בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של הקרבורטור הרגוע 180 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
1) תקלות במסור החשמלי STIHL MS 180: מפתח הגז נדבק, ועם הזמן מפתח הגז מפסיק לנוע כליל. גורם: הצטברות של שרף שקוף על ציר המצערת של הקרבורטור, הגורם למנגנון המצערת להיתקע. זפת נוצרת כאשר בנזין ממיס ציפוי מבול אוויר באיכות ירודה. פתרון תקלות במסור שרשרת: נקה את ציר שסתום המצערת של הקרבורטור עם אצטון, ופח את מנחת האוויר עצמו.
2) תקלה במסור חשמלי: המסור החשמלי לא מושך. גורם: קרבורטור סתום. תיקון מסור שרשרת: פירוק קרבורטור המסור השרשרת וניקויו. תשומת לב מיוחדת מתי
יש לתת את ניקוי הקרבורטור לניקוי הפילטר הנוסף (רשת בקרבורטור של המסור) - להסיר את המכסה הגדול ביותר על הקרבורטור, להסיר את הממברנה מתחתיו ולנקות את הרשת בשקע מלכלוך (בזהירות כדי לא לאבד הרשת הזו). כמובן - לנקות אותו בחוט נחושת דק, לשטוף ולנשוף דרך כל התעלות בקרבורטור המסור.
3) תקלה במסור חשמלי רוגע 180: מהירות הסרק של המסור השרשרת עלתה (התאמת מהירות הסרק אינה יעילה ואינה יציבה). גורם תקלות: נזילת אוויר דרך אטמי שמן גל הארכובה או במקום אחר. פתרון תקלות במסור שרשרת: החלף את אטמי שמן גל הארכובה ובדוק אם יש נקודות יניקה אפשריות אחרות.
4) תקלה במסור חשמלי: לאחר פירוק הקרבורטור, המסור החשמלי מתניע בקושי, עשן לבן נשפך מהמשתיק. גורם: בעת פירוק הקרבורטור איבדנו את הקפיץ מתחת לידית המחט, כתוצאה מכך המחט לא חוסמת את אספקת הדלק ו"ממלאת" את המצת בבנזין. פתרון תקלות במסור שרשרת: מצא והנח את הקפיץ מתחת לידית המחט בקרבורטור המסור השרשרת.
5) תקלות במסור חשמלי: המסור החשמלי לא מתחיל טוב, לא עובד טוב. גורם: "ממלא" את המצת בבנזין עקב תקיעה של המחט בקרבורטור או שזרוע הנדנדה מורמת גבוה. תיקון מסור חשמלי עשה זאת בעצמך: שטוף ופוצץ את הקרבורטור, יישר את זרוע הנדנדה בצורה נכונה.
סרטון (לחץ להפעלה).
זה או מוצץ אוויר איפשהו, או שמשהו סתום.
הדרכים העיקריות לפתרון תקלות במסור שרשרת STIHL MS 180 הן פירוק, שטיפה והוצאת קרבורטור, החלפת מסנן דלק במיכל, בדיקת סדקים של צינורות הדלק (הם יכולים לשאוב אוויר). יש רק בורג כוונון אחד על הקרבורטור - מהירות סרק (זה קורה, הוא סובב אותו, והמסור השרשרת התחיל לעבוד שוב). החיבור של הקרבורטור לצילינדר, מבחינת דליפת אוויר, אמין - יש טבעת פלסטיק (אין צורך באטמים).
מיד לאחר הפעלת המסור הוא פועל במהירות מוגברת, ואם לוחצים על הגז, אז במקום להתחיל להאיץ הוא "נחנק" ואפילו נעצר. או שהוא מתחיל בצורה גרועה, לא תופס מהירות ונתקע (תקלה זו במסור חשמלי חלה גם על מסורים יקרים אחרים עם משאבת האצה בקרבורטור).
הסיבה לתקלה במסור החשמלי: בלאי של שרוול הגומי על הבוכנה של משאבת האצה בקרבורטור (בוסטר דלק). זה מוביל לשאיבת אוויר על ידי משאבת האצה והסילון הראשי מזין תערובת אוויר ודלק רזה לתוך המפזר (יש מעט בנזין בתערובת) והמסור החשמלי פועל תחילה במהירות מוגברת, ולאחר מכן "נשנק" ונתקע. זה קורה לאחר 2-3 שנות פעילות ובדרך כלל קורה בחודשי הקיץ החמים.
