תיקון קרדן צבי עשה זאת בעצמך

כדי לשנות את המפרק האוניברסלי של המפרק האוניברסלי תצטרך לעבוד קשה ... אתה לא יכול להסתדר בלי מחצלת רוסית ופטיש חזק ... לדוגמה, בסרטון תוכל לראות את תהליך החלפת המפרק של ה-GAZel's פיר מפרק אוניברסלי במו ידיך. ההליך הוא די ארוך ... עד שאתה דופק את הצלב הישן, ואז בזמן שאתה שם עוד אחד במקומו, זה ייקח לפחות חצי שעה. הדבר היחיד שמשמח במכונית זו הוא הסרה / התקנה של הקרדן - זה די פשוט (עליך לשחרר כמה ברגים לחיזוק). לפרטים על החלפת החלק הצולב על גל המדחף במכונית צבי, ראה את הווידאו קליפ.

הירשם לערוץ שלנו ב אני ndex.Dzene

טיפים שימושיים אפילו יותר בפורמט קל לשימוש

האם ניתן לשנות את החתך במפרק האוניברסלי הטורקי?

רטט בשלדה של הגאזל

כיצד להסיר את ה-crosspiece הישן מגל ההינע ב-Gazelle Business?

סרטון טוב מאוד. אני מבין כמה זה קשה. עד כה, יש לו ניסיון מועט בעניין זה. לאחרונה היה צורך לאזן את הגימבל, הוא עצמו, כמובן, לא יכול היה להתמודד ללא ציוד מיוחד וללא כישורים. הערב הלך לקרדן, הם היו מאוזנים שם, מקצוענים אמיתיים.

בעלים של מכונית 4X4 צבאית וסייבל, כמו גם במכוניות אחרות, בהן מומנט מועבר באמצעות תיבת הילוכים קרדן, מתמודדים מעת לעת עם בעיה של שבירה (ציר) צלב גל קרדן. מטבע הדברים, במצב כזה, מומלצת החלפתו. פרט כמו קרדן צבי, למרות שהוא די גדול בגודלו, הוא כל כך פשוט בעיצוב שכל הדיוט יכול לתקן אותו.

מפרק צולב עבור גאזל גל ההינע

תהליך הסרת צלב גל המדחף דומה עבור רוב המכוניות. על פי התוכנית, שתתואר להלן, אתה יכול לפרק אותו הן ממכונית צבי והן מצייבל 4x4. הסרת הצירים המותקנים במכוניות סייבל 4X4, אלו שבציר הקדמי, במקום ה-SHRUS תתבצע אחרת, מאחר ויהיה פירוק מעט שונה של המזלגות עצמם.

אז תחילה כדאי לנקות את הגימבל הצבי מלכלוך ואבק, ולאחר מכן לפרק אותו. כיצד להסיר את הגימבל ממכונית צבי או ציבל 4X4, אתה יכול למצוא מידע רב, אז לא נתאר את הפעולה הזו, אבל נזכיר שלפני פירוק ופירוק גל המדחף, להדביק סימנים עם צבע או אזמל על כולם אלמנטים מזדווגים. זה הכרחי על מנת לספק לאחר מכן את כל החלקים במהלך ההרכבה באותו סידור כמו לפני הפירוק, ובכך למנוע חוסר איזון אפשרי.

לאחר מכן, נמשיך להסיר את הציר עצמו:

• עם פטיש, אנו מפעילים מכות קלות על כוסות מיסבי המחט, זה הכרחי כדי שיתיישבו מעט ובכך יחלישו את הלחץ על טבעות השמירה;
• באמצעות מברג או פלייר, כפי שהוא נוח יותר, טבעות השמירה מוסרות;
• זכוכית נושאת המחט נלחצת החוצה מהמזלג באמצעות מלחציה או לחיצה; כדי להקל על ההליך, עדיף להשתמש במדרל מחתיכת צינור או ראש באותו גודל כמו הזכוכית;
• הקרדן מסתובב 180 מעלות והכוס השנייה נלחצת החוצה, הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא על ידי חבטת התותב הצולב דרך המדרל;
• המזלג ומכסי הקצה של המיסבים מוסרים;
• יישום אותה תכנית, שאר המסבים נלחצים החוצה והחתך עצמו מוסר.

כמובן שיש מצבים שדי קשה להוציא את ה-crosspiece מציר המדחף, ודווקא החלפת הציר נדרשת ולא תיקונו.במקרה זה, כדי להקל על ההליך, כדאי לחתוך אותו במטחנה רגילה ואחרי זה יהיה הרבה יותר קל לסחוט את הכוסות.

ראוי לציין את העובדה שאם ציר אחד מוחלף, אז זה הכרחי לשנות את השני, בחלק האחורי של פיר המדחף.

זה חל לא רק על מכוניות צבי וסייבל, תוכניות גלגלים 4x2 ו- 4x4 - זה הכלל עבור כל המקרים.

תיקון של החלק הצולב של גל המדחף Gazelle

ההתקנה הרבה יותר קלה, מכיוון שכל המכלולים שלנו כבר מנוקים ומשומנים בנדיבות.

בואו נתחיל את ההליך:

• ספייק חופשי מוחדר לעינית המזלג, הממוקמת בחלק האחורי של המשמן, והספייק הנגדי עם טבעת המיסב והשמירה שכבר מותקנות עליו מוחדר לתוך העין הנגדית;
• המיסב מוחדר לתוך עינית המזלג ומניחים על השפיץ החופשי;
• לאחר ווידוא ששני המסבים מיושרים עם החורים של העול והמפרק מהודק בסגן;
• תהליך לחיצת המיסב מתבצע עד שמכונת הכביסה באה במגע עם עין העול;
• המעגל השני מותקן על המיסב הנגדי;
• חזור על ההליך עבור החצי השני של המפרק.

