חותכי בנזין, כמו כל כלי עבודה מונעי בנזין לגינה, אינם קשים לתחזוקה. אפשר וצריך לתקן, להגדיר את עצמך. לדוגמה, התאמת הקרבורטור של חותך בנזין במו ידיך היא עניין של חמש דקות.
בתהליך זה, העיקר הוא היחס הנכון של דלק ואוויר, שעבורו מוסדר הקרבורטור.
מסנן רשת. לעתים קרובות יש רק שתי בעיות עם אלמנט זה:
על מנת לגלות את סיבת התקלה, פותחים את מכסה מסנן הדלק כדי להסיר את המסננת. אם פשוט מצטבר עליו לכלוך, שטיפה בבנזין או נשיפה תעזור.
אם יש נזק גלוי למסנן הרשת, חובה להתקין אחד חדש. ייתכן גם נזק לצינור אספקת הדלק (במהלך התיקון, הם מתרגלים לבדוק את האלמנט הזה).
המתנע של הקרבורטור ברוב המקרים אינו מתפקד עקב סתימות. השתמש באציטון או באותו בנזין לשטיפה.
ניפוח אוויר דחוס לתוך חלקי קרבורטור סתומים היא שיטת תיקון מקובלת ונוחה.
גוף המצערת, המקומות בהם צרורים חלקי הקרבורטור, צינור הכניסה או היציאה - כל החלקים הללו רגישים להפחתת לחץ. אפשר לבדוק בוודאות בצורה פרימיטיבית - למרוח את האזור הבעייתי בקצף סבון.
הבסיס של הקרבורטור של חותך הבנזין הוא מארז אלומיניום. הוא מכיל מפזר (חור עם קווי מתאר פנימיים). אוויר נשף דרך החור הזה. קצב הזרימה של חמצן (אוויר) תלוי בחתך (הפתח) של המפזר.
המפזר מצויד בתעלות דלק. מהם נשאב דלק באמצעות זרם אוויר.
VIDEO
חלקי חילוף לחותכי מכחול סיניים חותכי מכחול סיניים לְתַקֵן …
שסתום המצערת קובע את כמות האוויר שיש לספק, וכוח המנוע תלוי ישירות בכך.
סרטון (לחץ להפעלה).
הדלק נשאב לתוך מערכת הקרבורטורים על ידי משאבה (הממברנה שלה). ואז זה עובר דרך המשנק בקרבורטור. הנוזל זורם דרך שסתומי הכניסה והיציאה של המשאבה. מסונן לפי הרשת. הוא נע דרך שסתום המחט לתוך תא הסרעפת.
הפעלה שלב אחר שלב של המכשיר:
אספקת אוויר לצינור עם מגן אוויר (מנחת). הבפל מווסת את עוצמת זרימת האוויר.
מערכת אספקת הדלק בהכרח מצטמצמת על ידי מפזר כדי להגדיל את קצב הזרימה.
בנזין דרך תא המצוף וצינור הזרבובית עם היצרות. תא ציפה מתאים את נפח הבנזין הזמני. בתא המצוף, רמת הלחץ היא ניטרלית, ובצינור עם היצרות היא כבר נמוכה. בגלל הלחץ ההפרש, הדלק חודר דרך הזרבובית.
האצת זרימת האוויר מקלה על העברת הדלק (בנזין) ואטומיזציה שלו. כתוצאה מכך, נוצרת תערובת אוויר-דלק בפרופורציה או בצפיפות הנדרשת.
תערובת האוויר/דלק נכנסת לצילינדר המנוע דרך צינור הדלק.
רמת צפיפות האוויר במערכת תלויה באזור של מנחת האוויר הפתוח.ככל שהמצערת פתוחה יותר, כך צריכת הדלק וההספק גבוהים יותר.
במילים פשוטות, התאמת הקרבורטור על חותך בנזין היא יצירת תערובת דלק אופטימלית הודות לאספקת אוויר נכונה.
התאמה אישית נוספת חותכי בנזין לקרבורטור עשה זאת בעצמך עם ברגים להתאמה. יש שלושה מהם:
ימין (L) - התאמת תערובת הדלק לסל"ד נמוך.
אתה צריך למצוא את מהירות הסרק המקסימלית. לשם כך, הברג לאט את הבורג (L) ימינה ושמאלה.