הסר את הקרבורטור מהמסור השרשרת. הסר את מכסה משאבת הדלק עם הממברנה על ידי שחרור בורג אחד במרכז המכסה.לאחר מכן סובב את הקרבורטור אליך עם שסתום המצערת, בצד שבו יש שני חורים, סיכה גלויה באחד, ומשאבת ההאצה ממוקמת מתחתיו. הסר את טבעת השמירה מהצד החיצוני של הפין ונתק את חוט קפיץ המשנק. הברג את הבורג במרכז שסתום המצערת, זכור כיצד עומד שסתום המצערת (כדי שניתן יהיה להתקין אותו מאוחר יותר) והסר את שסתום המצערת. סתום את החור עם הסיכה עם האצבע (המאיץ עמוס בקפיצים ואם תסיר את גל המצערת ולא תסגור את החור, המאיץ יבצבץ החוצה), ואז סובב את גל המצערת והסר אותו. לנער את דוושת הגז (בוכנה) עם קפיץ מהחור. יש שרוול גומי (טבעת) על הבוכנה - הבלאי שלו הוא הגורם לתקלה במסור. יש צורך להחליף את הבוכנה עם שרוול גומי וקפיץ (הם נמכרים כערכת תיקון). או שאתה יכול להוציא את הבוכנה השחוקה עם קפיץ, ולסתום את החור על ידי דחיפת פקק גומי לתוכו (למסור השרשרת לא תהיה משאבת האצה, כלומר הוא יאיץ לא תוך 3 שניות, אלא ב-4 שניות, אבל כן. עובד היטב מכיוון שלא יהיה קרבורטור אוויר יניקה).
ההרכבה לאחר ביטול התקלה של המסור (לאחר ביטול התקלה של קרבורטור המסור) מתבצעת בסדר הפוך של הפירוק. בעת הרכבת שסתום המצערת, לפני חיזוק הבורג, יש להגדיר נכון את שסתום המצערת עצמו כדי שלא יתקע, ויש להסיר את ההברגה של בורג ההידוק של שסתום המצערת לציר ולמרוח עם איטום הברגה מיוחד (נמכר). בצינורות קטנים, אדומים, נוזליים) או משוטחים עם צבת, כי אם בורג זה מוברג במהלך הפעולה, הוא נכנס ישר לתוך הצילינדר) ולא ניתן להימנע מתיקון או החלפה של הבוכנה). אז בדקנו את ביטול התקלה הזו במסור חשמלי.
כל האמור לעיל חל על כל דגמי מסורי שרשרת, לרבות גוזמי בנזין, חרמשים וציוד אחר. מותאם, כמובן, לתכונות העיצוב.
יש דעה שעדיף לא לטפס בתוך המסור החשמלי לבד. למי שרגיל לעבוד עם פטיש ופטיש, אולי זה כך. אחרת, כל אדם מסודר שלא לוחץ ידיים יכול לתקן כל בעיה בעבודתו. באופן כללי, זו עבודה זמינה לכל אחד.
כמובן, קורה שלא ניתן לפתור את הבעיה לבד. ואתה צריך לפנות למרכז השירות. אבל ראשית, 90% מהתקלות נפתרות בדרך כלל על ידי שטיפה של החרירים או, במקרה הגרוע, החלפת הממברנות או התאמת המחט, ושנית, במקרה הגרוע, גם אם אתה נואש, הקרבורטור הוסר מהמסור ניתן להחליף בקלות. המקור החדש, כמובן, מעט יקר. המחיר לאנלוג מתוצרת סין הוא 700-800 רובל, אתה יכול לקנות אותו בחנות ידועה או מסוחרים רוסים. באופן כללי, אין מה להפסיד - אנחנו מטפסים לקרבורטור!
בוא נעשה הזמנה מיד - אבחון זה דבר ערמומי. לפעמים אותו סימפטום מתרחש מסיבות שונות לחלוטין. אבל נבדוק הכל ונמצא ביחד. לכן:
סילון הסרק עלול להיות סתום. נדרש ניקוי. איך עושים זאת - עוד על כך בהמשך. אבל לעת עתה, בואו נדבר על סיבות חלופיות.
יתכן שהבעיה היא במערכת הדלק. בדוק צינורות דלק, אספקת דלק.