שוב, אנו מזכירים לך שאסור לשכוח את הסימנים שהוחלו בעבר ולבצע את ההרכבה לפיהם.

ובכן, הצירים הוחלפו וניתן להתקין את הגימבל הצבי במקום.

מיסב תלוי של גל המדחף Gazelle - תחליף עשה זאת בעצמך ל-GAZ 3302, Next, Business עם תמונה ווידאו

המיסב החיצוני של ה- Gazelle הוא המיסב המתגלגל של תיבת ההילוכים הקרדן. הוא גם מספק קשיחות נוספת לגל הקרדן, ובמקרה של קלקול שלו, הפיר עצמו נמצא בסכנה, עלות התיקון יקרה פי עשרה ממחיר המיסב החיצוני של גל הקרדן גאזל.

כדי למנוע תיקון יקר של הקרדן, תיק ההעברה או הסרן האחורי בעת הפעלת מכונית Gazelle (3302, Next, Business וכו'), יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתמסורת הקרדן, כדי לפקח על מצב תמיכת הביניים, יציאה, רעש אחורי וסיבוב. החלפת המיסב החיצוני ב- Gazelle תידרש אם אתה מבחין בדליפת שומן, גומי קרוע, גב או פגמים אחרים בתמיכת הקרדן.

הוראות עם המלצות, חומרי תמונה ווידאו כלולים במאמר זה, מתואר בנוסף כיצד לבחור מיסב חיצוני של Gazelle - מחיר, גודל, מספר, יצרנים, וזה טוב יותר.

תומך גל הקרדן ב- Gazelle: Business, Next, 3302 ואחרים ממגוון הדגמים הזה הוא בית מגומי שבתוכו ממוקם מיסב כדורי מסוג סגור. לתמיכת המתלה יש גם תושבת לחיבור לטרברס.

סוגי בלאי: ירידת לחץ של המיסב, הרס (שבבים) של הגומי של הבית עצמו, נגיעה של התמיכה עקב בלאי. הסיבות לבעיות רבות בתמיכת המפרק האוניברסלית הן השפעות חיצוניות של לחות, לכלוך, התחממות יתר של הקליפים, נזק מכני עקב עומס, כשל בתום חיי השירות שלו.

כדי לבדוק או לאבחן את הביצועים של מיסב גל המדחף עבור Gazelle, מספיקות הפעולות הבאות:

1. בדוק את החזרה של המיסב הכדורי (צירי ורדיאלי) עם הידיים;
2. סובב את ציר המדחף כדי לבדוק את היציאה ולראות כיצד התמיכה מתנהגת;
3. בדוק ויזואלית את החלק לאיתור נזק, בלאי, דליפת שומן.

רטט של גל המדחף עקב מתלה פגום:

• מתי יש צורך להחליף את החלק הצולב של גל המדחף בגאזל?
• מתי אתה צריך להחליף את החתך, סימני תקלה
• מה דרוש להליך ההחלפה
• הסרת הקרדן ופירוקו
• כיצד להסיר את החלק הצולב
• הליך הרכבה צולבת

אחד החלקים המשמעותיים ביותר בקו ההינע הוא המפרק האוניברסלי. אבל, כמו כל חלקי המכונית, האלמנט הזה נשחק במוקדם או במאוחר. זה תקף גם לגבי הגזל החזק. איך מחליפים צלב בלוי? בוא נבין את זה.

לצלב של קרדן ה- Gazelle יש משאב הגון, הוא מסוגל לעבוד כמה מאות אלפי קילומטרים. אבל אם החלק הצולב שחוק או פגום, אז ייווצר חוסר איזון, שבגללו עלולים להיכשל אלמנטים אחרים.

הסימן העיקרי לתקלה בצלב הוא נקישות חזקות, שקשה לשמוע מתא הנוסעים. ניתן לשמוע צליל זה בעמידה ליד הרכב. כדי לבחון את הניחושים הללו, עליך לנסוע, לנסוע מעט קדימה ואחורה, ואז לבלום. העוזר שלך צריך להקשיב היטב לקליקים. ניתן לבצע אבחון גם באמצעות מעלית. עקב בלאי, תגבר התגובה, גודל של 50 מ"מ כבר מסוכן.

אם אתה שומע דפיקות בהתחלה, בעת החלפת הילוך, בעת העלאת מהירות במהירות, או בעת נסיעה במהירות מסוימת, אז יש להחליף את הצלב. התקלה יכולה להיות מלווה ברטט, כפי שמראה בפועל, הצלב המפרק האוניברסלי האחורי הוא המהיר ביותר להישבר עקב עומסים כבדים.

הסיבה העיקרית לבלאי היא סיכה לא מספקת של חלקי צולב גל ההינע. כדי ליישם את הנוזל הזה, אתה צריך להשתמש במזרק עם מחט מיוחדת, ואם אתה משתמש אחד רגיל, השומן עלול להיכנס למקום הלא נכון.

כדי להחליף את החלק הצולב, אתה צריך את הכלים הבאים:

• סט של מפתחות שקע ומפתחים פתוחים;

• מזרק מיוחד למריחת שומן;

• מתאם אלומיניום או נחושת.

ייתכן שתזדקק לעזרה של חבר, כי זוג ידיים נוסף יהיה שימושי.

