תיקון קרבורטור עשה זאת בעצמך k126gm

מכוניות עם מנועי קרבורטור הופכות בהדרגה לנחלת העבר, ומכוניות כאלה הופכות פחות ופחות, אבל מכיוון שיש הרבה מכוניות דומות על כבישי רוסיה, חלקי חילוף עבורן מבוקשים באופן קבוע. קרבורטור K126 גם לא נשכח על ידי נהגים, זהו מכשיר דו-חדרי המספק תערובת אוויר ודלק איכותית בפרופורציה הנדרשת, אמין מאוד ולא יומרני, ובטיפול נאות הוא משרת לאורך זמן.

תחת המותג K126, התעשייה הרוסית ייצרה ומייצרת מספר שינויים שונים, כגון K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. ניתן להתקין קרבורטורים של מותג זה על מכוניות וולגה GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 ו- GAZ-3307 משאיות, אוטובוסים של PAZ, רכבי שטח UAZ מדגמים שונים. יחידת הקרבורטור (KU) לא יכולה להיקרא מכשיר פשוט מדי, אבל בעלי רכב רבים מפרקים, מרכיבים, מנקים ומכוונים את היחידה הזו במו ידיהם.

הקרבורטור מסדרה 126 הוא מערבל דלק/אוויר יורדת המצויד בכל המערכות לפעולה חסכונית ויעילה בכל תנאי ההפעלה. ל-KU יש את המערכות הבאות:

• יחידת המינון הראשית פועלת ללא הרף בכל תנאי ההפעלה;
• מהירות סרק, המאפשרת למנוע לפעול ביציבות במהירות הנמוכה ביותר מבלי לצרוך הרבה דלק;
• התחלה, מערכת זו מאפשרת להפעיל את המנוע בטמפרטורות נמוכות;
• חסכן, מעשיר את תערובת הבנזין בעומסים מוגברים;
• משאבת תאוצה, בשל כך, חלקות המהירות של מנוע הבעירה הפנימית מובטחת כאשר דוושת ההאצה (גז) נלחצת בחדות;
• תא צף בו נשמרת מפלס דלק קבוע.

הגוף ה-126 מורכב משלושה חלקים: בחלק התחתון יש ציר עם שסתומי מצערת, בחלק האמצעי (הראשי) ישנו תא ציפה עם מפזרים ועיקר החרירים, האלמנט העליון הוא כיסוי עם מחברים עבור התקנת מסנן אוויר.

המכשיר של קרבורטור K126 למשאיות ולמכוניות שונה במקצת: ב-KU למשאיות, הנעת המצערת פותחת את שני הבולמים בבת אחת, עבור מכוניות שסתום המצערת השני (מונע) מופעל רק בסל"ד גבוה בעומס כבד. כמו כן, עבור משאיות, מכשיר נוסף מסופק - מגביל מהירות, בולמי אוויר מותקנים בשני החדרים (עבור מכוניות, "אוויר" קיים רק בתא הראשוני). הסרה והתקנת יחידה על כל רכב אינה גורמת לסיבוכים, וכמעט כל נהג (בעל רכב) יכול להחליף אותה ללא כישורים מיוחדים וניסיון במנעולן.

ההתאמות העיקריות המתבצעות עם דגם KU 126th הן:

• הגדרת סרק;
• הגדרת מפלס הדלק בתא המצוף;
• איתור באגים של מנגנון ההדק (עם התחלה "קרה");
• תיקון מהלך הבוכנה של משאבת האצה

ברצוני לציין מיד ששינויים שונים של "מאה ועשרים ושש" שונים במקצת זה מזה, לכן, ההתאמה של הקרבורטור K126 למותג רכב מסוים עשויה להיות בעלת פרטים משלה.

שקול, למשל, ניפוי מהירות סרק (XX) במשאיות GAZ-53 עם מנוע 8 צילינדרים. מכיוון שבמכונית זו, כל אחד משני תאי ה-KU אחראי על פעולתם של ארבעה צילינדרים, ההתאמה מתבצעת בנפרד לקבוצת הצילינדרים שלו. אנו מבצעים את עבודת ההתאמה XX באופן הבא:

• אנו מחממים את המנוע למצב עבודה;
• הגדר את מהירות הסרק הדרושה באוזן באמצעות הבורג;
• אנו מבריגים את הברגים האיכותיים עבור קבוצת הצילינדרים השמאלית והימנית בכ-3 סיבובים כל אחד;
• אנו מסובבים את הברגים לסירוגין עד שהמנוע מתחיל להיות "פודטראיט" ותקלה, ואז אנו מכבים אותם בהדרגה עד שתפעול מנוע הבעירה הפנימית מתייצב.