כדי לכוונן, סובב את הבורג רבע סיבוב תמיד נגד כיוון השעון.
תחתון (T) - אחראי לכוונון המנוע במהירות סרק.
עם כיוון השעון - להגדיל;
נגד כיוון השעון - ירידה.
להתאמה נכונה של מהירות הסרק, זה מאפיין:
פעולה יציבה של מנוע קר;
מהירות לא מוגזמת של מנוע חם;
מאגר גדול של פניות לראש הגוזם;
פעולה יציבה של המנוע בעת שינוי תנוחה (הרמה או הורדה חדה של הסכין).
שמאל (H) - ויסות התערובת במהירויות גבוהות. (הבורג מותאם אחרון).
הבורג השמאלי (H) קובע את ההתאמה הכללית של המהירות המרבית, הספק המנוע, הטמפרטורה וצריכת הבנזין.
הגדרת הקרבורטור של חותך המכחולים עם הבורג האחרון מתבצעת באופן הבא:
פתח את המצערת במלואה, ובמקביל לתת מצערת מלאה. סובב את הבורג עם כיוון השעון עד שהסיבובים ירדו (במקרה זה, כוון לפי האוזן).
סובב את הבורג נגד כיוון השעון לאט ככל האפשר עד שהמנוע פועל בצורה לא אחידה.
ואז להסתובב לא מעט, בקושי לשמוע ניתוח יציב ואחיד.
עבור שימוש ויזואלי יותר במיומנויות, נוח יותר לשקול את עבודתו של משתמש מנוסה:
מעניין שמנקודת מבטו של כותב הסרטון, ההגדרה (נכונותו) נקבעת על פי צבע הנר, ולא רק על פי מהירות ויציבות המנוע.
עשה זאת בעצמך במקרה זה - בעירה של תערובת הדלק ללא שאריות, צבע הנר צריך להיות חום בהיר.
טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור קוטג' קיץ או מגרש אישי. הדשא הירוק ושתילות אחרות יכולים לגדול במהירות; כדי לנקות את האזור ולכסח את המדשאות, משתמשים בחותך בנזין, הנקרא גם מכסח מברשות או גוזם, מכסחת בנזין.
צמות מסורתיות הן לא נוחות ולא בטוחות לשימוש, דורשות השקעה משמעותית של זמן ומאמץ, מה שיעזור לחסוך במכסחות גז, תוך שילוב פונקציונליות ופרקטיות בעיצובן. בתמונה של מברשת הבנזין, ניתן לראות מכשירי היי-טק שונים, הטבועים במערך מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כגון פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.
גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים בודדים, חלקים ואלמנטים שעלולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.
גם בבדיקה טכנית שוטפת, הליכי תחזוקה ואחסון קפדני, מכשירים כאלה וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.
תוכן קצר של המאמר:
הדרך הקלה ביותר היא לתת חותך בנזין לתיקונים, לאחר שהקצאת סכום מסוים של כספים מתקציב המשפחה, תיקוני עשה זאת בעצמך מהירים ואיכותיים הם לא פחות פשוטים ונוחים אם אתה רוצה להבין את העיצוב של חותך בנזין ולתקן את כל הבעיות.
הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:
חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורה של אדם המשתמש בגוזם למטרה המיועדת לו;
חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.
לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.
הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:
תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.
כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם אינך צריך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.
אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.
כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק שלב אחר שלב:
נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
יכולת השירות של המצת וביצועיו;
הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.
כדי לקבוע את היעילות התפקודית של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.
ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.
בתהליך בדיקת הקרבורטור, כדאי לשים לב לדליפה האפשרית של הדלק המשמש, כדי לזהות בעיות עם הקרבורטור, יש לנקוט באמצעים הבאים:
טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.
במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות את היחידה באופן אישי באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.
תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.
ביצוע בדיקה טכנית לבד פעם בעונה יאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.
המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.
לא ניתן לתקן מתנע לא פעיל בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.
אלמנטי חיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.
על גוזמים, בנוסף למנועים חשמליים, מותקנים מנועי בעירה פנימית בנזין. מנגנון זה דורש תשומת לב מיוחדת לעצמו, כי אם הוא מוגדר בצורה שגויה, הוא יסרב לעבוד, או שהוא יעבוד לסירוגין ויאבד כוח. בעצם, כוונון מנוע הוא כוונון אספקת הדלק, וזה נעשה בעזרת גוזם הקרבורטור.
