בפירוט: תיקון גוזם קרבורטור עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
לעתים קרובות מאוד, תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של תקלות קרבורטור. כמובן שבמקרה זה עדיף להיעזר במומחים בתחום, שתיקון קרבורטורים של גוזמי בנזין הוא חלק בלתי נפרד מהמקצוע עבורם. עם זאת, אם אתה עדיין מכיר את העקרונות הבסיסיים של קרבורטור גוזם, אתה יכול לנסות להבין את הבעיה בעצמך, כדי לא לשלם יותר מדי כסף בשירות, שכן לפעמים התמוטטות יכולה להיות ממש קלת דעת.
מאמר זה נועד רק לעזור לך להתמודד עם הבעיה.
לאחר מכן, ננתח את התקלות הנפוצות ביותר ואת הסיבות להתרחשותן.
הצעד הראשון הוא לבדוק באופן כללי את הקרבורטור ולברר אם יש נזילת דלק.
אם מתברר שאין בעיות בדלק, יש צורך להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולבדוק את מצב האטם הממוקם ליד הקרבורטור.
אם לא נצפו כאן תקלות, אתה יכול לנסות לבדוק את אטימות הקרבורטור.
לשם כך ניתן לרכוש מכשיר מיוחד, המהווה חלק מערכות הכלים לתיקון תיקון קרבורטור של מכסחות ומייצג מד לחץ מיוחד שלמעשה בודק את האטימות.
אם אתה לא רוצה להוציא כסף על הרכישה שלו, אתה יכול להשתמש טונומטר רפואי קונבנציונלי, שעליו אתה רק צריך לשנות את מד הלחץ.
בעת שימוש במכשיר זה, שימו לב לאיווי.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אם הלחץ לא יורד ונשאר זהה לאורך זמן, אתה יכול להיות סמוך ובטוח, שכן זה מעיד על אטימות הקרבורטור.
אם הלחץ מתחיל לרדת לאחר זמן מסוים, אז עדיין יש בעיות.
הם יכולים להיות קשורים לנזק לכל חלק של הקרבורטור.
לפני שרוצה לחנות התיקונים הקרובה או לחנות המתמחה המוכרת גוזמים וחלקי חילוף, נסה לברר את הבעיה בעצמך. סליחה על הבנאליות, אבל קרבורטור חותך המכחולים הוא לא חללית של ציוויליזציה מחוץ לכדור הארץ, וניתן בהחלט לתקן אותו במו ידיכם. כדי להיות בטוח במעשיך, קרא את ההוראות המפורטות במאמר זה.
בדיקה ויזואלית של הקרבורטור תסייע באיתור נזילת דלק ונזילת אוויר, אך הסיבות העיקריות לכשל של המכשיר טמונות בפנים. לכן, על מנת לקבוע ובעיקר לתקן את התקלה, יש לפרק את הקרבורטור.
לא צריך הרבה מאמץ לפרק את הקרבורטור של חותך המכחולים.
זה מספיק כדי להבריג ארבעה ברגים בצד אחד
ושניים מהצד השני. ניתן לעשות זאת באמצעות מברג פיליפס רגיל. הברג את הברגים בזהירות וקפל אותם הצידה. ייתכן שיהיה צורך בהם במהלך ההרכבה. רצוי לכסות את השולחן במטלית לבנה לפני הפירוק כדי שהכל יהיה גלוי, גם הפרטים הקטנים ביותר שעלולים ליפול במהלך הפירוק.
אנחנו מתחילים לפרק מהצד של מערכת אספקת הדלק.
אנו מסירים את הפריימר - בועת שאיבה, וזה מדהים, זה פשוט בלתי אפשרי להתקין את חלקי הקרבורטור בצורה שגויה במהלך ההרכבה. למוצרים יש גאות ושפל אופיינית.
כעת אנו מסירים את הממברנה. היא זו שמבצעת את הפונקציה של שאיבת דלק לתוך הקרבורטור.
כאשר הממברנה רוטטת, הצד השני מפעיל לחץ על זרוע הנדנדה של המנגנון והמחט עולה, אשר, בתורה, פותחת את החור ומספקת דלק.
הסר את מכסה הקרבורטור עם מנגנון ההזרקה.
יתר על כן, מותקן קרום נוסף. אנחנו מסירים אותו בזהירות.
יש אטם נוסף מתחת לממברנה. אנו גם מסירים אותו בזהירות, מבלי לפגוע בו בשום צורה.
