תיקון קרבורטור גוזם בנזין עשה זאת בעצמך

כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך. תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.

היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.

הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.

ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.

החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.

עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.

גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים באחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.

בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:

1. מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
2. התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
3. תקלות הצתה;
4. אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
5. נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
6. תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית

היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.

שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ותוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה.אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.

אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.

עיצוב מצת לירוק

במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הסיבה להתמוטטות עשויה להיות נעוצה בחוסר מגע במתג שעל ידית הבקרה.

נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה אבחון הסעיף, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטת אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .

גלגל תנופה הצתה עם סליל

אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.

סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:

גוזם רכיבי מערכת דלק

• עקב חור סתום במיכל הגז נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
• בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
• אי זרימה של התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.

אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.

אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.

גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון

לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואו ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.

אחת התקלות התכופות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, כלומר ירידת הכוח כאשר המהירות עולה (החרמש נעצר).

הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.

טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור של קוטג' קיץ או מגרש אישי. המדשאה הירוקה ושתילות נוספות יכולות לגדול במהירות, חותך בנזין משמש לסדר את האזור ולכסח את המדשאות, מה שנקרא גם מכסח מברשות או גוזם, מכסחת בנזין.

צמות מסורתיות אינן נוחות ולא בטוחות לשימוש, דורשות השקעה משמעותית של זמן ומאמץ, מה שיעזור לחסוך במכסחות גז, תוך שילוב פונקציונליות ופרקטיות בעיצובן. בתמונה של מברשת הבנזין, ניתן לראות מכשירי היי-טק שונים, הטבועים במערך מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כגון פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.

גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים בודדים, חלקים ואלמנטים שיכולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.

גם בבדיקה טכנית שוטפת, הליכי תחזוקה ואחסון קפדני, מכשירים כאלו וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.

תוכן קצר של המאמר:

הדרך הקלה ביותר היא לתת לחותך הדלק לתיקונים, לאחר שהקצאת כמות מסוימת של כספים מתקציב המשפחה, תיקון מהיר ואיכותי במו ידיך הוא לא פחות פשוט ונוח אם אתה רוצה להבין את העיצוב של הדלק חותך ולתקן את כל הבעיות.

הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:

• חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
• חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורתו של אדם המשתמש בגוזם לייעודו;
• חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.

לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.

הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:

• תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
• רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
• התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
• תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
• סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
• סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
• סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.

כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם לא תצטרך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.

אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.

כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק בשלבים:

• נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
• יכולת השירות של המצת וביצועיו;
• הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
• סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
• איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.

כדי לקבוע את הביצועים התפקודיים של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.

ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.

בתהליך בדיקת הקרבורטור כדאי לשים לב לדליפה אפשרית של הדלק המשמש, על מנת לזהות בעיות עם הקרבורטור יש לנקוט באמצעים הבאים:

• טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
• בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
• קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.

במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות את היחידה באופן אישי באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.

תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.

• 

ביצוע בדיקה טכנית לבד פעם בעונה יאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.

המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.

לא ניתן לתקן סטרטר לא עובד בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.

אלמנטי חיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.

תיקון קרבורטור של מכסחות לעתים קרובות תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של פגמים בקרבורטור. באופן טבעי, זה האידיאלי ביותר במקרה זה לבקש עזרה ממומחה.

לעתים קרובות מאוד, תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של פגמים בקרבורטורים.

מטבע הדברים, זה הכי אידיאלי במקרה זה לבקש עזרה ממומחים בתחום זה, אשר עבורם תיקון קרבורטורים של גוזמי בנזין הוא חלק בלתי נפרד מהמקצוע.

אל תנסו לתקן את המכשיר ללא עזרת אחרים, שכן תיקון הקרבורטור של המכסחות במו ידיכם עלול להוביל לנזק גדול עוד יותר ואף לעלויות עצומות לתיקון.

אבל אם אתה עדיין מכיר את המנגנונים הבסיסיים של קרבורטור גוזם, אתה יכול לנסות להבין את הדילמה בעצמך, כדי לא לשלם יותר מדי בשירות, כי מעת לעת ההתמוטטות יכולה להיות ממש קלת דעת.