לפני הסרת הגימבל, יש להכין את "גאזל". הנעת הקרדן של המכונית מאוזנת במפעל, לכן, לפני ההסרה, יש צורך לצבוע בצבע את המיקום הזוויתי היחסי של המזלג וציר תיבת ההילוכים. אם זה לא נעשה, רטט יורגש מאוחר יותר.

יש לנקות היטב את החוטים של כל הברגים מלכלוך, ולאחר מכן יש לשחרר אותם. לאחר מכן הברג את האומים המאבטחים את תומך הביניים. לאחר מכן, התמיכה והמסגרת הרוחבית ינותקו, יש להזיז את הקרדן קדימה ולנתק מהאוגן. כדי להפוך את הפירוק לקל ומהיר יותר, אתה יכול להשתמש בפטיש, אבל רק באמצעות מכונת כביסה מתכת; הפגיעה חייבת להיות על אוגן הציר האחורי. לאחר מכן, הסר את קצה ההזזה הקדמי של הגימבל. לאחר ההסרה, הגן על שוק המזלג כדי למנוע אבק. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לתקן את גל המדחף.

ראשית, יש לפרק את תמסורת הקרדן בדרך זו:

1. הסר את 4 טבעות השמירה בעזרת מושך;

2. התקן את קו ההינע כך שהכוס תהיה למעלה;

3. בעזרת מדריך ופטיש, דופקים את הספל, מכים בזהירות רבה;

4. ברגע שהכוס מתחילה לזוז, הפוך את הקרדן והסר אותו עם צבת;

5. נקה את הזיזים והחריצים של העיגולים מחלודה ולכלוך, כסה בשומן.

6. לאחר פירוק, אתה יכול להתחיל לתקן את פיר המפרק האוניברסלי.

כמעט בכל המכונות, תהליך פירוק ה-crosspiece זהה. אתה צריך לעשות את הפעולות הבאות:

1. השתמש בסירת מנוע כדי לפגוע בכוסות נושאות המחט (זה יעזור להן להתיישב ולהקל על הלחץ על המעגל);

2. בעזרת מלחציה או לחיצה, הסר את מיסב הגלגלות מהמזלג (השימוש בציר מחתיכת צינור יעזור להקל על ההליך);

3. הופכים את הכוס ב-180 מעלות וסוחטים החוצה את הכוס השנייה (תלחצו דרך הבטנה על התחתית הצולבת, זה יהיה קל יותר כך);

4. הסר את המזלג ואת כוסות קצה המיסבים;

5. לחץ את המיסבים האחרים באותו אופן והסר את החלק הצולב.

6. לאחר התקנת חלק חדש, החלפת החלק הצולב של פיר המדחף של Gazelle יכולה להיחשב כמעט כמושלמה.

אם אתה לא יכול להשיג את ה-crosspiece, אז אתה צריך לשנות את הציר, לא לתקן אותו. לאחר מכן ניתן לחתוך אותו במטחנה כדי להקל על לחיצת הכוסות החוצה. אם אתה מחליף את הציר בצד אחד, אז שנה אותו בצד השני.

התקנה מחדש של העכביש היא הרבה יותר קלה מאשר להסירו. ההליך הוא כדלקמן:

1. הכנס את השפיץ החופשי של החלק, הממוקם בחלק האחורי של המשמן, לתוך העין של המזלג;

2. התקן את המיסב וטבעת השמירה על השפיץ הנגדי, ולאחר מכן הכנס את השפיץ לתוך העין;

3. הכנס את המיסב לתוך עין המזלג, הניח אותו על השפיץ החופשי;

4. המסבים חייבים להיות מיושרים עם החורים במזלג, ואז מהדקים את הציר עם מלחציים;

5. לחץ על המיסב כך שמכונת הכביסה והעול יגיעו לעין;

6. הנח את המעגל על ​​המיסב הנגדי. עשה את אותו הדבר עבור החצי השני של הציר;

7. החזירו את הגימבל למקומו, זכרו לשמן את החלקים תחילה.

כדי שהמחשבה כיצד להחליף את המפרק האוניברסלי של פיר המדחף לא תבקר אותך במשך זמן רב, אתה צריך לטפל בחלק זה באופן קבוע ולבחון כמה תַקָנוֹן:

• הימנע מנהיגה על דרכי חצץ או עפר. עקב הרעידה, המפרק האוניברסלי והחתך חוצים נתונים לעומסים כבדים.

• הקפידו לשמן את החלק הצולב בשומן ליתיום באמצעות מזרק מיוחד. אתה צריך לשמן את כל החלקים המשפשפים זה בזה, לא רק את החלק הצולב. אל תחסכו בשומן, אפילו במידה שניתן אקדח שומן אחד לכל חלק.

שמירה על כל הכללים, תאריך את חיי הצלב. עדיף להוציא כסף על גריז ומזרק מאשר לבזבז יותר זמן וכסף בהחלפת החלק הזה.

לא משנה כמה המנוע נפוח, ללא העברה ישירה של מומנט לגלגלי ההינע, המכונית פשוט לא תזוז. מערכות ההנעה המוקדמות ביותר היו חגורות ושרשראות. כמו באופניים ובמכונות תעשייתיות. בעוד שהכוח של מנוע דיימלר-בנץ לא היה כל כך גדול, אפילו העברת המומנט החיכוך כניסוי התאים כמעט לכולם. היו אפילו עיצובים מסוג מוט מחבר, כמו על קטר קיטור. אבל גל המדחף לא הופיע בכלל הודות למכוניות, אלא הרבה קודם לכן ולא כדי להעביר מומנט.

אזכור העברת הקרדן נמצא כבר בתיעוד של המאה ה-4 לפני הספירה.