לפעמים בעיות בסל"ד (או ליתר דיוק היעדרן) נפתרות על ידי ניקוי שסתום הסימון של מיכל הדלק (בנזין מנסה לצאת מהמיכל, אבל האוויר לא חוזר במקום). זה נראה כמו זה שמוצג באיור למטה:
אל תשכח להתאים מחדש את הקרבורטור הדרך האפשרית היחידה היא לשנות את כמות האוויר המסופקת, מה שמשפיע מאוד על מהירות הסרק. הכל מתואר בהוראות למסור. למי שמתעצל להיכנס להוראות, הנה צילום מסך:
מקרה מיוחד של הבעיה הקודמת. הפתרון הנדרש זהה.
שני אינדיקטורים מאוד סובייקטיביים.על מנת לקבוע בצורה מהימנה את זה או את זה, יש צורך במדידות אינסטרומנטליות. מהתרגול של ארגוני תיקון, דברים סובייקטיביים למדי ניתנים לעתים קרובות תחת זה או אחר. במקרים מסוימים, אפקטים של מעגל קהה יכולים להיחשב בטעות לאובדן חשמל. באופן טבעי, הביצועים במקרה זה יהיו נמוכים. לפעמים נראה שהמסור שקט יותר (סתימות במערכת הקירור, מערכת הפליטה). צריכת דלק מוגברת יכולה להיגרם כתוצאה מדליפות דלק.
לעתים קרובות הבעיה היא משתיק קול, לא הקרבורטור!
בעיות עם הקרבורטור (איך לתקן ולאבחן - להלן);
התחממות יתר - בעיות קירור. נקה את המסור שלך;
חוסר אספקת אוויר;
המסור מתחיל להיעצר או משנה מהירות כאשר הוא מוטה הצידה. באנכי - הכל בסדר, בסיבוב - המהפכות נופלות (או גדלות) וזה נעצר
זה קשור לתכונות העיצוב של מערכת הדלק שלו, ממלא את החדרים. בנוסף, חובה לבדוק את משאבת הדלק - לפעמים הבעיה עשויה להיות בה.
קודם כל, אתה צריך להבין שהקרבורטור של כל מנוע הוא יחידה שאליה מתכנסות זרימות האוויר והבנזין. לכן, לצורך פעולתו הרגילה, הזרמים הללו חייבים להגיע במצב תקין, לא סתומים. בנוסף, מוצרי הבעירה במנוע חייבים לצאת בחופשיות מהתא דרך משתיק הקול. לכן, בכל פעם, לפני תיקון והתאמת הקרבורטור, עלינו לבדוק:
מסנן אוויר הכנסה;
אנו מסירים ומנקים את משתיק קול;
אנו בודקים את היעדר בעיות במערכת הדלק - צינורות אספקה, שירות של מיכל הגז (הפעלה של נושם פיצוי הלחץ הנמוך, ראה לעיל);
באופן עקרוני, אפילו לא כל כך חיוני להפעיל את מהירות הסרק. אלמנטים ניתנים לשירות כבר יתנו מאפייני ביצועים נורמליים.
תהליך ההסרה מוצג בצורה הטובה ביותר בסרטון המצורף למטה. זה גם מדגים את השלבים המינימליים הבסיסיים על מנת להביא את הצומת למצב תקין. באופן סכמטי, תהליך זה נראה כך: הסר את הכיסוי, מוטות, פתח את היחידה.
חלק ניכר מהבעיות ביחידה קשורות לממברנות קרבורטור מוקשות או פגומות. הדרך הקלה ביותר היא להחליף אותם אם זה לא נעשה במשך זמן רב. בחנויות הסדנה או ב- Aliexpress נמכרות ערכות תיקון שלמות (עלותן היא כ-200 רובל), המכילות את כל הממברנות הדרושים. לפעמים, תמורת סכום של כ-600 רובל, אתה יכול לקנות לעצמך חלקי חילוף לכל חיי המסור החשמלי (ראה איור).
יתרה מכך, במקרה הספציפי הזה, הערכה כוללת גם זרוע נדנדה עם מחט, שגם היא נתונה לבלאי ובמקרים מסוימים דורשת החלפה. בקיצור, במחיר של יחידה חדשה, את הישנה ניתן לתקן כמעט מספר בלתי מוגבל של פעמים. בהנחה שחמש הוא למעשה סט לכל החיים.
במקרים מסוימים השיטה הבאה נותנת תוצאות מצוינות - אנחנו מוציאים את הקרבורטור, מסירים את כל הממברנות (העליון והתחתון), ואז משאירים את מה שנשאר להשרות באציטון למספר שעות. לעתים קרובות, חפצים זרים וחומרים פשוט נכנסים לסילונים ולתעלות (לפעמים, למשל, נמצאים שם עקבות של חומרי איטום!). לכן, לניקוי פשוט יש השפעה מצוינת. ללא עלויות וללא שינויי ממברנה. למרות שההחלטה להחליפם חייבת להיעשות באופן מקומי, בהנחיית מצבם.