מאמר זה נוצר רק על מנת לעזור לך להתמודד עם התקלה.

יתר על כן, לעתים קרובות יותר נתקלו בתקלות והתנאים המוקדמים להתרחשותן יסודרו.

ראשית, אתה צריך בדרך כלל להסתכל על הקרבורטור ולברר אם יש נזילת דלק.

אם מתברר שאין בעיות בדלק, צריך להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולבדוק את מצב האטם שנמצא ליד הקרבורטור.

אם לא נצפו כאן פגמים, ניתן לבדוק לבדיקת הקרבורטור את מידת הצפיפות.

לשם כך ניתן לרכוש מכשיר מיוחד, המהווה חלק מערכות הכלים לתיקון הקרבורטור של חותכי מכחולים ומייצג מד לחץ מיוחד שלמעשה בודק את הצפיפות.

סקרן! דוכני הבנזוקוס, כאן!

אם אתה לא רוצה להוציא כסף על הרכישה שלו, אתה יכול להשתמש בטונומטר דבש רגיל, שעליו אתה רק צריך לשנות את מד הלחץ.

בעת שימוש במכשיר זה, שימו לב לאיווי.

אם הלחץ לא יורד ונשאר דומה לאורך זמן, ניתן למדוד אותך, שכן זה מעיד על צפיפות הקרבורטור.

אם הלחץ מתחיל לרדת לאחר זמן מסוים, זה אומר שעדיין יש קשיים.

הם יכולים להיות קשורים לנזק לחלקים מסוימים של הקרבורטור.

במקרה זה, הדרך היחידה לצאת היא להחליף את החלקים הפגומים בחדשים. בנוסף, סתימת תעלות או סילונים עלולה להפוך לתנאי מוקדם לתפקוד לקוי של הקרבורטור.

אפילו טיפות מים רגילות יכולות לשחק כאן תפקיד שלילי, מה שעלול לסתום את פתחי הסילונים או התעלות.

אם מצאתם חוסר צפיפות בקרבורטור, שטפו את החלק החיצוני בבנזין ופרק אותו.

זכור שכדי לתקן את הקרבורטור של חותך המכחולים בעצמך, תעלות או חרירים, אינך יכול להשתמש במחטים או חוטי ברזל, מכיוון שהם יכולים לשנות את קטעי הזרימה.

אלו התקלות העיקריות בקרבורטור שתוכלו לתקן בקלות ללא עזרת אחרים.

אם לא מצאת אף אחת מהבעיות המפורטות בקרבורטור משלך, מומלץ לפנות לשירות מיוחד לקבלת עזרה.

חותכי בנזין, כמו כל כלי עבודה מונעי בנזין לגינה, אינם קשים לתחזוקה. זה אפשרי והכרחי לתקן, להגדיר ללא עזרה של אחרים. לדוגמה, התאמת הקרבורטור של חותך בנזין במו ידיך היא עניין של 5 דקות.

הקרבורטור מחותך הבנזין הוא יחידה במערכת החשמל. בו, כמו בכל הקרבורטורים, יש תהליך של ערבוב אוויר ודלק (בנזין) לאספקה ​​הקרובה לצילינדרים של המנוע.

בתהליך זה, העיקר הוא היחס הנכון של דלק ואוויר, וזו הסיבה שהקרבורטור מוסדר.

מסנן רשת. עם אלמנט זה, לרוב יש רק שני קשיים:

על מנת לגלות את סיבת התקלה, פותחים את מכסה מסנן הדלק כדי להסיר את המסננת. אם פשוט הצטבר עליו לכלוך, אז שטיפה בבנזין או נשיפה תעזור.

אם יש נזק גלוי למסנן הרשת, חובה להתקין אחד חדש. ייתכן גם נזק לצינור אספקת הדלק (במהלך התיקון, הם מתרגלים לבדוק את האלמנט הזה).

המתנע של הקרבורטור כמעט תמיד לא עובד בגלל סתימות. השתמש באציטון או באותו בנזין לשטיפה.

ניפוח חלקים של קרבורטור עם סתימה עם אוויר דחוס הוא שיטת תיקון מקובלת ונוחה.