האזכור הראשון של אותו מנגנון, שאנו מכנים היום שידור קרדן, מתוארך למאה הרביעית לפני הספירה, אגב. זו הייתה קסת הדיו הראשונה בעולם שלא נשפכת, שהיתה ממוקמת בין כמה טבעות קונצנטריות. הוא לא נשפך בשום מקרה ותמיד נשאר אופקי. וכבר בשנת 1550 יצר ג'רונימו קרדנו את מצפן הספינה המפורסם, שהפטנט על המנגנון שלו הונפק רק מאה שנים מאוחר יותר לרוברט הוק האנגלי. במכונית, גל הקרדן, במובן המודרני, שימש רק את לואי רנו ב-1898. מאז, שידור הקרדן לא עבר שינויים משמעותיים.

אין אלטרנטיבה לגל ההינע, ועד כה לא יכולה להיות. העיצוב הגאוני והפשוט של ג'רונימו קרדנו התווסף רק עם חיבור מתלים לאפשרות לשנות את אורך הפיר תוך כדי נסיעה. כפיצוי על התארכות ליניארית עם רכזת משובצת בשנת 1903, קלרנט ספנסר השיגה את עיצוב ההנעה האידיאלי ואלו הם גלי ההינע שנמצאים כיום בכל כלי ההנעה האחורית וההנעה לכל הגלגלים. רק טכנולוגיות וחומרים משתנים. מפרק המהירות הקבועה גם לא יכול היה להחליף את פיר ההילוכים הצולבים. מפרק המהירות הקבוע הוא יקר מדי וקשה לייצור, יש צורך לטפל בו באופן קבוע, וזוויות העברת סיבוב כאלה, כמו במכוניות עם הנעה אחורית וכל הגלגלים, מסופקות במלואן על ידי מערכת גל מדחף אמינה וזולה. מנגנון זה משתמש גם בציר מדחף.

סרטון הדרכה על מהי שידור קרדן

עם זאת, לא משנה כמה פשוט הציר, המהירות והכוח של המכוניות גדלים, מה שאומר שגם העומס על תיבת ההילוכים גדל. יתר על כן, לא רק מכני. גל הנעה אידיאלי צריך להיראות בערך כך:

• חוזק פיתול מרבי;
• עמידות בפני קורוזיה;
• קל;
• איזון מושלם;
• הידוק אמין של אוגנים;
• משאב גבוה של מנגנון הקרדן.

דרישות אלו רלוונטיות במיוחד ביחס למשאיות. עומסי פיתול גבוהים ומומנטים גבוהים מציבים דרישות מיוחדות לציר המפרק האוניברסלי של משאיות. מכיוון שה-GAZelle הופיע כבר בשנות ה-90, ניתן היה להשתמש באותם פיתוחים של המפעל שהגיעו עם שנים רבות של ניסיון בייצור מכוניות הנעה אחורית.

בתמונה, לואי רנו, שהשתמש בגל קרדן במכונית בסוף המאה ה-19

העיצוב הפשוט והאמין של משאית גורקי, יחד עם מחיר טוב והרבה שינויים, הבטיחו לה ביקוש טוב ותחרותיות גם על רקע כלי רכב מסחריים מיובאים מודרניים. כמעט כל העבודה הקשורה להתאמה ותיקון של ה-GAZelle נעשית בעבודת יד, כולל תיקון תיבת הילוכים הקרדן. לא הכל פשוט כמו שזה נראה, אבל לדעת את המורכבות בטיפול בפיר המדחף באופן עקרוני ובגאזל בפרט, כל שירות לא יגרום לבעיות. ישנם כמה ניואנסים הקשורים לגרסת ההנעה לכל הגלגלים של Gazelle 4 × 4 Next עם קרדן קדמי, Gazelle Business, Gazelle Farmer, אבל בהחלט נשקול אותם.

גל קרדן גאזל הוא צינור חלול מחלק אחד או מרותך עם שני מפרקי קרדן, מיסב תמיכה תלוי. האוגנים מורכבים ממזלג, צלבים נושאי מחט ומחברים. ישנם מספר יצרנים של גלי הינע לדור הישן של Gazelle ו-Business Gazelle. בראש ובראשונה הם מפרקי קרדן שנעשו בניז'ני נובגורוד, אך הם שונים באיכותם. חלקם מיועדים אך ורק לשוק החלפים ואיכותם ואיזונם משאירים הרבה מה לרצות. הם לא עוברים בקרת איכות כברירת מחדל, אז צריך לחשוב כמה פעמים לפני שחוסכים בקרדן כזה.

הקבוצה השנייה של פירי הקרדן של ניז'ני נובגורוד הם חלקים המיועדים להתקנה על מסוע. איכשהו הם מגיעים לשוק, אבל אסור לסמוך באופן עיוור על איכותם. הקבוצה השלישית של הקרדנים נחשבת לאיכותית ביותר מבין הביתיות - GON cardans. הם עומדים בסובלנות המפעל וניתן לסמוך עליהם באיכותם. ב-Gazelle Business, פירי קרדן טורקיים TW.97135.02.02 מבית TIRSAN KARDAN מותקנים לעתים קרובות יותר. במהלך הפעולה, מפרקי הקרדן הללו צריכים רק להדק את המחברים במאמץ הנדרש, והם אינם זקוקים לשימון לאורך כל חיי השירות שלהם. עם זאת, יש יותר מדי ניואנסים כדי לדלג על שירות קו ההינע. ואתה צריך להתחיל אפילו לא עם שימון, אלא עם איזון.