זה כמעט בלתי אפשרי לכסות את כל סוגי הקרבורטורים המיוצרים על ידי יצרני גוזמי גז. אבל, מכיוון שהעיצוב של מודול זה, כמו גם עקרון הפעולה שלו, דומה במידה רבה בין דגמים שונים, ניתן לבצע תיאור כללי של התהליכים המתרחשים בקרבורטור. מידע זה יאפשר למשתמש להבין את עקרונות הפעולה של המכשיר, לבטל את התקלות שנוצרו ולהפעילו בצורה נכונה.
גוזם הקרבורטור מבוסס על גוף אלומיניום מקשה אחת ... להלן תרשים של בלוק זה.
בתחתיתו, יש מפזר, הנקרא גם פיית ונטורי (שמונה עשרה). אוויר נשאב על ידי המנוע דרך הזרבובית הזו.
ככל שהחור הזה קטן יותר, כך האוויר זורם מהר יותר, ורמת הוואקום שלו גבוהה יותר באזור עם הקוטר הקטן ביותר.
בחלק העליון של המפזר נמצאים תעלות דלק (11.12). דרך הערוצים הללו, זרימת האוויר שואבת בנזין. משאבת הדלק עצמה, הסילונים והמערכת המשמשת לוויסות אספקת תערובת הדלק-אוויר יכולים להיות מובנית או מותקנת חיצונית.
שסתום מצערת (9) מתאים את כמות האוויר הנשאבת לקרבורטור. הכמות שלו משפיעה על הכוח שהמנוע מפתח. הבולם (7) משמש להתנעה קרה. זה חייב להיות סגור אם אתה מתכוון להפעיל את היחידה. לאחר התנעת המנוע יש לפתוח אותו, אחרת המנוע יתקע מיד.
ערוץ אימפולס (1) מחבר את תא הדחף של המשאבה לתא הארכובה של המנוע, כלומר לנפח הפנימי שלו. הבוכנה הממוקמת בצילינדר, עושה תנועות הדדיות, משנה ברציפות את הלחץ בבית הארכובה (וואקום או עליית לחץ). ירידות הלחץ מאלצות את הדיאפרגמה (4) לנוע. לכן, פעולת המשאבה מסונכרנת עם פעולת המנוע.
שאיבת הבנזין מהמיכל מתרחשת בדיוק בהשתתפות ממברנות (4). בנזין נכנס לקרבורטור דרך האיחוד (2).יתר על כן, דרכו עוברת דרך שסתום הכניסה (3), שסתום היציאה (5), דרך מסנן הרשת (6), תעלת הדלק (10), עוברת את המחט (14) וממלאת את החדר (16), אשר בעל דיאפרגמת בקרה (18) ...
השסתום (14) מחובר לדאפרגמה (18) באמצעות ידית (17). החלל, שנמצא מתחת לממברנה, מחובר לאוויר אטמוספרי דרך החור (19).
המכשיר פועל באופן הבא.
ואקום נוצר במפזר במהלך מהלך היניקה. עובדה זו גורמת לדליפות אוויר. מיקום שסתום המצערת (9) קובע את כמות האוויר הנכנסת לתא הקרבורטור, כמו גם את כוח המנוע ומספר הסיבובים.
בשלב זה, דלק נשאב פנימה מהתא (16) דרך הסילונים (11,12), ולאחר מכן הוא מתערבב עם האוויר הזורם. בנזין, מתערבב עם אוויר, מתחיל להתיז. לפיכך, א תערובת אוויר-דלק .
התערובת המוגמרת נכנסת לצילינדר, שם היא נדחסת על ידי הבוכנה העולה ונדלקת בנקודה הגבוהה ביותר שלה מהניצוץ שנוצר על ידי המצתים.
מכיוון שהנפח מתחת לסרעפת הבקרה (18) מחובר לאוויר אטמוספרי דרך התעלה (19), הדיאפרגמה עולה, פותחת את השסתום (14) באמצעות הידית (17). לאחר פתיחת השסתום (14), חלק חדש של דלק נכנס לתא (16).
לאחר שהתא (16) מלא, הדיאפרגמה (18) חוזרת למצבה המקורי והשסתום (14) נסגר.