גוף המצערת, המקומות שבהם צרורים חלקי הקרבורטור, צינור הכניסה או היציאה - כל החלקים הללו נתונים להפחתת לחץ. אתה כנראה יכול לבדוק בשיטה פשוטה - למרוח את האזור הבעייתי בקצף סבון.

בסיס הקרבורטור של חותכי הבנזין הוא גוף דוראלומין. הוא מכיל מפזר (חור עם קווי מתאר פנימיים). אוויר נשף דרך החור הזה. קצב הזרימה של חמצן (אוויר) תלוי בחתך (הפתח) של המפזר.

המפזר מצויד בתעלות דלק. מהם נשאב דלק בעזרת זרם אוויר.

בחוץ מותקן הקרבורטור:

• משאבת דלק;
• מערכת סילון;
• מערכת להתאמת העקביות של דלק עם אוויר;

שסתום המצערת קובע את כמות האוויר שיש לספק, וכוח המנוע תלוי ישירות בכך.

הדלק נשאב לתוך מערכת הקרבורטורים על ידי משאבה (הממברנה שלה). ואז זה עובר דרך המשנק בקרבורטור. ואז הנוזל עובר דרך שסתומי הכניסה והיציאה של המשאבה. מסונן לפי הרשת. הוא נע דרך שסתום המחט לתוך תא הסרעפת.

הפעלה שלב אחר שלב של המכשיר:

1. אספקת אוויר לצינור עם מגן אוויר (מנחת). הבפל מווסת את עוצמת זרימת האוויר.
2. מערכת אספקת הדלק מצטמצמת בהכרח על ידי המיקסר כדי להאיץ את הזרימה.
3. בנזין דרך תא המצוף וצינור הזרבובית עם היצרות. תא ציפה מתאים את נפח הבנזין הזמני. בתא המצוף, רמת הלחץ היא ניטרלית, ובצינור עם היצרות הוא כבר קטן. עקב ירידת הלחץ, הדלק מחלחל דרך הסילון.
4. האצת זרימת האוויר מקלה על העברת הדלק (בנזין) ואטומיזציה שלו. בסופו של דבר, מופיעה תערובת אוויר-דלק בפרופורציה או בצפיפות הרצויה.
5. תערובת האוויר/דלק מחלחלת לתוך צילינדר המנוע דרך צינור הדלק.

רמת צפיפות האוויר במערכת תלויה באזור של מנחת האוויר הפתוח. ככל שהמצערת פתוחה יותר, כך צריכת הדלק וההספק גבוהים יותר.

במילים פשוטות, התאמת הקרבורטור על חותך בנזין היא יצירת עקביות דלק טובה בשל אספקת האוויר הנכונה.

לפני ההתאמה, עליך לנקות בקפידה את המסננים בהתאם לתחזוקה בביאור.

ההתאמה הקרובה של עשה זאת בעצמך של הקרבורטור של חותך הבנזין מתבצעת עם ברגי הכוונון. יש שלושה מהם:

ימין (L) - התאמת עקביות דלק לסל"ד נמוך.

יש צורך למצוא את מהירות הסרק הגבוהה ביותר. לשם כך, הברג לאט את הבורג (L) ימינה ושמאלה.

כדי לכוונן, סובב את הבורג רבע סיבוב, בוודאי נגד כיוון השעון.

תחתון (T) - אחראי על התאמת המנוע במהירות סרק.

• עם כיוון השעון - להגדיל;
• נגד כיוון השעון - ירידה.

להתאמה נכונה של מהירות הסרק, זה אופייני:

• פעולה יציבה של מנוע קריר;
• מהירות לא מוגזמת של מנוע חם;
• היצע גדול של סיבובים לראש הגוזם;
• פעולה יציבה של המנוע בעת שינוי מיקום (עלייה חדה או הנמכה של הסכין).

שמאל (H) - התאמת עקביות במהירויות גבוהות. (הבורג מותאם אחרון).

ההתאמה הכללית של המהירות הגבוהה ביותר, כוח המנוע, הטמפרטורה וצריכת הבנזין תלויה בבורג השמאלי (H).

הגדרת הקרבורטור של חותך בנזין עם הבורג האחרון מתבצעת באופן הבא:

חלקי חילוף לחותכי מכחולים סיניים תיקון חותכי מכחולים סיניים