לאחר הגדרה כזו, אנו בודקים את פעולת המנוע בתנועה: אם המכונית נתקעת בזמן שחרור הגז, עליך להגביר מעט את המהירות על ידי הידוק בורג המספר.

למרות שכל הגרסאות של הסדרה 126 דומות זו לזו כלפי חוץ, הן נבדלות בהתאם לדגם המכונית, וגם נבדלות בשינויים בשל שנת הייצור. כך, למשל, בתחילה יוצרו KU עם חלון צפייה, מאוחר יותר החלו לייצר את הגוף האמצעי במקשה אחת, ללא יכולת לראות כמה בנזין נמצא בתא המצוף. עבור כל דגם "126", מותקנים מהמפעל מטוסי דלק ואוויר מקטע מסוים, אך עדיין קיימות ערכות תיקון המאפשרות לך להתאים את הפרמטרים לגודל מנוע ספציפי. כמו כן, בסוכנויות רכב, תמיד ניתן לרכוש את כל החלקים בנפרד, ולא רק כסט, וכאן נשקול מה הם ג'טים עבור K126: סוגים ושיטות לבחירתם.

בין אלמנטי המדידה שניתן להחליף ופרמטרים של צריכת תערובת הדלק-אוויר, ראוי לציין:

• מפזרים גדולים / קטנים לשני החדרים;
• מטוסי GDS (מערכת מינון ראשית);
• מרססי אקונומייזר ומשאבת דחף;
• מטוסי סרק.

לא כל בעלי המכוניות מרוצים מפרמטרי המפעל של הקרבורטורים, הסיבות העיקריות לתביעות המתעוררות ליחידה זו:

• האצה איטית של המכונית;
• נפילות במהלך האצה חדה;
• צריכת דלק מוגברת.

על מנת לשנות איכשהו את המצב לטובה, נהגים רבים מנסים להתקין סילוני דלק בחתך רוחב גדול יותר, וסילוני אוויר קטנים יותר, משתמשים במפזרים בעלי קוטר מוגדל. קשה לתת עצות ספציפיות מה הכי טוב לשינוי זה או אחר של ה-K126, שכן בכל מקרה נדרשת גישה אינדיבידואלית, התאמת חלקים, ולאחר מכן בדיקת המכונית על המסלול. מידע מעניין תמיד ניתן למצוא בפורומים שונים, וברשת ניתן למצוא טבלאות עם פרמטרים של רכיבי מינון עבור שינויים רבים של "126".

עדיין אל תשכח מנקודה אחת חשובה מאוד: התקנת מטוסי דלק עם חתך מוגדל מובילה בהכרח להעשרה של תערובת הדלק, האוויר - לדלדול, ולכן חלקים כאלה מוחלפים בדרך כלל בזוגות. החלפת המפזר הקטן של החדר הראשוני בקרבורטורים לרכבים באחד יעיל יותר נותן לעתים קרובות השפעה חיובית (דינמיקה מוגברת, פעולת מנוע יציבה יותר), אך לא תמיד ניתן למצוא אלמנטים אלה בגודל מתאים במכירה. במקרים כאלה, בעלי מלאכה חותכים, מחברים חלקים מהמפזר המוכן ומתאים אותו למקומו.

ב-126 דגמים מהדגם הישן, גוף תא המצוף צויד בחלון צפייה, שבאמצעותו היה קל מאוד לקבוע את רמת הבנזין (ויזואלית - מילוי בנזין ב-2/3).

למכלולי הקרבורטורים של המדגם החדש אין את החלון הזה, ומכיוון שסימן מפלס הדלק בקרבורטור K126 נמצא מחוץ לגוף, והדלק נמצא בתוך התא, כמעט בלתי אפשרי לוודא שמנגנון הציפה מכוון נכון מבלי לפרק את המכסה העליון. אבל יש דרך פשוטה למדי לקבוע את הרמה מבלי לפרק את הקרבורטור, וגם אין צורך להסיר את המכלול.

