בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון קרבורטור Zil 131 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
עם מפעיל מותאם כהלכה, יש צורך שהמשנקים והמשנק ייפתחו ונסגרו בהתאם למצבי הדוושה וכפתורי הבקרה הידניים.
פתיחת מצערת לא מלאה מביאה לירידה בהספק המנוע, וכיסוי מצערת לא מספק גורם לעלייה במהירות הסרק של המנוע ולצריכת דלק מוגברת.
אם בולם האוויר לא נפתח לגמרי, אזי התערובת הדליקה מועשרת, מה שגורם לצריכת דלק מוגזמת, ואם הוא סגור בצורה לא מלאה, מתקשה להתניע מנוע קר.
ראשית, כווננו את כונני המצערת הרגל והמצערת הידנית, ולאחר מכן את כונן מנחת האוויר.
ההנעה הרגל מותאמת באמצעות מזלג הברגה על מוט הקרבורטור ומוט ההברגה של דוושת בקרת המצערת באופן שכאשר המצערת נפתחת במלואה, הדוושה לא מגיעה לרצפה ב-3-5 מ"מ.
במקרה זה, מהלך דוושת המצערת חייב להיות לפחות 160 מ"מ.
בתום ההתאמה, המוטות מאובטחים באומים.
ההנעה הידנית של המשנקים מותאמת באמצעות מהדק, המותקן בקצה כבל ההנעה כך שכאשר ידית ההנעה נסוגה במלואה, יש רווח של 2.0-3.0 מ"מ בין המהדק לבין התושבת המחוברת ל-. מוֹט.
הרווח הזה הכרחי כדי שכאשר ידית החנק הידנית נסוגה, קפיץ החזרה מבטיח כי המשנקים מכוסים.
המצערות במצב סגור חייבות לכסות בחוזקה את הערוצים של תא הערבוב; מותר פער של לא יותר מ-0.05 מ"מ בין דופן התעלה לשולי החנק.
סרטון (לחץ להפעלה).
בעת כוונון כונן מנחת האוויר, יש צורך להגדיר את כפתור הבקרה הידני כך שלא יגיע לעצירה של מגן הקבינה ב-2.0-3.0 מ"מ. במצב זה, כשבול האוויר פתוח לגמרי, חבר את כבל ההנעה לידית הבולם ומהדק אותו עם בורג, ולאחר מכן קבע את מעטפת הכבל במהדק אחר.
במצב סגור, כלומר כשהידית מורחבת לגמרי, על מנחת האוויר לסגור לחלוטין את תעלת הגרון למעבר אוויר; מותר פער של לא יותר מ-0.15 מ"מ בין דופן התעלה לקצה הדש.
כוונון מהירות סרק נמוכה של המנוע. כוונון מהירות הסרק אמור להבטיח סרק יציב עם צריכת הדלק הנמוכה ביותר. ההתאמה מתבצעת כשהמנוע פועל, נוזל הקירור מחומם לטמפרטורה רגילה (80-95 מעלות צלזיוס), עם מרווחי שסתומים רגילים ובין אלקטרודות המצת, וכאשר מנחת האוויר פתוח לחלוטין.
באיור. 1 מציג תרשים שבאמצעותו ניתן לעקוב אחר פעולת מערכת הסרק של הקרבורטור K-88A ואת תהליך התאמת הקרבורטור. התוכנית של הקרבורטור K-88 דומה.
במהירות סרק נמוכה של המנוע, ואקום מסעפת היניקה מועבר דרך חור 43 של מערכת הסרק וחור מלבני 42 לתוך תעלה 44. תחת פעולת הוואקום, דלק מתא הציפה של הקרבורטור, עובר דרך הסילון הראשי 47 , מופנה לסילון הסרק 6. כדי לקבל את הרכב התערובת הנדרש, אוויר מעורבב עם הדלק, נכנס דרך החתך 7. האמולסיה המתקבלת נכנסת לתא הערבוב דרך חורים 43 ו-42. ביציאה מהחורים, האמולסיה מעורבבת עם זרימת האוויר הראשית העוברת לתוך החדר דרך החריץ שנוצר על ידי קצה המשנק 45 וקיר תא הערבוב.