מקור הרטט העיקרי במכוניות הנעה אחוריות ובגזלים, בין היתר, הוא חוסר איזון חלקים. ההשלכות של חוסר איזון יכולות להיות הרסניות, וקל מאוד לתקן אותה. נכון, זה דורש ציוד מיוחד ומכשירי מדידה. באופן כללי, איזון גל המדחף במכוניות זולות, למרבה הצער, אינו נהוג באופן נרחב כפי שמגיע לו. שירותים רבים מאמינים שרק פירי קרדן של מכוניות יקרות ומכוניות בעלות מאפייני מהירות גבוהה נתונים לאיזון. זה שגוי לחלוטין, והנה הסיבה.

חוסר איזון של חלקים הוא מקור לרטט ב-GAZelle

מקורות הרטט העיקריים הם חלקים גדולים בעלי מהירויות זוויתיות גבוהות: גלגל התנופה של גל הארכובה, הגלגלים וגל המדחף. חוסר איזון קרדן מתרחש כאשר מרכז המסה שלו מפסיק לחפוף לציר הסיבוב. וזה קורה אם חומר הצינור הוא באיכות ירודה או שהוא לא נעשה על פי הטכנולוגיה. כאן מתרחשת סטיה, המובילה לחוסר איזון, וככל שהסטייה של הצינור גדולה יותר. מטבע הדברים, זה נוגע בעיקר לשינויים המוארכים של ה- Gazelle, אבל פירי הקרדן מתכופפים אפילו ב- Gazelles עם הנעה לכל הגלגלים 4 × 4. רכיבים באיכות ירודה.זה לא קטלני, מכיוון שניתן לאזן כל קרדן, העיקר לאזן אותו בזמן, עד שהרעידות יהרוס את המיסבים של תיבת הציר האחורי, תמיכת המתלים או מיסבים של גל המוצא של תיבת ההילוכים. שלא לדבר על מיסבי המחט של הצלבים עצמם.

הסימנים לחוסר איזון בתמסורת הקרדן הם פשוטים: הם רעידות התלויות במהירות הרכב, ליתר דיוק, במהירות הסיבוב של גל המדחף. בנוסף להשפעה ההרסנית על תיבת ההילוכים, עליה כבר דיברנו, הרטט עצמו אינו מוסיף נוחות נסיעה ורק מציק. העוול הבולט טמון בעובדה שרבים רואים שזה נורמלי של-GAZelle יש רטט במהירויות שונות. שום דבר מהסוג הזה, זה לא נורמלי ויש להסיר כל רטט.

אי אפשר לבטל או לקבוע את חוסר האיזון של פיר המדחף בידיים חשופות. לשם כך נעשה שימוש במכונות ברמות מורכבות שונות, המאפשרות לזהות חוסר איזון ולבטלם בדרגות דיוק שונות. איזון קרדן מתבצע בהרכבה עם צירים. לפי שיטה מסוימת, מחושב המשקל הנדרש של המאזן, אשר קבוע במקום מסוים, פיצוי מלא על עומס חוסר האיזון. איזון קרדן מתבצע רק בשיטה דינמית. כלומר, לפי שיטת איזון הגלגלים במוסך, לא יפעל איזון גל המדחף. מכונה מיוחדת מעבירה סיבוב לגימבל קבוע, ומכשירי מדידה מבצעים קריאות. על סמך הנתונים שהתקבלו, המטען נאסף ומונח במקום מסוים. המחיר של שירות כזה תלוי ברמת הדיוק של הציוד. בממוצע, עבור איזון הקרדן של GAZelle רגיל, יבקשו 2.5 אלף, קרדן עבור Gazelle 4 × 4 ו- Gazelle מורחב יעלה 3-3.5 אלף. זוהי העלות המקסימלית של איזון באמצעות ציוד איכותי במרכזים מיוחדים.

כל העבודה על פירוק גל ההינע של GAZelle, למעט איזון, יכולה להיעשות במו ידיך

איזון היא הפעולה היחידה, אך חשובה מאוד, הדורשת ציוד דיוק מיוחד. כל שאר העבודה עם פירוק גל ההינע של GAZel יכולה להיעשות ביד. המשאב של השידור כולו תלוי במידת האיזון של הקרדן. אבל אפילו האיזון המדויק ביותר במקרה של הרכבה לא נכונה של תמסורת הקרדן יכולה להוביל לרעידות נוספות. לכן, חשוב מאוד, לפני הוצאת הקרדן מה-GAZelle, לסמן במדויק את מיקומו ביחס לשוק תיבת ההילוכים בציר האחורי ולאחר מכן להרכיב אותו נכון. רק הצבת סימן גיר תספיק כדי לשמור על איזון. בכל מקרה, רעידות במהירות מסוימת יעידו על הרכבה לא נכונה, איזון לקוי או גל מדחף לא איכותי אם חדש.

אגב, לגבי הבחירה של פירי קרדן. אם יש צורך להתקין פיר משומש, אז לפני החלפתו, יש לבדוק את מידת ההתאמה לשימוש. קודם כל, על Gazelles, החיבור השחור של פירי הקרדן הראשי והבינוני סובל, אפילו הצלבים עצמם לא נשחקים כמו השרוול השחור. אתה צריך להקדיש לזה תשומת לב מיוחדת. ה-splines חייבים להתחבר בחוזקה, אחרת, אם החיבור רופף, אז אין צורך לדבר על איזון כלשהו ופיר כזה אינו מתאים להתקנה. אתה יכול לקנות גל הנעה חדש עבור Gazelle עם בסיס סטנדרטי עבור 8 אלף. זה יהיה מכלול משותף קרדן עם מיסב חיצוני מתוצרת טורקית. ככל שעולה פיר הקרדן הטורקי, הפיר על גאזל מוארך מתוצרת Arzamas עולה.