הבה נבחן כיצד תוכל לגלות את רמת הבנזין באמצעות הדוגמה של דגם K135 (אנלוגי שלם של K126, המותקן על משאיות GAZ-53/3307/66):

• אנחנו לוקחים תקע (תקע) מכל קרבורטור ישן 126 או 135, קודחים בו חור כזה כדי שתוכל לתקן חתיכה מהמוט בעט הג'ל;
• המבנה חייב להיות אטום, למשל, לטפל במפרק עם אפוקסי;
• שמנו חתיכת צינור שקוף ממכונת הכביסה על המוט;
• אנו מכבים את אחד התקעים בגוף הראשי של הקרבורטור, לאחר שהחלפנו בעבר צנצנת מתחתיו כדי לא לשפוך בנזין;
• במקום תקע מפעל, אנו מתקינים עיצוב ביתי, תוך כדי הרמת הצינור למעלה, אנו שואבים בנזין ידנית לתא עם משאבת דלק;
• כעת הופיע דלק בצינור השקוף, וניתן לראות בבירור את מפלסו בתא המצוף.

אם הרמה היא יותר או פחות מהנורמה שנקבעה, יש לשנות אותה. לשם כך יש לפרק את מכלול מסנן האוויר עם הבית, להבריג את הברגים ולהסיר את מכסה הקרבורטור, לכופף את לשונית המצוף בכיוון הנכון ולבדוק שוב כמה דלק יש בתא, לחזור על הפעולה במידת הצורך.

דגמים של הסדרה ה-126 מאופיינים באמינות גבוהה למדי ובחוסר יומרות, אבל יש להם "מחלות" אופייניות משלהם שלעתים קרובות דורשות עדכון (כוונן). אחת הבעיות העיקריות של KU מסוג זה היא ה"גרגרנות" הגבוהה שלו, אם לא עושים שום דבר עם הקרבורטור, הוא יכול לצרוך הרבה דלק, יש גם תקלות תכופות בעת העלאת מהירות המכונית, חסימת בולמים. בעת לחיצה על דוושת הגז.

אחת ההגדרות של הקרבורטור K126 היא חידוד בלוק המצערת, חסימת דוושת התאוצה מתרחשת עקב אי דיוק בעיבוד בחיבור המוטות של החדר הראשוני והמשני (רלוונטי למכוניות). כדי שהמוטות לא יתקעו, מוסרים כתמים ואי-סדירות בנקודת החיבור שלהם, ואז הדשים מתחילים להסתובב בצורה חלקה, ללא טלטולים.

שינויים נוספים ששימשו ל-"126s" הם החלפת שרוול משאבת הבוסטר, שנלקח מערכת תיקון לקרבורטור יפני דומה, מחט הסרק (בורג איכותי) מוחלפת ב-Weber. השרוול המיובא מתאים יותר לדפנות הצילינדר של משאבת האצה, ובכך מבטיח ביצועי הזרקה גבוהים, ומחט ה-XX המוחלפת במיובאת מאפשרת התאמה מדויקת יותר של מהירות המנוע המינימלית.

מטוסי סילון מתוצרת יפנית, המתאימים בגודל ובפרמטרים, משתווים לטובה עם חלקים ביתיים בעלי דיוק ייצור גבוה, ומחטי שסתום סימון מיובאות מבטיחות רמת דלק יציבה בתא המצוף, מונעות הצפת יתר, הידבקות וצרות אחרות (מתאימות לחלק מדגמי מרצדס) . אם יש דליפת אוויר משמעותית, המשטחים העליונים והתחתונים של הגוף הראשי מעובדים (קרקע).

הקרבורטורים מסדרת 126 מיוצרים כבר יותר מעשור, הדגמים הראשונים יוצרו במפעל לנינגרד (Lenkarz), מאוחר יותר שונה שמו PECAR. הם החלו לשמש במשאיות GAZ-53 ו-GAZ-66 החל משנת 1964 (K126B), בשנת 1977 ה-GAZ-52-03 צויד בדגם K126I, וה-Gazonchik 52-04 צויד ב-K126E. גרסת ה-K126D פותחה גם עבור אוטובוסים של "מדשאות" ו-PAZ, מאוחר יותר צוידו משאיות GAZ בקרבורטור K135, שלמעשה הוא אנלוגי ל"מאה עשרים ושש".

