תיקון קרבורטור עשה זאת בעצמך ל-126 gu

תוכלו להכיר את המכשיר של הקרבורטור K126, ללמוד כיצד להתאים אותו, למצוא מידע על עקרון הפעולה של הקרבורטור.

זמני הקרבורטור k126 החלו בשנות ה-60. קרבורטורים K126 הותקנו על מכוניות ביתיות ומשאיות קלות. הקרבורטור k126 עדיין בשימוש במרחבי ברית המועצות לשעבר ועדיין ניתן לרכוש אותו בקלות בחנויות לחלפים לרכב.

לקרבורטור K 126 יש שינויים רבים, להלן אתן את המידע שהצלחתי למצוא:

הם נבדלים בחלקים עליונים, חלקים, סוליות, מפזרים, כיולים וכו'.

שקול את המכשיר של הקרבורטור k126. לקרבורטור k126n יש מבנה דומה. הקרבורטור K-126 הוא אמולסיה, דו קאמרית, עם זרימה יורדת, עם פתיחה רציפה של שסתומי המצערת ותא ציפה מאוזן.

לקרבורטור שני תאי ערבוב: ראשוני ומשני. החדר הראשי פועל בכל מצבי המנוע. החדר המשני נכנס לפעולה בעומס כבד (לאחר כ-2/3 ממהלך המצערת של החדר הראשוני).

כדי להבטיח פעולה רציפה של המנוע בכל המצבים, לקרבורטור יש את מכשירי המדידה הבאים: מערכת הפעלה קרה של תא ראשי, מערכת מעבר תא משני, מערכות מדידה ראשיות של התאים הראשוניים והמשניים, מערכת חסכון, התנעת מנוע קר. מערכת ומערכת משאבת מאיץ. כל האלמנטים של מערכות המינון ממוקמים בגוף תא המצוף, בכיסויו ובגוף תאי הערבוב. הגוף והכיסוי של תא המצוף יצוקים מסגסוגת אבץ TsAM-4-1. גוף תא הערבוב יצוק מסגסוגת אלומיניום AL-9. אטמי קרטון איטום מותקנים בין גוף תא המצוף, הכיסוי שלו וגוף תאי הערבוב.

מכשיר קרבורטור K-126

גוף תא המצוף מכיל: שני מפזרים גדולים 6 ושני מפזרים קטנים 7, שני סילוני דלק ראשיים 28, שני סילוני בלימת אוויר 21 של מערכות המדידה הראשיות, שני צינורות אמולסיה 23 הממוקמים בבארות, דלק 13 וסילוני אוויר של מערכת הסרק, אקונומייזר ושרוול מנחה 27, משאבת מאיץ 24 עם שסתומי אספקה ​​ואל-חזור.

החרירים של מערכות המדידה הראשיות מובלות החוצה לתוך המפזרים הקטנים של החדרים הראשוניים והמשניים. המפזרים נלחצים לתוך גוף תא הציפה. בגוף תא המצוף קיים חלון 15 לניטור מפלס הדלק ותפעול מנגנון הציפה.

כל תעלות הסילונים מצוידות בתקעים כדי לספק גישה אליהם מבלי לפרק את הקרבורטור. ניתן להסתובב מבחוץ את סילון הדלק הסרק, שעבורו מוציאים את הדיור שלו דרך המכסה כלפי חוץ.

במכסה של תא המצוף ישנו בולם אוויר 11 עם הנעה חצי אוטומטית. כונן מנחת האוויר מחובר לציר שסתום המצערת של החדר הראשי על ידי מערכת מנופים ומוטות, אשר בעת התנעת מנוע קר פותחים את שסתום המצערת לזווית הדרושה לשמירה על מהירות מנוע ההתנעה. לאחר מכן שסתום המצערת המשני נסגר היטב.