גם התמיכה הבינונית צריכה קצת תשומת לב. לכן, כאשר מחליפים את תמיכת הביניים בחדשה, חובה לסמן את המיקום של הפיר הראשי והביניים ביחס זה לזה.זה הכרחי כדי שהשמלים ייכנסו לאותו המקום בו הם עמדו קודם לכן, אחרת ייתכן שיהיה צורך שוב באיזון. בעת פירוק הקרדן, יש צורך גם לסמן לא רק את מיקום הפיר ביחס לאוגן של תיבת ההילוכים האחורית, אלא גם ביחס לשוק הארכת תיבת ההילוכים. במקרה של האוגן האחורי, לעומת זאת, קשה לבלבל משהו, מכיוון שהפיר יותקן על הברגים או באותו מיקום או עם סיבוב של 180 מעלות.

לא כל גלי ההינע עבור Gazelles, ליתר דיוק, הצלבים שלהם, משומנים. כפי שכבר אמרנו, גימבלים טורקיים עבור Gazelle Next ו- Gazelle Business אינם מטופלים לאורך כל חיי השירות. אבל צלבים אחרים דורשים תחזוקה מסוימת, למרות שהם עוברים 150-200 אלף ק"מ. המפעל אומר שצריך לשמן אותם בכל TO1 בשמני גיר. לשם כך, הצלבים המטופלים מצוידים באביזרי שומן. שימון אותם הוא לא נוח, אבל הכרחי, ולשם כך יש מזרקים מיוחדים עם אביזרי מעוקל.

פירי קרדן עבור Gazelle Next ו- Gazelle Business אינם מטופלים לאורך כל חיי השירות

אין צורך להרים את הרכב ואין צורך בחור צפייה לשימון. המכונה גבוהה מספיק כדי לטפל בצלבים, להסיר ולהתקין תמיכות ביניים. ההזרקה מתבצעת מספר פעמים עד שהשומן הישן מתחיל לצאת מהקצה הנגדי של הצלב. אתה יכול להשתמש בתמסורת קונבנציונלית לשימון, או שאתה יכול להשתמש בגריז מס' 158 או המקבילה שלו.

סימן לבלאי על החלקים הצולבים הוא נגיעה, מה שמוביל לנקישות וצלצולים בעת תחילת הדרך ותחת עומסים כבדים. המפעל ממליץ לבטל את התגובה אם היא עולה על 0.1 מ"מ, אך כמעט בלתי אפשרי לקבוע ערך זה בעין. רק לפי האוזן. תגובת הצלבים של כ-3-4 מ"מ נחשבת למסוכנת וקריטית, וניתן כבר לקבוע אותה באופן ידני. למרבה הפלא, אצל Gazelles בצורת ארוכות, המצב עם בלאי הצלבים שונה הרבה יותר מ- Gazelle 3302 עם בסיס קונבנציונלי. העובדה היא שהיעילות האופטימלית של שידור הקרדן מושגת כאשר זווית שידור הסיבוב אינה עולה על 20 מעלות. וככל שזווית ההעברה קטנה יותר, כך העומס על הצלבים קטן יותר. ב-Gazelles הארוכים הושגה הזווית האופטימלית, לכן המשאב של הצלבים גבוה מעט יותר מאשר במכוניות עם בסיס סטנדרטי, ורק גודל הפיר עצמו שונה.

גל הקרדן ב-Business Gazelles הנוכחי אינו מטופל, כלומר תיאורטית אינו מתאים לתיקון. לצלבים שעליו אין טבעות שמירה ואביזי שומן, כמו בפירי הקרדן בסגנון הישן, אלא פשוט מגולגלים מבחוץ. אבל מה לעשות אם אחד מהצלבים? לקנות קרדן חדש?אתמול כוסה אחד מהצלבים שניצב מול תיבת ההילוכים (הוא התחיל לנשוך ולהיצמד) החלטתי לנסות לסדר את זה, זה מה שקרה:

לחתוך את הצלב הישן בארבעה מקומות

לדפוק את שאריות החתך מהקרדן

לאחר מכן אנו מסירים את הגלגול על הקרדן עם קובץ ומרכיבים את הצלב באותו רצף כמו על מפרקי הקרדן של הדגם הישן

טבעות שמירה אינן מתאימות לקרדאן הזה; הייתי צריך לרתך דסקיות כאלה

פעם, החלפתי את המיסב החיצוני והייתי צריך לסובב את הקרדן לשני חצאים. החלפתי את המיסב, והרכבתי את הקרדן, אבל רק עכשיו התחילו הצרות לרדוף אותי - בקביעות ובסדירות מעוררי קנאה, גל הקרדן החל להסתחרר לשני חצאים. כלומר, הבורג המחבר בין שני חצאי הקרדן מתנתק באופן ספונטני. מה שלא ניסיתי: נעילת חוט, כל מיני מגדלים ומכבסים שונים - הכל ללא הועיל. זה עדיין מתפרק וזהו! ולאחרונה נתקלתי בבורג שהייתי צריך במוסך שלי, אבל רק מדגם חדש, עם מכונת כביסה מרובעת שלמה (לדגם הישן יש בצורת U) וגם מכונת הכביסה העגולה שונה. ניסיתי את זה - הכל מתאים. ועכשיו שמתי את כל העניין מדגימה חדשה.כדי להקל על ההתקנה, היה צורך לחתוך את מכונת הכביסה המרובעת באופן של הישן. אחרת, בלי להסיר את החתך, פשוט לא יעבוד להדק את הבורג המצער הזה יחד עם כל הדסקיות - לא יהיה מספיק מקום להחליק את הבורג

היה צורך לשנות את מכונת הכביסה

אנו מברגים את הבריח עם מנעול תחילה

הכנס מכונת כביסה מרובעת והדק בעזרת מפתח ברגים x14

וכופפו את הקצוות של מכונת הכביסה על קצה ראש הבריח

אני מביא את הפרויקט שלי לציר מדחף.