יתר על כן, כאשר המנוע פועל, כל התהליכים לעיל חוזרים על עצמם. בורג (13) משמש כדי להתאים את כמות הדלק הנכנסת למפזר דרך החרירים. הבורג (15) משמש גם לכוונון מהירות הסרק. כאשר מפותלים את הווסתים, תערובת הדלק מועשרת, וכאשר מסובבים את הווסתים, התערובת הופכת לרזה. כמו כן, בדגמים מסוימים של קרבורטורים, אתה יכול להתאים את מהירות הסרק של המנוע. וסת כמות ... הוא ממוקם בדרך כלל בחוץ, וכאשר הוא מתפתל, ניגש למנוף המחובר לציר המצערת.
כך, באמצעות 3 ברגים כוונון, ניתן להגיע לביצועי מנוע מקסימליים, וכן להתאים את פעולתו החלקה בכל טמפרטורת סביבה, ואפילו באזורים הרריים.
תקלה של קרבורטור הגוזם מתרחשת עקב שימוש בבנזין באיכות ירודה, מסנן אוויר פגום והצטברות לכלוך בתא של יחידה זו. לרוב, זה בהחלט אפשרי לתקן את הקרבורטור במו ידיך. להלן תקלות טיפוסיות של קרבורטור חותך מברשות.
תקלה נפוצה ש"רודפת" את משאבת הדלק היא דפורמציה של דיאפרגמת המשאבה ... מסיבה זו הוא אינו מתאים כראוי ומעברי השאיבה אינם אטומים.
הסיבות לעיוות הממברנה יכולות להיות הבאות:
עבודה ארוכה של הגוזם;
שימוש בדלק לא מתאים;
חדירת גזים לערוץ הדחף.
כתוצאה מכך, נזק לסרעפת מפחית את ביצועי המשאבה, וכתוצאה מכך:
מתרחשת דלדול של התערובת הדליקה;
קשה להתניע את המנוע;
יש הפרעות בפעולת המנוע;
הבוכנה פגומה.
כמו כן, ההשלכות המתוארות לעיל עבור המנוע עלולות לגרום לסתימה של חלל המשאבה עם צד דחף ... במקרה זה, לכלוך חודר לממברנה דרך ערוץ הדחף.
כדי לנקות את הסתימה, יהיה עליך לפרק את הקרבורטור ולנקות את הממברנה.
המסננת עלולה להיסתם אם דלק מזוהם חודר דרך צינור דלק או ראש איסוף פגומים. בתמונה למטה ניתן לראות איך נראה פילטר נקי ומלוכלך (חלקים מופרדים בקו).
פתרון תקלות ידרוש ניקוי יסודי ושטיפה של המסננת. מומלץ גם לנשוף עם אוויר דחוס כל החורים בבית גוזם הקרבורטור.
כשל זה מתרחש כאשר משטח המגע של הידית נשחק.
שחיקה של משטח המגע מתרחשת עקב נוכחות בבנזין חלקיקים שוחקים או עקב רטט חזק של המנוע במהלך הפעולה. ליקוי זה במנוף השליטה גורם לבעיות עם היניקה, כמו גם הפעלת סרק לא תקינה של המנוע.
מחט הכניסה מתפרקת, ככלל, עקב נוכחותם של חלקיקים שוחקים בנוזל הדלק.
אטימות מושב מחט הכניסה מופרעת;
יש דליפה של תערובת בעירה;
ישנן תקלות בפעולת המנוע הקשורות להעשרה מחדש של תערובת הדלק.
כמו כן, מחט הכניסה עשויה פשוט להיתקע.
מחט כניסה תקועה יכולה לגרום נוכחות של לכלוך בדלק , או מכשיר סרק ארוך ללא עבודה.
אם מצטבר לכלוך בחלל הבקרה, מחט הכניסה לא יכולה לסגור את החור בחוזקה והרבה דלק נשפך לתא.
זה גורם העשרה מחדש של דלק והמנוע מתחיל להתקלקל. יש צורך לפרק את הקרבורטור ולנקות את חלל ממברנת הבקרה.
הממברנה יכולה לעבור דפורמציה במהלך פעולה ממושכת של היחידה ובעת שימוש בדלקים אגרסיביים.
כשל בהתאמה רגילה עקב פגם מוביל ל:
נזק לבוכנה;
קשיים בעת ההפעלה;
דלדול דלק;
פעולת מנוע לא נכונה.