מערכת זו מורכבת ממנוף הנעה של בולם אוויר, הפועל עם זרוע אחת על ידית ציר המשנק, ועם השניה, דרך המוט אל מנוף הסרק, אשר, בסיבוב, לוחץ על בולם החדר הראשי ופותח אותו.

מנגנון ציפה מותקן בכיסוי הקרבורטור, המורכב מצוף תלוי על ציר ושסתום אספקת דלק 30. מצוף הקרבורטור עשוי מיריעת פליז 0.2 מ"מ. שסתום אספקת הדלק ניתן לקיפול; הוא מורכב מגוף ומחט סגור. קוטר מושב שסתום 2.2 מ"מ. לקונוס המחט יש מכונת כביסה אטימה מיוחדת העשויה מתרכובת גומי פלואוריד.

הדלק הנכנס לתא המצוף עובר דרך מסנן 31 רשתות.

בבית תאי הערבוב ישנם שני שסתומי מצערת 16 של החדר הראשוני והתא המשני, בורג כוונון 2 של מערכת הסרק, בורג רעילות, תעלות של מערכת הסרק, המשרתים את הפעולה המתואמת של מערכת סרק ומערכת המינון הראשית של החדר הראשי, פתיחת 3 של אספקת הוואקום לווסת תזמון הצתה ואקום; ומערכת מעבר תא משנית.

מערכות הקרבורטורים העיקריות פועלות על עיקרון של בלימת דלק פניאומטית (אוויר). מערכת האקונומייזר פועלת ללא בלימה כמו קרבורטור פשוט. מערכות הסרק, משאבת הבוסטר ומערכות ההתנעה הקרה זמינות רק בתא הראשי של הקרבורטור. למערכת האקונומייזר יש פיית ריסוס נפרדת 19, אשר מובלת החוצה אל צינור ענף האוויר של החדר המשני. החדר המשני מצויד במערכת מעבר סרק.

מערכת הסרק של הקרבורטור מורכבת מסילון דלק 13, סילון אוויר ושני חורים בתא הערבוב הראשוני (עליון ותחתון). החור התחתון מצויד בבורג 2 להתאמת הרכב התערובת הדליקה. סילון הדלק הסרק ממוקם מתחת למפלס הדלק והוא כלול אחרי הסילון הראשי של החדר הראשי.

סילוני דלק של הקרבורטור k126

הדלק מתחלב עם סילון אוויר. ביצועי המערכת הנדרשים מושגים על ידי סילון הדלק הסרק, סילון בלם האוויר, והגודל והמיקום של הצינורות בתא הערבוב הראשי.

מערכת המדידה הראשית של כל תא מורכבת מפזורים גדולים וקטנים, צינורות מתחלבים, סילוני דלק ראשיים וסילוני אוויר ראשיים. סילון האוויר הראשי 21 שולט על זרימת האוויר לתוך צינור האמולסיה 23 הממוקם בבאר האמולסיה. לשפופרת האמולסיה יש חורים מיוחדים המיועדים להשיג את מאפייני הביצועים הנדרשים של המערכת.

מערכת הסרק ומערכת המדידה הראשית של החדר הראשי מספקות את צריכת הדלק הנדרשת בכל מצבי הפעולה של המנוע הראשי.

מערכת האקונומייזר מורכבת משרוול מנחה 27, שסתום 23 ומרסס 19. מערכת האקונומייזר מופעלת על ידי 5-7 עד שסתום המצערת של החדר המשני נפתח במלואו.

יש לציין כי בנוסף למערכת האקונומייזר, מערכות המדידה הראשיות של שני החדרים פועלות בעומס מלא, ומעט מאוד דלק ממשיך לזרום דרך מערכת הסרק.

מערכת משאבת ההאצה מורכבת מבוכנה 24, מנגנון הנעה 20 לשסתומי הכניסה והיציאה (היציאה), וזרבובית ריסוס 12, המובאת אל פיית האוויר של החדר הראשוני. המערכת מונעת מציר המצערת של החדר הראשי ופועלת כאשר הרכב מאיץ.