לאחר מכן, נעבור לפירוק החלקים מגב הקרבורטור. כפי שהוזכר קודם לכן, אנו מבריגים את שני הברגים. זו כבר מערכת אספקת אוויר.
כאן ממוקם שסתום, שכאשר מוסיפים גז, נפתח ומגביר את זרימת האוויר לתוך המנוע.
לאחר הסרתו נותר גוף חשוף בידיים. הקרבורטור מפורק.
זיהוי תקלות וסילוקן
כעת כדאי לשים לב לבעיות המתרחשות במהלך פעולת הקרבורטור וכיצד לתקן אותן.
הדבר הראשון שקורה הוא שהחורים והסילונים במערכת אספקת הדלק סתומים בלכלוך. מסננים המותקנים במיכל וישר בקרבורטור אינם עוזרים. הם עדיין מאפשרים לחלקיקים קטנים לעבור דרכם, מה שגורם לכשל במחותך המברשות.
עכשיו אנחנו צריכים להשיג את המחט.
כדי לעשות זאת, הברג את הבורג על המנגנון, החזק אותו עם האצבע. העובדה היא, שיש שם מעיין ופעולה רשלנית תוביל לכך שהוא אבד.
אנחנו מוציאים את המחט, רואים תמונה וקפיץ.
איך לטהר. הדרך היעילה ביותר היא להשתמש באמבט קולי.
הוא מלא בנוזל מיוחד או בבנזין, מונח שם קרבורטור ותחת פעולת אולטרסאונד, מה שנקרא אפקט הקוויטציה, מנקים את הערוצים מזיהום.
האפשרות השנייה לניקוי היא אוויר דחוס.
ניתן להשתמש במדחס הקיים בחווה ולנקות את תעלות הקרבורטור. עם זאת, שיטה זו יעילה אם הזיהום אינו גדול במיוחד.
אם אין בהישג יד אמבט קולי או מדחס, ניתן לבצע את הניקוי בדרך השלישית באמצעות צילינדר מיוחד לניקוי הקרבורטור. הם נמכרים כמעט בכל סוכנויות הרכב והסופרמרקטים. המחיר לא גבוה ועומד על 2-3$. מספיק צילינדר כזה ל-4 או 5 טיהורים.
עכשיו אנחנו צריכים לפוצץ דרך התעלות בגוף ובכיסוי הקרבורטור. ראה תמונה.
חלקיק לכלוך נוסף יכול להיתקע מתחת למחט. ראה תמונה. זה יוביל גם לכשל במחותך המכחולים.
חָשׁוּב! בעת ניקוי הקרבורטור, לעולם אל תשתמש במחטים, סיכות או חוטים. אפילו שריטה הכי קטנה תגרום נזק לקרבורטור. זה יהיה חייב להשתנות לחלוטין.
הוא ממוקם על מכסה הקרבורטור והוא רשת מתכת עדינה. הזיהום שלו מתרחש לעתים קרובות מאוד. זה נובע מהשקעת שמן, תוספים, לכלוך עליו.
לפעמים, כשמפרקים על הרשתות, נמצא סרט מסוים. לכן, לקרבורטור אין מספיק דלק ומחתך המכחולים לא מתניע או עובד לסירוגין. שיטות הניקוי זהות לסיבה הראשונה: אמבטיה קולית, מדחס או פחית ספריי עם תמיסה מיוחדת. בנוסף, אם הרשת סתומה ביסודיות, אתה צריך לקחת מברשת רכה לצבעי מים, להשרות אותה בבנזין ולשטוף אותה בזהירות מבלי לפגוע בה.
יש להם את היכולת להתבלות במהלך הפעולה. משימוש ממושך, הם מעוותים, נמתחים, מאבדים גמישות, דלק באיכות ירודה משחית אותם, ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידיהם היטב. זה חל גם על המחט עצמה. העובדה היא שהוא מכוסה בשכבה דקה של גומי, אשר נשחקת במהלך הפעולה ואינה יכולה יותר להתאים בחוזקה לתוך החור. חותך המכחולים מתחיל לעבוד לסירוגין. כדי למנוע התמוטטות כזו, יש צורך להחליף את כל החלקים הבלויים. איפה אני יכול להשיג אותם?
בחנויות מיוחדות לציוד גינון נמכרת ערכת קרבורטור לחותך מברשות מדגם מסוים.העלות של ערכת תיקון כזו נעה בין 40 ל 60 Hryvnia.
