בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של קרבורטור אאודי 80 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
המלצות לתיקון ותחזוקה של מכוניות אאודי 80 / בהתאם למנוע, הרכב מצויד בקרבורטור או מערכת הזרקת דלק אלקטרונית ולכן מערכת הצתה מתאימה.
קרבורטור אאודי 80 B3. נושא ב"תיקון רכב", שנוצר על ידי sportcar, 11 באוגוסט לרשותו של הקרבורטור אאודי 80 יש זוג תאי ערבוב עם זרימת אוויר יורדת.
מכוניות אאודי 80 הן פשוטות ואמינות, אבל הקרבורטור בסופו של דבר נכשל ולא ניתן לתיקון. Keihin 2 - למנועי אאודי רק פלטפורמות B3. תקלות אופייניות של קרבורטורים של אאודי.
כדי לבטל את כל החסרונות, נדרשת כוונון עדין יותר של הקרבורטור, זה יכול להיעשות על ידי מומחה. Pierburg 2EE Ecotronic הוא קרבורטור עם יחידת בקרה אלקטרונית, המותקן על פלטפורמות אודי 80 B2 ו- B3 עם נפח 1. Vasya, תגיד לי בבקשה - יש להתקין את בורג כוונון איכות התערובת או לא? לחץ בחוזקה על הפס האיטי.. בכל מקרה יש לנקז את עודפי השמן או לשאוב החוצה עם מזרק..
SanyaG מחובר לאחרונה לפני 6 שעות. אלכסנדר גולוב, בן 31. כעת המאיץ שוב זרם והיה צריך לפרק אותו. נתיחה שלאחר המוות הראתה שנוצרו סדקים מתחת למכסה, ובנוסף החדר השני היה מקולקל ולא נפתח.. ניקיתי הכל עם מנקה קרבורטור, ואז שינתי את כל המנגנונים עם תכריך WD, שמתי מנקים והכנסתי את המכסה מתחת למארז.. שמתי הכל במקום, התחלתי את זה כרגיל, אבל איך נהגתי, ואז המהפכות נתקעו באלפיים. אחרי זה פירקתי וחיברתי הכל עוד פעמיים, אבל התוצאה נשארה זהה..
סרטון (לחץ להפעלה).
היום הייתי צריך ללכת לקרבורטור הזה והוא גזר דין על מכסה משאבת ההאצה! מסלול ההליכה שלי הרג אותה. הכדורים משתלשלים בפנים ולא כופפתי אותו הרבה לפני כן עם מייבש שיער - אבל זהו, הכדור לא מחזיק את הדלק.. היה לי מזל גדול שהיה לו פקק כזה, מישהו תרם את הפחמימה הישנה שלו.
עברנו שוב על הכל, התקנו אותו והאוטו טס.. אחרי שדיברנו איתו טוב, אני רוצה לציין מדבריו - קארבורטור 1 מגניב Keikhin, עמיד וחסכוני! אבל הבעיה העיקרית שלו היא משאבת מאיץ העשויה דיבלים.
הכל יהיה בסדר אם גוף הקרבורטור והמכסה היו עבים יותר, אבל הם התבררו כעדינים מאוד, והם עומדים מעל הקולט היכן שיש ירידות טמפרטורה גדולות. לעצמי הסקתי מהשיחה - חומר האיטום והקרבורטור אינם דברים תואמים - זה לא צריך להיות שם בשום מקום!
אם אתה חותך את האטם מקרטון - זה פרנואיד לכל היותר חודש, אל תחזור אחריי. אם אתה עושה אטם מתחת לכיסוי המאיץ, בהתחלה זה לא צריך להיות שם, אז החור צריך להיות גדול יותר מהממברנה. המכסה צריך ללחוץ על הממברנה והאטם מסביב הוא אך ורק מטעמי בטיחות.. אני מקווה שזה יהיה מידע שימושי ואל תחזור על הטעויות שלי - בזבוז כספים נוספים והרבה זמן..
