תיקון קרבורטור מסור חשמלי עשה זאת בעצמך

תפקוד מנוע הבעירה הפנימית (ICE) של מסור חשמלי מבוסס על בעירה של תערובת דלק-אויר-שמן. כדי לערבב את תערובת בנזין-שמן עם אוויר, ולאחר מכן להזין אותה במנות לתוך תא הבעירה, מותקן מכשיר מורכב למדי על המנועים - קרבורטור. בקניית מסור חשמלי חדש, לקרבורטור יש כבר הגדרות מפעל, אבל עם הזמן הם הולכים לאיבוד, ויש צורך להתאים שוב את המכשיר השולט באספקת הדלק. בלי לדעת איך הקרבורטור עובד, ולא להבין את עקרון הפעולה של מודול זה, זה יהיה בעייתי להגדיר אותו בצורה נכונה.

קרבורטור המסור השרשרת מורכב מהדברים הבאים צמתים ראשיים:

• גוף מקשה אחת עשוי מסגסוגת אלומיניום קלת משקל;
• מפזר הממוקם בכניסה לקרבורטור;
• חרירים, שסתומים מיוחדים המיועדים לווסת את אספקת תערובת בעירה;
• מַרסֵס;
• תא ציפה.

להלן תרשים חברת הקרבורטורים Walbro, אשר מצוידים לעתים קרובות מאוד במסורי שרשרת. באמצעות תוכנית זו, אתה יכול ללמוד ביתר פירוט את המבנה הפנימי של קרבורטור המסור.

לקרבורטור יכולים להיות 2 או 3 ברגים להתאמה עם קפיצים... ברגי הכוונון מעוצבים עם מחטים (קונוסים) בקצותיהם. לברגים יש הברגה ימנית, כלומר, הם מוברגים בכיוון השעון.

פעולת קרבורטור שרשרת קורה כדלקמן.

1. לאחר התנעת מנוע הבעירה הפנימית, בולם האוויר נפתח.
2. במפזר (16), שבו יש היצרות, זרימת האוויר מואצת ומתערבבת עם הבנזין. האחרון נכנס דרך החרירים (15) ו- (12), והאוויר שטוהר על ידי מסנן האוויר דרך הבולם (7) הממוקם בכניסת המפזר.
3. מנחת (8), הממוקם מאחורי המפזר, מווסת כמה מהתערובת המוכנה נכנסת לתא הבעירה.
4. נפח הבנזין העובר דרך הסילונים מווסת על ידי ברגים (17) ו-(10) - אלה הם, בהתאמה, ברגים L ו-H על המסור השרשרת.
5. שסתום המחט (11) קובע את נפח תערובת הדלק בתא המצוף (14). תפקוד שסתום המחט נשלט על ידי דיאפרגמה (13).
6. הממברנה (4) שולטת באספקת תערובת הדלק לתא הבעירה, והדבר תלוי במספר הסיבובים של מנוע הבעירה הפנימית. בנזין מנקים באמצעות מסנן (6).

סרטון (לחץ להפעלה).

כפי שכבר ציינו, למסור השרשרת החדש יש כבר הגדרות דלק סטנדרטיות. אך לפריצה תקינה, מומלץ להגביל את מהירות המנוע המרבית, וזאת באמצעות ברגי הכוונון הממוקמים על גוף הקרבורטור. כמו כן, לאחר הריצה, יהיה צורך לבצע שוב התאמה מדויקת יותר של אספקת התערובת הדליקה.

בנוסף, יהיה עליך להתאים את הקרבורטור במקרים הבאים:

• עקב רטט חזק, הגדרות המפעל אובדות;
• מנוע הבעירה הפנימית לא מתניע היטב ומיד נעצר;
• מנוע הבעירה הפנימית מתניע, אך המהירות אינה מתפתחת, והוא נעצר;
• קבוצת הבוכנה התבלה - במקרה זה, התאמת הקרבורטור של המסור השרשרת אפשרית כאמצעי זמני;
• המנוע אינו פועל במצב סרק;
• צריכת בנזין מוגברת, שבגללה היחידה פולטת עשן רב, משתיק קול ומצתים מתלכלכים במשקעי פחמן, ועוצמת המנוע פוחתת.

עליך להיות מודע לכך שניתן לכוונן את הקרבורטור כראוי רק אם:

• מסנני ניקוי (בנזין ואוויר) אינם מזוהמים;
• הסילונים והתעלות המתאימים להם נקיים;
• ממברנות אינן פגומות;
• שסתום המחט ניתן לשירות והנפח הנדרש של תערובת הדלק נכנס לתא המצוף.