השינוי K126P נועד למנועי MZMA ארבעה צילינדרים, הוא שימש על רכבי Moskvich-408, הייצור החל בשנת 1965. השינוי K126N כבר היה בשימוש על Moskvich-412, K126G ו-K126GM (גרסה מודרנית של G) נועדו לוולגה 24 ו-24-10, ו-K126S למכונית עם ציוד גז. הדגם המשמש באופן קבוע על UAZs הוא גרסת K126GU (שני מנועי UMZ-417), לעתים קרובות הבעלים של UAZs לשים את וולגובסקי קרבורטור "G" או "GM".

למעשה, גרסאות רבות של "126" ניתנות להחלפה, נבדלות בעיקר בחלק התחתון של המארז ("סוליה"), המכסה העליון (תושבות שונות עבור בית מסנן האוויר). כמובן שכל אחת מיחידות הקרבורטור מצוידת בסילונים משלה, אך ניתן להחליף אותם בקלות.הדבר היחיד שלא ניתן לעשות הוא להתקין קרבורטור ממשאית על רכב נוסעים, וגם בסדר הפוך, כאן כבר יש להם הבדלים משמעותיים.

תוכלו להכיר את המכשיר של הקרבורטור K126, ללמוד כיצד להתאים אותו, למצוא מידע על עקרון הפעולה של הקרבורטור.

זמני הקרבורטור k126 החלו בשנות ה-60. קרבורטורים K126 הותקנו על מכוניות ביתיות ומשאיות קלות. הקרבורטור k126 עדיין בשימוש במרחבי ברית המועצות לשעבר ועדיין ניתן לרכוש אותו בקלות בחנויות לחלפים לרכב.

לקרבורטור K 126 יש שינויים רבים, להלן אתן את המידע שהצלחתי למצוא:

הם נבדלים בחלקים עליונים, חלקים, סוליות, מפזרים, כיולים וכו'.

שקול את המכשיר של הקרבורטור k126. לקרבורטור k126n יש מבנה דומה. קרבורטור K-126 - אמולסיה, דו קאמרית, עם זרימה נופלת, עם פתיחה רציפה של שסתומי המצערת ותא ציפה מאוזן.

לקרבורטור שני תאי ערבוב: ראשוני ומשני. החדר הראשי פועל בכל מצבי המנוע. התא המשני מופעל בעומס כבד (לאחר כ-2/3 מהלך המצערת של החדר הראשוני).

כדי להבטיח פעולה רציפה של המנוע בכל המצבים, לקרבורטור יש את מכשירי המדידה הבאים: מערכת הפעלה קרה של תא ראשי, מערכת מעבר תא משני, מערכות מדידה ראשיות של התאים הראשוניים והמשניים, מערכת חסכון, התנעת מנוע קר. מערכת ומערכת משאבת מאיץ. כל האלמנטים של מערכות המינון ממוקמים בגוף תא המצוף, בכיסויו ובגוף תאי הערבוב. הגוף והכיסוי של תא המצוף יצוקים מסגסוגת אבץ TsAM-4-1. גוף תא הערבוב יצוק מסגסוגת אלומיניום AL-9. אטמי קרטון איטום מותקנים בין גוף תא המצוף, הכיסוי שלו וגוף תאי הערבוב.

מכשיר קרבורטור K-126

גוף תא המצוף מכיל: שני מפזרים גדולים 6 ושני מפזרים קטנים 7, שני סילוני דלק ראשיים 28, שני סילוני בלימת אוויר 21 של מערכות המדידה הראשיות, שני צינורות אמולסיה 23 הממוקמים בבארות, דלק 13 וסילוני אוויר של מערכת הסרק, אקונומייזר ושרוול מנחה 27, משאבת מאיץ 24 עם שסתומי אספקה ​​ואל-חזור.

החרירים של מערכות המדידה הראשיות מובלות החוצה לתוך המפזרים הקטנים של החדרים הראשוניים והמשניים. המפזרים נלחצים לתוך גוף תא הציפה. בגוף תא המצוף קיים חלון 15 לניטור מפלס הדלק ותפעול מנגנון הציפה.

כל תעלות הסילונים מצוידות בתקעים כדי לספק גישה אליהם מבלי לפרק את הקרבורטור. ניתן להסתובב מבחוץ את סילון הדלק הסרק, שעבורו מוציאים את הדיור שלו דרך המכסה כלפי חוץ.