בעיה זו עלולה להתרחש אם זרוע הכוונון אינה מותקנת כהלכה או אם היא מכופפת לפני ההתקנה. כתוצאה מכך, משטח המגע נמצא במצב לא נכון, מה שמשבש את אספקת הדלק הנוספת.
שסתומי המצערת והחנק נתונים בעיקר לבלאי עקב נוכחותם של חלקיקים שוחקים באוויר. דשים פגומים נראים כאילו עברו התזת חול.
כתוצאה משחיקת שסתומים, ביצועי המנוע יורדים, מופיעות תקלות בפעולתו, טבעות בוכנה, ציפוי בוכנה וצילינדר נשחקים.
ציר האוויר והמצערת עלולים להתבלות מהסיבות הבאות:
תחזוקה לא מספקת ולא נכונה של מסנן האוויר;
מסנן האוויר פגום;
מסנן האוויר אינו מתאים ליחידה זו.
עקב מכה אוויר מטוהר באיכות ירודה , הפיר יתבלה ועלול להישבר. חלקי פיר שבורים עלולים להיכנס לתא הבעירה או לתא הארכובה ולגרום לנזק חמור לכל מערכת הבוכנה.
כדי למנוע בעיות בטיהור אוויר, יש צורך להחליף את המסנן הפגום או לשטוף את הקיים (הניתן לטיפול). יש לשטוף את המסנן במי סבון ולייבש.
יש צורך בהתאמת קרבורטור במקרים הבאים:
המנוע החדש הופעל (נעשה שימוש ב4-5 ליטר של תערובת דלק);
הרכב הדלק השתנה (מותג נפט ובנזין);
מזג האוויר השתנה (זה נעשה חם, קר);
הנדירות של האוויר השתנתה (חלה על אזורים הרריים);
לאחר אחסון לטווח ארוך;
עומס מוגבר על המנוע (לאחר החלפת כלים וכו');
עקב רטט, ברגי הכוונון התנתקו באופן ספונטני;
צריכת הדלק גדלה, הקרבורטור מציף דלק;
משקעי פחמן מופיעים במהירות על אלקטרודות המצת (בזמן שתערובת הדלק מוכנה כראוי);
המנוע מתניע ומיד נתקע או צובר תאוצה גרועה;
בנזין לא נכנס לצילינדר;
כמות גדולה של גזי פליטה.
לפני שתתחיל לכוונן את גוזם הקרבורטור, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
לשטוף את המנוע;
להחליף או לנקות את המצת;
החליפו לחדש או נקו את מסנן האוויר (מומלץ לשטוף אותו במים חמימים וסבון, לסחוט אותו ולתת לו להתייבש היטב).
זה גם הכרחי להגדיר כבל בקוטר מתאים בסליל הגוזם או להתקין סכינים - זה נעשה כך שבמהלך תהליך הכוונון למנוע יש לפחות סוג של עומס.לאחר התקנת כלי החיתוך והתנעת מנוע הבנזין, הניחו לו להתחמם למשך 10 דקות.
אם במצב סרק מנוע, אתה שם לב שכלי החיתוך מסתובב, ולכן יש צורך להפחית את מהירות המנוע. זה נעשה באמצעות בקרת מהירות הסרק הנמוכה יותר, המסומנת לעתים קרובות באות "T". האיור שלהלן מציג את מיקום המתכוונים על גוזם הוסקוורנה.
אבל, למשל, על גוזם Stihl, בורג זה עשוי להיות מסומן "LA".
לכן, סובב את בקרת מהירות הסרק שמאלה עד שראש הגוזם ייעצר לחלוטין.
כדי להתאים את הקרבורטור, נעשה שימוש ב-3 ווסתים (ברגים).
מכוון ימני L מתאים את רמת ההעשרה של התערובת הדליקה במהירויות נמוכות. קודם כל צריך להסדיר את זה. השג מהירות סרק מקסימלית. זה נעשה עם כפתור L על ידי סיבובו ימינה ושמאלה. לאחר מציאת נקודת המהירות המרבית, החזר את הווסת חצי סיבוב שמאלה (נגד כיוון השעון).מתאם T תחתון (LA) משמש לכוונון מהירות סרק. סיבובו שמאלה, מהירות המנוע תתחיל לרדת, וסיבוב הווסת ימינה, מהירות המנוע תגדל.ידית שמאל H אחראי להעשרת התערובת הדליקה במהירויות גבוהות. הגדרת ההעשרה משלימה את הגדרת הקרבורטור. כמו כן, באמצעות ווסת זה, אתה יכול להתאים את המהירות המרבית, צריכת הדלק והספק המנוע.חָשׁוּב! אם מותר למנוע לפעול במהירות מלאה במשך יותר מ-10 שניות, הוא עלול להיכשל.