על הציר של שסתום המצערת של החדר הראשוני, ידית ההנעה 4 קבועה בקשיחות. גם חוליית החוליה 25 מקובעת בקשיחות על הציר, החוליה מותקנת באופן חופשי על ציר הבולם 16 ובעלת שני חריצים. בראשון שבהם, הרצועה נעה, ובשנייה, הסיכה עם הגלגלת של הידית 26 של פיר ההינע 8 של הבולם המשני הקבוע עליה.

מפעיל מצערת תא שני K126

הדשים מוחזקים במצב סגור על ידי קפיצים המחוברים לציר החדר הראשוני ולציר החדר המשני.הנדנדה 25 גם נוטה כל הזמן לסגור את התריס של החדר המשני, מכיוון שהוא מופעל על ידי קפיץ חוזר המחובר לציר החדר הראשוני.

כאשר הידית 4 מניעה את ציר החדר הראשוני, הרצועה של המנוף של החדר הראשוני נעה תחילה בחופשיות בחריץ החוליה 25 (כך נפתח רק הבולם של החדר הראשוני), ולאחר כ-2/3 מנסיעתו, הרצועה מתחילה לסובב אותו. הנדנדה 25 של כונן הדש המשני פותח את שסתום המצערת המשני. עם שחרור הגז, הקפיצים מחזירים את כל מערכת המנוף למצבה המקורי.

קרבוראטורים K-126 הם פשוטים מאוד בעיצובם, אמינים במידה ודורשים תחזוקה מינימלית בשימוש נכון. רוב התקלות מתרחשות לאחר התערבות לא מיומנת בהתאמה או במקרה של סתימה של אלמנטי המדידה עם חלקיקים מוצקים. בין סוגי התחזוקה הנפוצים ביותר הם שטיפה, התאמת מפלס הדלק בתא המצוף, בדיקת פעולת משאבת ההאצה, התאמת מערכת ההתנעה ומערכת הסרק.

שקול להתאים את הקרבורטור ל-126 באמצעות הדוגמה של K 126GU.

כוונון מפלס הדלק K126

בדוק את מפלס הדלק כשהמנוע כבוי של רכב המותקן על פלטפורמה אופקית. בעת שאיבת דלק באמצעות הנעת משאבה ידנית, מפלס הדלק בתא המצוף של הקרבורטור צריך להיות בטווח המסומן בסימנים (גאות ושפל) "a" על קירות חלון הבדיקה. אם הרמה חורגת מהמגבלות שצוינו, בצע התאמות על ידי הסרת הכיסוי של תא המצוף. כוונן את הרמה על ידי כיפוף הלשון 3 (ראה איור). במקביל לכופף את הפקק 2, הגדר את מהלך המחט 5 של שסתום אספקת הדלק ל-1.2 - 1.5 מ"מ. לאחר ההתאמה, בדוק שוב את מפלס הדלק ובמידת הצורך בצע שוב את ההתאמה. בהתחשב בכך שבמהלך הפעולה, עקב בלאי של מנגנון הציפה, מפלס הדלק עולה בהדרגה, הגדר אותו בעת התאמה לגבול התחתון. במקרה זה, רמת הדלק תהיה בגבולות המקובלים למשך זמן רב יותר.

הערה. בעת כוונון מפלס הדלק בתא המצוף של הקרבורטור, אין לכופף את לשונית המצוף על ידי לחיצה על המצוף, אלא לכופף אותו עם מברג או פלייר.