במכסה של תא המצוף ישנו בולם אוויר 11 עם הנעה חצי אוטומטית. הנעה של בולם האוויר מחוברת לציר שסתום המצערת של החדר הראשוני על ידי מערכת מנופים ומוטות, אשר בעת התנעת מנוע קר פותחים את שסתום המצערת לזווית הנדרשת לשמירה על מהירות מנוע ההתנעה. לאחר מכן שסתום המצערת המשני נסגר היטב.

מערכת זו מורכבת ממנוף מפעיל בולמי אוויר, הפועלת עם זרוע אחת על ידית ציר המשנק, ועם השנייה, דרך מוט, על ידית הסרק, אשר, בסיבוב, לוחץ על בולם החדר הראשי ופותח אותו.

מנגנון ציפה מותקן בכיסוי הקרבורטור, המורכב מצוף תלוי על ציר ושסתום אספקת דלק 30. מצוף הקרבורטור עשוי מיריעת פליז 0.2 מ"מ. שסתום אספקת הדלק ניתן לקיפול; הוא מורכב מגוף ומחט סגור. קוטר מושב שסתום 2.2 מ"מ.לקונוס המחט יש מכונת כביסה אטימה מיוחדת העשויה מתרכובת גומי פלואוריד.

הדלק הנכנס לתא המצוף עובר דרך מסנן 31 רשתות.

בבית תאי הערבוב ישנם שני שסתומי מצערת 16 של החדר הראשוני והתא המשני, בורג כוונון 2 של מערכת הסרק, בורג רעילות, תעלות של מערכת הסרק, המשרתים את הפעולה המתואמת של מערכת סרק ומערכת המינון הראשית של החדר הראשי, פתיחת 3 של אספקת הוואקום לווסת תזמון הצתה ואקום; ומערכת מעבר תא משנית.

מערכות הקרבורטורים העיקריות פועלות על עיקרון של בלימת דלק פניאומטית (אוויר). מערכת האקונומייזר פועלת ללא בלימה כמו קרבורטור פשוט. מערכות הסרק, משאבת הבוסטר ומערכות ההתנעה הקרה זמינות רק בתא הראשי של הקרבורטור. למערכת האקונומייזר יש פיית ריסוס נפרדת 19, המוובלת החוצה אל צינור ענף האוויר של החדר המשני. החדר המשני מצויד במערכת מעבר סרק.

מערכת הסרק של הקרבורטור מורכבת מסילון דלק 13, סילון אוויר ושני חורים בתא הערבוב הראשוני (עליון ותחתון). החור התחתון מצויד בבורג 2 להתאמת הרכב התערובת הדליקה. סילון הדלק הסרק ממוקם מתחת למפלס הדלק והוא כלול אחרי הסילון הראשי של החדר הראשי.

סילוני דלק של הקרבורטור k126

הדלק מתחלב עם סילון אוויר. הביצועים הנדרשים של המערכת מושגים על ידי סילון הדלק הסרק, סילון בלם האוויר, והגודל והמיקום של הצינורות בתא הערבוב הראשוני.

מערכת המדידה הראשית של כל תא מורכבת מפזורים גדולים וקטנים, צינורות מתחלבים, סילוני דלק ראשיים וסילוני אוויר ראשיים. סילון האוויר הראשי 21 שולט על זרימת האוויר לתוך צינור האמולסיה 23 הממוקם בבאר האמולסיה. לשפופרת האמולסיה יש חורים מיוחדים המיועדים להשיג את מאפייני הביצועים הנדרשים של המערכת.

מערכת הסרק ומערכת המדידה הראשית של החדר הראשי מספקות את צריכת הדלק הנדרשת בכל מצבי הפעולה של המנוע הראשי.

מערכת האקונומייזר מורכבת משרוול מנחה 27, שסתום 23 ומרסס 19. מערכת האקונומייזר מופעלת ב-5-7 עד שסתום המצערת של החדר המשני נפתח במלואו.

יש לציין כי בנוסף למערכת האקונומייזר, מערכות המדידה הראשיות של שני החדרים פועלות בעומס מלא, ומעט מאוד דלק ממשיך לזרום דרך מערכת הסרק.