כדי למנוע מטרד זה, תידרש התאמה. כשהמנוע פועל, תן מצערת מלאה, ואז סובב את ווסת "H" ימינה עד שהמהירות תתחיל לרדת. לאחר מכן, יש לגלול לאט את הרגולטור "H" שמאלה עד שתשמע את הפעולה הלא אחידה של המנוע. לאחר מכן עליך לסובב את הכפתור "H" ימינה עד שתשמע את פעולתו החלקה של המנוע.
לאחר ביצוע השלבים לעיל, הגדרת הקרבורטור יכולה להיחשב כשלמה. לאחר התאמה נכונה, המנוע אמור לתפוס מהירות בביטחון, רבע קטן במהירות המרבית, ובמצב סרק, כלי החיתוך לא אמור להסתובב. מדריך זה מתאים להתאמת קרבורטורים על Huter, Patriot וחותכי מכחולים אחרים.
יש גם קרבוראטורים ללא בורג , אחראי להעשרת התערובת הדליקה במהירויות נמוכות. כלומר, יש להם רק 2 ברגים להתאמה: ווסת מהירות סרק וויסת איכות תערובת דלק במהירויות גבוהות. כיצד לכוונן סוג זה של קרבורטור ניתן למצוא בסרטון זה.
VIDEO
איתור תקלות ותיקון חותכי בנזין
בנזוקוס הוא כלי בסיסי יותר למי שמעדיף לשמור על חלקות הקרקע שלהם בסדר ויופי. סוג זה של ציוד מתמודד היטב עם כל סוגי הדשא והעשבים. לאחר כניסתו של המכשיר הזה, חלקת אדמה מכוסה עשבים שוטים תיראה כי זה הולם.
אבל לפחות כל כלי רגיש לחוסר יכולת. בשלב מסוים, מברשת הבנזין גם נותנת סוגים שונים של תקלות. כיצד לפתור את המכשולים העולים עם סטרימרים בנזין יידונו בחומר זה.
מובן מאליו שככל שיצרן סמכותי יותר, כך תכופות המוצרים שלו אמינים יותר - זהו ההיבט החשוב ביותר בקביעת האמינות של לקוח רגיל. ההיבט השני יכול להיקרא המחיר, השלישי - ביקורות של הבעלים שבדקו את פעולת הכלי עם התרגול שלהם. אגב, המחיר הגבוה ביותר לא אומר לרוב האיכות, העמידות והעמידות בפני שבירה. עדיף לבצע ניתוח מפורט יותר של השוק לפני נטילת מכסחת גז, ולאחר מכן לבחור ב"אמצע הזהב".
לפני שנמשיך לשקול את רשימת הנסיבות הנפוצות של תקלות במכסחת, נציין שלעתים קרובות מאוד בעלים לא מנוסים של חותכי בנזין אינם יודעים, למשל, איזה יחס בין בנזין לשמן יש לשפוך למיכל הדלק, איזה בנזין עדיף להוסיף. למכונה, כמה שמן לשפוך לבנזין וכו'.
מכסחת דשא מתנייע בנזין
חלקם גם לא יודעים באיזה חומר סיכה להשתמש לתיבת ההילוכים, כיצד להשחיז דיסק, או סכין, ועוד היבטים רבים נוספים. כתוצאה מנסיבות אלו ואחרות, למרבה הצער, במספר רב של מקרים, מתרחשות תקלות בציוד שונות, לרבות גוזמים ומכסחות בנזין. המשתמשים פשוט לא מטפלים כראוי בציוד.