כוונון מהירות הסרק המינימלית מתבצע ברצף הבא:

- אנו מחממים את המנוע לטמפרטורת הפעולה;

- סובב את בורג 15 עד הסוף, אך לא חזק, ולאחר מכן פתח אותו 1.5 סיבובים;

- הפעל את המנוע ועם בורג העצירה 43 של שסתום המצערת הגדר מהירות סיבוב גל ארכובה יציבה של 550 - 650 סל"ד;

בדיקת תוצאות הכוונון מתבצעת על ידי לחיצה פתאומית על דוושת הגז, המנוע לא אמור לבלום, יש ירידה חלקה בסיבובים

הבורג 15 של מגביל הרעילות מתאים את ערך הגבול של חד תחמוצת הפחמן (אם מצויד בנתח גז).

ניתן לכוון את מערכת הסרק של הקרבורטור k126 ללא מנתח גז.

כך מתואר הליך זה בספרו של נ.נ. טיכומירוב. "קרבורטורים K-126, K-135":

בהיעדר מנתח גז, ניתן להשיג כמעט את אותו דיוק בקרה באמצעות מד טכומטר בלבד או אפילו באמצעות אוזן. לשם כך, על מנוע חם ועם מיקום קבוע של בורג "כמות", מצא, כמתואר לעיל, מיקום כזה של ברגים "איכותיים", המבטיח את מהירות המנוע המרבית. כעת השתמש בבורג "כמות" כדי להגדיר את המהירות לכ-650 סל"ד "1. בדקו עם הברגים ה"איכותיים" האם התדירות הזו היא המקסימלית למיקום החדש של בורג ה"כמות".אם לא, חזור על כל המחזור שוב כדי להשיג את היחס הנדרש: איכות התערובת מבטיחה את המהירות המרבית האפשרית, ומספר הסיבובים הוא כ-650 דקות. ”1. זכור כי יש לסובב את הברגים ה"איכותיים" באופן סינכרוני.

לאחר מכן, מבלי לגעת בבורג "כמות", הדק את הברגים "איכותיים" עד כדי כך שמהירות הסיבוב יורדת ב-50 דקות "1, כלומר. לערך המוסדר. ברוב המקרים, התאמה זו עונה על כל הדרישות של GOST. התאמה בדרך זו נוחה בכך שאינה מצריכה ציוד מיוחד, וניתן לבצעה בכל פעם שמתעורר צורך, לרבות לאבחון המצב הנוכחי של מערכת אספקת החשמל.

במקרה של חוסר עקביות של פליטת CO ו-CH עם תקני GOST במהירות סיבוב מוגברת (Nпов ", = 2000 * 100 דקות"), ההשפעה על בורגי ההתאמה הראשיים לא תעזור יותר. יש צורך לבדוק אם סילוני האוויר של מערכת המדידה הראשית מלוכלכים, אם סילוני הדלק הראשיים מוגדלים או אם רמת הדלק בתא המצוף גבוהה מדי.

לקרבורטור K 126, כמו לכל שאר הקרבורטורים, יש את נקודות התורפה שלו. נקודת תורפה מאוד בקרבורטור k126 היא הצמדת החלק התחתון של הקרבורטור לאמצעי, במקום זה המחברים נחשפים בסופו של דבר לחום מצד המנוע ובמקומות אלו, עם היצרות חזקה של הידוק הקרבורטור. , ובטמפרטורת הפעלה מוגברת של המנוע, החיבורים של חצאי הקרבורטור עיוותים, כתוצאה מכך, מופיע פער בין החלק האמצעי התחתון של הקרבורטור k126, תעלות המעבר של מערכת הסרק מתחילות לשאוב אוויר. וזה הופך כמעט בלתי אפשרי להתאים את מהירות הסרק, זה חל כמעט על כל הקרבורטורים של משפחת k 126.

בדיקת מישור אוגן הקרבורטור

אתה יכול לבדוק את מישור האוגן באמצעות סרגל ישר, כפי שמוצג באיור (מוצג קרבורטור Solex, העיקרון זהה). כדי לבטל בעיה זו יש צורך לפרק את הקרבורטור לחלוטין, להסיר את המפזרים הגדולים מהחלק האמצעי, ולטחון את שני החצאים, להחליף את מרווחי הביניים בחדשים ולהרכיב את הקרבורטור. לאחר שהמנוע התחמם לטמפרטורת העבודה, כוונן את מהירות הסרק ואיכות התערובת.