הוא כולל שתי דיאפרגמות, אטם, שסתום מחט וקפיץ.
ניתן להחליף את כל חלקי הבלאי של הקרבורטור. לכן, לא כדאי למהר ולקנות חדש, וגם אין צורך לרוץ לסדנה, תיקונים הם בסמכותו של כל משתמש במברשות. אנשי מקצוע טוענים כי איכות הרכיבים בערכת התיקון אפילו עולה על המאפיינים של חלקי הקרבורטור המקומיים. לכן, יחידה שתוקנת היטב תתפקד טוב יותר מאשר חדשה.
בנוסף, כפתור הבועה לשאיבת דלק ידנית עלול להיכשל. השפעת הבנזין על זה מובילה לעובדה שבמהלך פעולה ממושכת, הגומי מתכלה והוא מתחיל להיצמד זה לזה או, בהשפעת טמפרטורות נמוכות, למשל, במהלך האחסון, הוא מתפוצץ. יש גם להחליף את הכפתור במידת הצורך. בנוסף, עלותו קטנה ולא תשפיע בשום צורה על גודל תקציב התיקון.
בהתבסס על האמור לעיל, ניתן להסיק שיש רק שלוש תקלות עיקריות של קרבורטור: סתימת תעלות, זיהום מסנן עדין וכשל ברכיבים. בשני המקרים הראשונים מספיק ניקוי, ובשלישי ערכת תיקון תעזור.
הרכבת קרבורטור חותך מכחולים היא מהירה. יש לבצע את כל הפעולות בסדר הפוך:
התקן קפיץ ושסתום מחט במכסה הקרבורטור. החזק את הקפיץ באצבע והדק את בורג ההרכבה.
הברג את התריס של מערכת אספקת האוויר לגוף המוצר באמצעות שני ברגים.
הפוך את הקרבורטור ועבור למכלול מערכת הדלק. ראשית אתה צריך לשים את האטם.
התקן את מכסה הקרבורטור.
התקן את הדיאפרגמה הראשית.
התקן את הלוח עם לחצן שאיבת הדלק הידנית והדק את ארבעת הברגים.
הקרבורטור מורכב ומוכן לשימוש נוסף.
הפעם הראשונה שבה תיקון קרבורטור חותך מברשות עשויה להיראות כמו תהליך מסובך, אבל אם אתה צריך לפרק אותו בפעם השנייה, אז הליך זה לא יגרום לקושי רב.
אם לא מצאת אף אחת מהבעיות המפורטות בקרבורטור שלך, מומלץ לפנות לשירות מיוחד לקבלת עזרה.
טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור קוטג' קיץ או מגרש אישי. המדשאה הירוקה ושתילות נוספות יכולות לגדול במהירות, חותך בנזין משמש לסדר את האזור ולכסח את המדשאות, מה שנקרא גם מכסח מברשות או גוזם, מכסחת בנזין.
צמות מסורתיות אינן נוחות ולא בטוחות לשימוש, דורשות השקעה משמעותית של זמן ומאמץ, מה שיעזור לחסוך במכסחות גז, תוך שילוב פונקציונליות ופרקטיות בעיצובן. בתמונה של מברשת הבנזין, ניתן לראות מכשירי היי-טק שונים, הטבועים במערך מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כגון פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.
גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים בודדים, חלקים ואלמנטים שיכולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.
גם בבדיקה טכנית שוטפת, הליכי תחזוקה ואחסון קפדני, מכשירים כאלו וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.
תוכן קצר של המאמר:
הדרך הקלה ביותר היא לתת לחותך הדלק לתיקונים, לאחר שהקצאת כמות מסוימת של כספים מתקציב המשפחה, תיקון מהיר ואיכותי במו ידיך הוא לא פחות פשוט ונוח אם אתה רוצה להבין את העיצוב של הדלק חותך ולתקן את כל הבעיות.
הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:
- חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
- חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורה של אדם המשתמש בגוזם למטרה המיועדת לו;
- חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.
לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.
הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:
- תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
- רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
- התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
- תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
- סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
- סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
- סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.
כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם לא תצטרך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.
אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.
כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק בשלבים:
- נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
- יכולת השירות של המצת וביצועיו;
- הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
- סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
- איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.
כדי לקבוע את הביצועים התפקודיים של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.
ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.