לגבי המצלמה השניה התכווצת, אוסיף - מדי פעם צריך להשתמש בה כדי שזה לא יקרה. ובמקרה שלי, הוא עף קצת מהנשימה - בשביל זה כבר קניתי טנק מהמאיץ ההידראולי של Volgovskiy.
עודכן: 26-10-2016
מכוניות אודי 80 התאהבו בפשטות, באמינות, בעמידות המצוינת בפני קורוזיה. חובבי רכב רבים עדיין נהנים להשתמש באאודי בפלטפורמות B3 ואפילו B2. עם זאת, כאב הראש של הבעלים של דגמי אאודי משנות ה-80 הוא הקרבורטור, שבסופו של דבר הופך לבלתי שמיש. ראשית, חובבי רכב מנסים לתקן את המקור, אבל אז הם חושבים באיזה קרבורטור יכול לשמש כתחליף.המאמר שלנו יעזור לכם בתיקונים קלים או במציאת תחליף מתאים.
מרגע השקת אאודי 80 בפלטפורמת B1 ועד להשקת פלטפורמת B4 צוידו המכוניות במנועי קרבורטור. בתחילה הותקנו קרבורטורים גרמניים של פיירבורג, ואז עם תחילת פלטפורמת B3 נוספו קיהין היפנית.
בשנת 1991 הופיעה פלטפורמה עם מדד B4, שבה גרסאות בנזין צוידו רק במנועי הזרקה. מרגע השקת פלטפורמת B1 ועד להופעת פלטפורמת B4, הותקנו הדברים הבאים:
Solex 35 PDSIT - רק לדגמים מוקדמים של פלטפורמת אאודי 80 B1;
Pierburg 2E2 - עבור מנועי אאודי של פלטפורמות B1 ו-B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - קרבורטור עם יחידת בקרה אלקטרונית, מותקן על פלטפורמות אאודי 80 B2 ו-B3 בנפח 1.6 ליטר;
Keihin 1 - עבור פלטפורמות אודי B2 ו-B3 מנועים;
Keihin 2 - למנועי אאודי רק פלטפורמות B3.
קרבורטורים Keihin ו-Pierburg מורכבים מחלקים רבים. במהלך הפעולה, החלקים הנעים יישחקו, מעברי הדלק והאוויר הפנימיים יזוהמו, מה שמוביל להרעה משמעותית בביצועי המנוע. התקלות העיקריות הן נזילות אוויר, התפתחות חלקים נעים, סדקים בסרעפות.
לעתים קרובות הסיבה להידרדרות של מנוע אאודי 80 היא סדק בכרית האלסטית המותקנת בין הקרבורטור לסעפת היניקה. אוויר נוסף נכנס דרך הסדק, מה שמדלדל משמעותית את תערובת האוויר-דלק. לאבחון, מספיק לנער את הקרבורטור עם היד בזמן שהמנוע פועל. אם המנוע נתקע, יש להחליף את הכרית האלסטית. לא ניתן לתקן את הכרית. גם הקייכין וגם הפירבורגים רגישים לבעיה.
עם הזמן, צינורות גומי ואטמים מאבדים מגמישותם ונשברים. אוויר נוסף נשאב פנימה דרך הסדקים בצינורות, התערובת נעשית רזה יותר. יש לבדוק בקפידה צינורות פגומים ולהחליף במידת הצורך. כדי לחפש דליפות, אתה יכול להשתמש בפחית אירוסול להתחלה מהירה, לטפל בזהירות במקומות חשודים. השינוי במהירות יגיד לך היכן נמצאת היניקה.
החלקים הרגישים ביותר לבלאי הם שסתום המחט, מושב שסתום המחט, חלקי משאבת האצה, יחידת הנעת שסתום מצערת. עם הבלאי של שסתום המחט, רמת הבנזין בתא המצוף עולה, התערובת מועשרת, זה מוביל לצריכה מוגברת ולהידרדרות בביצועי המנוע. לא ניתן לתקן את שסתום המחט; יש להחליפו. גם קרבורטורים עם דלדול בין ציר המצערת לגוף המצערת אינם ניתנים לתיקון.