בעת ההתאמה, יש לזכור כי הקרבורטור K-88A הוא דו-חדרי וכי ההרכב האיכותי של התערובת הדליקה בכל תא מוסדר על ידי בורג כוונון משלו 41 ללא תלות בתא השני. יש לזכור שכאשר מבריגים את ברגי הכוונון, התערובת נעשית רזה יותר, וכאשר פורקים אותם היא מתעשרת.
באיור. 2 מציג שיטה להתאמת קרבורטור K-88A במכונית ZIL-1Z0.
לפני התנעת המנוע והתחלת הכוונון, הברג את הברגים 1 של כוונון מהירות הסרק האיכותי לכישלון, אך לא חזק מדי, ולאחר מכן שחרר כל שלוש סיבובים. לאחר מכן, הפעל את המנוע ובצע התאמה כמותית, כלומר, הגדר את בורג העצירה 2 לפתח הקטן ביותר של המצערות שבו המנוע אמור לעבוד בצורה די יציבה. לאחר מכן יש להדק את אחד הברגים 1 בהדרגה בכל בדיקה ב-1/4 סיבוב עד שהמנוע יתחיל לעבוד עם הפרעות ברורות עקב דלדול גדול של התערובת בצילינדרים. לאחר מכן העשירו את התערובת על ידי שחרור בורג 1 1/2 סיבוב. עשה את אותו הדבר עם בורג הכוונון השני 1.
לאחר התאמת הרכב התערובת, עליך לנסות להפחית את מהירות הסרק על ידי שחרור בורג העצירה 2 של המצערות לאט לאט, ולאחר מכן לנסות שוב לרוקן את הרכב התערובת עם שני הברגים 1 לסירוגין, כפי שצוין לעיל. לרוב, לאחר שני ניסיונות, ניתן למצוא את המיקום הנכון עבור כל שלושת ברגי הכוונון ובכך להשלים את ההתאמה האיכותית והכמותית של מהירות הסרק הנמוכה של המנוע.
כדי לבדוק את ההתאמה, לחץ על דוושת המצערת ושחרר אותה מיד. אם המנוע מפסיק, יש להגביר את מהירות הסרק.
עם קרבורטור מותאם כראוי, המנוע צריך לפעול באופן קבוע ב-400-500 סל"ד של גל הארכובה.
שיטת התאמת הקרבורטור במכונית ZIL-1Z1 זהה לזו של מכונית ZIL-130.
את השליטה וההתאמה של הקרבורטורים K-88 ו-K-88A ניתן לבצע בהתקנות הפשוטות ביותר ובאמצעות תבניות שניתן לבצע בחברת הובלות מנוע.
ZIL 130 ו-131, מכוניות שאפשר לקרוא להן אגדיות בלי להגזים. הם יוצרו במשך כמעט 50 שנה והיו בשימוש כמעט בכל תחומי התעשייה והביטחון. סוד ההצלחה של 130 ו-131 פשוט מאוד - המכוניות היו אמינות ככל האפשר ולא איכזבו את בעליהם. זה הושג הודות לחלקי חילוף כמעט מושלמים שיוצרו על ידי מפעלים סובייטיים. אחד מהחלקים הללו הוא קרבורטור 88a, שהותקן על המכוניות הללו. המכשיר נכשל לעתים רחוקות, כמעט ולא נזקק לתיקון. עם זאת, כל זה רק בתנאי שהנהג פיקח על מצב הקרבורטור והתאים אותו מעת לעת.
כיום ZILs 130 ו-131 הם עדיין סוסי עבודה אמינים. עם זאת, בהתחשב בעובדה שבמאה ה-21 הצטמצם באופן משמעותי ייצור המכוניות הללו, כיום רובן, אפשר לומר, פנסיונרים של תעשיית הרכב הסובייטית. אנשים זקנים דורשים לעתים קרובות תיקון, והקרבורטור ל-88a, עם הזמן, הופך להיות לא כל כך אמין ואם לא תתאים אותו בזמן, החלק עלול להיכשל ותצטרך להחליף אותו.