בתהליך בדיקת הקרבורטור כדאי לשים לב לדליפה אפשרית של הדלק המשמש, על מנת לזהות בעיות עם הקרבורטור יש לנקוט באמצעים הבאים:
- טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
- בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
- קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.
במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות את היחידה באופן אישי באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.
תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.
ביצוע בדיקה טכנית לבד פעם בעונה יאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.
המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.
לא ניתן לתקן מתנע לא פעיל בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.
אלמנטי חיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.
תיקון קרבורטור של מכסחות לעתים קרובות תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של פגמים בקרבורטור. באופן טבעי, זה האידיאלי ביותר במקרה זה לבקש עזרה ממומחה.
לעתים קרובות מאוד, תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של פגמים בקרבורטורים.
מטבע הדברים, זה הכי אידיאלי במקרה זה לבקש עזרה ממומחים בתחום זה, אשר עבורם תיקון קרבורטורים של גוזמי בנזין הוא חלק בלתי נפרד מהמקצוע.
אל תנסו לתקן את המכשיר ללא עזרת אחרים, שכן תיקון הקרבורטור של המכסחות במו ידיכם עלול להוביל לנזק גדול עוד יותר ואף לעלויות עצומות לתיקון.
אבל אם אתה עדיין מכיר את המנגנונים הבסיסיים של קרבורטור גוזם, אתה יכול לנסות להבין את הדילמה בעצמך, כדי לא לשלם יותר מדי בשירות, כי מעת לעת התמוטטות יכולה להיות ממש קלת דעת.
מאמר זה נוצר רק על מנת לעזור לך להתמודד עם התקלה.
יתר על כן, לעתים קרובות יותר נתקלו בתקלות והתנאים המוקדמים להתרחשותן יסודרו.
ראשית, אתה צריך בדרך כלל להסתכל על הקרבורטור ולברר אם יש נזילת דלק.
אם מתברר שאין בעיות בדלק, צריך להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולבדוק את מצב האטם שנמצא ליד הקרבורטור.
אם לא נצפו כאן פגמים, ניתן לבדוק לבדיקת הקרבורטור את מידת הצפיפות.
לשם כך ניתן לרכוש מכשיר מיוחד, המהווה חלק מערכות הכלים לתיקון הקרבורטור של חותכי מכחולים ומייצג מד לחץ מיוחד שלמעשה בודק את הצפיפות.
סקרן! דוכני הבנזוקוס, כאן!
אם אתה לא רוצה להוציא כסף על הרכישה שלו, אתה יכול להשתמש בטונומטר דבש רגיל, שעליו אתה רק צריך לשנות את מד הלחץ.
בעת שימוש במכשיר זה, שימו לב לאיווי.
אם הלחץ לא יורד ונשאר דומה לאורך זמן, ניתן למדוד אותך, שכן זה מעיד על צפיפות הקרבורטור.
אם הלחץ מתחיל לרדת לאחר זמן מסוים, זה אומר שעדיין יש קשיים.
הם יכולים להיות קשורים לנזק לחלקים מסוימים של הקרבורטור.
במקרה זה, הדרך היחידה לצאת היא להחליף את החלקים הפגומים בחדשים. בנוסף, סתימת תעלות או סילונים עלולה להפוך לתנאי מוקדם לתפקוד לקוי של הקרבורטור.
אפילו טיפות מים רגילות יכולות לשחק כאן תפקיד שלילי, מה שעלול לסתום את פתחי הסילונים או התעלות.
אם מצאתם חוסר צפיפות בקרבורטור, שטפו אותו בחוץ עם בנזין ופרקו.
זכור שכדי לתקן את הקרבורטור של חותך המכחולים בעצמך, תעלות או חרירים, אינך יכול להשתמש במחטים או חוטי ברזל, מכיוון שהם יכולים לשנות את קטעי הזרימה.
אלו התקלות העיקריות בקרבורטור שתוכלו לתקן בקלות ללא עזרת אחרים.
אם לא מצאת אף אחת מהבעיות המפורטות בקרבורטור משלך, מומלץ לפנות לשירות מיוחד לקבלת עזרה.
הקרבורטור מחותך הבנזין הוא יחידה במערכת החשמל. בו, כמו בכל הקרבורטורים, יש תהליך של ערבוב אוויר ודלק (בנזין) לאספקה הקרובה לצילינדרים של המנוע.
בתהליך זה, העיקר הוא היחס הנכון של דלק ואוויר, וזו הסיבה שהקרבורטור מוסדר.