משימה: לבצע כמה שפחות שינויים בחלקים סטנדרטיים, לעשות בלי ריתוך ומטחנה. מכיוון שהמכונית בנויה לנסיעות בינעירוניות, המשימה העיקרית היא לעשות ללא שינויים גדולים של חלקים. הכל יכול לקרות על הכביש. לדוגמה, זה ינתק לי את הקרדן עבור ריתוך מתלים על הכביש, ואז השאלה: היכן אני יוצר את גל הקרדן על ידי ריתוך החלק השחור 4000 ק"מ מהבית בשדה פתוח? התשובה היא ח.ז. ואם הפיר סטנדרטי זה יהיה יותר פשוט, ואיתו יש פחות סיכוי שמשהו יקרה. אז, הגרסה שלי לקו ההינע. ציר הקרדן עצמו נשאר סטנדרטי, רק חיבור ה"קופסה-קרדן" שלו נמצא בשלבי סיום. פרט כזה נעשה.

הצימוד האלסטי מוסר בתיבת ההילוכים האוטומטית, הדבר הזה מוברג במקום. בצד השני של ה-Gizmo יש פיר ספליין, שעליו מניחים פיר קרדן סטנדרטי. הכל מתאים במידה, כבר מדדתי אותו. הדבר היחיד שצריך לשנות הוא שימון החיבור עצמו. יש גם מחשבות על זה - זה לרתך חתיכת צינור עם אטם שמן, על גבי דיסק שמחובר לתיבת ההילוכים האוטומטית, שאליו ייכנס גל המדחף השחור. אני אקשיב לכל ההערות שלך

כך זה יראה

זה לא הסתדר כך, מכמה סיבות, ואחת מהן היא העלות הגבוהה של המתאם. ביקשנו עבורו 6000 טון. ר. מישהו משלם על ייצור קרדן וכמות גדולה, אבל זה נראה לי יקר, וסירבתי. באופן עקרוני, אם האפשרות הזו מועילה למישהו, אשמח מאוד שאעזור למישהו עם הרעיון הזה, האפשרות טובה.
ובכן, קרוב יותר לגוף, כלומר, לעניין. אז הלכתי לכיוון השני. פירקתי את המפרק האוניברסלי הישן, ולקחתי ממנו את הציר המסורתי המקורי, שכלול בתיבת ההילוכים, ואת האוגן הקדמי מהקרדן המפרק (היה לי אותו שלם עם הדוויגלום). הטרנר העניק לי את זה כדי להתאים את הגודל החיצוני של החריצים שלי מקופסת הגאזל, חתך את העודף וריתך לי את כל הכלכלה הזו. זה יצא ככה

אנו מבצעים החלפת עשה זאת בעצמך של צלב גל המדחף במכונית גאזל. ה-crosspiece הוא אחד המרכיבים החשובים של המכונית, הוא מעביר מומנט מהארגז, במקרה של קלקול הוא מצריך החלפה מיידית. יש חוסר דיוק אחד ברולר, הצלב החדש נלחץ פנימה עם פטיש, עדיף לעשות זאת בסגן, מכיוון שהמיסב עלול להתפרק בגלל מכות הפטיש.

כל העבודה מוצגת כאן מתחילתו ועד סופו, כך שתוכל לראות את כל הניואנסים הגלומים בתיקון זה.

סרטון של החלפת החלק הצולב על גל ההינע של Gazelle:

הצלב הישן דפק, מיסבי מחט נשפכו מקצה אחד, המכונית זרקה והתנדנדה.

הקרדן הוא מרכיב חשוב בתמסורת של דגמי רכב רבים. המשימה שלו היא להעביר מומנט מ"תיק ההעברה" (תיבת הילוכים) לתיבות הציר. מבחינה מבנית, אלמנט זה הוא פשוט מאוד, המאפשר לנהגים להחליף אותו או לבצע תיקונים קלים במו ידיהם.

גל ההינע מכיל את היחידות הבאות: הציר עצמו, צלבים (בדרך כלל יש שניים), מחברים (אותו מיסב חיצוני), אטמים, מזלג והתקנים אחרים (כאן הרבה תלוי בדגם המכונית). מספר המקטעים בקרדן יכול להשתנות (מאחד או יותר). משקל וממדים תלויים לרוב בסוג הרכב.

אחד המרכיבים העיקריים של המפרק האוניברסלי הוא ה-crosspiece. בזכותה שני פירים מזדווגים יכולים להסתובב בזווית משתנה זה לזה. זווית הסיבוב האופטימלית היא מ-0 עד 20 מעלות. בטווח זה מובטחת היעילות המקסימלית.אם הזווית מוגדרת בצורה שגויה, הצלב הוא עומס יתר, רטט, חוסר איזון ורעש מתרחשים.

אי אפשר שלא להזכיר עוד שני קשרים חשובים של הגימבל:

- חיבור ספליין הזזה של תיבת ההילוכים. מספק "מתיחה" של גל המדחף במקרה של התגברות על מכשול, כאשר המתלה של המכונה יכול גם "להימתח" לגובה. ללא אלמנט זה, העיוות של הקרדן, התיבה או תיבת ההילוכים תהיה עניין של זמן;

- מיסב חיצוני. המשימה שלו היא להחזיק את הפיר המורכב ולא ליצור עבורו מכשולים נוספים במהלך הסיבוב. אבל יש אזהרה אחת: ככל שיותר קטעים, כך יכולים להיות יותר מיסבים כאלה.