אבל ישנן מספר הנסיבות השכיחות ביותר המתעוררות כתוצאה מהספציפיות של הפונקציות שבוצעו וסיבות חיצוניות ופנימיות אחרות המובילות לתקלות:
קו החיתוך אינו ניזון או מתנתק מהר מאוד. זה נובע מהיעדר חוט דיג, או שהחוט של חותך המכחולים סבוך בסליל;
המנוע לא יתניע. משתמשים לא מנוסים לא תמיד יכולים להפעיל את היחידה בפעם הראשונה בגלל כפתור "התחל" המושבת. אבל ישנן סיבות נוספות: מסנן אוויר סתום; מרווח המצת אינו מוגדר, או שהוא אינו בשימוש; קרבורטור בנזין יכול לעתים קרובות להציף את תערובת הדלק; כמות הדלק החסרה נשאבה;
לעתים קרובות חותכי בנזין אינם מפתחים מהירות, שתנאי מוקדם לכך עשוי להיות ארבעה גורמים: סתימת מסנן האוויר, סתימת הפיר עם סליל החיתוך עם דשא מכוסח, קרבורטור מותאם בצורה לא נכונה, דלק רע מוזג לתוך הטנק;
המנוע אינו פועל בסרק. אם המנוע עצמו ניתן לתחזוקה, אך נעצר במצב סרק, ייתכנו שלושה תנאים מוקדמים: סתימת מסנן אספקת האוויר; קרבורטור לא מכוון; נעשה שימוש בבנזין רע או שמן עבור חותכי בנזין;
היעדר ניצוץ נפוץ גם כן. תנאים מוקדמים: סתימה לא טובה, נר שבור, לא תקין, או המגעים של החוט המשוריין בכניסה התחמצנו.
מכסחת דשא בנזין Sadko GTR 520N
מלבד התקלות המפורטות ביותר של מכסחות בנזין ונסיבות התרחשותן, אתה יכול למצוא הרבה תלונות וביקורות אחרות על כלי זה ברשת. אבל הפרק הבא מוקדש כיצד לפתור את הבעיות המצוינות ברשימה למעלה.
שבירת חוט מתרחשת ללא קשר לאיכות הקו בסליל. כדי לתקן בעיה זו, מספיק לגלגל את הכבל לאחור לסליל אם הוא סבוך, או לסובב אחד חדש אם הוא חסר.
VIDEO
כיצד לתקן מסור שרשרת קרבורטור מסור שרשרת לא יתחיל תיקון קרבורטור שרשרת .
VIDEO
הסרטון מציג דבר פשוט אך יעיל כוונון קרבורטור חותכי בנזין הוכח על ידי תרגול 100%
איך להפעיל חותך בנזין אם המנוע לא מתניע? בדוק אם כפתור ההתחלה פועל, אם לחצן האספקה מכיל מספיק שמן, אם נמזג בנזין למיכל. אם המנוע עדיין לא מתניע, שטוף את מסנן הגז (לפעמים יש להחליף אותו אם מתגלה סתימה גדולה), בדוק את הביצועים של המצת, נקה את מסנן האוויר.
זה לא עזר? כוונן את משנק הקרבורטור למצב C, זה פותר את בעיית גלישת הדלק. אם המנוע "עיקש", פשוט רוקנו את כל הדלק מהמערכת ומלאו בחדש, וודאו שהוא באיכות המתאימה. ביצוע כל התהליכים הללו פותר את בעיית התנעת המנוע ב-80-90% מהמקרים.
סכין מכסחת דשא בנזין
אם המנוע מסרב להפעיל סרק, קודם כל התאם את הקרבורטור ושטוף את מסנן האוויר של המכשיר - זה ברוב המקרים פותר את הבעיה. אם המצב חוזר על עצמו, סביר להניח ששפכתם דלק רע למיכל הדלק, ואז רוקנו אותו ומלאו את המיכל באחד חדש.
איך להפעיל חותך בנזין ולגרום לו לעבוד אם מהירות המנוע לא עולה והוא נתקע? ראשית, בדוק אם פיר החיתוך סתום עם דשא ופסולת עשב. אם הכל תקין עם הפיר, שטפו את מסנן האוויר או החליפו אותו בחדש אם הראשון נראה לכם מלוכלך מדי. אגב, יש לשטוף את מסנן אספקת האוויר עם חומר ניקוי ובנזין, מה שהופך את האטם לגמיש יותר ומונע מהחומר להתייבש.
אם לאחר השלמת הליכים אלה ולחיצה על המתנע של חותך הבנזין, חותך הבנזין נתקע שוב, אז העניין נעוץ בהתקן קרבורטור לא נכון. קרא את הסעיף האחרון של מאמר זה לקבלת מידע כיצד לעשות זאת התאמה קרבורטור על חותך בנזין.