לפני התמודדות או התאמת חלק חילוף, כדאי ללמוד את עקרון הפעולה של הקרבורטורים המותקנים על ZIL 130 ו- 131. אז זהו מכשיר דו-חדרי עם זרימת תערובת אוויר נופלת וחיתוך כפול של דלק. תאי הקרבורטור בכמות של שני חלקים עשויים בבלוק אחד ופועלים בכל מצבי המנוע במקביל.
הקרבורטור ב-ZIL 130 ו-131, אגב, עשוי בצורה כזו שההתאמה שלו לא מהווה בעיה לנהג. אם המכשיר מתקלקל מעט, ניתן להגדיר אותו לעבוד ללא צורך בהסרה ופירוק של המכשיר. עם זאת, לפני שמתמודדים עם הגדרת הקרבורטור, יש צורך ללמוד את העיצוב שלו אפילו באופן שטחי. בפרט, הברגים, שבעזרתם מתבצעת למעשה ההגדרה:
הקרבורטור עצמו הרבה יותר מסובך. עם זאת, ידע זה מספיק עבור ההגדרה הראשונית. נחוצים יותר עמוקים יותר לצורך תיקון המכשיר, עם זאת, אנו נפקיד זאת בידי מכונאי רכב מוסמכים. אם יש לך כישורי מנעולן מינימליים, התאמת סרק כפתרון לרוב הבעיות עם קרבורטורים ZIL 130 ו-131 לא תהווה בעיה עבורך.
אחת המחלות העיקריות של קרבורטורים זילוב היא מה שנקרא סרק צף. במילים פשוטות, עקב תקלה כזו או אחרת בבלוק הצילינדר, תערובת דלק לא איכותית. במקרה זה, המכונית תשלש באופן ניכר במצב סרק, והסיבובים יצופו באופן ניכר. הבעיה נפתרת בפשטות. אתה רק צריך להתאים את הברגים האחראים להרכב תערובת הדלק. בואו נעבור על כל התהליך צעד אחר צעד.
קודם כל, אתה צריך להדק לחלוטין את הבורג, אשר אחראי על איכות תערובת הדלק. לאחר שהבורג מגיע לעצירה, יש לשחררו ב-4-5 סיבובים. בדרך זו, תשיג תערובת דלק המועשרת באופן אידיאלי עבור בלוק הצילינדר.
באותו אופן, מהדקים את הבורג לכמות התערובת עד שייעצר. ההבדל היחיד הוא שצריך לשחרר אותו רק ב-3 סיבובים.
כעת ניתן להתניע את המנוע. לאחר הפעלת מתג ההצתה, הקפד להמתין עד שהמכונית תתחמם מספיק.
כעת קח מברג ובאמצעות בורג כמות התערובת, כוונן את הקרבורטור כך שהמנוע יפעל ביציבות ב-800 סל"ד.
כעת סגור את הבורג האיכותי עד שהמנוע יתחיל להתעטש. לאחר מכן, יש לשחרר אותו בכחצי סיבוב.
לאחר מכן, הדק את הבורג האיכותי עד שהמנוע לא יציב. ואז שחרר אותו חצי סיבוב.
זה הכל, בעצם. על ידי פעולות פשוטות כאלה, אתה יכול באופן אידיאלי להתאים את מהירות הסרק של מכוניות ה-ZIL 130 או 131 שלך.
נכון, התאמה זו לא תמיד עוזרת להסיר את כל הבעיות עם הקרבורטור. לפעמים המכשיר זקוק לתיקון או תחזוקה מורכבת יותר. בסך הכל יש 4 בעיות עם קרבורטורים של זילוב. באופן עקרוני, כולם ניתנים להסרה בקלות ונהג מקצועי יוכל לתקן הכל מבלי ללכת לשירות רכב.