תכונה של קרבורטורים K-126 היא שההתאמה אינה קשה במיוחד ואינה מצריכה עלות של כלים וכלים מיוחדים. מסיבה זו נמשך הייצור של מכוניות קרבורטור k126gm, המשמשות בתנאים קשים, הרחק משירותי שירות רכב. עמידה בתדירות התחזוקה תאפשר להפעיל את הרכב לאורך זמן ללא תקלות קריטיות.

סרטון על המכשיר ותיקון הקרבורטור k126.

נראה שעידן מכוניות הקרבורטורים חלף מזמן, אבל לא, המכוניות הללו עדיין מסתובבות בכבישים שלנו היום ובו בזמן "מרגישות" די בביטחון. אחת מהמכונות הללו היא UAZ-452, הידועה יותר בכינויים "כיכר", "באטון", "טאבלט".

"כיכרות" מהיום הראשון לייצור שלהן צוידו בקרבורטורים מסוג K-126, K-129 ושינויים שלהם. זה נמשך עד 1985, כאשר המכונית עברה מודרניזציה לחלוטין. יחד עם המנועים החדשים והחזקים יותר, החלו להתקין את הקרבורטורים K-131 ו-K-151, כמו גם הגרסאות המשופרות הרבות שלהם, ב-UAZ-452.

אבל הפשוט, האמין והמתוחזק שבהם התברר כקרבורטור K-126, שבין השאר היה החסכוני ביותר. אם המנוע עם K-131 ו-K-151 צרך בממוצע 15-17 ליטר בנזין למאה קילומטרים, אז ה-K-126 אפשר לחסוך 3-4 ליטר. כל הדגמים העדכניים ביותר של קרבורטורים UAZ-452 ניתנים להחלפה, אלא שה-K-126 דורש אטם נוסף בין ה"חמישי" שלו לצינור היניקה.

קו K-126 הוא דור של קרבורטורים המיוצרים על ידי מפעל לנקרס (לנינגרד), שלימים הפך לפקר המפורסם.הדגמים הראשונים של K-126 הדו-קאמרי יוצרו בשנת 1964 עבור מנוע ה-ZMZ-53 החדש, שהחליף את ה-GAZ-51 המיושן.

הקרבורטור מורכב משלושה אלמנטים עיקריים:

• מכלול מצערת (גופי תאי ערבוב);
• תא ציפה;
• כיסוי.

ל-K-126G שני תאים לערבוב דלק עם אוויר. הראשון עובד בכל המצבים, והשני רק בעומסים גבוהים, כאשר המצערת הראשונה נפתחת יותר מ-2/3 מהמהלך.

בכיסוי המכשיר מותקנים בולם אוויר עם מנגנון הנעה ומנגנון ציפה. תא המצוף מכיל מפזרים, סילוני דלק ואוויר, משאבת האצה וצינורות אמולסיה. מכלול המצערת מכיל בולמים (אחד בכל תא) וברגים להתאמה. בנוסף, ישנו חור מעבר למערכת הסרק, וכן תעלות לאוויר ודלק.

עיצוב K-126G כולל את המערכות הבאות:

• התחלה קרה;
• מהלך סרק;
• מִנוּן.

יש לו גם יחידות ומנגנונים כאלה:

• מנגנון ציפה (ציף, ציר ציפה, שסתום מחט);
• חסכן (שסתום, מרסס, מנגנון הנעה);
• משאבת מאיץ (בוכנה, שסתומי כניסה ויציאה, מנגנון הנעה).