אם אין ניצוץ, הכנס מצת רזרבי כדי לבדוק מה בדיוק העניין. כאשר גם הנר הרזרבי, בהגדרת הרווח הנכון, אינו מייצר ניצוץ, הרי העניין הוא בציוד של החרמש. תיקון חותכי בנזין במקרה של תקלה מתחיל בבדיקת החוט המוביל אל הנר.
נקה את המגעים, אתה יכול גם לנקות את המגעים של כל החיווט הסמוך, וודא שכל החוטים שלמים. לאחר השלמת שלבים אלה, לחצו על כפתור המתנע חותכי בנזין אמור לגרום לניצוץ להופיע על הנר. זכור כי בעת בדיקת ניצוץ, המצת חייב להיות במגע עם משטח מתכת כדי ליצור מסה חשמלית. נדגיש כי הפחתת המהירות (שיכוך המנוע) מושפעת לעתים קרובות מזיהום תיבת חותך הבנזין.
היבט זה נחוץ תמיד בעת הקמת חותכי בנזין. קרבורטור מכוון כהלכה הוא המפתח לפעולה מוצלחת של מנועי חותכי מכחולים.
למרות העובדה שהשאלה כיצד להתאים את הקרבורטור על חותך בנזין נראית בלתי מובנת למתחילים, אך תיקון חותכי בנזין מסתיים לעתים קרובות בהליך זה, שכן הסיבות נעוצות בהתאמה לא נכונה, ובתיקון של חותכי בנזין ו כיצד לחסל אותם בהליכי הכוונון. אגב, ריצה בחותך בנזין מספקת גם התאמה של חלק הקרבורטור.
להבין כיצד להגדיר כראוי קרבורטור בנזין לחותך מכחולים, אתה צריך לדעת:
המכשיר מכיל שלושה ברגים: ימין (L), תחתון (T), שמאל (H).
ימין קרבורטור מכוון עובד בסרק באופן שווה וללא נפילות כשהמנוע קר וחם, כמו גם במהלך ירידה חדה או סט סיבובים. בורג T אחראי על הסרק.
בורג L אחראי לכמות תערובת הדלק שתיכנס לתא הבעירה בסיבובים נמוכים. בעת ההתאמה, הבורג מסתובב נגד כיוון השעון ברבע סיבוב.
כוונון הדלק בסיבובים גבוהים מתבצע באמצעות בורג H. להתאמה יש לתת מצערת מלאה על ידי פתיחת המצערת. סובב את הבורג עם כיוון השעון עד שתשמע ירידה בסל"ד. לאחר מכן, סובב את הבורג בכיוון ההפוך כך שהמנוע יפעל בצורה לא אחידה, ואז התחל לסובב לאט את הבורג שוב עם כיוון השעון עד שתתחיל לשמוע את פעולתו החלקה וללא הפרעות של המנוע.
נכונות ההתאמה נקבעת אפילו לפי צבע החלק העובד של הנר. אם הגדרת הקרבורטור מתבצעת כהלכה, המצת יהיה נקי, ללא משקעי פחמן.
עבור יחידת 2 פעימות, יש להשתמש בשמן מנוע 2 פעימות.
כדי להשחיז להב או להב חותך, דעו כי יש להשחיז להב או להב טובים כך שהקצוות יהיו חדים מבלי לחמם יתר על המידה את המתכת. אלמנט חיתוך מושחז יספק הסרה קלה יותר של משטח הדשא. כמו כן, חדות הדיסק או הסכין משפיעה על מספר הצמחים שיוסרו באחיזה אחת.
סרטון (לחץ להפעלה).
באופן כללי, תחזוקה של בור בנזין מספקת ניקוי מתמיד של הציוד לאחר העבודה, בדיקת איכות השמנים והבנזין, וגם בצורה נכונה קרבורטור מכוון ... אל תכניס לחותך הדלק תוספים מפוקפקים וכדומה.תיקון תיבת חותך בנזין Echo (התאמה מוסמכת של קרבורטור חותך בנזין. יש לשמן באופן קבוע את תיבת ההילוכים ולשמן את גופי ההנעה למניעת תקלות. מומלץ לחדש את הגריז לפחות כל 1000 שעות פעולה.