כמה שזה נראה מפתיע, זה די. ליחידה זו יש למעשה רק דרישה אחת - הדיוק בייצור שלה. מבחינת גיאומטריה, ככלל, הכל בסדר איתו. הוא אינו נושא עומסים מכניים או כימיים מוגזמים. לכן, החלפה פשוטה עשויה בהחלט להיות אופציה מתאימה להארכת חייו של מסור חשמלי שעולה כסף די הגון.
מסור חשמלי Calm 180 - התאמת מכשיר וקרבורטור
מסורי השרשרת stihl ms 180 נועדו להקל ככל האפשר את השימוש בהם עבור משתמשים חסרי ניסיון.לשם כך, חלק מההגדרות הזמינות בדגמי Stihl החזקים יותר בוטלו בקרבורטור המסור. אבל עדיין יש הזדמנות להתאים, ותיקונים, כמו גם התאמת הקרבורטור של המסור רגוע 180 במו ידיך, אפשריים.
מלכתחילה, כדאי להחליט מדוע יש צורך בכלל להתאים ולתקן את הקרבורטור stihl ms 180. לכן, יש לעשות זאת במקרים הבאים:
אם המסור החשמלי אינו מתבטל;
ייתכן שיידרשו תיקונים אם המסור אינו מתחיל;
יש אובדן כוח;
צריכת דלק מוגברת;
המסור החשמלי אינו מגיע לסל"ד המרבי.
נתקע בעת האצה.
ניתן להמשיך ברשימה זו לאורך זמן, אך זיהינו את הסיבות העיקריות. לפני שתמשיך עם ההתאמה, אתה צריך לדעת מה הם החלקים העיקריים. מְאַיֵד על המסור רגוע 180, ומי מייצר אותו.
אז, הקרבורטור stihl ms 180 פותח ומיוצר על ידי חברת בת של Stihl בשם Zama. לקרבורטורים מקוריים יש לוגו חברה על הגוף המבטיח את איכות המוצרים.
משאבת דלק מותקנת ישירות בגוף הקרבורטור, הפועלת תחת פעולת דופק אוויר מבית הארכובה של המסור, המועברת בערוצים מיוחדים. במשאבה מותקנת דיאפרגמה, היא זו שאחראית על שאיבת דלק תחת פעולת דחף. בין הסרעפת לגוף מותקן אטם שאחראי על אטימות משאבת הדלק.
בתא החלוקה, כמו במשאבת הדלק, ישנה גם ממברנה הפותחת ומווסתת את אספקת הדלק על ידי לחיצה על זרוע נדנדה מיוחדת, שמעלה את שסתום המחט שלה.
מכסה החדר הוא גוף המפצה, המחובר לקרבורטור באמצעות ארבעה ברגים, בין הגוף לכיסוי מותקן אטם המגדיל את גובה החדר ואחראי על האיטום.
מזרק הדלק מותקן בגוף הקרבורטור בצורה כזו שהוא חוליה מקשרת בין תא החלוקה לחלל שבו מותקן שסתום המצערת. במקביל לדלק, מסופק אוויר לזרבובית ונוצרת תערובת אוויר. למזרק יש שסתום סימון שחוסם את זרימת האוויר ברצף הפוך, כלומר מתא המצערת לתא החלוקה.
שסתום המצערת מותקן בגוף הקרבורטור והוא אחראי על הגדלת אספקת תערובת הדלק ישירות לצילינדר המנוע. ברגע הלחיצה על הגז, שסתום המצערת נפתח מעט, ובכך מגדיל את התפוקה של הערוץ והדלק מחלל הקרבורטור, ממהר לתוך הצילינדר בנפח גדול יותר.
שריפה של נפח גדול יותר של דלק מגדילה את כמות האנרגיה המופקת, מה שמשפיע על הספק ומהירות התהליכים. הבולם מותקן על הציר העובר דרך כל גוף הקרבורטור. ביציאה מהפיר מהגוף מותקן תושבת לכבל הגז, לידו בורג כוונון בצורת חרוט האחראי על התאמת מהירות הסרק. על ידי הידוק הבורג, ניתן להתאים מעט את מיקום הציר והבולם המותקן עליו, ובכך להגדיל או להקטין את מהירות הסרק, לפתוח מעט או להיפך לסגור את הבולם.