1. משאבת מאיץ.
2. סילון אוויר ראשי של החדר המשני.
3. מפזר קטן של החדר המשני.
4. ערוץ איזון.
5. מרסס אקונומייזר.
6. מנחת אוויר.
7. מרסס משאבת מאיץ.
8. שסתום פריקה (יציאה).
9. מנגנון נדנדה בולם אוויר.
10. סילון אוויר סרק.
11. מפזר קטן של החדר הראשוני.
12. סילון אוויר ראשי של החדר הראשי.
13. שסתום דלק.
14. מסנן דלק.
15. לָצוּף.
16. חלון תצפית.
17. פקק ניקוז.
18. סילון הדלק העיקרי של החדר הראשי.
19. צינור אמולסיה תא ראשי.
20. ידית הנעה של שסתום מצערת.
21. שסתום מצערת תא ראשי.
22. סרק דרך.
23. בורג כוונון איכות מערבבים.
24. סילון דלק במצב סרק.
25. מצערת תא משני.
26. מפזר גדול.
27. צינור אמולסיה תא משני.
28. סילון הדלק העיקרי של החדר המשני.
29. שסתום אל-חזור (כניסה).

כמו כל מכשיר מכני אחר, הקרבורטור אינו יכול לפעול בצורה חלקה כל הזמן. הסיבות לכך עשויות להיות:

• סתימה של סילונים וערוצים;
• בלאי של אטמים או אטמים;
• הפרה של הרגולציה של מערכות ומנגנונים.

התסמינים לכך שהקרבורטור נמצא במצב חירום כוללים:

• סרק לא יציב (מהירות צפה);
• חוסר אפשרות התחלה או התחלה מסובכת של יחידת הכוח;
• ירידה בכוח המנוע;
• טלטלות כאשר מתחילים מעמידה, כמו גם צניחה בזמן האצה;
• צריכת דלק מוגברת;
• הִתְפּוֹצְצוּת.

מטבע הדברים, סימנים אלו עשויים להעיד על בעיות נוספות במערכת הדלק או מערכת ההצתה, אך שטיפה, ניקוי והתאמת הקרבורטור לא יפגעו בו בשום צורה.

השתמש בטבלה כדי לקבוע תקלה אפשרית בקרבורטור.

תחזוקה של המכשיר מצטמצמת לניקוי והתאמתו. באשר לתדירות של עבודה כזו, היא צריכה להתבצע לפחות פעם בשנה, כמו גם כאשר מתגלים סימנים של תקלה במכשיר.

ניקוי קרבורטור כולל את הפעילויות הבאות:

• ניקוי חיצוני מלכלוך, אבק, משקעי שמן של מכלול המצערת, גוף תא המצוף והכיסוי;
• שטיפה וטיהור של חרירים, פיית ריסוס, מסנן דלק, צינורות אמולסיה, חורים ותעלות של המכשיר;
• ניקוי שסתומי האוויר והמצערת.

התאמת הקרבורטור כוללת הגדרה:

• מפלס הדלק בתא המצוף;
• מערכות התנעה קרה;
• מערכת סרק.

לתחזוקה מלאה, מומלץ להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולפרק.

• סט מפתחות ברגים;
• סט מברגים;
• מטלית יבשה נקייה.

הסר את מסנן האוויר מהקרבורטור. בהתאם לשינוי של המנוע והמכונית עצמה, הוא יכול להיות בעל עיצוב שונה ותושבות שונות. זה בדרך כלל מאובטח עם צינור גומי ומהדק.

על מנת לפרק את המכשיר, יש צורך לנתק את המכסה מגוף תא המצוף, ולאחר מכן מגוף תאי הערבוב.

1. פתח את הקצה העליון של מוט ההנעה של הכלכלן. נתק את המתיחה.
2. השתמש במברג כדי להבריג 7 ברגים שמהדקים את המכסה לגוף תא המצוף.

אל תניח את מצוף הכיסוי למטה: מנגנון הציפה לא יתכוונן.

מכלול מצערת הקרבורטור מנותק מגוף תא המצוף על ידי שחרור 4 ברגים (הפקקים נמצאים בתחתית).