כדי להתאים את הקרבורטור של מסורי שרשרת מיובאים, עליך להקפיד על הכללים הבאים.

1. לפני ההתאמה, אם אפשר, כדאי לחמם את המנוע במהירות סרק או מינימלית למשך כ-10-15 דקות.
2. על ידי סיבוב כפתור "L". הם משיגים פעולת מנוע כזו כך שהוא פועל בסרק 1 וחצי עד אלפיים סיבובים לדקה. אבל כדאי לשים לב איך המנוע תופס מהירות. בעת לחיצה על ידית המצערת, האצה צריכה לעבור במהירות ובאופן שווה. אם מזוהה "טבילה" של סיבובים, יש לשחרר מעט את הבורג עד לביטול תופעה זו, שכן היא נגרמת על ידי העשרה לא מספקת של תערובת הדלק.
3. כאשר אספקת התערובת במהירויות נמוכות מותאמת, כדאי להתחיל להדק את הבורג "T" עד שתבחין ששרשרת המסור מסתובבת. לאחר מכן, יש לשחרר את הבורג בחצי או שליש סיבוב, תוך התבוננות בהתנהגות מנגנון המצמד. בדרך כלל, המסור לא אמור להסתובב במהירות סרק.

הבורג "H" מפצה על המהירות המוערכת או המוערכת יתר על המידה עקב שינוי סוג הדלק, שינויים בריכוז השמן או הלחות של האוויר הסביבה.

כמו כן, ההגדרה "העליונה" עלולה להיכשל אם המהירות הנמוכה מותאמת בצורה שגויה עם הבורג המתאים.

בורג "H", שאין לו מספיק ניסיון, עדיף לא להסדיר... אם כוונון הקרבורטור של המסור החשמלי מבוצע על ידי אדם לא כשיר, קיימת סכנה גדולה שתערובת רזה מדי תיכנס לתא הבעירה במהירויות גבוהות, במיוחד בעומס. פעולת מנוע כזו תוביל בהכרח לבלאי מהיר של מערכת הבוכנה שלו ולכשל במערכת ההצתה.

אפשר להתחיל לכוונן סיבובים גבוהים אם למי שיבצע את הכוונון יש את הידע והמיומנויות בהתאמת מנועי קרבורטור. לרשות המאסטר-טיונר חייב להיות מכשיר מיוחד - מד טכומטר או מולטימטר עם פונקציית אוסילוסקופ.

הגדרת הקרבורטור של מסור חשמלי, כלומר מהירות מנוע גבוהה, עוקבת אחר תכנית פשוטה.

1. יש צורך להדק או לשחרר את הבורג "H" עד, במצערת המקסימלית, המנוע מפתח כ-15 אלף סיבובים לדקה (לפי מד הקצב) או הערך המצוין במדריך ליחידה זו.
2. בעת שימוש באוסילוסקופ, תדר פריקת הניצוץ צריך להיות בין 230 ל-250 הרץ. יש לזכור שתחת עומס, התדירות יכולה לרדת בכ-10-15%.

ניתן להסיק שלמען הבטיחות, יש לכוון את מנוע הבעירה הפנימית לסל"ד נמוך במעט.

קרבורטור מסור שרשרת סיני צריך להיות מוגדר באותו אופן כפי שתואר לעיל. יש חורים בגוף, שלתוכם, כדי להתאים את מהירות המנוע, אתה צריך להכניס מברג שטוח. כל חור מסומן באחת משלוש האותיות. ככלל, אתה יכול לראות את האות "T" ליד החור העליון, ואת האותיות "L" ו- "H" ליד התחתונות (מוצגות בחצים).

לסיני יש את אותו סידור ברגים. מגלף מסור חשמלי (גַלָף). האיור הבא מראה כיצד נראה קרבורטור מסור חשמלי סיני מחוץ לגוף היחידה.

התקלות העיקריות של קרבורטור המסור השרשרת עשויות להיות כדלקמן.

באופן כללי, התאמה בזמן, כמו גם תיקון בזמן של קרבורטור המסור השרשרת, יכול להאריך באופן משמעותי את חיי כל מערכת הבוכנה של המנוע.לכן, הכוונון של רכיב זה של מערכת הדלק חייב להיות מטופל בזהירות רבה.