מערכת משאבת האצה מורכבת מבוכנה 24, מנגנון הנעה 20 לשסתומי הכניסה והיציאה (היציאה), ומזרבובית ריסוס 12, המובאת אל פיית האוויר של החדר הראשוני. המערכת מונעת מציר המצערת של החדר הראשי ופועלת כאשר הרכב מאיץ.

על הציר של שסתום המצערת של החדר הראשוני, ידית ההנעה 4 קבועה בקשיחות. גם חוליית החוליה 25 מקובעת בקשיחות על הציר, החוליה מותקנת באופן חופשי על ציר הבולם 16 ובעלת שני חריצים. בראשון שבהם, הרצועה נעה, ובשנייה, הסיכה עם הגלגלת של הידית 26 של פיר ההינע 8 של הבולם המשני הקבוע עליה.

מפעיל מצערת תא שני K126

הדשים מוחזקים במצב סגור על ידי קפיצים המחוברים לציר החדר הראשוני ולציר החדר המשני. החוליה 25 גם נוטה כל הזמן לסגור את התריס של החדר המשני, מכיוון שהוא מופעל על ידי קפיץ חוזר המחובר לציר החדר הראשוני.

כאשר הידית 4 מניעה את ציר החדר הראשוני, הרצועה של המנוף של החדר הראשוני נעה תחילה בחופשיות בחריץ החוליה 25 (כך נפתח רק הבולם של החדר הראשוני), ולאחר כ-2/3 מנסיעתו, הרצועה מתחילה לסובב אותו.הנדנדה 25 של כונן הדש המשני פותח את שסתום המצערת המשני. עם שחרור הגז, הקפיצים מחזירים את כל מערכת המנוף למצבה המקורי.

קרבוראטורים K-126 הם פשוטים מאוד בעיצובם, אמינים במידה ודורשים תחזוקה מינימלית בשימוש נכון. רוב התקלות מתרחשות לאחר התערבות לא מיומנת בהתאמה או במקרה של סתימה של אלמנטי המדידה עם חלקיקים מוצקים. בין סוגי התחזוקה הנפוצים ביותר הם שטיפה, התאמת מפלס הדלק בתא המצוף, בדיקת פעולת משאבת ההאצה, התאמת מערכת ההתנעה ומערכת הסרק.

שקול להתאים את הקרבורטור ל-126 באמצעות הדוגמה של K 126GU.

כוונון מפלס הדלק K126

בדוק את מפלס הדלק כשהמנוע כבוי של רכב המותקן על פלטפורמה אופקית. בעת שאיבת דלק באמצעות הנעת משאבה ידנית, מפלס הדלק בתא המצוף של הקרבורטור צריך להיות בטווח המסומן בסימנים (גאות ושפל) "a" על קירות חלון הבדיקה. אם הרמה חורגת מהמגבלות שצוינו, בצע התאמות על ידי הסרת הכיסוי של תא המצוף. כוונן את הרמה על ידי כיפוף הלשון 3 (ראה איור). במקביל לכופף את הפקק 2, הגדר את מהלך המחט 5 של שסתום אספקת הדלק ל-1.2 - 1.5 מ"מ. לאחר ההתאמה, בדוק שוב את מפלס הדלק ובמידת הצורך בצע שוב את ההתאמה. בהתחשב בכך שבמהלך הפעולה, עקב בלאי של מנגנון הציפה, מפלס הדלק עולה בהדרגה, הגדר אותו בעת התאמה לגבול התחתון. במקרה זה, רמת הדלק תהיה בגבולות המקובלים למשך זמן רב יותר.

הערה. בעת כוונון מפלס הדלק בתא המצוף של הקרבורטור, אין לכופף את לשונית המצוף על ידי לחיצה על המצוף, אלא לכופף אותו עם מברג או פלייר.

כוונון מהירות הסרק המינימלית מתבצע ברצף הבא:

- אנו מחממים את המנוע לטמפרטורת הפעולה;

- סובב את בורג 15 עד הסוף, אך לא חזק, ולאחר מכן פתח אותו 1.5 סיבובים;

- הפעל את המנוע ועם בורג העצירה 43 של שסתום המצערת הגדר מהירות סיבוב גל ארכובה יציבה של 550 - 650 סל"ד;

בדיקת תוצאות ההתאמה מתבצעת על ידי לחיצה פתאומית על דוושת הגז, המנוע לא אמור לבלום, יש ירידה חלקה בסיבובים

הבורג 15 של מגביל הרעילות מתאים את ערך הגבול של חד תחמוצת הפחמן (אם מצויד בנתח גז).