מסנן רשת. עם אלמנט זה, לרוב יש רק שני קשיים:
על מנת לגלות את סיבת התקלה, פותחים את מכסה מסנן הדלק כדי להסיר את המסננת. אם פשוט הצטבר עליו לכלוך, אז שטיפה בבנזין או נשיפה תעזור.
אם יש נזק גלוי למסנן הרשת, חובה להתקין אחד חדש. יתכן גם נזק לצינור אספקת הדלק (במהלך תיקונים מתרגלים בדיקת אלמנט זה).
ניפוח חלקים של קרבורטור עם סתימה עם אוויר דחוס הוא שיטת תיקון מקובלת ונוחה.
גוף המצערת, המקומות שבהם צרורים חלקי הקרבורטור, צינור הכניסה או היציאה - כל החלקים הללו נתונים להפחתת לחץ. אתה כנראה יכול לבדוק בשיטה פשוטה - למרוח את האזור הבעייתי בקצף סבון.
המפזר מצויד בתעלות דלק. מהם נשאב דלק בעזרת זרם אוויר.
בחוץ מותקן הקרבורטור:
- משאבת דלק;
- מערכת סילון;
- מערכת להתאמת העקביות של דלק עם אוויר;
שסתום המצערת קובע את כמות האוויר שיש לספק, וכוח המנוע תלוי ישירות בכך.
הדלק נשאב לתוך מערכת הקרבורטורים על ידי משאבה (הממברנה שלה). ואז זה עובר דרך המשנק בקרבורטור. ואז הנוזל עובר דרך שסתומי הכניסה והיציאה של המשאבה. מסונן לפי הרשת. הוא נע דרך שסתום המחט לתוך תא הסרעפת.
תפעול שלב אחר שלב של המכשיר:
- אספקת אוויר לצינור עם מגן אוויר (מנחת). הבפל מווסת את עוצמת זרימת האוויר.
- מערכת אספקת הדלק מצטמצמת בהכרח על ידי המיקסר כדי להאיץ את הזרימה.
- בנזין דרך תא המצוף וצינור הזרבובית עם היצרות. תא ציפה מתאים את נפח הבנזין הזמני. בתא המצוף, רמת הלחץ היא ניטרלית, ובצינור עם היצרות הוא כבר קטן. עקב ירידת הלחץ, הדלק מחלחל דרך הסילון.
- האצת זרימת האוויר מקלה על העברת הדלק (בנזין) ואטומיזציה שלו. בסופו של דבר, מופיעה תערובת אוויר-דלק בפרופורציה או בצפיפות הרצויה.
- תערובת האוויר/דלק מחלחלת לתוך צילינדר המנוע דרך צינור הדלק.
רמת צפיפות האוויר במערכת תלויה באזור של מנחת האוויר הפתוח. ככל שהמצערת פתוחה יותר, כך צריכת הדלק וההספק גבוהים יותר.
במילים פשוטות, התאמת הקרבורטור בחותך בנזין היא יצירת עקביות דלק טובה הודות לאספקת האוויר הנכונה.
ההתאמה הקרובה של עשה זאת בעצמך של הקרבורטור של חותך הבנזין מתבצעת עם ברגי הכוונון. יש שלושה מהם:
ימין (L) - התאמת עקביות דלק לסל"ד נמוך.
יש צורך למצוא את מהירות הסרק הגבוהה ביותר. לשם כך, הברג לאט את הבורג (L) ימינה ושמאלה.
כדי לכוונן, סובב את הבורג רבע סיבוב, בוודאי נגד כיוון השעון.
תחתון (T) - אחראי על התאמת המנוע במהירות סרק.
- עם כיוון השעון - להגדיל;
- נגד כיוון השעון - ירידה.
להתאמה נכונה של מהירות הסרק, זה אופייני:
- פעולה יציבה של מנוע קריר;
- מהירות לא מוגזמת של מנוע חם;
- היצע גדול של סיבובים לראש הגוזם;
- פעולה יציבה של המנוע בעת שינוי תנוחה (עלייה או הורדה חדה של הסכין).
שמאל (H) - התאמת עקביות במהירויות גבוהות. (הבורג מותאם אחרון).
ההתאמה הכללית של המהירות הגבוהה ביותר, כוח המנוע, הטמפרטורה וצריכת הבנזין תלויה בבורג השמאלי (H).
הגדרת הקרבורטור של חותך בנזין עם הבורג האחרון מתבצעת באופן הבא:
