת התאמה של היחידה תלויה באופי המנוע ובצריכת הדלק. יש עוד כמה הגדרות שכדאי לשים לב אליהן.
שסתום הסולנואיד מכיל סילון סרק, וקוטר החתך שלו יכול להיות שונה - בין 39 ל-42 מ"מ; הוא אוכל גם מרססי משאבת מאיץ עם חתכים שונים "אפים" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). על ידי בחירת הקוטר הנדרש של שני האלמנטים, ניתן להשיג את פעולת הקרבורטור ללא תקלות, תגובת מצערת טובה. קשה להמליץ כאן על משהו מוגדר, יש צורך בגישה אינדיבידואלית בכל מקרה ספציפי, והתוצאה הטובה ביותר מושגת בניסוי וטעייה. אגב, ניתן לכוון את ה"פיות" של המרססים:
שניהם לחדר הראשוני;
מרסס אחד לתוך החדר הראשון, השני לתוך החדר השני.
עדיין לעתים קרובות, בעת התקנת קרבורטור, נהגים רבים עושים טעות אחת - כבל המשנק מותקן בצורה לא מדויקת, ולכן זה בעייתי להפעיל מנוע 21083 קר, במיוחד במזג אוויר כפור. לאחר הידוק כבל היניקה, לפני התקנת מסנן האוויר, יש לבדוק בעזרת הכבל האם בולם האוויר סגור לחלוטין. אם הדש נשאר פתוח כאשר היניקה מורחבת, יש צורך לתקן את מעטפת הכבל במיקום אחר.
על מנת לתקן או לטהר (לשטוף) את הקרבורטור, יש להסירו. היחידה מוסרת בפשטות; כמעט כל נהג יכול לעשות זאת בעצמו. אנו מסירים את המכשיר באופן הבא:
כבה את ההצתה, קודם כל אנו מסירים את בית מסנן האוויר;
לפרק את קפיץ החזרה מכונן שסתום המצערת;
נתק את כבל המצערת;
אנו מבריגים את המחברים של כבל היניקה;
אנו מבריגים את ארבעת האומים שעליהם מחובר גוף הקרבורטור עצמו;
לפרק את הצומת.
ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך.
ישנן תקלות האופייניות ביותר לקרבורטורים של Solex:
סתימה של סילון הדלק GDS;
חדירת פסולת למערכת הסרק, במיוחד סילון XX בשסתום הסולנואיד סתום לעתים קרובות;
דפורמציה של המשטח התחתון של הגוף הראשי עקב התחממות יתר;
כשל בדאפרגמה של משאבת האצה;
פגם בשסתום הסולנואיד;
התרופפות התאמה של מפזרים במארז.
אם הגוף מעוות, אוויר נשאב בין הקרבורטור לסעפת היניקה, והמנוע מתחיל לעבוד לסירוגין, כאשר תערובת האוויר והדלק הופכת דלה. קשה להתאים את הסרק, וכדי לתקן את הפגם, יש צורך לטחון את המשטח על גלגל אמרי.אם העיוות של פני השטח משמעותי, השחזה לא יעזור יותר; יש צורך בהחלפה של הדיור.
הסרעפת של המשאבה המאיץ עלולה להיסדק עם הזמן, לאבד מגמישות ולהופיע בה קרעים.
די קל לבדוק את מצב הסרעפת, לשם כך אין צורך להסיר את הקרבורטור. כדי להגיע לסרעפת, עליך לשחרר את 4 הברגים של מכסה משאבת ההאצה ולהסיר את החלק. מצב הדיאפרגמה נבדק בבדיקה חיצונית.
ישנם סוגים רבים של קרבורטורים של Solex בשוק. הקרבורטור הוא אחד החלקים החשובים ביותר בתהליך אספקת הדלק להבטחת איכות הרכב.
קרבורטור Solex 21083 הוא דגם פופולרי מאוד שניתן למצוא על מספר רב של מכוניות מקומיות.
קרבורטור Solex 21083 הוא הגרסה הבסיסית, המצוידת במפיצים בחתך המינימלי, שבזכותו סדרה זו זכתה לפופולריות עצומה, מכיוון שהיא מאפשרת שינויים מסוגים שונים, למשל, חריץ.
עליך להתחיל לכוון את הקרבורטור Solex 21083 על ידי כוונון מפלס הדלק בתא המצוף. זה כולל התנעה ישירה של המנוע וחימום שלו למשך חמש דקות. לאחר מכן המנוע נכבה ופעולות נוספות מבוצעות:
צינור אספקת הדלק מנותק בזהירות כדי למנוע כניסת בנזין לתא במהלך עבודה נוספת.
הברגים המאבטחים את המכסה מוסרים, בכמות של חמישה חלקים.
כבל היניקה מוסר.
בזהירות יתרה, המכסה מורם אופקית כך שהמצופים לא ייפגעו.
בתא עצמו, רמת הדלק נמדדת בעזרת סרגל או קליפר ורנייר.
המרחק מהמפלס העליון של הבנזין לקצה מישור ההזדווגות של הכיסוי צריך להיות בין עשרים ושלושה עד עשרים וחמישה מילימטרים. יש צורך לבחור ערך בעל אופי ממוצע, מכיוון שרמת הדלק אינה מסוגלת להיות במצב קבוע בגלל הסעפת, אשר כשלעצמה אינה יכולה להיות במצב אופקי כל הזמן. אם הייתה סטייה מהנורמה של הפרמטרים שנקבעו קודם לכן, מספיק לעשות את הקפלים של מחזיקי הציפה כדי לתקן את המצב.
לאחר מכן מסירים חלק מהבנזין ומתחיל תהליך ההרכבה ההפוכה של הקרבורטור. מילת המפתח כאן היא הפוכה, מה שמרמז על ביצוע אותו תהליך, אך החל מהסוף.
בשלב בדיקת הבקרה של המנוע, יש צורך, כמובן, להפעיל אותו, ולאחר מכן במשך כשלושים שניות לצפות בזרימת הדלק לחדרים מהצד של מפזרים קטנים, באמצעות פנס קטן לצפייה טובה יותר . אם מגיע בנזין, אז התרחשה הצפת יתר ונדרשת ההתאמה הבאה של מפלס הדלק. כדי לבצע את זה, יש צורך לכבות את המנוע ולמדוד מחדש את הדלק בחדרים.
אם הפרמטרים הם בתחום הנורמות המותרות, אז התאמת הקרבורטור של Solex מסתיימת שם. לאחר מכן מתבצע המעבר לשלב הבא.