ניתן לכוון את מערכת הסרק של הקרבורטור k126 ללא מנתח גז.

כך מתואר הליך זה בספרו של נ.נ. טיכומירוב. "קרבורטורים K-126, K-135":

בהיעדר מנתח גז, ניתן להשיג כמעט את אותו דיוק בקרה באמצעות מד טכומטר בלבד או אפילו באמצעות אוזן. לשם כך, על מנוע חם ועם המיקום ללא שינוי של בורג "כמות", מצא, כמתואר לעיל, מיקום כזה של ברגים "איכותיים", המבטיח את מהירות המנוע המרבית. כעת השתמש בבורג "כמות" כדי להגדיר את המהירות לכ-650 סל"ד "1. בדקו עם הברגים ה"איכותיים" האם התדירות הזו היא המקסימלית למיקום החדש של בורג ה"כמות". אם לא, חזור על כל המחזור שוב כדי להשיג את היחס הנדרש: איכות התערובת מבטיחה את המהירות המרבית האפשרית, ומספר הסיבובים הוא כ-650 דקות. ”1. זכור כי יש לסובב את הברגים ה"איכותיים" באופן סינכרוני.

לאחר מכן, מבלי לגעת בבורג "כמות", הדק את הברגים "איכותיים" עד כדי כך שמהירות הסיבוב יורדת ב-50 דקות "1, כלומר. לערך המוסדר. ברוב המקרים, התאמה זו עונה על כל הדרישות של GOST.התאמה בצורה זו נוחה בכך שאינה מצריכה ציוד מיוחד, וניתן לבצעה בכל פעם שעולה צורך, לרבות לאבחון המצב הנוכחי של מערכת אספקת החשמל.

במקרה של חוסר עקביות של פליטת CO ו-CH עם תקני GOST במהירות סיבוב מוגברת (Nпов ", = 2000 * 100 דקות"), ההשפעה על בורגי ההתאמה הראשיים לא תעזור יותר. יש צורך לבדוק אם סילוני האוויר של מערכת המדידה הראשית מלוכלכים, אם סילוני הדלק הראשיים מוגדלים או אם רמת הדלק בתא המצוף גבוהה מדי.

לקרבורטור K 126, כמו לכל שאר הקרבורטורים, יש נקודות תורפה. נקודת תורפה מאוד בקרבורטור k126 היא הצמדת החלק התחתון של הקרבורטור לאמצעי, במקום זה המחברים חשופים לאורך זמן לחום מצד המנוע ובמקומות אלו, עם היצרות חזקה של הקרבורטור. הידוק, ובטמפרטורת פעולה מוגברת של המנוע, ההידוק של חצאי הקרבורטור עיוות, כתוצאה מכך, מופיע פער בין החלק האמצעי התחתון של הקרבורטור k126, ערוצי המעבר של מערכת הסרק מתחילים לינוק פנימה אוויר וזה הופך כמעט בלתי אפשרי לכוונן את מהירות הסרק, זה חל כמעט על כל הקרבורטורים של משפחת k 126.

בדיקת מישור אוגן הקרבורטור

אתה יכול לבדוק את מישור האוגן באמצעות סרגל ישר, כפי שמוצג באיור (מוצג קרבורטור Solex, העיקרון זהה). כדי לבטל בעיה זו יש צורך לפרק את הקרבורטור לחלוטין, להסיר את המפזרים הגדולים מהחלק האמצעי, ולטחון את שני החצאים, להחליף את מרווחי הביניים בחדשים ולהרכיב את הקרבורטור. לאחר שהמנוע התחמם לטמפרטורת העבודה, כוונן את מהירות הסרק ואיכות התערובת.

תכונה של קרבורטורים K-126 היא שההתאמה אינה קשה במיוחד ואינה מצריכה עלות של כלים וכלים מיוחדים. מסיבה זו נמשך הייצור של מכוניות קרבורטור k126gm, המשמשות בתנאים קשים, הרחק משירותי שירות רכב. עמידה בתדירות התחזוקה תאפשר להפעיל את הרכב לאורך זמן ללא תקלות קריטיות.

סרטון על המכשיר ותיקון הקרבורטור k126.