כל נהג צריך לנהוג מדי פעם במכונית על גשר עילי ולאבחן קרדן. אחרת, "הפתעות" בצורה של רעש מיותר או "צלצול" של החתך יכולות להיתפס ברגע הכי לא מתאים. הבה נבחן אילו תקלות אפשריות של גל ההינע וכיצד לתקן אותם:

- ברגי ההידוק של צימוד ה"קופסה" או האוגנים משוחררים. פשוט הדקו את הקשרים לרגע הנכון;

- יש פער גדול (מעל הנורמה) בחלק השדרה. הסר את הקרדן, החלף את האלמנטים הדרושים או את הפיר עצמו לחלוטין;

- המרווח בצלב (ליתר דיוק, המיסבים שלו) גדל. קנה והתקן צומת חדש;

- הקרדן מעוות (יש עיקולים ברורים). שנה אלמנטים מעוותים או פיר לחלוטין;

- הטכנולוגיה להתקנת הקרדן לא נצפתה (לגבי סימנים מיוחדים). התקן את הפיר בצורה נכונה;

- יש בעיות ברורות עם יתרת הקרדן. בצע עבודת איזון על מעמד מיוחד. אם יש צורך בשיקום הפיר, עשה זאת;

- השרוול של אוגן הצימוד התעשייתי או טבעת הציר נשחק או נהרס. החלף חלקים פגומים. אם התותב שחוק, חבר חדש יחד עם האוגן;

- מרווח גדול במיסב החיצוני. במקרה זה, עליך להסיר את המפרק האוניברסלי, להתקין תמיכת ביניים חדשה ולשנות את המיסב;

- תומך המתלה פגום (נהרס). קנה חלק חדש והתקן אותו;

- אין חומר סיכה בקצות הציר. הסר את הבעיה (השתמש ב-Fiol-2U);

- אטם קופסת המילוי במסבים של חוט ה"קופסה" נהרס בבירור. קנה חלקים חדשים ובצע תחליפים.

החלפת גל המדחף או מספר מרכיבים אחרים שלו מתבצעת לפי האלגוריתם הבא:

- להכין את כל מה שאתה צריך לעבודה. כאן תזדקק למברג, פטיש, פלייר (אנחנו מדברים על כלי לפירוק טבעות שמירה), מדריך אלומיניום (אתה יכול לקחת נחושת), מפתחות (לרוב אתה צריך שלושה - עבור "12", " 13" ו-"27");

- הגדר מיד סימנים במפרקי הציר ועל כל האלמנטים שלו (והכי חשוב - במפגש עם ציר הציר). דגלים יכולים להתבצע עם אזמל או צבע. זה יבטל שגיאות הרכבה. זה לא סוד שבמקרה של התקנה לא נכונה, כבר לאחר התקנת הקרדן, עלולים להתרחש רעידות חזקות וכשל במכלולי הפיר הראשיים;

- הסר את הגימבל. קח את המפתח "13" וסובב את הברגים המהדקים את התמיכה הרוחבית ואת המיסב החיצוני. כעת עבור אל האומים המאבטחים את הפיר לגשר;

- תחילה החלף את החלק הצולב. כדי לעשות זאת, משוך החוצה את טבעות השמירה עם צבת. כעת הנח את הגימבל כך שהצלב יהיה תלוי;

- עכשיו אתה צריך פטיש ומדרל. בעזרתם, דפק בזהירות את כוס הצלב;

- סובבו את הגימבל 180 מעלות והוציאו את הספל המופק. דפוק את הבא מיד;

- אם אתה לא מתכוון לשנות את הקרדן, אז רצוי לנקות היטב את העיניים של הפיר הישן, להסיר לחלוטין את הביטויים הקיימים של קורוזיה ולכלוך. שימו לב שרצוי לנקות בצורה מושלמת את כל החריצים שבהם יעמדו טבעות השמירה;

- שלוף שתי כוסות מהצלב החדש והכנס אותן לתוך הזיזים. עכשיו, בזהירות, כדי לא לאבד את המחטים, שים כוס;

- הקש על האחרון עד שהחריץ לטבעת נראה.שים את הטבעת בחריץ וסובב את הקרדן;

- עכשיו גם החלק בזהירות את הצלב לכיוון הכוס והלביש אותו לפי אותו עיקרון כמו בפסקה הקודמת. התקן את טבעת השמירה. שימו לב שהנחת הכוס האחרונה היא קצת יותר קשה, אז תצטרכו לסבול;

- כאשר המיסב החיצוני אינו תקין - שנה אותו.

לאחר הסרת הצלב, הכנס את קצה השדרה של הפיר לאוגן הצימוד, ולאחר מכן - סובב את אום ההידוק של עול הציר והפיר הקדמי (כאן המפתח עבור "27" יהיה שימושי);

- קח מושך ומשוך את מזלג הציר. אז נשאר מעט מאוד - כדי להסיר את המיסב החיצוני עצמו. יש כאן שתי דרכים - להפיל אותו עם פטיש או לחתוך את החלק החיצוני של הטבעת, ולאחר מכן להשתמש במושך;

- אם יש צורך להחליף את מכלול הקרדן - עשה זאת (כאן הכל אפילו יותר פשוט);

- לשים הכל בסדר הפוך, תוך התחשבות בסימנים. בעת התקנת גימבל חדש, ייתכן שיהיה עליך לבצע איזון נוסף.