נהגים רבים לא מבינים למה לשים את סולק על אאודי, ומנסים בכל כוחם לשחזר את הקייהינים השחוקים. אבל כאשר מנסים לשחזר את Keikhin, נהג מתמודד עם העובדה שחלקי חילוף עבורם לא סופקו במשך זמן רב, או שמחירם של חלקי חילוף גבוה באופן בלתי רגיל. לכן, במקרה זה, יהיה סביר להחליף את Keikhin בסולקס מקומי ממכוניות VAZ וניבה. קרבורטור האוזון, שהותקן במכוניות VAZ 2106 ו-Niva 2121, התברר כפחות אמין בפעולה בגלל פגמי עיצוב, ולכן לא מומלץ להתקין אותו.
ישנם מספר זנים של Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. הקרבורטור DAAZ-2108 מותקן במכוניות עם הנעה קדמית VAZ 2108 ו- VAZ 2109 בנפח מנוע של 1.3 ליטר. דגם ה-DAAZ-21083 מותקן במכוניות VAZ 21083 ו-21093 בנפח מנוע של 1.5 ליטר. מכוניות Niva מצוידות בדגם הישן ביותר DAAZ-21073, הוא מיועד לנפח של 1.7 ליטר.
כדי להבין איזה Solex מתאים למנוע שלך, אתה צריך לדעת את הנפח שלו. ניתן למצוא את נפח המנוע הן מכותרת הרכב והן לפי שתי האותיות הראשונות של מספר המנוע.לאאודי 80 בנפח 1.3 ליטר מתאים Solex עם אינדקס 2108, קרבורטור 21083 מתאים למנוע 1.6 ליטר וסולקס 21073 מבית Niva מותקן במנועי 1.8 ליטר של אאודי 80. על מנוע 1.6 ליטר מותר להתקין קרבורטור 21073 מבית ניבה.
- קרבורטור 2108, 21083 או 21073, תלוי בגודל המנוע;
- מתאם להתקנת Solex על סעפת היניקה;
- בית מסנן אוויר חדש.
כמו כן, לעתים קרובות נדרש לעבוד מחדש את כבל ההנעה של מנחת האוויר ולהתקין חוט נוסף כדי לספק חשמל לשסתום הכלכל הבלתי פעיל. זה נוח לקחת כוח אל השסתום מהחוט החיובי של סליל ההצתה. כאשר הוא מופעל מהסליל, השסתום לא יתפקד ככלכלן, אלא ינתק את אספקת הדלק כאשר המנוע כבוי, מה שמונע הצתה אפשרית זוהר.
בדרך כלל, לאחר התקנה נכונה של Solex, מנוע המכונית מתחיל מיד. יתר על כן, מהירות סרק, פעולה במצבי חולף ומינון בנזין עם פתיחה חדה של שני שסתומי המצערת מותאמים. לאחר מכן מתבצעת נסיעת מבחן, ולאחריה לעתים קרובות מזוהות בעיות: נפילות בזמן האצה, פיצוץ, קופצים מסעפת היניקה וממערכת הפליטה, כמות גז מוגדלת. כדי לבטל את כל החסרונות, נדרשת התאמת קרבורטור עדינה יותר, אותה יכול מומחה לבצע.
די קשה לבצע את ההתאמה בעצמך; לעתים קרובות יש צורך בציוד נוסף, כגון סטרובוסקופ, מנתח גז. בדרך כלל, בעת התאמה, יש צורך להחליף את סילוני האוויר והדלק הראשיים, סילון ערוץ הסרק, לפעמים יש צורך להחליף את מצלמת משאבת ההאצה. כדי לכוונן את הקרבורטור, לפעמים יש צורך לפרק את הקרבורטור מספר פעמים כדי להחליף את הסילונים, אך לאחר ההתאמה הסופית, Solex משמח את הנהג בעבודתו היציבה והארוכה.
